JPH04293658A - Fluid type retarder device - Google Patents
Fluid type retarder deviceInfo
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、自己ポンプ作用を積極
的に有する流体式リターダ装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fluid retarder device that is actively self-pumping.
【０００２】0002
【従来の技術及びその課題】トラツク、バス等の大型車
両において、流体式リターダ装置を装着するものが知ら
れている。流体式リターダ装置は、降坂時、高速からの
減速時等に制動トルクを発生させ、ブレーキの温度上昇
によるフエードを防止し、車両の安全性及び摩擦材の耐
久性を向上させる。BACKGROUND OF THE INVENTION It is known that large vehicles such as trucks and buses are equipped with a fluid retarder device. A fluid retarder device generates braking torque when descending a slope or decelerating from high speed, prevents brake fade due to temperature rise, and improves vehicle safety and friction material durability.
【０００３】従来の流体式リターダ装置として、例えば
特開昭６３−３０６９５６号に開示されるものがある。
この流体式リターダ装置は、プロペラシヤフト等の車輪
と共に回転する回転軸に固定されるロータと、車体側に
回転不可能に固定されるステータとを備え、ロータをク
ラツチ装置によつて回転軸側に接続固定して、ステータ
とロータとの間の作動流体の速度エネルギによつて制動
トルクを発生させる。このステータ及びロータを収容す
るケース内には、常時流体が充填されている。なお、ロ
ータを回転軸側に接続固定するクラツチ装置は、ケース
の外部に配置すると共に、クラツチ装置を接続駆動する
シリンダ装置をケースの外側に配置している。[0003] As a conventional fluid type retarder device, there is one disclosed, for example, in Japanese Patent Application Laid-open No. 306956/1983. This fluid type retarder device includes a rotor fixed to a rotating shaft that rotates together with a wheel such as a propeller shaft, and a stator fixed non-rotatably to the vehicle body.The rotor is attached to the rotating shaft side by a clutch device. The connection is fixed and braking torque is generated by the velocity energy of the working fluid between the stator and rotor. The case housing the stator and rotor is always filled with fluid. The clutch device for connecting and fixing the rotor to the rotating shaft side is disposed outside the case, and the cylinder device for connecting and driving the clutch device is disposed outside the case.
【０００４】しかして、この流体式リターダ装置の作動
時には、作動流体の速度エネルギが熱エネルギに変換さ
れて制動力が得られるため、作動流体に昇温を生ずる。
特に、流体式リターダ装置にあつては比較的短時間の作
動が多く、その作動中にケース内の作動流体に急激な昇
温を生ずるため、作動流体に粘性低下、変質等を生じ易
い。そこで、作動流体の外部流通経路にオイルポンプを
付属させ、ケース内の作動流体を循環させ、作動流体の
昇温を防止するように構成している。[0004] When this fluid type retarder device operates, the velocity energy of the working fluid is converted into thermal energy to obtain a braking force, which causes the temperature of the working fluid to rise. In particular, fluid type retarder devices often operate for relatively short periods of time, and the temperature of the working fluid in the case rapidly rises during the operation, which tends to cause a decrease in viscosity, deterioration, etc. of the working fluid. Therefore, an oil pump is attached to the external circulation path of the working fluid to circulate the working fluid inside the case and to prevent the temperature of the working fluid from rising.
【０００５】しかしながら、このような従来の流体式リ
ターダ装置にあつては、別置きのオイルポンプによつて
作動流体に循環を生じさせ、ケース内の作動流体の昇温
を防止する構造であつたため、大型のオイルポンプを設
ける必要があり、収容スペースを多大に要すると共に不
経済であるという問題があつた。However, in the case of such a conventional fluid retarder device, the working fluid is circulated by a separate oil pump to prevent the temperature of the working fluid in the case from rising. However, it is necessary to provide a large oil pump, which requires a large amount of storage space and is uneconomical.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような従
来の技術的課題に鑑みてなされたものであり、その構成
は、車輪と共に回転する回転軸に相対回転不可能に固定
可能なロータと、ロータに対向して設けられ、車体側部
材に実質的に固定されるステータと、回転軸とロータと
を断接可能なクラツチ装置と、作動流体入口及び作動流
体出口を有して車体側部材に固定され、ロータ及びステ
ータを収容するリターダ室に作動流体を充填するケース
とを備える流体式リターダ装置であつて、ロータの反ス
テータ側面に作動流体を作動流体出口に向けて送り出す
ポンプ羽根を形成する流体式リターダ装置である。そし
て、クラツチ装置に、クラツチ切断時に接続方向の残圧
を作用させることができる。[Means for Solving the Problems] The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional technical problems, and has a structure that includes a rotor that can be fixed in a relatively unrotatable manner to a rotating shaft that rotates together with a wheel. a stator provided facing the rotor and substantially fixed to the vehicle body side member; a clutch device capable of connecting and disconnecting the rotating shaft and the rotor; A fluid retarder device comprising a case fixed to a member and filling a retarder chamber housing a rotor and a stator with a working fluid, the fluid type retarder device having a pump blade on a side of the rotor opposite to the stator for sending the working fluid toward a working fluid outlet. This is a fluid retarder device. Then, residual pressure in the connection direction can be applied to the clutch device when the clutch is disengaged.
