JPH04302715A - クラッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は駆動力を断続するクラ
ッチに係り、特に内燃機関の駆動力を変速機の第１入力
軸と第２入力軸とに夫々入力させることのできるクラッ
チに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両等においては、搭載した内燃機関と
この内燃機関の駆動力を走行状態に応じて適切に変換し
て取出す変速機との間に、駆動力を断続するクラッチを
備えたものがある。このようなクラッチとしては、実公
平２−４５５５５号公報や特公平２−５９３３０号公報
に開示のものがある。実公平２−４５５５５号公報に開
示のものは、自動変速機に設けられる一方向クラッチの
リテーナの形状を，誤組付けを防止し得る形状に形成し
たものである。また、特公平２−５９３３０号公報に開
示のものは、自動変速機に設けられた直結クラッチのス
リップ量を、過渡的状態においてトルク変動が生じるこ
とのないよう適切に制御するものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、クラッチに
は、内燃機関の駆動力を変速機の第１入力軸と第２入力
軸とに夫々入力させるものがある。このクラッチは、２
つの第１・第２クラッチ機構を備え、内燃機関に連結さ
れる変速機に第１入力軸とこの第１入力軸に回転可能に
外装される第２入力軸とを設け、これら第１・第２入力
軸への内燃機関の駆動力の入力を夫々前記第１・第２ク
ラッチ機構により断続するものである。このように２つ
の第１・第２クラッチ機構を備えたクラッチとしては、
電磁式や油圧式の操作力により駆動力を断続する直列配
設型のものや、油圧式の操作力により駆動力を断続する
分離配設型のもの等がある。

【０００４】ところが、これらクラッチは、いずれも、
クラッチディスク、あるいは回転子の慣性が大であるた
め、変速機の同期噛合機構による歯車の同期が困難にな
り、広い回転数域での使用に対処し得ない不都合がある
。また、油圧式の直列配設型や分離配設型のものは、湿
式であるため、ひきずり抵抗により変速機の同期噛合機
構による歯車の同期に悪影響を及ぼす不都合がある。 さらに、前記電磁式の直列配設型のものは、トルク容量
／重量比が小であり、前記油圧式の直列配設型のものは
、組付けが煩雑であり、前記油圧式の分離配設型のもの
は、配設スペースの確保が困難である、という不都合が
ある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような不都合を解消
するために、この発明は、内燃機関に連結される変速機
に第１入力軸とこの第１入力軸に回転可能に外装される
第２入力軸とを設け、前記内燃機関のクランク軸の前記
変速機側端に取付けられるクラッチハウジングを設け、
このクラッチハウジングには前記内燃機関側に位置させ
て前記第１入力軸に入力される駆動力を断続する第１ク
ラッチ機構を組付けて設けるとともに前記変速機側に位
置させて前記第２入力軸に入力される駆動力を断続する
第２クラッチ機構を組付けて設け、前記第１クラッチ機
構と第２クラッチ機構とのいずれか一方は操作力の付与
により接続される構成としたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】この発明の構成によれば、内燃機関のクランク
軸の変速機側端に取付けられるクラッチハウジングには
、内燃機関側に位置させて変速機の第１入力軸に入力さ
れる駆動力を断続する第１クラッチ機構を組付けて設け
るとともに変速機側に位置させて変速機の第２入力軸に
入力される駆動力を断続する第２クラッチ機構を組付け
て設けたことにより、従来の電磁式や油圧式の直列配設
型のクラッチや、油圧式の分離配設型のクラッチに比し
て、慣性を小とし得て、構造の簡素化を果たし得て、全
長を短縮し得る。また、第１クラッチ機構と第２クラッ
チ機構とのいずれか一方は、操作力の付与により接続さ
れる構成としたことにより、たとえ、クラッチ操作系の
機能が断線等により停止された場合にも、変速機の第１
入力軸と第２入力軸とのいずれか一方に内燃機関の駆動
力を入力させることができる。

