JPH04298617A - Decompression device - Google Patents
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
- F01L13/085—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio the valve-gear having an auxiliary cam protruding from the main cam profile
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Abstract
Description
【０００１】〔発明の目的〕[Object of the invention]
【０００２】0002
【産業上の利用分野】本発明はエンジンのデコンプ装置
に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine decompression device.
【０００３】0003
【従来の技術】例えば、自動二輪車の４サイクルガソリ
ンエンジンを始動する場合、エンジンが自力で回転を始
めるまでスタータモータやキックスタータ等の外部動力
によってクランクシャフトを助走回転させ、混合気の吸
入、圧縮、点火、排気の各行程を行わせる必要がある。[Prior Art] For example, when starting a four-cycle gasoline engine for a motorcycle, the crankshaft is rotated in run-up by external power such as a starter motor or kick starter until the engine starts rotating on its own, and the mixture is sucked and compressed. , ignition, and exhaust strokes.
【０００４】しかし、上記圧縮行程におけるクランクシ
ャフトの反力は強く、自動二輪車の限られたスペースに
搭載される小型のスタータモータ、あるいは人力による
キックスタータでは非力なため、自動二輪車の車種によ
ってはクランクシャフトを充分に速く助走回転させるこ
とができず、始動が困難なものがある。However, the reaction force of the crankshaft during the compression stroke is strong, and a small starter motor installed in the limited space of a motorcycle or a human-powered kick starter is ineffective, so depending on the type of motorcycle, the reaction force of the crankshaft is strong. Some engines are difficult to start because the shaft cannot be rotated fast enough.
【０００５】この傾向は、一気筒当りの排気量が大きく
なる、大排気量で気筒数の少ないエンジン程顕著となる
。そこで、このようなエンジンには始動用デコンプ装置
が備えられる場合が多い。[0005] This tendency becomes more pronounced as the engine displacement per cylinder becomes larger, and the engine has a larger displacement and fewer cylinders. Therefore, such engines are often equipped with a starting decompression device.
【０００６】始動用デコンプ装置の多くはカムシャフト
に軸装され、エンジン始動時におけるクランクシャフト
の助走回転時に、カムシャフトのカムベース面上にデコ
ンプカムを突出させ、本来閉じるタイミングにあるバル
ブを僅かに開かせるものである。Most starting decompression devices are mounted on the camshaft, and during the run-up rotation of the crankshaft when starting the engine, the decompression cam is protruded onto the cam base surface of the camshaft, and the valves that should normally be closed are slightly opened. It is something that can be done.
【０００７】これにより、圧縮行程において混合気はシ
リンダ外部へ漏出し、圧縮圧力が低くなってクランクシ
ャフトの反力が小さくなる。このためエンジン始動用の
外部動力への負荷が小さくなってエンジンの始動が容易
になる。[0007] As a result, the air-fuel mixture leaks out of the cylinder during the compression stroke, the compression pressure is lowered, and the reaction force of the crankshaft is reduced. Therefore, the load on the external power for starting the engine is reduced, making it easier to start the engine.
【０００８】そしてエンジンが始動し、カムシャフトの
回転速度が上昇すると、始動用デコンプ装置は遠心力等
を利用してデコンプカムをカムシャフトのカムベース面
下に没入させ、吸入混合気の漏出を止めてエンジンにし
かるべき圧縮圧力を戻すようになっている。When the engine starts and the rotational speed of the camshaft increases, the starting decompression device uses centrifugal force to immerse the decompression cam under the cam base surface of the camshaft to stop the leakage of the intake air-fuel mixture. It is designed to restore proper compression pressure to the engine.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】始動用デコンプ装置は
エンジンの始動性を向上させるために有効であるが、始
動後の低速回転時に異常燃焼等によってエンジンが急激
に逆回転した際に同様なデコンプ機能を発揮し、エンジ
ンの破損を防止するものではない。[Problems to be Solved by the Invention] A starting decompression device is effective for improving engine startability, but when the engine suddenly rotates in reverse due to abnormal combustion etc. during low speed rotation after starting, a similar decompression device is required. It does not function to prevent engine damage.
【００１０】これを補うため、逆転用のデコンプ装置も
開発されているが、従来の逆転用デコンプ装置は始動用
デコンプ装置と大きく構造が異なるもので、始動と逆転
双方のデコンプ装置を備える場合は部品の種類が多くな
り、コストアップに継がっていた。[0010] To compensate for this, a decompression device for reversing has been developed, but the conventional decompression device for reversing has a greatly different structure from that of a decompression device for starting. The number of types of parts increased, which led to an increase in costs.