【０００７】このような流体式リターダ装置は、車両の
走行中において、クラツチ装置を接続作動させてその機
能が発揮される。クラツチ装置の接続作動によつてロー
タが回転するので、冷却を兼ねた作動流体がリターダ室
に充填された状態でのロータの回転により、ロータの回
転エネルギーがステータに良好に吸収され、作動流体に
熱として伝えられて減速作用が発生する。しかして、リ
ターダ装置の作動によつて昇温したリターダ室内の作動
流体は、リターダ装置の作動と同時に作動するポンプ羽
根の積極的な自己ポンプ作用によつて作動流体出口に向
けて送り出され、作動流体入口から流入する作動流体と
置換される。なお、ロータ自体にも、若干の自己ポンプ
作用がある。[0007] Such a fluid type retarder device performs its function by connecting and operating a clutch device while the vehicle is running. Since the rotor rotates when the clutch device is connected, the rotational energy of the rotor is well absorbed by the stator due to the rotation of the rotor while the retarder chamber is filled with working fluid that also functions as cooling, and the rotational energy of the rotor is absorbed into the working fluid. It is transferred as heat and a deceleration effect occurs. Therefore, the working fluid in the retarder chamber whose temperature has risen due to the operation of the retarder device is sent toward the working fluid outlet by the active self-pumping action of the pump vane, which operates simultaneously with the operation of the retarder device, and is activated. It is replaced by the working fluid flowing in from the fluid inlet. Note that the rotor itself also has some self-pumping action.
【０００８】このようにして、瞬間的使用が頻繁に行わ
れる流体式リターダ装置において、リターダ室内の作動
流体が昇温と同時に新たな作動流体との入れ換えを生ず
る。このポンプ羽根による自己ポンプ作用は、流体式リ
ターダ装置の作動時に積極的に得られ、かつ、車輪と共
に回転する回転軸の回転数つまり車両速度に応じて得ら
れる。従つて、流体式リターダ装置に発生する制動トル
クと略比例して、作動流体の入れ換えが生ずる。加えて
、ポンプ羽根による作動流体の攪拌作用によつても、制
動トルクが発生する。流体式リターダ装置の駆動停止は
、クラツチ装置を切断し、ロータの回転を実質的に停止
させてなされる。これにより、作動流体の速度エネルギ
がステータに作用しなくなり、リターダ装置の作動が実
質的に停止する。しかし、クラツチ装置に残圧を作用さ
せる場合には、クラツチ切断時にもロータが低速回転を
続けるので、ポンプ羽根の作用によつて作動流体が作動
流体出口から少しずつ流出する状態が持続し、循環を生
ずる。[0008] In this way, in a fluid retarder device that is frequently used momentarily, the temperature of the working fluid in the retarder chamber increases and at the same time it is replaced with new working fluid. This self-pumping action by the pump vanes is obtained actively during the operation of the fluid retarder device, and is obtained in accordance with the rotational speed of the rotary shaft that rotates together with the wheels, that is, the vehicle speed. Therefore, replacement of the working fluid occurs approximately in proportion to the braking torque developed in the fluid retarder device. In addition, braking torque is also generated by the stirring action of the working fluid by the pump blades. The hydraulic retarder device is stopped by disengaging the clutch device and substantially stopping rotation of the rotor. As a result, the velocity energy of the working fluid no longer acts on the stator, and the operation of the retarder device is substantially stopped. However, when residual pressure is applied to the clutch device, the rotor continues to rotate at low speed even when the clutch is disengaged, so the working fluid continues to flow out little by little from the working fluid outlet due to the action of the pump blades, causing circulation. will occur.