【０００７】

【実施例】以下図面に基づいて、この発明の実施例を詳
細に説明する。

【０００８】図１・図２は、この発明の実施例を示すも
のである。図１において、２は内燃機関、４は変速機、
６はクラッチである。内燃機関２は、機関側ケース８に
クランク軸１０を軸支して設けるとともにクランク軸１
０の変速機４側端にフライホイール１２を固定ボルト１
４により固定している。前記変速機４は、変速機側ケー
ス１６に前記内燃機関２の駆動力を入力する第１入力軸
１８とこの第１入力軸１８に回転可能に外装される第２
入力軸２０とを軸支して設けている。第１入力軸１８は
、軸方向に第１貫通孔２２を設けるとともに、内燃機関
２側端の近傍の直径方向対向位置に軸方向を長径とする
第１透孔２４を設けている。前記第２入力軸２０は、前
記第１入力軸１８に回転可能に外装すべく軸方向に第２
貫通孔２６を設けている。

【０００９】前記クラッチ６は、内燃機関２と変速機４
との間に設けられている。クラッチ６は、内燃機関２の
クランク軸１０の変速機４側端に固定されたフライホイ
ール１２に取付られるクラッチハウジング２８を設けて
いる。クラッチハウジング２８には、内燃機関２側に位
置させて変速機４の第１入力軸１８に入力される駆動力
を断続する第１クラッチ機構３０を組付けて設けるとと
もに、変速機４側に位置させて変速機４の第２入力軸２
０に入力される駆動力を断続する第２クラッチ機構３２
を組付けて設けている。これら第１クラッチ機構３０と
第２クラッチ機構３２とのいずれか一方は、操作力の付
与により接続される構成としている。

【００１０】詳述すると、前記フライホイール１２には
、外方の変速機４側部位にホイール側取付部３４を設け
ている。前記クラッチハウジング２８には、外方の内燃
機関２側部位にハウジング側取付部３６を設けている。 ハウジング側取付部３６は、前記ホイール側取付部３４
に取付ボルト３８により取付けられる。また、クラッチ
ハウジング２８には、内方の中間部位に円環板状の突出
部４０を設けている。前記第１クラッチ機構３０は、こ
の突出部４０の内燃機関２側に位置させて組付けられる
。また、前記第２クラッチ機構３２は、この突出部４０
の変速機４側に位置させて組付けられる。

【００１１】前記第１クラッチ機構３０は、クラッチハ
ウジング２８の内方の中間部位の突出部４０の内燃機関
２側に第１被押圧部４２を設け、前記第１入力軸１８に
第１ボス部４４によりスプライン嵌合された第１クラッ
チディスク４６の第１フェーシング４８を前記第１被押
圧部４２の内燃機関２側に設け、前記第１フェーシング
４８の内燃機関２側に第１プレッシャプレート５０を設
け、この第１プレッシャプレート５０の内燃機関２側に
プルタイプの第１レリーズプレート５２を設けている。 第１レリーズプレート５２は、中間部位を前記第１プレ
ッシャプレート５０に当接され、クラッチハウジング２
８の内燃機関２側に固定ボルト５４により固定された第
１クラッチカバー５６に外端部位を揺動可能に枢支され
るとともに、内端部位を第１レリーズベアリング５８に
当接されている。

【００１２】第１レリーズベアリング５８は、前記第１
入力軸１８に軸方向移動可能に外嵌される第１インナレ
ース６０と、前記第１レリーズプレート５２の内端部位
に当接される第１アウタレース６２と、第１インナレー
ス６０及び第１アウタレース６２間に介装される第１ボ
ール６４と、から構成される。第１インナレース６０に
は、図２〜図４に示す如く、内周面６６の対向位置に軸
方向各側に至る貫通溝部６８を設けるとともに内周面６
６の軸方向一側の対向位置に第１レリーズ溝部７０を設
けている。この第１レリーズ溝部７０には、前記第１入
力軸１８の第１透孔２４に軸方向移動可能に係合した第
１レリーズ係合体７２を係合させて設けている。第１レ
リーズ係合体７２は、第１貫通孔２２に軸方向移動可能
に嵌挿された第１レリーズロッド７４の先端が当接され
ている。

【００１３】前記第２クラッチ機構３２は、クラッチハ
ウジング２８の内方の中間部位の突出部４０の変速機４
側に第２被押圧部７６を設けている。したがって、前記
第１被押圧部４２と第２被押圧部７６とは、突出部４０
に一体的に設けられている。また、第２クラッチ機構３
２は、前記第２入力軸２０に第２ボス部７８によりスプ
ライン嵌合された第２クラッチディスク８０の第２フェ
ーシング８２を前記第２被押圧部７６の変速機４側に設
け、前記第２フェーシング８２の変速機４側に第２プレ
ッシャプレート８４を設け、この第２プレッシャプレー
ト８４の変速機４側に第２レリーズプレート８６を設け
ている。第２レリーズプレート８６は、中間部位を前記
第２プレッシャプレート８４に当接され、クラッチハウ
ジング２８の変速機４側に固定ボルト８６により固定さ
れた第２クラッチカバー９０に外端部位を揺動可能に枢
支されるとともに、内端部位を第２レリーズベアリング
９２に当接されている。