【００１１】本発明は上記問題点を考慮してなさたれも
のであり、部品の種類を増やすこと無く、エンジンの始
動時および逆転時双方においてデコンプ機能を発揮でき
る、エンジンのデコンプ装置を提供することを目的とす
る。
〔発明の構成〕The present invention has been made in consideration of the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an engine decompression device that can perform a decompression function both when starting the engine and when reversing the engine without increasing the number of types of parts. With the goal. [Structure of the invention]
【００１２】0012
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明に係るエンジンのデコンプ装置は、カムシャフ
トに平行に、かつ一体回転可能に設けられ、回動変位に
よって吸、排気カムのカムベース面にデコンプカムを出
没させるデコンプシャフトと、カムシャフトと一体に回
転し、遠心力によって上記デコンプシャフトの回動を制
御する遠心レバとを有するデコンプ装置を２基、同一の
部品群より構成し、上記両デコンプ装置の一方を始動用
デコンプ装置、他方を逆転用デコンプ装置としてカムシ
ャフトの軸方向に対向設置したものである。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, an engine decompression device according to the present invention is provided parallel to a camshaft so as to be able to rotate integrally with the camshaft, and the cam base of the intake and exhaust cams is rotated by rotational displacement. Two decompression devices are constructed from the same group of parts, each having a decompression shaft that causes a decompression cam to move in and out of the surface, and a centrifugal lever that rotates together with the camshaft and controls the rotation of the decompression shaft using centrifugal force. One of the two decompression devices is a starting decompression device and the other is a reversing decompression device, which are installed opposite each other in the axial direction of the camshaft.
【００１３】[0013]
【作用】エンジンのデコンプ装置をこのように構成する
ことにより、始動用および逆転用のデコンプ装置の部品
が共通化されて部品の種類が少なくなり、コストダウン
に貢献する。[Operation] By configuring the engine decompression device in this manner, the parts of the decompression device for starting and reversing are made common, reducing the number of types of parts and contributing to cost reduction.
【００１４】[0014]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１５】図１は本発明に係るエンジンのデコンプ装
置を備えた自動二輪車の左側面図である。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with an engine decompression device according to the present invention.
【００１６】この自動二輪車１は車体フレーム２の前方
寄りに単気筒のエンジン３を搭載しており、チェーン４
によって後輪５を駆動するようになっている。This motorcycle 1 has a single-cylinder engine 3 mounted near the front of a body frame 2, and a chain 4.
The rear wheels 5 are driven by the rear wheels 5.
【００１７】図２は図１に示すエンジン３の縦断面図で
ある。このエンジン３はシリンダヘッド６内に回転自在
に軸支されたカムシャフト７によって吸気バルブ８およ
び排気バルブ９を開閉させるオーバーヘッドカム型式で
ある。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine 3 shown in FIG. This engine 3 is of an overhead cam type in which an intake valve 8 and an exhaust valve 9 are opened and closed by a camshaft 7 rotatably supported within a cylinder head 6.
【００１８】吸、排気バルブ８，９は２重コイル状の強
力なバルブスプリング１０，１１によって吸、排気ポー
ト１２，１３を常時閉塞する方向にばね付勢されて燃焼
室１４を密閉している。The intake and exhaust valves 8 and 9 are biased by strong double coiled valve springs 10 and 11 in a direction that always closes the intake and exhaust ports 12 and 13, thereby sealing the combustion chamber 14. .
【００１９】カムシャフト７には吸気カム１５および排
気カム１６が所定の角度を持って一体あるいは一体的に
設けられており、これら吸、排気カム１５，１６の上に
はロッカアーム１７，１８がロッカシャフト１９，２０
を支点として揺動自在に軸支されている。An intake cam 15 and an exhaust cam 16 are integrally provided on the camshaft 7 at a predetermined angle, and rocker arms 17 and 18 are mounted on the intake and exhaust cams 15 and 16. Shaft 19, 20
It is pivoted so that it can swing freely using the fulcrum.
【００２０】ロッカアーム１７，１８の両端部は吸、排
気カム１５，１６と、吸、排気バルブ８，９の上端部に
それぞれ乗っており、図３に示すようにロッカアーム１
７，１８が吸、排気カム１５，１６に当接する部分は滑
らかなロッカフロア面２１，２２となっている。Both ends of the rocker arms 17 and 18 rest on the upper ends of the intake and exhaust cams 15 and 16 and the intake and exhaust valves 8 and 9, respectively, and as shown in FIG.
