JPH0430418Y2 - - Google Patents
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- JPH0430418Y2 JPH0430418Y2 JP1984184636U JP18463684U JPH0430418Y2 JP H0430418 Y2 JPH0430418 Y2 JP H0430418Y2 JP 1984184636 U JP1984184636 U JP 1984184636U JP 18463684 U JP18463684 U JP 18463684U JP H0430418 Y2 JPH0430418 Y2 JP H0430418Y2
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Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
ａ 産業上の利用分野
本考案はシールリングに係り、特にＶ型２サイ
クルエンジンにおけるクランクデイスクやクラン
クホイールの外周面等のシールに用いて好適なシ
ールリングに関する。[Detailed Description of the Invention] a. Field of Industrial Application The present invention relates to a seal ring, and particularly to a seal ring suitable for use in sealing the outer peripheral surface of a crank disk or crank wheel in a V-type two-stroke engine.
ｂ 従来の技術
Ｖ型２サイクルエンジンは、第４図に示す如く
クランクケース１に対してシリンダ２，３が互い
に所定の角度差をなして取付けられている。この
ようなＶ型２サイクルエンジンにおいては、各シ
リンダ２，３の行程がずれているため、混合気が
吸入されるクランクケース１内を各シリンダ２，
３に対応させて気密的に分割する必要がある。こ
のため従来は第５図および第６図に示す如くクラ
ンクピン４の中間部にクランクデイクス５を取付
け、このクランクデイスク５の外周面にリング状
の嵌合溝６を形成し、この嵌合溝６に嵌合させた
シールリング７の外周面をクランクケース１の内
周面に圧着させてクランクケース１内を第１のク
ランク室８と第２のクランク室９に気密的に分割
していた。このようにクランクデイスク５を用い
たシール構造は、クランク軸１０の軸方向長さを
比較的短くすることができるため比較的広く採用
されている。b. Prior Art In a V-type two-stroke engine, as shown in FIG. 4, cylinders 2 and 3 are attached to a crankcase 1 with a predetermined angular difference between them. In such a V-type two-stroke engine, the strokes of the cylinders 2 and 3 are different, so the inside of the crankcase 1, where the air-fuel mixture is taken in, is
It is necessary to divide it airtightly in accordance with 3. For this purpose, conventionally, a crank disk 5 is attached to the middle part of the crank pin 4 as shown in FIGS. 5 and 6, and a ring-shaped fitting groove 6 is formed on the outer peripheral surface of the crank disk 5. The outer peripheral surface of the seal ring 7 fitted in the groove 6 is pressed against the inner peripheral surface of the crankcase 1 to airtightly divide the inside of the crankcase 1 into a first crank chamber 8 and a second crank chamber 9. Ta. As described above, the seal structure using the crank disk 5 is relatively widely adopted because the axial length of the crankshaft 10 can be made relatively short.
ｃ 考案が解決しようとする問題点
ところで、クランクケース１は一般に第６図に
示す如く上ハーフ１ａと下ハーフ１ｂとによつて
構成されているので、シールリング７の外周面が
嵌合するクランクケース１のデイスク孔１１の加
工は次に述べる２通りの加工方法が考えられる。
すなわち、第１の加工方法はクランクケース１を
上ハーフ１ａと下ハーフ１ｂに分割した状態でそ
れぞれのハーフ１ａ，１ｂにデイスク孔１１の半
分ずつを加工する方法であり、第２の加工方法は
上ハーフ１ａと下ハーフ１ｂとを仮締めして一体
形のクランクケース１を構成した状態でデイスク
孔１１の加工を行なう方法である。c Problems to be solved by the invention Incidentally, since the crankcase 1 is generally composed of an upper half 1a and a lower half 1b as shown in FIG. The following two methods of machining the disk hole 11 of the case 1 can be considered.
That is, the first processing method is a method in which the crankcase 1 is divided into an upper half 1a and a lower half 1b, and half of the disk hole 11 is machined in each half 1a and 1b, and the second processing method is as follows. In this method, the disk hole 11 is machined in a state where the upper half 1a and the lower half 1b are temporarily tightened to form an integral crankcase 1.