【００１４】第２レリーズベアリング９２は、前記変速
機４の軸支部９３に軸方向移動可能に外嵌される第２イ
ンナレース９４と、前記第２レリーズプレート８６の内
端部位に当接される第２アウタレース９６と、第２イン
ナレース９４及び第２アウタレース９６間に介装される
第２ボール９８と、から構成される。第２インナレース
９４には、図示しない第２レリーズフォークを係合する
第２レリーズ溝１００が設けられている。

【００１５】これにより、クラッチ６は、クラッチハウ
ジング２８の内燃機関２側に位置させて変速機４の第１
入力軸１８に入力される駆動力を断続する第１クラッチ
機構３０を組付けて設けるとともに、変速機４側に位置
させて変速機４の第２入力軸２０に入力される駆動力を
断続する第２クラッチ機構３２を組付けて設けている。

【００１６】これら第１クラッチ機構３０と第２クラッ
チ機構３２とのいずれか一方は、操作力の付与により接
続される構成としている。即ち、第１クラッチ機構３０
は、第１レリーズロッド７４の操作により第１レリーズ
係合体７２を介して第１レリーズベアリング５８を内燃
機関２側に移動させると切断され、変速機４の第１入力
軸１８への駆動力の入力が遮断される。一方、第２クラ
ッチ機構３２は、図示しない第２レリーズフォークの操
作により第２レリーズベアリング９２を内燃機関２側に
移動させると接続され、変速機４の第２入力軸２０に駆
動力が入力される。

【００１７】次に作用を説明する。

【００１８】クラッチ６は、先ず、クラッチハウジング
２８に第１クラッチ機構３０の第１クラッチディスク４
６等を組付けるとともに第２クラッチ機構３２の第２ク
ラッチディスク８０等を組付ける。次いで、第１クラッ
チ機構３０の第１クラッチディスク４６の第１ボス部４
４や第１レリーズベアリング５８を変速機４の第１入力
軸１８に組付けるとともに、第２クラッチ機構３２の第
２クラッチディスク８０の第２ボス部７８を第２入力軸
２０に組付け、また、第２クラッチ機構３２の第２レリ
ーズベアリング９２を変速機４の軸支部９３に組付ける
。そして、内燃機関２に変速機４を連結して、フライホ
イール１２にクラッチハウジング２８を取付ボルト４０
により取付ける。

【００１９】このように取付けられたクラッチ６は、図
示しない手段により第１レリーズベアリング５８が変速
機４側に移動されて第１クラッチ機構３０が接続され、
変速機４の第１入力軸１８に駆動力が入力される。また
、第１レリーズロッド７４を内燃機関２側に操作すると
、第１レリーズ係合体７２を介して第１レリーズベアリ
ング５８が内燃機関２側に移動されて第１クラッチ機構
３０が切断され、変速機４の第１入力軸１８への駆動力
の入力が遮断される。

【００２０】一方、クラッチ６は、図示しない第２レリ
ーズフォークを内燃機関２側に操作すると、第２レリー
ズベアリング９２が内燃機関２側に移動されて第２クラ
ッチ機構３２が接続され、変速機４の第２入力軸２０に
駆動力が入力される。また、図示しない手段により第２
レリーズベアリング９２が変速機４側に移動されて第２
クラッチ機構３２が切断され、変速機４の第２入力軸２
０への駆動力の入力が遮断される。

【００２１】このように、このクラッチ６は、内燃機関
２の駆動力を変速機４の第１入力軸１８と第２入力軸２
０とに夫々入力させることができる。

【００２２】このクラッチ６は、クラッチハウジング２
８の内燃機関２側に位置させて変速機４の第１入力軸１
８に入力される駆動力を断続する第１クラッチ機構３０
を組付けて設けるとともにクラッチハウジング２８の変
速機４側に位置させて変速機４の第２入力軸２０に入力
される駆動力を断続する第２クラッチ機構３２を組付け
て設けている。これにより、従来の電磁式や油圧式の直
列配設型のクラッチや、油圧式の分離配設型のクラッチ
に比して、慣性を小とし得て、通常のクラッチディスク
の使用を可能とし得て、構造の簡素化を果たし得て、全
長を短縮することができる。また、第１クラッチ機構３
０と第２クラッチ機構３２とのいずれか一方、この実施
例において、第２クラッチ機構３２は、操作力の付与に
より接続される構成としたことにより、たとえ、クラッ
チ操作系の機能が断線等により停止された場合にも、変
速機４の第２入力軸２０に内燃機関２の駆動力を入力さ
せることができる。