The portions where 7 and 18 contact the intake and exhaust cams 15 and 16 form smooth rocker floor surfaces 21 and 22.
【００２１】一方、ロッカアーム１７，１８の他端側は
タペット部２３，２４となっており、この部分のネジ調
節によって上記ロッカフロア面２１，２２は吸、排気カ
ム１５，１６のカムベース面２５，２６（吸、排気カム
１５，１６の山２７，２８が***していない面）との間
に僅かな間隙（０．１〜０．２ｍｍ程度）を与えられて
いる。On the other hand, the other end sides of the rocker arms 17 and 18 are tappet parts 23 and 24, and by adjusting these parts with screws, the rocker floor surfaces 21 and 22 can be adjusted to the cam base surfaces 25 and 25 of the intake and exhaust cams 15 and 16, respectively. 26 (the surface on which the ridges 27 and 28 of the intake and exhaust cams 15 and 16 are not raised) is provided with a small gap (about 0.1 to 0.2 mm).
【００２２】カムシャフト７は図示しないチェーン等の
伝達手段により図２中のクランクシャフト２９に連動回
転し、クランクシャフト２９の２分の１の回転数で前方
回転（図中で左回転）する。The camshaft 7 is rotated in conjunction with the crankshaft 29 in FIG. 2 by a transmission means such as a chain (not shown), and rotates forward (rotates to the left in the figure) at half the rotation speed of the crankshaft 29.
【００２３】そしてカムシャフト７が回転すると吸、排
気カム１５，１６の山２７，２８がロッカアーム１７，
１８のロッカフロア面２１，２２を押圧し、ロッカアー
ム１７，１８のタペット部２３，２４が降下して吸、排
気バルブ８，９を押し下げ燃焼室１４が開かれる。When the camshaft 7 rotates, the peaks 27 and 28 of the suction and exhaust cams 15 and 16 move toward the rocker arms 17 and 16, respectively.
18, the tappet parts 23 and 24 of the rocker arms 17 and 18 descend to push down the intake and exhaust valves 8 and 9, and the combustion chamber 14 is opened.
【００２４】このようにして吸気バルブ８が開いた時、
ピストン３０の降下に従って吸気ポート１２よりシリン
ダ３１内に混合気が流入し、排気バルブ９が開いた時に
はピストン３０の上昇に伴ってシリンダ３１内の排気ガ
スが排気ポート１３に排出されるようにクランクシャフ
ト２９とカムシャフト７はタイミング付けられている。[0024] When the intake valve 8 is opened in this way,
The crank is configured so that as the piston 30 descends, the air-fuel mixture flows into the cylinder 31 from the intake port 12, and when the exhaust valve 9 opens, the exhaust gas in the cylinder 31 is discharged to the exhaust port 13 as the piston 30 rises. Shaft 29 and camshaft 7 are timed.
【００２５】図４は図３に示すカムシャフト７のＡ矢視
図であり、図５（ａ）は図４のＢ−Ｂ線に沿う断面図、
図５（ｂ）は図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図である。尚、
図４に示す吸気カム１５および吸気カム１６は、図面を
わかり易くするために同一方向に向いている。FIG. 4 is a view of the camshaft 7 shown in FIG. 3 in the direction of arrow A, and FIG. 5(a) is a sectional view taken along line BB in FIG.
FIG. 5(b) is a sectional view taken along line CC in FIG. still,
The intake cam 15 and intake cam 16 shown in FIG. 4 are oriented in the same direction for clarity of drawing.
【００２６】このカムシャフト７には、カムシャフト７
に回転一体であり、かつ同一の部品群より構成されるデ
コンプ装置３２，３３が２基、カムシャフト７の軸方向
に対向設置されている。デコンプ装置の一方は始動用デ
コンプ装置３２として、他方は逆転用デコンプ装置３３
として設けられる。This camshaft 7 has a camshaft 7
Two decompression devices 32 and 33, which rotate integrally with each other and are constructed from the same group of parts, are installed facing each other in the axial direction of the camshaft 7. One of the decompression devices is used as a starting decompression device 32, and the other is a reversing decompression device 33.
