JPH04307123A - プル方式の油圧作動式クラッチ遮断装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、クラッチハウジング内
においていずれも円環状のシリンダ本体とピストン作動
体とがインプットシャフトと同軸状に配置されて構成さ
れた油圧シリンダによりレリーズ軸受をスライドさせる
ことで、クラッチスプリングを撓ませてクラッチを切断
する油圧作動式クラッチ遮断装置のうち、前記ピストン
作動体をクラッチの摩擦面部分から遠ざかる側に変位さ
せることによりレリーズ軸受を介してクラッチスプリン
グの中央部分を引き込むことでクラッチを切断するプル
方式の油圧作動式クラッチ遮断装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６は、この種のプル方式の油圧作動式
クラッチ遮断装置であってダブルシール方式に構成され
たものを示す断面図である。この断面図は、インプット
シャフトの中心軸に対して上下でほぼ対称であるため、
中心軸から上半分のみを示している。

【０００３】図において、２はクラッチハウジング、４
はクラッチハウジング２にベアリング６を介して軸支さ
れたトランスミッションへのインプットシャフトである
。８はクラッチハウジング２に図示しないボルトによっ
て固定されたシリンダ本体、１０はシリンダ本体８に摺
動自在に内嵌合されたピストン作動体、１２はシリンダ
本体８とピストン作動体１０とで囲まれて形成されたシ
リンダ圧力室、１４ａおよび１４ｂはシリンダ圧力室１
２の軸方向両端部分に装着されたピストンシール、１６
はシリンダ圧力室１２内で両ピストンシール１４ａ，１
４ｂ間に張設されたプレロードスプリングであり、以上
の符号８から１６までの部材によってクラッチ切り用の
油圧シリンダＣＹ１が構成されている。

【０００４】シリンダ本体８およびピストン作動体１０
はそれぞれほぼ円環状を呈しており、インプットシャフ
ト４と同軸状に配置されている。したがって、シリンダ
圧力室１２も２つのピストンシール１４ａ，１４ｂも円
環状となっている。

【０００５】シリンダ本体８の周方向の２箇所において
半径方向に突出する接続筒部８ａが一体的に形成され、
その接続筒部８ａの中心にはシリンダ圧力室１２に連通
する連通孔８ｂが形成されている。油圧導入パイプ１８
の先端に外嵌された栓体２０が接続筒部８ａに螺着され
ている。

【０００６】図示しないクラッチペダルを踏むと、マス
ターシリンダから圧送された圧油が油圧導入パイプ１８
を介してシリンダ圧力室１２内に導入され、その油圧に
よってピストン作動体１０を矢印Ａ方向へスライドさせ
るようになっている。

【０００７】ピストン作動体１０の延出端部にはレリー
ズ軸受２２が外嵌され、レリーズ軸受２２のアウターレ
ースに外嵌された引き込みリング２４にダイアフラム状
のクラッチスプリング２６の中心部分が係合されている
。

【０００８】シリンダ圧力室１２に圧油が導入されてい
ない図示の状態では、クラッチスプリング２６が自己の
付勢力によって図示しないクラッチディスクの摩擦面を
フライホイールの摩擦面に圧接した状態となっている。 フライホイールはエンジンにおけるクランクシャフトの
端部に固定されており、また、クラッチディスクはイン
プットシャフト４の先端のスプライン部４ａに摺動自在
で一体回転状態に嵌合されている。したがって、前記両
摩擦面の圧接により、クランクシャフトの回転がフライ
ホイールからクラッチディスクを介してインプットシャ
フト４に伝達されるクラッチ入りの状態となっている。 このとき、クラッチスプリング２６も一体的に回転する
ことになるので、非回転のピストン作動体１０との間に
クラッチスプリング２６の回転を許容するためのレリー
ズ軸受２２を介在させてある。

【０００９】クラッチペダルを踏むことによりマスター
シリンダからシリンダ圧力室１２内に圧油を導入し、ピ
ストン作動体１０を矢印Ａ方向にスライドさせると、レ
リーズ軸受２２および引き込みリング２４を介してクラ
ッチスプリング２６を同じＡ方向に引き込むことになる
。すると、それまで圧接状態にあったクラッチディスク
の摩擦面がフライホイールの摩擦面から離間するように
なり、フライホイールからクラッチディスクへの摩擦伝
動が断たれ、インプットシャフト４への動力伝達が遮断
される。すなわち、クラッチ切りの状態になる。