上述した第１の加工方法は加工設備が安価です
む反面、シールリング７の外径公差やクランクケ
ース１のいわゆる端組みによるくいちがいによつ
て、第６図に示す如く、シールリング７外周に隙
間を生じ、シール性能が低下するといつた欠点が
ある。また第２の加工方法はシールリング７外周
に比較的隙間が生じにくいが、特殊工具を必要と
する関係上逆に加工設備が高価になるという問題
があり、特にデイスク孔１１の直径D1が主軸孔
１２の直径D2に比べてある程度以上大きくなる
と、デイスク孔１１の加工が実質上不可能になる
といつた問題がある。 Although the above-mentioned first processing method uses inexpensive processing equipment, due to the outer diameter tolerance of the seal ring 7 and the so-called end assembly of the crankcase 1, a gap is created on the outer periphery of the seal ring 7 as shown in FIG. This has the disadvantage of causing a decrease in sealing performance. In addition, although the second processing method is relatively less likely to form a gap around the outer periphery of the seal ring 7, there is a problem in that the processing equipment becomes expensive due to the need for special tools. If the diameter D 2 of the main shaft hole 12 becomes larger than a certain degree, there is a problem in that machining of the disk hole 11 becomes virtually impossible.
なお、第１および第２のクランク室８，９の一
時圧縮比を高めるために、クランクホイール１
３，１４の外周面にも同様のシールリング１５，
１６が装着される場合もあるが、この場合にも上
述した問題点と同様の問題が起こり得る。 In addition, in order to increase the temporary compression ratio of the first and second crank chambers 8 and 9, the crank wheel 1
A similar seal ring 15,
16 may be installed, but in this case too, problems similar to those described above may occur.
本考案はこのような事情に鑑みて考案するに至
つたものであつて、その目的は円筒状のケースの
内周面の加工精度が悪くても良好なシール性能を
発揮することができるシールリングを提供し、も
つてケースの製造コストを低減することにある。 The present invention was devised in view of these circumstances, and its purpose is to create a seal ring that can exhibit good sealing performance even if the machining accuracy of the inner peripheral surface of a cylindrical case is poor. The aim is to reduce the manufacturing cost of the case.
ｄ 問題点を解決するための手段
以下に本考案をＶ型２サイクルエンジンのクラ
ンクデイスク用シールリングに適用した一実施例
を第１図〜第３図に基づいて説明する。第１図に
示す如く、本考案に係るシールリング２０はイン
ナーリング２１とアウターリング２２とによつて
構成されている。インナーリング２１はクランク
デイスク５の外周面に形成された嵌合溝６に対し
て円周方向に摺動自在に嵌合されている。一方、
アウターリング２２は芯金部２２ａとシール部２
２ｂとで構成されている。シール部２２ｂは耐熱
性および耐ガソリン性を有するゴム等からなり、
加硫成形にて芯金部２２ａの外周面に一体的に固
着されている。芯金部２２ａは断面がほぼコ字状
をなし、その内周面にリング状の溝部２３が形成
されている。そしてこの溝部２３に上記インナー
リング２１の外周面が嵌合されている。なお、芯
金部２２ａは充分な剛性を有するように構成され
ており、その装着状態においてはインナーリング
２１とともにほぼ完全な円形となるようになつて
いる。d. Means for Solving the Problems An embodiment in which the present invention is applied to a seal ring for a crank disk of a V-type two-stroke engine will be described below with reference to FIGS. 1 to 3. As shown in FIG. 1, a seal ring 20 according to the present invention is composed of an inner ring 21 and an outer ring 22. As shown in FIG. The inner ring 21 is fitted into a fitting groove 6 formed on the outer peripheral surface of the crank disk 5 so as to be slidable in the circumferential direction. on the other hand,
The outer ring 22 has a core metal part 22a and a seal part 2.
2b. The seal portion 22b is made of heat-resistant and gasoline-resistant rubber or the like,
It is integrally fixed to the outer peripheral surface of the core metal part 22a by vulcanization molding. The core metal portion 22a has a substantially U-shaped cross section, and a ring-shaped groove portion 23 is formed on its inner peripheral surface. The outer peripheral surface of the inner ring 21 is fitted into this groove 23. The core metal portion 22a is configured to have sufficient rigidity, and forms a substantially perfect circle together with the inner ring 21 in its installed state.