It is established as
【００２７】始動用デコンプ装置３２は、例えばカムシ
ャフト７を前記クランクシャフト２９に連動回転させる
カムドリブンギヤ（又はスプロケット）３４の内側面に
設置され、排気カム１６に面している。一方、逆転用デ
コンプ装置３３はカムシャフト７に固着されたマウント
プレート３５の内側面に設置され、吸気カム１５に面し
ている。そして、カムシャフト７の回転方向Ｄに伴ない
、図５（ａ），（ｂ）に示すように始動用デコンプ装置
３２は例えば左回転、逆転用デコンプ装置３３は例えば
右回転する。The starting decompression device 32 is installed, for example, on the inner surface of a cam driven gear (or sprocket) 34 that rotates the camshaft 7 in conjunction with the crankshaft 29, and faces the exhaust cam 16. On the other hand, the reverse rotation decompression device 33 is installed on the inner surface of a mount plate 35 fixed to the camshaft 7 and faces the intake cam 15. In accordance with the rotational direction D of the camshaft 7, the starting decompression device 32 rotates, for example, to the left, and the reversing decompression device 33 rotates, for example, to the right, as shown in FIGS. 5(a) and 5(b).
【００２８】始動用デコンプ装置３２および逆転用デコ
ンプ装置３３は、それぞれデコンプブラケット３６、デ
コンプシャフト３７、ピン３８、遠心レバ３９、および
リターンスプリング４０などより構成されている（図４
においてリターンスプリング４０は省略）。The starting decompression device 32 and the reversing decompression device 33 each include a decompression bracket 36, a decompression shaft 37, a pin 38, a centrifugal lever 39, a return spring 40, etc. (FIG. 4)
, the return spring 40 is omitted).
【００２９】デコンプブラケット３６は例えば板金のプ
レス加工により製作されたもので、Ｕ字形状をなすリテ
ーナ部４１と２カ所のストッパ４２，４３が内側に曲げ
られて形成され、さらにアーム４４を有している。この
デコンプブラケット３６は例えば２個のリベット４５に
よってカムドリブンギヤ３４やマウントプレート３５に
かしめて固着されている（図４においてリベット４５は
図面明瞭化のため省略）。The decompression bracket 36 is manufactured by pressing sheet metal, for example, and is formed by bending a U-shaped retainer portion 41 and two stoppers 42, 43 inward, and further includes an arm 44. ing. The decompression bracket 36 is caulked and fixed to the cam driven gear 34 and the mount plate 35 by, for example, two rivets 45 (the rivets 45 are omitted in FIG. 4 for clarity of drawing).
【００３０】デコンプシャフト３７は図６にも示すよう
な丸棒形状であり、その片端部は軸線に平行する平面４
６が加工されており、デコンプカム４７が形成されてい
る。The decompression shaft 37 is in the shape of a round bar as shown in FIG.
6 is processed, and a decompression cam 47 is formed.
【００３１】カムシャフト７には、吸、排気カム１５，
１６のカムベース面２５，２６を一部切り欠く形状で、
軸線に平行するリセス面４８が形成されており、このリ
セス面４８に上記デコンプシャフト３７が、そのデコン
プカム４７側を吸、排気カム１５，１６に向けて載置さ
れている。そして、デコンプシャフト３７は、デコンプ
ブラケット３６のリテーナ部４１とカムドリブンギヤ３
４やマウントプレート３５に穿設された軸受孔４９に挿
通されることによってカムシャフト７に平行に、かつ一
体回転可能に設けられ、回動変位によって吸、排気カム
１５，１６のカムベース面２５，２６にデコンプカム４
７を出没させるようになっている。ここで、デコンプカ
ム４７は、吸、排気カム１５，１６の厚みＥの内、Ｆだ
け重なるようになっている。The camshaft 7 includes intake and exhaust cams 15,
16 cam base surfaces 25, 26 are partially cut out,
A recessed surface 48 parallel to the axis is formed, and the decompression shaft 37 is placed on this recessed surface 48 with its decompression cam 47 side facing toward the exhaust cams 15 and 16. The decompression shaft 37 is connected to the retainer portion 41 of the decompression bracket 36 and the cam driven gear 3.
The cam base surface 25 of the intake and exhaust cams 15 and 16 is provided parallel to the camshaft 7 and rotatable together with the camshaft 7 by being inserted into a bearing hole 49 bored in the camshaft 4 and the mount plate 35. Decompression cam 4 on 26
7 appears. Here, the decompression cam 47 overlaps the intake and exhaust cams 15 and 16 by an amount F out of the thickness E thereof.