【０００９】以下、本発明の実施例について図面を参照
して説明する。図１〜図４は、本発明の１実施例を示す
。流体式リターダ装置は、ロータ側ケース１とステータ
側ケース２とを後記するステータ５の外向きフランジ部
５ａ及び図外のシールリングを介在させて複数個の六角
穴付きのボルト３０ａ，３０ｂによつて一体的に固着し
たケース３を有する。このケース３は、図外のトランス
ミツシヨンリヤカバー等の車体側部材に固着されて非回
転である。ロータ側ケース１及びステータ側ケース２の
中心部には、トランスミツシヨン出力軸等の回転軸１０
が２組のシール部材３１，３２及び軸受３３，３４を介
在させて回転自在かつ液密に貫通している。この回転軸
１０は、図外のプロペラシヤフト等を介して車輪に接続
され、車輪と共に回転するものであり、主回転軸１０ａ
に副回転軸１０ｂをセレーシヨン結合させ、ナツト１０
ｃにて固定してある。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1-4 illustrate one embodiment of the invention. The fluid type retarder device connects a rotor side case 1 and a stator side case 2 with a plurality of hexagon socket bolts 30a and 30b with an outward flange 5a of a stator 5 (described later) and a seal ring (not shown) interposed therebetween. It has a case 3 that is integrally fixed. This case 3 is fixed to a vehicle body member such as a transmission rear cover (not shown) and does not rotate. In the center of the rotor side case 1 and the stator side case 2, there is a rotating shaft 10 such as a transmission output shaft.
is rotatably and liquid-tightly penetrated through two sets of seal members 31, 32 and bearings 33, 34. The rotating shaft 10 is connected to the wheels via a propeller shaft (not shown), and rotates together with the wheels.
The sub-rotating shaft 10b is serrated coupled to the nut 10.
It is fixed at c.
【００１０】このようにして回転軸１０の周囲に、シー
ル部材３１，３２を介在するケース３にて区画され、常
時作動流体（油又は水）が充填充満されたリターダ室４
を画成している。このリターダ室４内には、ステータ側
ケース２の内側に位置させて、回転軸１０を中心とする
放射状の羽根が形成されたステータ５が設けられると共
に、ロータ側ケース１の内側に位置させて、回転軸１０
を中心とする放射状の羽根を有し、ステータ５と対向し
て回転軸１０側の部材に相対回転不可能に固定可能なロ
ータ６が設けられる。しかして、ステータ５は、外向き
フランジ部５ａによつてケース３と一体をなし、車体側
部材に実質的に回転不可能に固定されている。In this way, the retarder chamber 4 is defined around the rotating shaft 10 by the case 3 with the seal members 31 and 32 interposed therebetween, and is constantly filled with working fluid (oil or water).
is defined. Inside this retarder chamber 4, a stator 5 is provided which is located inside the stator side case 2 and has radial blades formed around the rotating shaft 10, and is also located inside the rotor side case 1. , rotating shaft 10
A rotor 6 is provided, which has radial blades centered at , and can be fixed to a member on the rotating shaft 10 side facing the stator 5 so as not to be relatively rotatable. Thus, the stator 5 is integrated with the case 3 by the outward flange portion 5a, and is fixed substantially unrotatably to the vehicle body side member.
【００１１】また、このリターダ室４の上部に位置する
ステータ側ケース２に作動流体入口９ａが設けられ、リ
ターダ室４の上部に位置するロータ側ケース１に作動流
体出口９ｂが設けられている。なお、作動流体入口９ａ
は、ステータ側ケース２の下部に設けることもできる。
更に、ロータ６の内周部には、図１，図３に示すように
円環状をなす複数枚のプレツシヤプレート１４ａ，１４
ｂ，１４ｃをスプライン部３５にて結合させて中心軸線
方向のしゆう動自在に支持する筒状の支持部材７が設け
られ、この支持部材７は第１軸受１２及び第２軸受１１
を介してケース３に回転自在に支承される。すなわち、
第１軸受１２は、内輪をロータ側ケース１の環状段面に
圧入固定して設けられ、外輪との間に転動体を保持し、
第２軸受１１は、内輪を端部に位置する可動のプレツシ
ヤプレート１４ａの環状段面に圧入固定して設けられ、
外輪との間に転動体を保持している。そして、支持部材
７の軸線方向の一端部は、軸線方向の移動不可能なプレ
ツシヤプレート１５の大径筒状部に圧入固着され、プレ
ツシヤプレート１５の小径筒状部には第１軸受１２の外
輪が圧入固定されている。Further, a working fluid inlet 9a is provided in the stator side case 2 located above the retarder chamber 4, and a working fluid outlet 9b is provided in the rotor side case 1 located above the retarder chamber 4. Note that the working fluid inlet 9a
can also be provided at the lower part of the stator side case 2. Furthermore, a plurality of annular pressure plates 14a, 14 are provided on the inner circumference of the rotor 6, as shown in FIGS. 1 and 3.
A cylindrical support member 7 is provided which connects the parts b and 14c at a spline part 35 and supports them so as to be movable in the direction of the central axis.
It is rotatably supported by the case 3 via. That is,
The first bearing 12 is provided with an inner ring press-fitted and fixed to the annular stepped surface of the rotor side case 1, and holds rolling elements between the outer ring and the outer ring.