【００１０】このクラッチ切りの動作を、ピストン作動
体１０をフライホイール・クラッチディスクの摩擦面部
分から遠ざかる側に変位させることにより、レリーズ軸
受２２を介してクラッチスプリング２６を引き込むこと
で行っているので、このタイプの油圧作動式クラッチ遮
断装置をプル方式と呼んでいる。

【００１１】しかし、この図６の油圧作動式クラッチ遮
断装置は、プル方式であり、しかも、ピストン作動体１
０をシリンダ圧力室１２の内壁面の構成部材としても兼
用しているために、ピストン作動体１０のスライドに伴
うシリンダ圧力室１２との摺動部分がシリンダ圧力室１
２の前後の２箇所に生じ、その２箇所のシールのために
２つのピストンシール１４ａ，１４ｂを必要とするダブ
ルシール方式とせざるを得ないのである。

【００１２】ところが、このダブルシール方式では、シ
リンダ本体８側に固定される方のピストンシール１４ａ
は高い油圧によってピストン作動体１０の外周面に強く
押し付けられた状態でピストン作動体１０に摺接し、ピ
ストン作動体１０側に固定されるピストンシール１４ｂ
はシリンダ本体８の内周面に強く押し付けられた状態で
シリンダ本体８に摺接することになるため、ピストン作
動体１０のスライドに対する摺動抵抗が非常に大きなも
のとなる。この摺動抵抗は油圧シリンダＣＹ１にとって
は全くの圧力損失であり、クラッチ入り切り動作に円滑
性を欠く原因となっていた。

【００１３】そこで、図５に示すように、プル方式の油
圧作動式クラッチ遮断装置に対してプッシュ方式と同様
の構造を援用することにより、ダブルシール方式からシ
ングルシール方式に転換することが提案された（特開昭
５７−１１４０３９号公報参照）。以下、図５の構造を
説明する。

【００１４】図において、３２はクラッチハウジング、
３４はインプットシャフト、３６はベアリング、３８は
シリンダ本体であり、このシリンダ本体３８は、シリン
ダ外筒部３８ａとシリンダ内筒部３８ｂとから構成され
ている。シリンダ外筒部３８ａは図示しないボルトによ
ってクラッチハウジング３２に固定されている。シリン
ダ外筒部３８ａとシリンダ内筒部３８ｂとはＯリング４
０を介在する状態で当接され、圧着リング４２によって
圧接されている。シリンダ外筒部３８ａの内周面とシリ
ンダ内筒部３８ｂの外周面との間にはシリンダ圧力室４
４を形成するための隙間が確保されている。

【００１５】シリンダ外筒部３８ａには周方向の２箇所
において半径方向にあけられた油圧導入接続部３８ｃが
形成され、さらに軸方向に穿孔されてシリンダ圧力室４
４に連通する油圧導入細孔３８ｄが形成されている。シ
リンダ外筒部３８ａおよびシリンダ内筒部３８ｂはそれ
ぞれ鋳造されたものである。この両者はインプットシャ
フト３４と同軸に配置されている。

【００１６】ピストン作動体４６は、ピストン本体４６
ａとこれに一体的に結合された軸受保持体４６ｂとから
構成されている。ピストン本体４６ａと軸受保持体４６
ｂとはともに筒状であり、インプットシャフト３４と同
軸に配置されている。ピストン本体４６ａは、シリンダ
本体３８におけるシリンダ外筒部３８ａとシリンダ内筒
部３８ｂとの間の環状の隙間に密着してスライドする状
態に内嵌合され、シリンダ外筒部３８ａおよびシリンダ
内筒部３８ｂとともに環状のシリンダ圧力室４４を形成
している。そして、シリンダ圧力室４４内にはピストン
本体４６ａの内端に接触する状態で単一のピストンシー
ル４８が装着され、シングルシール方式となっている。 ５０はシリンダ内筒部３８ｂの内周側でシリンダ内筒部
３８ｂと軸受保持体４６ｂとの間に張設されたプレロー
ドスプリングである。以上の符号３８から５０までの部
材によって油圧シリンダＣＹ２が構成されている。

【００１７】５２は軸受保持体４６ｂの端部に内嵌係合
され締め付けリングバネ５４で保持されたレリーズ軸受
、５６はレリーズ軸受５２のインナーレースを外嵌係合
する軸受保持筒、５８は軸受保持筒５６の周溝に係止さ
れたスナップリング、６０は軸受保持筒５６に外嵌され
スナップリング５８によって抜け止め状態に固定された
引き込みリング、６２は引き込みリング６０に係止され
たダイアフラム状のクラッチスプリングである。