【００３２】ピン３８はデコンプシャフト３７の軸線に
直角に突設されており、デコンプシャフト３６の回動に
よってデコンプブラケット３６のストッパ４２，４３に
当接し、デコンプシャフト３７の回動範囲を規制してい
る。The pin 38 is provided to protrude perpendicularly to the axis of the decompression shaft 37, and comes into contact with the stoppers 42, 43 of the decompression bracket 36 as the decompression shaft 36 rotates, thereby regulating the rotation range of the decompression shaft 37. There is.
【００３３】遠心レバ３９は三日月形状を有しており、
その基端部は例えばリベット５０によってカムドリブン
ギヤ３４やマウントプレート３５にかしめられ、遠心方
向に揺動自在に係止されている。また、遠心レバ３９の
自由端側には、かぎ状のフック５１が形成されており、
前記ピン３８が挾持されている。The centrifugal lever 39 has a crescent shape,
The base end portion thereof is caulked to the cam driven gear 34 or the mount plate 35 by, for example, a rivet 50, and is locked so as to be swingable in the centrifugal direction. Further, a hook-shaped hook 51 is formed on the free end side of the centrifugal lever 39.
The pin 38 is clamped.
【００３４】この遠心レバ３９はカムシャフト７と一体
に回転することによって遠心方向に拡がり、前記デコン
プシャフト３７の回動を下記の如く制御する。The centrifugal lever 39 rotates together with the camshaft 7 to expand in the centrifugal direction, and controls the rotation of the decompression shaft 37 as described below.
【００３５】まずカムシャフト７が停止、あるいはごく
低速で回転している場合、遠心レバ３９は、デコンプブ
ラケット３６のアーム４４との間に懸架されたリターン
スプリング４０により、カムシャフト７側へ引き寄せら
れ、フック５１に挾持したピン３８をストッパ４２に当
接させる。このため、デコンプカム４７の平面４６は直
立して吸・排気カム１５，１６のカムベース面２５，２
６上にデコンプカム４７がＧ、Ｈだけ突出するようにな
っており、カムベース面２５，２６上を摺動するロッカ
アーム１７，１８はその分押し上げられる（但しロッカ
アーム１７はカムシャフト７の逆転時に押し上げられ、
ロッカアーム１８はカムシャフト７の正転時に押し上げ
られる）。First, when the camshaft 7 is stopped or rotating at a very low speed, the centrifugal lever 39 is pulled toward the camshaft 7 by the return spring 40 suspended between the arm 44 of the decompression bracket 36. , the pin 38 held by the hook 51 is brought into contact with the stopper 42. Therefore, the flat surface 46 of the decompression cam 47 stands upright, and the cam base surfaces 25, 2 of the intake/exhaust cams 15, 16
6, the decompression cam 47 protrudes by G and H, and the rocker arms 17 and 18 that slide on the cam base surfaces 25 and 26 are pushed up by that amount (however, the rocker arms 17 are pushed up when the camshaft 7 is reversed). ,
The rocker arm 18 is pushed up when the camshaft 7 rotates normally).
【００３６】また、カムシャフト７の回転が速くなると
、始動用デコンプ装置３２および逆転用デコンプ装置３
３に遠心力が加わり、図７および図８（ａ）（ｂ）に示
すように遠心レバ３９はリターンスプリング４０の力に
対抗して遠心方向に開き、フック５１に挾持したピン３
８をストッパ４３側に当接させる。このため、デコンプ
シャフト３７は回動変位してデコンプカム４７は吸、排
気カム１５，１６のカムベース面２５，２６下へ没する
。このためロッカアーム１７，１８は吸、排気カム１５
，１６のカムベース面２５，２６上より押し上げられる
ことなく摺動する。Further, when the rotation of the camshaft 7 becomes faster, the starting decompression device 32 and the reversing decompression device 3
A centrifugal force is applied to the pin 3 held by the hook 51, and the centrifugal lever 39 opens in the centrifugal direction against the force of the return spring 40, as shown in FIGS.
8 is brought into contact with the stopper 43 side. Therefore, the decompression shaft 37 is rotationally displaced, and the decompression cam 47 is sunk below the cam base surfaces 25 and 26 of the intake and exhaust cams 15 and 16. Therefore, the rocker arms 17 and 18 are connected to the intake and exhaust cams 15.
, 16 slides on the cam base surfaces 25, 26 without being pushed up.