The second bearing 11 is provided with an inner ring press-fitted and fixed to an annular step surface of a movable pressure plate 14a located at an end,
A rolling element is held between the outer ring and the outer ring. One end of the support member 7 in the axial direction is press-fitted and fixed to the large diameter cylindrical portion of the pressure plate 15 which cannot be moved in the axial direction, and the small diameter cylindrical portion of the pressure plate 15 has a first end. The outer ring of the bearing 12 is press-fitted and fixed.
【００１２】また、第２軸受１１の外輪は、円環状をな
す接続部材２０の環状段面に圧入固定され、接続部材２
０の外周部には、後記するプランジヤ部材２１が圧入固
定されている。しかして、ロータ６を支持する支持部材
７は、その一端部がプレツシヤプレート１５及び第１軸
受１２を介してロータ側ケース１に回転自在に堅固に支
持され、その他端部が可動のプレツシヤプレート１４ａ
、第２軸受１１、接続部材２０及びプランジヤ部材２１
を介してステータ側ケース２に回転自在に支持される。Further, the outer ring of the second bearing 11 is press-fitted and fixed to the annular stepped surface of the annular connecting member 20, and
A plunger member 21, which will be described later, is press-fitted and fixed to the outer circumferential portion of 0. Thus, the support member 7 that supports the rotor 6 has one end rotatably and firmly supported by the rotor side case 1 via the pressure plate 15 and the first bearing 12, and the other end supported by a movable plate. Tsusha plate 14a
, second bearing 11, connection member 20, and plunger member 21
It is rotatably supported by the stator side case 2 via.
【００１３】一方、複数枚のクラツチプレート１６は、
回転軸１０に軸線方向の移動自在にスプライン部３６に
て結合され、各プレツシヤプレート１４ａ，１４ｂ，１
４ｃ，１５間に挟装されている。１７はクラツチプレー
ト１６の移動を規制するストツパリングである。この支
持部材７、プレツシヤプレート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ
，１５、クラツチプレート１６等によつて、回転軸１０
側部材とロータ６とを断接可能なクラツチ装置１３を構
成している。なお、図３では、プレツシヤプレート及び
クラツチプレート１６の枚数を増加して示してあるが、
これらの枚数は任意である。On the other hand, the plurality of clutch plates 16 are
Each pressure plate 14a, 14b, 1 is connected to the rotating shaft 10 through a spline portion 36 so as to be movable in the axial direction.
It is sandwiched between 4c and 15. Reference numeral 17 denotes a stopper ring that restricts movement of the clutch plate 16. This support member 7, pressure plates 14a, 14b, 14c
, 15, the rotation shaft 10 by the clutch plate 16, etc.
A clutch device 13 is configured that can connect and disconnect the side member and the rotor 6. Although FIG. 3 shows an increased number of pressure plates and clutch plates 16,
The number of these sheets is arbitrary.
【００１４】しかして、回転軸１０と一体に回転するク
ラツチプレート１６に対し、プレツシヤプレート１４ａ
，１４ｂ，１４ｃ，１５を押し付けることにより、クラ
ツチ装置１３が接続され、非回転部であるケース３に第
１軸受１２及び第２軸受１１を介して回転自在に支持さ
れた筒状の支持部材７が回転するので、支持部材７と一
体のロータ６が回転軸１０と一体回転する。更に、この
クラツチ装置１３には、作動流体の流路３７が形成され
ている。すなわち図４に示すように支持部材７とプレツ
シヤプレート１４ａ，１４ｂ，１４ｃとを結合するスプ
ライン部３５の間に位置させて、支持部材７の内周面に
軸線方向の凹溝７ａを形成し、かつ、この凹溝７ａに接
続するように軸線方向の移動不可能なプレツシヤプレー
ト１５の外周部に、内外を連通する連通孔１５ａを穿設
してある。但し、凹溝７ａと連通孔１５ａとを対応させ
て設ける必要は、必ずしもない。[0014] Therefore, with respect to the clutch plate 16 which rotates together with the rotating shaft 10, the pressure plate 14a
, 14b, 14c, and 15, the clutch device 13 is connected, and the cylindrical support member 7 is rotatably supported by the case 3, which is a non-rotating part, via the first bearing 12 and the second bearing 11. rotates, so the rotor 6, which is integral with the support member 7, rotates integrally with the rotating shaft 10. Furthermore, this clutch device 13 is formed with a flow path 37 for a working fluid. That is, as shown in FIG. 4, an axial groove 7a is formed in the inner circumferential surface of the support member 7, located between the spline portions 35 that connect the support member 7 and the pressure plates 14a, 14b, and 14c. A communication hole 15a is formed in the outer circumference of the pressure plate 15, which cannot be moved in the axial direction, so as to be connected to the groove 7a. However, it is not always necessary to provide the grooves 7a and the communication holes 15a in correspondence.