【００１８】以上のような図５の構造をもつ油圧作動式
クラッチ遮断装置もプル方式のものであり、その動作は
図６の場合と基本的に同じであるので説明は省略する。

【００１９】シリンダ本体３８をシリンダ外筒部３８ａ
とシリンダ内筒部３８ｂとで構成し、両者間の隙間にピ
ストン本体４６ａを内嵌合してシリンダ圧力室４４を形
成したので、ピストンシール４８が単一のシングルシー
ル方式とすることができる。

【００２０】したがって、ピストン本体４６ａのスライ
ドに対する摺動抵抗が図６の場合の約半分となり、クラ
ッチ入り切り動作が円滑なものとなる。

【００２１】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな構成を有する図５の従来例の場合には、次のような
問題点がある。

【００２２】シリンダ圧力室４４に対して圧油が流入す
る箇所が周方向２箇所に限定された油圧導入細孔３８ｄ
のみであり、流入した圧油による圧力がシリンダ圧力室
４４の全体に作用するよりも流入箇所に対応した局部で
の流体ハンマー的作用の方が強く働くため、ピストンシ
ール４８が局部的に損傷を受けやすいし、また、ピスト
ン本体４６ａのスライド動作の開始初期に一瞬大きな抵
抗が発生し、動き出しがスムーズなものとはなりにくい
。

【００２３】また、シリンダ外筒部３８ａにおける油圧
導入接続部３８ｃは半径方向に穿孔されるものであるの
に対して油圧導入細孔３８ｄは軸方向に穿孔されるもの
であるため、油圧導入接続部３８ｃと油圧導入細孔３８
ｄとをその奥側で互いに連通するように穿孔する加工が
かなりむずかしい。鋳造の段階で鋳型に油圧導入接続部
３８ｃと油圧導入細孔３８ｄとを成形するための型部材
をセットしておくとしても、それはそれで鋳型のコスト
アップを招来する。

【００２４】ところで、車種によって（特に排気量が異
なれば）クラッチを完全に切るのに要するクラッチスプ
リング６２の引き込み力が異なる。クラッチペダルの踏
み込み力に対応したクラッチ切りタイミングを所定の範
囲に収めるためにはシリンダ圧力室４４の断面積を変え
る必要がある。〔シリンダ圧力室の断面積〕×〔油圧〕
がクラッチスプリング６２の引き込み力に相当するから
である。

【００２５】シリンダ圧力室４４の断面積を変えるとい
うことは、シリンダ本体３８におけるシリンダ外筒部３
８ａの内周面とシリンダ内筒部３８ｂの外周面との隙間
を変更するということである。その場合、ピストン本体
４６ａとピストンシール４８とを厚みの異なるものに変
える以外に、シリンダ外筒部３８ａとシリンダ内筒部３
８ｂとの少なくともいずれか一方も別のものに変える必
要がある。すなわち、シリンダ外筒部３８ａを変えると
すれば内径の異なるものに変える必要があり、シリンダ
内筒部３８ｂを変えるとすれば外径の異なるものに変え
る必要がある。

【００２６】このうち形状が相対的に簡単なシリンダ内
筒部３８ｂを変える方が好ましいといえる。しかし、シ
リンダ内筒部３８ｂを鋳造するための鋳型そのものも別
のものを準備しておかなくてはならず、製造コストの高
騰につながる。

【００２７】本発明は、このような事情に鑑みて創案さ
れたものであって、ピストン本体の動き出しをスムーズ
化するとともに、油圧導入路の形成を容易化し、経済的
な負担を少なくしながらシリンダ圧力室の断面積変更に
容易に対処できるようにすることを目的とする。

【００２８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るプル方式の
油圧作動式クラッチ遮断装置は、シリンダ外筒部とシリ
ンダ内筒部とが両者間に隙間を形成する状態で結合され
てシリンダ本体が構成され、前記シリンダ外筒部には油
圧導入接続部が形成され、前記シリンダ外筒部とシリン
ダ内筒部との隙間においてシリンダ外筒部の内周面との
間に前記油圧導入接続部に連通する環状油圧導入路を形
成する状態でシリンダライナが前記シリンダ外筒部に内
嵌合されており、前記シリンダライナの内周面と前記シ
リンダ内筒部の外周面との間に摺動自在に内嵌合された
ピストン本体とレリーズ軸受を保持する軸受保持体とで
ピストン作動体が構成され、前記シリンダライナとシリ
ンダ内筒部とピストン本体とで囲まれた部分がシリンダ
圧力室に形成され、このシリンダ圧力室の内部において
ピストン本体の内端に接する状態でピストンシールが装
着され、前記環状油圧導入路の開口端が前記シリンダ圧
力室に連通していることを特徴とするものである。