【００３７】このような始動用デコンプ装置３２および
逆転用デコンプ装置３３は、エンジン３の作動状況に応
じ、次のように作用する。The starting decompression device 32 and the reversing decompression device 33 operate as follows depending on the operating condition of the engine 3.
【００３８】まず、エンジン３の始動時において、カム
シャフト７はキックスタータ等により回転するクランク
シャフト２９に連動しごく低速で回転を始めるので、図
９（ａ）に示すように始動用デコンプ装置３２のデコン
プカム４７は、排気カム１６のカムベース面２６より突
出したままであり、ロッカアーム１８は排気カム１６が
回転する度にデコンプカム４７に乗り上げ、Ｈだけ押し
上げられる。このため、図２に示す排気バルブ９が燃焼
室１４内にわずかに開き、圧縮混合気が一部排気ポート
１３に漏出するので、クランクシャフト２９の反力が大
幅に小さくなる。よってクランクシャフト２９はキック
スタータや小型のスタータモータによってでも充分に速
い助走回転を与えられ、エンジン３の始動が非常に容易
となる。First, when starting the engine 3, the camshaft 7 starts rotating at a very low speed in conjunction with the crankshaft 29 rotated by a kick starter or the like. The decompression cam 47 remains protruding from the cam base surface 26 of the exhaust cam 16, and the rocker arm 18 rides on the decompression cam 47 every time the exhaust cam 16 rotates and is pushed up by H. Therefore, the exhaust valve 9 shown in FIG. 2 opens slightly into the combustion chamber 14, and a portion of the compressed air-fuel mixture leaks into the exhaust port 13, so that the reaction force of the crankshaft 29 is significantly reduced. Therefore, the crankshaft 29 can be given a sufficiently fast run-up rotation even by a kick starter or a small starter motor, making it very easy to start the engine 3.
【００３９】そして、エンジン３が始動し、カムシャフ
ト７の回転速度が上昇すると、始動用デコンプ装置３２
に遠心力が加わり、図９（ｂ）のようにピン３８が遠心
レバ３９のフック５１に引かれてストッパ４３側に当接
するので、デコンプカム４７は回動して排気カム１６の
カムベース面２６下に没する。よってロッカアーム１８
は排気カム１６本来のカムプロフィールに沿って摺動し
、エンジン３にしかるべき圧縮圧力をもたらす。Then, when the engine 3 starts and the rotational speed of the camshaft 7 increases, the starting decompression device 32
When centrifugal force is applied to the pin 38, the pin 38 is pulled by the hook 51 of the centrifugal lever 39 and comes into contact with the stopper 43 as shown in FIG. to die in Therefore, rocker arm 18
slides along the natural cam profile of the exhaust cam 16 and provides the engine 3 with the appropriate compression pressure.
【００４０】次に逆転用デコンプ装置３３は、エンジン
３の始動時において始動用デコンプ装置３２と同様に図
１０（ａ）の通りデコンプカム４７を吸気カム１５のカ
ムベース面２５上に突出させているが、始動用デコンプ
装置３２とは回転方向が逆であるためデコンプカム４７
は平面部４６をロッカアーム１７によって押し戻され、
回動してカムベース面２５下に没する。このためロッカ
アーム１７は吸気カム１５本来のカムプロフィールより
浮き上がることはない。Next, when the engine 3 is started, the reversing decompression device 33 has a decompression cam 47 projected above the cam base surface 25 of the intake cam 15 as shown in FIG. , since the rotation direction is opposite to that of the starting decompression device 32, the decompression cam 47
The flat part 46 is pushed back by the rocker arm 17,
It rotates and sinks below the cam base surface 25. Therefore, the rocker arm 17 does not rise above the original cam profile of the intake cam 15.
【００４１】そしてエンジン３の始動後は、カムシャフ
ト７の回転速度が上昇するので逆転用デコンプ装置３３
に遠心力が加わり、図１０（ｂ）に示すようにピン３８
が遠心レバ３９のフック５１に引かれてストッパ４３に
当接し、デコンプカム４７は吸気カム１５のカムベース
面２５下に没する。After the engine 3 is started, the rotational speed of the camshaft 7 increases, so the reversing decompression device 33
Centrifugal force is applied to the pin 38 as shown in Figure 10(b).
is pulled by the hook 51 of the centrifugal lever 39 and comes into contact with the stopper 43, and the decompression cam 47 sinks below the cam base surface 25 of the intake cam 15.