インナーリング２１とアウターリング２２は第
２図に示す如くそれぞれ合口部２４，２５を有し
ており、リング２１，２２自体がその合口部２
４，２５においてクランクデイスク５の回転によ
る遠心力、あるいは各々の部材２１，２２が有す
る弾性によつて拡開し、半径方向外方に弾力的に
広がるように構成されている。そしてこの弾性力
によつてインナーリング２１の外周面がアウター
リング２２の芯金部２２ａの溝部２３内周面に気
密的に圧着し、またアウターリング２２のシール
部２２ｂの外周面がクランクケース１のデイスク
孔１１の内周面に気密的に圧着している。従つ
て、クランクデイスク５の両側に形成された第１
のクランク室８と第２のクランク室９はシールリ
ング２０によつて気密的に互いにシールされてい
る。なお、芯金部２２の溝部２３の幅はインナー
リング２１の幅よりもやや広くされており、エン
ジン駆動中におけるクランク軸１０のスラスト方
向の軸移動を許容することによつて摺接に弱いア
ウターリング２２のシール部２２ｂに無理な力が
作用しないように構成されている。 The inner ring 21 and the outer ring 22 each have abutment portions 24 and 25 as shown in FIG.
4 and 25 are expanded by the centrifugal force caused by the rotation of the crank disk 5 or by the elasticity of each member 21 and 22, and are configured to elastically spread outward in the radial direction. Due to this elastic force, the outer circumferential surface of the inner ring 21 is hermetically pressed against the inner circumferential surface of the groove 23 of the core metal portion 22a of the outer ring 22, and the outer circumferential surface of the seal portion 22b of the outer ring 22 The disc hole 11 is hermetically pressed to the inner peripheral surface of the disc hole 11. Therefore, the first
The crank chamber 8 and the second crank chamber 9 are hermetically sealed from each other by a seal ring 20. Note that the width of the groove 23 of the core metal part 22 is made slightly wider than the width of the inner ring 21, and by allowing the axial movement of the crankshaft 10 in the thrust direction while the engine is running, the outer It is configured so that no excessive force is applied to the seal portion 22b of the ring 22.
なお、インナーリング２１はその合口部２４を
広げることによつてクランク軸１０やその他複雑
や形状の軸等に容易に脱着することも可能とな
る。 In addition, the inner ring 21 can be easily attached to and detached from the crankshaft 10 or other complicatedly shaped shafts by widening the abutment portion 24 thereof.
ｅ 作用
クランクデイスク用シールリング２０は上述の
如く構成されてなり、エンジンを始動させるとク
ランク軸１０およびクランクデイスク５が一体的
に回転し、第１のクランク室８と第２のクランク
室９にそれぞれ混合気が吸入され一次圧縮され
る。しかし、シールリング２０はそのインナーリ
ング２１の内周部がクランクデイスク５の嵌合溝
６に摺動自在に嵌合し、またインナーリング２１
の外周面はアウターリング２２の芯金部２２ａに
圧着しており、さらにアウターリング２２のシー
ル部２２ｂはデイスク孔１１の内周面に圧着して
いる。このため、第１のクランク室８と第２のク
ランク室９との間における混合気の漏洩が防止さ
れる。そして、特にシール部２２ｂは弾力性を有
しているため第２図に示す如くデイスク孔１１の
内周面のひずみに沿つて変形することができ、こ
の結果、デイスク孔１１の加工精度が低い場合や
クランクケース１に端組みが生じた場合であつて
もシール部２２ｂの外周隙間をほぼ０にすること
ができる。e Function The crank disk seal ring 20 is constructed as described above, and when the engine is started, the crankshaft 10 and the crank disk 5 rotate integrally, and the first crank chamber 8 and the second crank chamber 9 are connected to each other. The air-fuel mixture is sucked in and subjected to primary compression. However, the inner circumference of the inner ring 21 of the seal ring 20 is slidably fitted into the fitting groove 6 of the crank disk 5, and the inner ring 21 is slidably fitted into the fitting groove 6 of the crank disk 5.
The outer circumferential surface of the outer ring 22 is press-fitted to the core bar 22a of the outer ring 22, and the sealing part 22b of the outer ring 22 is press-fitted to the inner circumferential surface of the disk hole 11. Therefore, leakage of the air-fuel mixture between the first crank chamber 8 and the second crank chamber 9 is prevented. In particular, since the seal portion 22b has elasticity, it can deform along with the strain on the inner circumferential surface of the disk hole 11 as shown in FIG. 2, and as a result, the machining accuracy of the disk hole 11 is low. Even if the crankcase 1 has an end assembly, the outer circumferential clearance of the seal portion 22b can be made almost zero.