【００２９】

【作用】シリンダ外筒部の内周面にシリンダライナを内
嵌合することによってシリンダ外筒部の内周面とシリン
ダライナの外周面との間に環状の油圧導入路を形成し、
この環状油圧導入路の一端を油圧導入接続部に他端の開
口端をシリンダ圧力室に連通してあるから、端的にいう
と油圧導入路が環状であるから、局部的な流体ハンマー
の現象は無くなり、ピストンシールの局部的な損傷を防
止できるとともに、ピストン本体のスライドの動き出し
をスムーズ化できる。

【００３０】それでいて、シリンダライナによって環状
油圧導入路を形成するための構成としては、シリンダラ
イナの外径に比べてシリンダ外筒部の内径を大きくして
おけばよいのであるから、環状油圧導入路の形成はきわ
めて簡単なものとなる。

【００３１】さらに、シリンダ圧力室の断面積を変える
にはシリンダ内筒部の外周面とシリンダライナの内周面
との間の隙間寸法を変えればよく、そのためには、従来
例のようにシリンダ外筒部またはシリンダ内筒部を変え
る必要はなく、シリンダライナを厚みの異なるものに変
えればよいだけであり、断面積変更に対してきわめて容
易に対処することができる。

【００３２】

【実施例】図１は、本発明の一実施例に係るプル方式の
油圧作動式クラッチ遮断装置を示す断面図である。この
断面形状は、インプットシャフトの中心軸に対して上下
でほぼ対称であるため、中心軸から上半分のみを示して
いる。

【００３３】図において、７２はクラッチハウジング、
７４はインプットシャフト、７６はインプットシャフト
７４をクラッチハウジング７２に回転自在に軸支する円
錐ころ軸受である。７８はシリンダ本体であり、このシ
リンダ本体７８は、シリンダ外筒部７８ａとシリンダ内
筒部７８ｂとから構成されている。図２に拡大して示す
ように、シリンダ外筒部７８ａとシリンダ内筒部７８ｂ
とはＯリング８０を介在する状態で当接され、圧着リン
グ８２によって圧接されている。シリンダ外筒部７８ａ
の内周面とシリンダ内筒部７８ｂの外周面との間には隙
間が形成されている。

【００３４】なお、シリンダ外筒部７８ａは、左右方向
で外筒本体部分７８ａ１　と取り付け基部７８ａ２　と
に２分割されており、取り付け基部７８ａ２　の側面に
当接させた当てリング８４に挿通した固定ネジ８６によ
って外筒本体部分７８ａ１　と取り付け基部７８ａ２　
とを密着状態に一体化してシリンダ外筒部７８ａを構成
している。 取り付け基部７８ａ２　は取り付けネジ８８によってク
ラッチハウジング７２に固定されている。

【００３５】シリンダ外筒部７８ａの外筒本体部分７８
ａ１　には周方向の２箇所において半径方向にあけられ
た油圧導入接続部７８ｃが形成されている。シリンダ外
筒部７８ａの内周面にはシリンダライナ９０が内嵌合さ
れており、この点が本発明の特徴である。

【００３６】シリンダ外筒部７８ａの内周面は一定の深
さで環状に凹所が形成されており、周方向の複数箇所に
のみ小突起７８ｄが残されている。これらの小突起７８
ｄにシリンダライナ９０の外周面を支持させる状態でシ
リンダライナ９０がシリンダ外筒部７８ａに内嵌合され
ており、シリンダ外筒部７８ａの内周面とシリンダライ
ナ９０の外周面との間には油圧導入接続部７８ｃに連通
する環状油圧導入路９２が形成されている。この油圧導
入路９２が環状であることも本発明の特徴である。９４
はシリンダライナ９０とシリンダ外筒部７８ａとの間に
装着されたＯリングである。