【００４２】また、エンジン３が例えば低速回転時に突
然逆転した場合、図８（ａ）（ｂ）のように遠心方向へ
拡がっていた遠心レバ３９は慣性力のため直ちにカムシ
ャフト７側へ戻り、フック５１に挾持したピン３８を図
１０（ｃ）のようにストッパ４３から離し、ストッパ４
２へ当接させる。このためデコンプカム４７は吸気カム
１５のカムベース面２５上に突出し、これにロッカアー
ム１７が乗り上げてＧだけ押し上げられる。このため、
図２に示す吸気バルブ８は燃焼室１４内に開き、膨張ガ
スを吸気ポート１２へ逃がすのでエンジンエンジン３は
直ちに停止する。このためエンジン３が逆回転して破損
するのが防止される。Furthermore, if the engine 3 suddenly rotates in reverse at low speed, for example, the centrifugal lever 39, which had expanded in the centrifugal direction as shown in FIGS. 8(a) and 8(b), immediately returns to the camshaft 7 side due to inertia. Release the pin 38 held by the hook 51 from the stopper 43 as shown in FIG.
2. Therefore, the decompression cam 47 protrudes above the cam base surface 25 of the intake cam 15, and the rocker arm 17 rides on it and is pushed up by G. For this reason,
The intake valve 8 shown in FIG. 2 opens into the combustion chamber 14 and allows the expanded gas to escape to the intake port 12, so that the engine 3 immediately stops. This prevents the engine 3 from rotating in reverse and being damaged.
【００４３】このように構成されたエンジンのデコンプ
装置は、始動用デコンプ装置３２と逆転用デコンプ装置
３３とが同一の部品群より構成されるので、部品の種類
を少なくすることができ、低コストにて実施可能である
。In the engine decompression device constructed in this manner, the starting decompression device 32 and the reversing decompression device 33 are constructed from the same group of parts, so the number of types of parts can be reduced, resulting in low cost. It can be implemented in
【００４４】そしてエンジン３の始動を容易にし、逆転
を確実に防止してエンジン３を保護する。[0044] The engine 3 is then easily started, and the engine 3 is protected by reliably preventing reverse rotation.
【００４５】[0045]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエン
ジンのデコンプ装置は、カムシャフトに平行に、かつ一
体回転可能に設けられ、回動変位によって吸、排気カム
のカムベース面にデコンプカムを出没させるデコンプシ
ャフトと、カムシャフトと一体に回転し、遠心力によっ
て上記デコンプシャフトの回動を制御する遠心レバとを
有するデコンプ装置を２基、同一の部品群より構成し、
上記両デコンプ装置の一方を始動用デコンプ装置、他方
を逆転用デコンプ装置としてカムシャフトの軸方向に対
向設置したので、部品の種類を増やすこと無く、低コス
トにて始動用、逆転用の両機能を備えた、エンジンのデ
コンプ装置を提供することができる。As explained above, the engine decompression device according to the present invention is provided parallel to the camshaft so as to be able to rotate integrally therewith, and the decompression cam is moved in and out of the cam base surface of the intake and exhaust cams by rotational displacement. Two decompression devices each having a decompression shaft and a centrifugal lever that rotates together with a camshaft and controls the rotation of the decompression shaft by centrifugal force are constructed from the same group of parts,
One of the two decompression devices mentioned above is a starting decompression device and the other is a reversing decompression device, and they are installed facing each other in the axial direction of the camshaft, so they can have both starting and reversing functions at low cost without increasing the number of parts. It is possible to provide an engine decompression device comprising:
【図１】本発明に係るエンジンのデコンプ装置を備えた
自動二輪車の左側面図。FIG. 1 is a left side view of a motorcycle equipped with an engine decompression device according to the present invention.
【図２】図１に示すエンジンの縦断面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine shown in FIG. 1.
【図３】図２に示すカムシャフト、吸、排気バルブ、お
よびロッカアームの拡大図。FIG. 3 is an enlarged view of the camshaft, intake and exhaust valves, and rocker arm shown in FIG. 2;
【図４】図３に示すカムシャフトのＡ矢視図であり、本
発明に係るエンジンのデコンプ装置の一実施例を示す正
面図。FIG. 4 is a view taken along arrow A of the camshaft shown in FIG. 3, and is a front view showing an embodiment of the engine decompression device according to the present invention.
【図５】（ａ）は図４のＢ−Ｂ矢視図であり、（ｂ）は
図４のＣ−Ｃ矢視図。5(a) is a view taken along line B-B in FIG. 4, and (b) is a view taken along line C-C in FIG. 4. FIG.