【００１５】次に、クラツチ装置１３を接続駆動するプ
ランジヤ部材２１及び駆動装置２２について説明する。
プランジヤ部材２１は、周方向に間隔を置いてケース３
を液密かつしゆう動自在に挿通して設けられ、内端部が
接続部材２０を介して第２軸受１１の外輪に結合される
。２３はプランジヤ部材２１とステータ側ケース２との
間の液密を保持するシールリングである。なお、プラン
ジヤ部材２１は、円環状をなす接続部材２０の周方向に
３個以上配設されている。Next, the plunger member 21 and drive device 22 for connecting and driving the clutch device 13 will be explained. The plunger member 21 is spaced apart from the case 3 in the circumferential direction.
The inner end portion is connected to the outer ring of the second bearing 11 via the connecting member 20. 23 is a seal ring that maintains liquid tightness between the plunger member 21 and the stator side case 2. Note that three or more plunger members 21 are arranged in the circumferential direction of the annular connecting member 20.
【００１６】また、駆動装置２２は、ケース３つまりス
テータ側ケース２の外部に配置され、ステータ側ケース
２の外周部を覆うようにボルト３０ａによつてステータ
側ケース２に一体的に固着したカバー２４と、ステータ
側ケース２とカバー２４との間に配置されるピストン部
材２５とを備える。ピストン部材２５は、その内周部が
プランジヤ部材２１の外端部に圧入固着され、筒状に突
出する環状段面がシール材２６を介してカバー２４の環
状内周面にしゆう動自在に嵌合している。また、ピスト
ン部材２５の外周部は、気密性及び可撓性を有するダイ
ヤフラム２７の内周部が接着され、ダイヤフラム２７の
外周部は、ステータ側ケース２とカバー２４との間に挟
着されている。かくして、ステータ側ケース２とカバー
２４との間には、ピストン部材２５及びダイヤフラム２
７によつて内室２８及び外室２９が画成されている。こ
の内室２８及び外室２９には、図外の切換バルブを介し
て圧力空気供給源が接続され、切換バルブの切り換え操
作によつて内室２８又は外室２９の一方に圧力空気を供
給し、他方をドレインすることができるようになつてい
る。The drive device 22 also includes a cover that is disposed outside the case 3, that is, the stator side case 2, and is integrally fixed to the stator side case 2 by bolts 30a so as to cover the outer circumference of the stator side case 2. 24, and a piston member 25 disposed between the stator side case 2 and the cover 24. The inner circumference of the piston member 25 is press-fitted and fixed to the outer end of the plunger member 21, and the annular stepped surface projecting in a cylindrical shape is movably fitted into the annular inner circumference of the cover 24 via a sealing material 26. It matches. Further, the inner circumference of a diaphragm 27 having airtightness and flexibility is adhered to the outer circumference of the piston member 25, and the outer circumference of the diaphragm 27 is sandwiched between the stator side case 2 and the cover 24. There is. Thus, the piston member 25 and the diaphragm 2 are located between the stator side case 2 and the cover 24.
7 defines an inner chamber 28 and an outer chamber 29. A pressure air supply source is connected to the inner chamber 28 and outer chamber 29 via a switching valve (not shown), and pressurized air is supplied to either the inner chamber 28 or the outer chamber 29 by switching the switching valve. , the other can be drained.
【００１７】そして、ロータ６の反ステータ側面つまり
凸湾曲面側に作動流体を作動流体出口９ｂが存在する外
周部に向けて送り出すポンプ羽根１８を形成する。ポン
プ羽根１８は、図２に示すように周方向の間隔を置いて
ロータ６の内周部に複数個形成され、矢印Ｎにて示す方
向へのロータ６の回転により、作動流体を作動流体出口
９ｂへ向けて圧送できる形状を与えてある。Pump vanes 18 are formed on the side surface of the rotor 6 opposite to the stator, that is, on the convex curved surface side, for sending the working fluid toward the outer periphery where the working fluid outlet 9b is present. As shown in FIG. 2, a plurality of pump vanes 18 are formed on the inner periphery of the rotor 6 at intervals in the circumferential direction, and when the rotor 6 rotates in the direction shown by arrow N, the working fluid is transferred to the working fluid outlet. It has a shape that allows it to be pumped toward 9b.