【００３７】シリンダライナ９０の組み付けは次のよう
に行われる。外筒本体部分７８ａ１　に取り付け基部７
８ａ２　を密着し、Ｏリング９４を嵌めた状態でシリン
ダライナ９０を内嵌合し、取り付け基部７８ａ２　とシ
リンダライナ９０との側面に当てリング８４を当接して
取り付けネジ８６を締め付けることにより、外筒本体部
分７８ａ１　、取り付け基部７８ａ２　およびシリンダ
ライナ９０の三者を一体化してある。

【００３８】ピストン作動体９６は、ピストン本体９６
ａとこれから一体的に延出された軸受保持体９６ｂとか
ら構成されている。ピストン本体９６ａと軸受保持体９
６ｂとはともに筒状である。ピストン本体９６ａは、シ
リンダライナ９０の内周面とシリンダ内筒部７８ｂの外
周面との間の環状の隙間に密着してスライド自在に内嵌
合され、シリンダライナ９０およびシリンダ内筒部７８
ｂとともに環状のシリンダ圧力室９８を形成している。 前記の環状油圧導入路９２の開口端はシリンダ圧力室９
８に連通している。そして、シリンダ圧力室９８内には
ピストン本体９６ａの内端に接触する状態で単一のピス
トンシール１００が装着され、シングルシール方式とな
っている。

【００３９】１０２はシリンダ内筒部７８ｂの内周側で
シリンダ内筒部７８ｂとピストン作動体９６との間に張
設されたプレロードスプリング、１０４は基部がクラッ
チハウジング７２に埋め込まれピストン作動体９６を軸
方向に貫通することでピストン作動体９６を回り止めす
るストッパピンである。以上の符号９８から１０４まで
の部材によって油圧シリンダＣＹ３が構成されている。

【００４０】１０６は軸受保持体９６ｂの端部に内嵌係
合されたレリーズ軸受、１０８はレリーズ軸受１０６の
インナーレースを外嵌係合する軸受保持筒、１１０は軸
受保持筒１０８の周溝に係止されたスナップリング、１
１２は軸受保持筒１０８に外嵌されスナップリング１１
０によって抜け止め状態に固定された引き込みリング、
１１４は引き込みリング１１２に係止されたダイアフラ
ム状のクラッチスプリングである。

【００４１】上記したシリンダ外筒部７８ａ、シリンダ
内筒部７８ｂ、シリンダライナ９０、ピストン作動体９
６、レリーズ軸受１０６、軸受保持筒１０８、引き込み
リング１１２およびクラッチスプリング１１４等はいず
れもインプットシャフト７４と同軸状に配置されている
。

【００４２】上記構造の油圧作動式クラッチ遮断装置も
プル方式であってその動作は基本的に従来例と同様であ
るので、ここでは説明を省略する。本実施例の油圧作動
式クラッチ遮断装置の機能上の特徴を説明すると、油圧
導入接続部７８ｃとシリンダ圧力室９８とを連通する油
圧導入路が、シリンダ外筒部７８ａとこれに内嵌合され
たシリンダライナ９０との間に形成される環状油圧導入
路９２となっているので、図示しないクラッチペダルを
踏んだときのマスターシリンダから導入される圧油によ
る局部的な流体ハンマー現象は生じず、ピストン本体９
６ａのスライドの動き出しをスムーズなものにできると
ともに、ピストンシール１００の局部的な損傷が回避さ
れる。

【００４３】シリンダライナ９０によって環状油圧導入
路９２を形成する工夫としては、シリンダ外筒部７８ａ
の内周面に小突起７８ｄを残す状態で一定の深さの環状
の凹所を形成することで、シリンダ外筒部７８ａの内径
をシリンダライナ９０の外径よりも大きくするだけでよ
い。なお、これとは逆に、シリンダ外筒部７８ａの内周
面に凹所を形成する代わりに、シリンダライナ９０の外
周面に凹所を形成してもよい。

【００４４】さらに、排気量の異なる車種間でシリンダ
圧力室９８の断面積を変えるに際しては、シリンダ外筒
部７８ａおよびシリンダ内筒部７８ｂからなるシリンダ
本体７８は変更せずに、図２と図３との比較で明らかな
ように、図示の寸法ａを一定に保ったままで、シリンダ
ライナ９０としてｂ１　からｂ２　というように厚みの
異なるものを用いればよい。図５に示した従来例の場合
は、鋳造製のシリンダ外筒部３８ａとシリンダ内筒部３
８ｂとの少なくともいずれか一方も別のものに変える必
要があったのに対し、シリンダライナ９０の取り替えと
いうだけでシリンダ圧力室９８の断面積変更にきわめて
容易に対処することができる。