以上、本考案の一実施例につき説明したが、本
考案は上記実施例に限定されることなく種々の変
形が可能である。例えばシール部２２ｂのシール
性を向上させるためにシール部２２ｂの外周面に
第３図ａ〜ｃに示す如くリツプ部２６〜２８を円
周方向に一体形成してもよい。すなわち、第３図
ａはシール部２２ｂの外周面に断面がほぼＶ字状
をなすリツプ部２６を形成したものであり、同図
ｂはシール部２２ｂの外周面に断面がほぼＬ字状
をなすリツプ部２８を形成したものである。この
ようなリツプ部２７を形成したものであり、同図
ｃはシール部２２ｂの外周面に断面に櫛歯状をな
すリツプ部２６〜２８を形成した場合にあつては
シール部２２ｂのシール性がさらに向上し、デイ
スク孔１１の面粗度がアルミダイキヤスト程度で
あつても充分なシール性を発揮することができ
る。この結果、デイスク孔１１の機械加工を簡略
化または省略することが可能になり、クランクケ
ース１の製造コストを大幅に低減することができ
る。 Although one embodiment of the present invention has been described above, the present invention is not limited to the above embodiment and can be modified in various ways. For example, in order to improve the sealing performance of the seal portion 22b, lip portions 26 to 28 may be integrally formed on the outer peripheral surface of the seal portion 22b in the circumferential direction as shown in FIGS. 3a to 3c. That is, FIG. 3a shows a lip portion 26 formed on the outer circumferential surface of the seal portion 22b and having a substantially V-shaped cross section, and FIG. A lip portion 28 is formed. Such a lip portion 27 is formed, and FIG. is further improved, and even if the surface roughness of the disk hole 11 is comparable to that of aluminum die casting, sufficient sealing performance can be exhibited. As a result, the machining of the disk hole 11 can be simplified or omitted, and the manufacturing cost of the crankcase 1 can be significantly reduced.
また、上記実施例ではシールリング２０を一つ
だけ配設したが、二つ以上のシールリング２０を
互いに隣接して配設してもよい。また、上記実施
例ではシールリング２０をクランクデイスク５に
装着したが、クランクホイール１３，１４に装着
することによつて第１および第２のクランク室
８，９の一次圧縮比を増大させることができる。 Further, in the above embodiment, only one seal ring 20 is provided, but two or more seal rings 20 may be provided adjacent to each other. Further, in the above embodiment, the seal ring 20 is attached to the crank disk 5, but by attaching it to the crank wheels 13, 14, the primary compression ratio of the first and second crank chambers 8, 9 can be increased. can.
また、上記実施例では本考案をクランクデイス
ク用のシールリングに適用したが、本考案はこれ
に限らず各種の回転軸のシールリングにも適用可
能である。 Further, in the above embodiments, the present invention is applied to a seal ring for a crank disk, but the present invention is not limited to this, but can also be applied to seal rings for various rotating shafts.
ｆ 考案の効果
本考案は上述の如く、合口部を有するインナー
リングとアウターリングとによつてシールリング
を構成し、その合口部において回転軸の回転によ
る遠心力あるいは各々の部材が有する弾性によつ
て半径方向外方に拡開し、上記インナーリングが
回転軸の嵌合溝内を摺動する状態で、上記アウタ
ーリングのシール部がケース内周面に圧着固定さ
れるように構成したため、上記ケース内周面にひ
ずみがあつたとしてもこのひずみに沿つて上記シ
ール部が変形することができ、この結果、ケース
内周面の加工精度が比較的低い場合であつても、
シールリングの外周隙間がなくなり良好なシール
性能を発揮できる。f. Effect of the invention As described above, the present invention constitutes a seal ring by an inner ring and an outer ring that have an abutment, and the abutment is operated by centrifugal force due to the rotation of the rotating shaft or by the elasticity of each member. The seal portion of the outer ring is crimped and fixed to the inner peripheral surface of the case while the inner ring slides in the fitting groove of the rotating shaft. Even if there is strain on the inner circumferential surface of the case, the seal portion can deform along with this strain, and as a result, even if the machining accuracy of the inner circumferential surface of the case is relatively low,
There is no gap around the outer circumference of the seal ring and good sealing performance can be achieved.