【００２３】このため、このクラッチ６は、変速機４の
同期噛合機構（図示せず）による歯車の同期に悪影響を
及ぼすことなく広い回転数域における使用に対処し得て
、トルク容量／重量比を大とし得て、組付けが容易であ
り、配設スペースの確保が容易なクラッチを実現するこ
とができる。また、たとえ、クラッチ操作系の機能が断
線等により停止された場合にも、変速機４の第２入力軸
２０に内燃機関２の駆動力を入力させることができるこ
とにより、クラッチ６にフェールセイフ機能を確保する
ことができる。

【００２４】

【発明の効果】このように、この発明によれば、クラッ
チハウジングの内燃機関側に位置させて変速機の第１入
力軸に入力される駆動力を断続する第１クラッチ機構を
組付けて設けるとともに、クラッチハウジングの変速機
側に位置させて変速機の第２入力軸に入力される駆動力
を断続する第２クラッチ機構を組付けて設けたことによ
り、従来の電磁式や油圧式の直列配設型のクラッチや、
油圧式の分離配設型のクラッチに比して、慣性を小とし
得て、構造の簡素化を果たし得て、全長を短縮し得る。 また、第１クラッチ機構と第２クラッチ機構とのいずれ
か一方は、操作力の付与により接続される構成としたこ
とにより、たとえ、クラッチ操作系の機能が断線等によ
り停止された場合にも、変速機の第１入力軸と第２入力
軸とのいずれか一方に内燃機関の駆動力を入力させるこ
とができる。

【００２５】このため、内燃機関の駆動力を変速機の第
１入力軸と第２入力軸とに夫々入力させることのできる
クラッチとして、変速機の同期噛合機構による歯車の同
期に悪影響を及ぼすことなく広い回転数域における使用
に対処し得て、トルク容量／重量比を大とし得て、組付
けが容易であり、配設スペースの確保が容易なクラッチ
を実現することができる。また、たとえ、クラッチ操作
系の機能が断線等により停止された場合にも、変速機の
第１入力軸と第２入力軸とのいずれか一方に内燃機関の
駆動力を入力させることができることにより、クラッチ
にフェールセイフ機能を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示すクラッチの断面図であ
る。

【図２】第１レリーズベアリングの第１インナレースの
正面図である。

【図３】図２の〓−〓線断面図である。

【図４】図２の〓−〓線断面図である。

【符号の説明】

２　　内燃機関 ４　　変速機 ６　　クラッチ １０　　クランク軸 １２　　フライホイール １８　　第１入力軸 ２０　　第２入力軸 ２８　　クラッチハウジング ３０　　第１クラッチ機構 ３２　　第２クラッチ機構 ４０　　突出部 ４２　　第１被押圧部 ４６　　第１クラッチディスク ４８　　第１フェーシング ５０　　第１プレッシャプレート ５２　　第１レリーズプレート ５６　　第１クラッチカバー ５８　　第１レリーズベアリング ７６　　第２被押圧部 ８０　　第２クラッチディスク ８２　　第２フェーシング ８４　　第２プレッシャプレート ８６　　第２レリーズプレート ９０　　第２クラッチカバー９０ ９２　　第２レリーズベアリング

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　内燃機関に連結される変速機に第１入
   力軸とこの第１入力軸に回転可能に外装される第２入力
   軸とを設け、前記内燃機関のクランク軸の前記変速機側
   端に取付けられるクラッチハウジングを設け、このクラ
   ッチハウジングには前記内燃機関側に位置させて前記第
   １入力軸に入力される駆動力を断続する第１クラッチ機
   構を組付けて設けるとともに前記変速機側に位置させて
   前記第２入力軸に入力される駆動力を断続する第２クラ
   ッチ機構を組付けて設け、前記第１クラッチ機構と第２
   クラッチ機構とのいずれか一方は操作力の付与により接
   続される構成としたことを特徴とするクラッチ。