【００１８】次に、流体式リターダ装置の作用について
説明する。車両の走行中において、図外のリターダスイ
ツチをＯＮ作動し、駆動装置２２を駆動してクラツチ装
置１３を接続作動させる。すなわち、内室２８をドレイ
ンさせると共に外室２９に外部から圧力空気を供給し、
ピストン部材２５を図１上にて左方にしゆう動させ、プ
ランジヤ部材２１及び支持部材２０を押し込む。その際
、ダイヤフラム２７が変形する。これにより、第２軸受
１１を介してプレツシヤプレート１４ａが押し込まれる
ので、各プレツシヤプレート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，
１５間にクラツチプレート１６が挟圧され、クラツチ装
置１３が接続してクラツチプレート１６、各プレツシヤ
プレート１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５及び支持部材７
を介してロータ６が回転を開始する。その結果、リター
ダ装置の機能が発揮され、ロータ６による攪拌によつて
生ずる作動流体の速度エネルギがステータ５に吸収され
る。Next, the operation of the fluid retarder device will be explained. While the vehicle is running, a retarder switch (not shown) is turned on, driving the drive device 22 and connecting the clutch device 13. That is, while draining the inner chamber 28, pressurized air is supplied to the outer chamber 29 from the outside,
The piston member 25 is moved to the left in FIG. 1, and the plunger member 21 and the support member 20 are pushed in. At this time, the diaphragm 27 is deformed. As a result, the pressure plate 14a is pushed through the second bearing 11, so that each pressure plate 14a, 14b, 14c,
The clutch plate 16 is pressed between the clutch plates 15 and 15, and the clutch device 13 is connected to the clutch plate 16, each pressure plate 14a, 14b, 14c, 15, and the support member 7.
The rotor 6 starts rotating via the . As a result, the function of the retarder device is exhibited, and the velocity energy of the working fluid produced by the stirring by the rotor 6 is absorbed by the stator 5.
【００１９】すなわち、ロータ６に形成したポンプ羽根
１８による積極的な自己ポンプ作用によつて、冷却を兼
ねた作動流体が作動流体入口９ａから矢印Ａ方向に流入
して作動流体出口９ｂから流出する循環状態において、
ロータ６の回転エネルギーがステータ５に良好に吸収さ
れ、作動流体に熱として伝えられて減速作用が発生する
。このポンプ羽根１８による自己ポンプ作用は、流体式
リターダ装置の作動時に積極的に得られ、かつ、車輪と
共に回転する回転軸１０の回転数つまり車両速度に応じ
て得られる。従つて、流体式リターダ装置に発生する制
動トルクと略比例して、作動流体の入れ換えが生ずる。
加えて、ポンプ羽根１８による作動流体の攪拌作用によ
つても、制動トルクが発生する。なお、ロータ６に形成
した制動用の羽根によつても、若干の自己ポンプ作用が
得られる。同時に、作動流体によつてクラツチ装置１３
の冷却も積極的に図られる。クラツチ装置１３には、支
持部材７の凹溝７ａ及びプレツシヤプレート１５の連通
孔１５ａからなる流路３７が形成されているので、作動
流体入口９ａから矢印Ａ方向に流入して作動流体出口９
ｂから流出する作動流体の一部が、この流路３７を流通
してクラツチ装置１３の過熱を防止する。That is, due to the positive self-pumping action of the pump vanes 18 formed on the rotor 6, the working fluid that also serves as cooling flows in the direction of arrow A from the working fluid inlet 9a and flows out from the working fluid outlet 9b. In a circulatory state,
The rotational energy of the rotor 6 is well absorbed by the stator 5 and transferred to the working fluid as heat, producing a deceleration effect. This self-pumping action by the pump vanes 18 is actively obtained during the operation of the fluid retarder device, and is obtained in accordance with the rotational speed of the rotary shaft 10 that rotates together with the wheels, that is, the vehicle speed. Therefore, replacement of the working fluid occurs approximately in proportion to the braking torque developed in the fluid retarder device. In addition, braking torque is also generated by the stirring action of the working fluid by the pump blades 18. Note that the braking vanes formed on the rotor 6 also provide some self-pumping action. At the same time, the clutch device 13 is
Cooling will also be actively attempted. The clutch device 13 is formed with a flow path 37 consisting of the groove 7a of the support member 7 and the communication hole 15a of the pressure plate 15, so that the working fluid flows in the direction of arrow A from the inlet 9a and the working fluid exits. 9
A portion of the working fluid flowing out from b flows through this passage 37 to prevent overheating of the clutch device 13.
【００２０】リターダスイツチをＯＦＦ作動し、外室２
９の圧力空気をドレインし、内室２８に圧力空気を供給
すれば、リターダ装置の駆動が停止し、ピストン部材２
５、プランジヤ部材２１、支持部材２０及び第２軸受１
１が復帰し、クラツチ装置１３が切断されるので、ロー
タ６の回転が実質的に停止する。これにより、作動流体
の速度エネルギがステータ５に作用しなくなり、リター
ダ装置の作動が停止する。但し、この実施例にあつては
、クラツチ装置１３をケース３内つまり常時作動流体が
充填充満されたリターダ室４に配置したので、切断時に
おいても回転軸１０が回転する限りは作動流体の粘性抵
抗によつてクラツチ装置１３に引きずりトルクを生じ、
ロータ６が低速回転する。このため、ポンプ羽根１８に
よる自己ポンプ作用は、流体式リターダ装置の非作動時
にも僅かに得られ、リターダ室４内の作動流体の入れ換
わりを生ずるので、作動流体の滞留に起因する昇温を防
止することができる。Turn off the retarder switch and open the outer chamber 2.