また、上記アウターリングを、上記インナーリ
ングの外周面に当接し、かつ該インナーリングよ
りも幅の広い断面コ字形状のリング状の芯金部を
有するものとしたため、該シールリングが装着さ
れた回転軸がスラスト方向に若干揺動した場合に
おいても、該揺動をインナーリングと上記断面コ
字状の芯金部との間の摺動によつて吸収すること
ができ、アウターリングのシール部に無理な力が
作用しない。 Further, since the outer ring has a ring-shaped core metal part that abuts the outer peripheral surface of the inner ring and has a U-shaped cross section and is wider than the inner ring, the seal ring is attached. Even if the rotating shaft swings slightly in the thrust direction, the swing can be absorbed by the sliding motion between the inner ring and the core metal part having a U-shaped cross section, and the sealing part of the outer ring No excessive force is applied to the
第１図〜第３図は本考案の一実施例を示したも
のであつて、第１図はクランクデイスクの側面
図、第２図は第１図の−線矢視断面図、第３
図はシールリングのシール部の変形例を示す断面
図である。また第４図〜第６図は従来例を示した
ものであつて、第４図はＶ型２サイクルエンジン
の概略の縦断面図、第５図は第４図の−線矢
視断面図、第６図は第５図の−線矢視断面図
である。
１……クランクケース、５……クランクデイス
ク、１０……クランク軸（回転軸）、１１……デ
イスク孔、２０……シールリング、２１……イン
ナーリング、２２……アウターリング、２２ａ…
…芯金部、２２ｂ……シール部、２３……溝部、
２４，２５……合口部、２６〜２８……リツプ
部。
1 to 3 show one embodiment of the present invention, in which FIG. 1 is a side view of the crank disk, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line - in FIG.
The figure is a sectional view showing a modified example of the seal portion of the seal ring. Moreover, FIGS. 4 to 6 show conventional examples, in which FIG. 4 is a schematic vertical sectional view of a V-type two-stroke engine, FIG. 5 is a sectional view taken along the - line arrow in FIG. FIG. 6 is a sectional view taken along the - line in FIG. 5. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1... Crank case, 5... Crank disk, 10... Crank shaft (rotating shaft), 11... Disc hole, 20... Seal ring, 21... Inner ring, 22... Outer ring, 22a...
...Core part, 22b...Seal part, 23...Groove part,
24, 25...Abutment part, 26-28...Rip part.
Claims (1)
された回転軸の外周面との間に配設されるシール
リングにおいて、上記回転軸の外周面にその円周
方向に沿つて形成された嵌合溝と、上記嵌合溝に
摺動自在に嵌合された合口部を有するインナーリ
ングと、前記インナーリングの外周面に当接し、
かつ該インナーリングよりも幅の広い断面コ字形
状のリング状の芯金部を有するとともに、上記芯
金部の外周面に弾性材料にて形成されたリング状
のシール部が一体的に固着された合口部を有する
アウターリングとを具備し、上記インナーリング
及びアウターリングが、その合口部において回転
軸の回転による遠心力あるいは各々の部材が有す
る弾性によつて拡開し、上記インナーリングが上
記回転軸の嵌合溝内を摺動する状態で、上記アウ
ターリングのシール部が上記ケースの内周面に圧
着固定されるようにしたことを特徴とするシール
リング。 A seal ring disposed between the inner circumferential surface of a cylindrical case and the outer circumferential surface of a rotating shaft disposed within the case, formed along the circumferential direction of the outer circumferential surface of the rotating shaft. an inner ring having an abutment portion slidably fitted into the fitting groove; and an inner ring that abuts the outer peripheral surface of the inner ring;
and a ring-shaped core metal part having a U-shaped cross section wider than the inner ring, and a ring-shaped seal part formed of an elastic material is integrally fixed to the outer peripheral surface of the core metal part. an outer ring having an abutment part, the inner ring and the outer ring expand at the abutment part by centrifugal force due to rotation of the rotating shaft or elasticity of each member; A seal ring characterized in that a seal portion of the outer ring is crimped and fixed to an inner circumferential surface of the case while sliding in a fitting groove of a rotating shaft.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984184636U JPH0430418Y2 (en) | 1984-12-05 | 1984-12-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984184636U JPH0430418Y2 (en) | 1984-12-05 | 1984-12-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6199718U JPS6199718U (en) | 1986-06-26 |
| JPH0430418Y2 true JPH0430418Y2 (en) | 1992-07-22 |
Family
ID=30742121
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984184636U Expired JPH0430418Y2 (en) | 1984-12-05 | 1984-12-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0430418Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5055742A (en) * | 1973-09-14 | 1975-05-16 |
-
1984
- 1984-12-05 JP JP1984184636U patent/JPH0430418Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5055742A (en) * | 1973-09-14 | 1975-05-16 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6199718U (en) | 1986-06-26 |
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