【００４５】なお、シリンダライナ９０の取り替えに伴
ってｃ１　からｃ２　というようにピストン本体９６ａ
の厚みおよびピストンシール１００の厚みも変える必要
があるが、この点は従来例と同じである。

【００４６】なお、この実施例の場合は、シリンダ外筒
部７８ａを外筒本体部分７８ａ１　と取り付け基部７８
ａ２　とに２分割してあるので、取り付け基部７８ａ２
　として横幅の異なるものを用いることにより、油圧導
入接続部７８ｃの位置を横方向で自由に変更できるメリ
ットもある。

【００４７】上記の実施例においては、クラッチスプリ
ング１１４の回転に伴ってレリーズ軸受１０６のインナ
ーレースが共回りする構造となっていたが、図４に示す
ように、レリーズ軸受１０６のアウターレースを共回り
するように構成する場合もある。

【００４８】図４の実施例では、シリンダ外筒部７８ａ
は２分割されていない。また、ストッパピン１０４を用
いる代わりにプレロードスプリング１０２の両端をシリ
ンダ内筒部７８ｂとピストン作動体９６とに係止するこ
とでピストン作動体９６の回り止めを行っている。その
他の構成は上記実施例と実質的に同じであるので、対応
または相当する部分に同一符号を付すにとどめ、説明を
省略する。

【００４９】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、シリン
ダ圧力室に連通する油圧導入路を環状に形成したから、
局部的な流体ハンマー現象を防止してピストンシールの
局部損傷を回避するとともに、ピストン本体の動き出し
をスムーズなものにすることができる。また、シリンダ
外筒部にシリンダライナを内嵌合し、シリンダライナの
外径に比べてシリンダ外筒部の内径を大きくすることで
環状油圧導入路を簡単かつ低コストに形成することがで
きる。さらに、シリンダ圧力室の断面積変更に当たって
はシリンダライナを厚みの異なるものと交換すればよい
のできわめて経済的に対処することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るプル方式（シングルシ
ール方式）の油圧作動式クラッチ遮断装置を示す半断面
図である。

【図２】上記実施例の要部を拡大した断面図である。

【図３】上記実施例においてシリンダ圧力室の断面積を
変えた場合の断面図である。

【図４】別の実施例を示す半断面図である。

【図５】シングルシール方式の従来例を示す半断面図で
ある。

【図６】ダブルシール方式の従来例を示す半断面図であ
る。

【符号の説明】

７４　　　　インプットシャフト　　　　　　　　９６
　　　　ピストン作動体 ７８　　　　シリンダ本体　　　　　　　　　　　　　
　９６ａ　　ピストン本体 ７８ａ　　シリンダ外筒部　　　　　　　　　　　　９
６ｂ　　軸受保持体 ７８ｂ　　シリンダ内筒部　　　　　　　　　　　　９
８　　　　シリンダ圧力室 ７８ｃ　　油圧導入接続部　　　　　　　　　　１００
　　　　ピストンシール ９０　　　　シリンダライナ　　　　　　　　　　１０
６　　　　レリーズ軸受 ９２　　　　環状油圧導入路　　　　　　　　　　１１
４　　　　クラッチスプリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダ外筒部とシリンダ内筒部とが
   両者間に隙間を形成する状態で結合されてシリンダ本体
   が構成され、前記シリンダ外筒部には油圧導入接続部が
   形成され、前記シリンダ外筒部とシリンダ内筒部との隙
   間においてシリンダ外筒部の内周面との間に前記油圧導
   入接続部に連通する環状油圧導入路を形成する状態でシ
   リンダライナが前記シリンダ外筒部に内嵌合されており
   、前記シリンダライナの内周面と前記シリンダ内筒部の
   外周面との間に摺動自在に内嵌合されたピストン本体と
   レリーズ軸受を保持する軸受保持体とでピストン作動体
   が構成され、前記シリンダライナとシリンダ内筒部とピ
   ストン本体とで囲まれた部分がシリンダ圧力室に形成さ
   れ、このシリンダ圧力室の内部においてピストン本体の
   内端に接する状態でピストンシールが装着され、前記環
   状油圧導入路の開口端が前記シリンダ圧力室に連通して
   いることを特徴とするプル方式の油圧作動式クラッチ遮
   断装置。