9 is drained and the pressure air is supplied to the inner chamber 28, the drive of the retarder device is stopped and the piston member 2
5, plunger member 21, support member 20 and second bearing 1
1 returns and the clutch device 13 is disconnected, so that the rotation of the rotor 6 substantially stops. As a result, the velocity energy of the working fluid no longer acts on the stator 5, and the operation of the retarder device is stopped. However, in this embodiment, since the clutch device 13 is disposed within the case 3, that is, in the retarder chamber 4 which is constantly filled with working fluid, the viscosity of the working fluid remains constant even during cutting as long as the rotating shaft 10 rotates. The resistance causes a drag torque on the clutch device 13;
The rotor 6 rotates at low speed. Therefore, the self-pumping action by the pump blades 18 is slightly obtained even when the fluid retarder device is not in operation, and the working fluid in the retarder chamber 4 is replaced, so that the temperature rise due to the stagnation of the working fluid can be prevented. It can be prevented.
【００２１】ところで、上記実施例にあつては、クラツ
チ装置１３をリターダ室４内に配置する湿式について説
明したが、クラツチ装置をケース３の外部に配置する乾
式のものにも本発明を適用できることは勿論である。但
し、乾式のクラツチ装置を使用する場合には、切断時の
引きずりトルクが期待できないので、図３に示すように
プレツシヤプレート１４ａをばね４０にて常時弾性的に
付勢する。これにより、引きずりトルクが発生するので
、流体式リターダ装置の非作動時にもポンプ羽根１８に
よる自己ポンプ作用を確保することができる。Incidentally, in the above embodiment, a wet type clutch device in which the clutch device 13 is disposed inside the retarder chamber 4 has been described, but the present invention can also be applied to a dry type clutch device in which the clutch device is disposed outside the case 3. Of course. However, if a dry clutch device is used, drag torque during cutting cannot be expected, so the pressure plate 14a is always elastically biased by a spring 40 as shown in FIG. This generates a drag torque, so that the self-pumping action of the pump blades 18 can be ensured even when the fluid retarder device is not in operation.
【００２２】図５，図６には、ポンプ羽根１９の他の構
造例を示し、前記実施例と同一部分には同一符号を付し
てそれらの説明を省略する。このポンプ羽根１９は、ロ
ータ６の反ステータ側面つまり凸湾曲面側の外周部に形
成した以外は、前記実施例のポンプ羽根１８と同様であ
る。しかして、矢印Ｎにて示す方向へのロータ６の回転
により、作動流体が作動流体出口９ｂへ向けて送り出さ
れる。FIGS. 5 and 6 show other structural examples of the pump blade 19, and the same parts as in the previous embodiment are designated by the same reference numerals, and their explanation will be omitted. This pump blade 19 is the same as the pump blade 18 of the previous embodiment except that it is formed on the outer periphery of the rotor 6 on the side opposite to the stator, that is, on the convex curved surface side. As the rotor 6 rotates in the direction indicated by the arrow N, the working fluid is sent out toward the working fluid outlet 9b.
【００２２】以上の説明によつて理解されるように、本
発明に係る流体式リターダ装置によれば、次の効果が得
られる。
（１）作動流体に昇温を生ずる流体式リターダ装置の作
動時に、ロータの積極的な自己ポンプ作用によつて作動
流体の循環を生ずるので、効率的に作動流体の入れ換え
ひいては作動流体の昇温防止を図ることができ、作動流
体の粘性低下、変質等を良好に避けることができる。し
かも、このロータの自己ポンプ作用は、制動すべき回転
軸の回転速度に応じて得られる。その結果、強制供給用
のオイルポンプの小型化又は省略が可能である。
（２）クラツチ装置に、クラツチ切断時に接続方向の残
圧を作用させれば、流体式リターダ装置の非作動時にも
作動流体の緩やかな循環を生ずるので、作動流体の昇温
を更に効果的に防止することができる。
しかして、本発明によれば、流体式リターダ装置によつ
て発生する制動トルクが、安定的に得られる。As understood from the above explanation, the fluid retarder device according to the present invention provides the following effects. (1) During operation of a fluid retarder device that causes a rise in temperature of the working fluid, the active self-pumping action of the rotor causes circulation of the working fluid, allowing for efficient replacement of the working fluid and thus raising the temperature of the working fluid. Therefore, it is possible to effectively prevent a decrease in viscosity and deterioration of the working fluid. Moreover, this self-pumping effect of the rotor is obtained depending on the rotational speed of the rotary shaft to be braked. As a result, it is possible to downsize or omit the oil pump for forced supply. (2) If residual pressure is applied to the clutch device in the connection direction when the clutch is disengaged, the working fluid will circulate slowly even when the fluid retarder device is not operating, so the temperature of the working fluid can be raised more effectively. It can be prevented. Therefore, according to the present invention, the braking torque generated by the fluid retarder device can be stably obtained.