【図６】デコンプシャフトおよびカムシャフト、デコン
プブラケットなどの詳細形状を示す斜視図。FIG. 6 is a perspective view showing detailed shapes of a decompression shaft, a camshaft, a decompression bracket, etc.
【図７】本発明に係るエンジンのデコンプ装置の作用状
態を示す正面図。FIG. 7 is a front view showing the operating state of the engine decompression device according to the present invention.
【図８】（ａ）は図７のＩ−Ｉ矢視図であり、（ｂ）は
図７のＪ−Ｊ矢視図。8(a) is a view taken along the line II in FIG. 7, and (b) is a view taken along the line JJ in FIG. 7. FIG.
【図９】（ａ）はエンジンの始動時における図４のＫ−
Ｋ線に沿う断面図、（ｂ）はエンジンの始動後における
図７のＬ−Ｌ線に沿う断面図。[Fig. 9] (a) shows K- in Fig. 4 at the time of starting the engine.
A sectional view taken along line K, and (b) a sectional view taken along line LL in FIG. 7 after starting the engine.
【図１０】（ａ）はエンジンの始動時における図４のＭ
−Ｍ線に沿う断面図、（ｂ）はエンジン始動後における
図７のＮ−Ｎ線に沿う断面図、（ｃ）はエンジンの逆転
時における図４のＭ−Ｍ線に沿う断面図。[Fig. 10] (a) shows M in Fig. 4 at the time of starting the engine.
- A sectional view taken along the line M, (b) a sectional view taken along the line NN in FIG. 7 after the engine is started, and (c) a sectional view taken along the line MM in FIG. 4 when the engine is reversed.
７ カムシャフト １５ 吸気カム １６ 排気カム １７，１８ ロッカアーム ２５，２６ カムベース面 ３２ 始動用デコンプ装置 ３３ 逆転用デコンプ装置 ３４ カムドリブンギヤ ３５ マウントプレート ３６ デコンプブラケット ３７ デコンプシャフト ３８ ピン ３９ 遠心レバ ４０ リターンスプリング ４１ リテーナ部 ４２，４３ ストッパ ４４ アーム ４７ デコンプカム ５１ フック 7 Camshaft 15 Intake cam 16 Exhaust cam 17,18 Rocker arm 25, 26 Cam base surface 32 Starting decompression device 33 Reverse decompression device 34 Cam driven gear 35 Mount plate 36 Decompression bracket 37 Decompression shaft 38 pin 39 Centrifugal lever 40 Return spring 41 Retainer part 42, 43 Stopper 44 Arm 47 Decomp cam 51 Hook
Claims (1)
可能に設けられ、回動変位によって吸、排気カムのカム
ベース面にデコンプカムを出没させるデコンプシャフト
と、カムシャフトと一体に回転し、遠心力によって上記
デコンプシャフトの回動を制御する遠心レバとを有する
デコンプ装置を２基、同一の部品群より構成し、上記両
デコンプ装置の一方を始動用デコンプ装置、他方を逆転
用デコンプ装置としてカムシャフトの軸方向に対向設置
したことを特徴とするエンジンのデコンプ装置。Claim 1: A decompression shaft that is provided parallel to and rotatable together with the camshaft, and that causes a decompression cam to move in and out of the cam base surface of the suction and exhaust cams by rotational displacement; Two decompression devices each having a centrifugal lever that controls the rotation of the decompression shaft are constructed from the same group of parts. An engine decompression device characterized by being installed facing each other in the axial direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6334791A JPH04298617A (en) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | Decompression device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6334791A JPH04298617A (en) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | Decompression device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04298617A true JPH04298617A (en) | 1992-10-22 |
Family
ID=13226625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6334791A Pending JPH04298617A (en) | 1991-03-27 | 1991-03-27 | Decompression device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04298617A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1655460A1 (en) * | 2003-07-10 | 2006-05-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| EP4365420A1 (en) * | 2022-11-04 | 2024-05-08 | Suzuki Motor Corporation | Decompression device and engine |
-
1991
- 1991-03-27 JP JP6334791A patent/JPH04298617A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1655460A1 (en) * | 2003-07-10 | 2006-05-10 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
| EP1655460A4 (en) * | 2003-07-10 | 2010-12-08 | Yamaha Motor Co Ltd | Engine |
| EP4365420A1 (en) * | 2022-11-04 | 2024-05-08 | Suzuki Motor Corporation | Decompression device and engine |
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