【図１】 本発明の実施例に係る流体式リターダ装置
を示す断面図。FIG. 1 is a sectional view showing a fluid retarder device according to an embodiment of the present invention.
【図２】 同じく実施例に係るポンプ羽根の配置を示
す説明図。FIG. 2 is an explanatory diagram showing the arrangement of pump vanes according to the embodiment.
【図３】 同じく実施例に係るクラツチ装置の半部を
示す断面図。FIG. 3 is a sectional view showing a half part of the clutch device according to the embodiment.
【図４】 同じく実施例に係る支持部材及びプレツシ
ヤプレートを示す断面図。FIG. 4 is a sectional view showing a support member and a pressure plate according to the same embodiment.
【図５】 他の構造例に係るポンプ羽根を備える流体
式リターダ装置の半部を示す断面図。FIG. 5 is a sectional view showing a half part of a fluid retarder device including a pump vane according to another structural example.
【図６】 同じく他の構造例に係るポンプ羽根の配置
を示す説明図。FIG. 6 is an explanatory diagram showing the arrangement of pump vanes according to another structural example.
１：ロータ側ケース、２：ステータ側ケース、３：ケー
ス、４：リターダ室、５：ステータ、６：ロータ、７：
支持部材、９ａ：作動流体入口、９ｂ：作動流体出口、
１０：回転軸、１１：第２軸受、１２：第１軸受、１３
：クラツチ装置、１４ａ，１４ｂ，１４ｃ，１５：プレ
ツシヤプレート、１６：クラツチプレート、１８，１９
：ポンプ羽根、２０：接続部材、２１：プランジヤ部材
、２２：駆動装置、２４：カバー、２５：ピストン部材
、２７：ダイヤフラム、２８：内室、２９：外室、３１
，３２：シール部材、３３，３４：軸受。1: Rotor side case, 2: Stator side case, 3: Case, 4: Retarder chamber, 5: Stator, 6: Rotor, 7:
Support member, 9a: working fluid inlet, 9b: working fluid outlet,
10: Rotating shaft, 11: Second bearing, 12: First bearing, 13
: Clutch device, 14a, 14b, 14c, 15: Pressure plate, 16: Clutch plate, 18, 19
: Pump vane, 20: Connection member, 21: Plunger member, 22: Drive device, 24: Cover, 25: Piston member, 27: Diaphragm, 28: Inner chamber, 29: Outer chamber, 31
, 32: seal member, 33, 34: bearing.
Claims (2)
不可能に固定可能なロータと、ロータに対向して設けら
れ、車体側部材に実質的に固定されるステータと、回転
軸とロータとを断接可能なクラツチ装置と、作動流体入
口及び作動流体出口を有して車体側部材に固定され、ロ
ータ及びステータを収容するリターダ室に作動流体を充
填するケースとを備える流体式リターダ装置であつて、
ロータの反ステータ側面に作動流体を作動流体出口に向
けて送り出すポンプ羽根を形成することを特徴とする流
体式リターダ装置。Claim 1: A rotor that can be fixed non-rotatably to a rotating shaft that rotates together with a wheel, a stator that is provided opposite to the rotor and that is substantially fixed to a vehicle body side member, and a rotor that connects the rotating shaft and the rotor. A hydraulic retarder device comprising a clutch device that can be connected and disconnected, and a case having a working fluid inlet and a working fluid outlet, fixed to a vehicle body side member, and filling a retarder chamber containing a rotor and a stator with working fluid. hand,
A fluid retarder device characterized in that a pump vane is formed on the side of the rotor opposite to the stator to send the working fluid toward the working fluid outlet.
切断時に接続方向の残圧を作用させることを特徴とする
請求項１の流体式リターダ装置。2. The fluid retarder device according to claim 1, wherein a residual pressure in the connection direction is applied to the clutch device according to claim 1 when the clutch is disengaged.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8296491A JPH04293658A (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Fluid type retarder device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8296491A JPH04293658A (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Fluid type retarder device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04293658A true JPH04293658A (en) | 1992-10-19 |
Family
ID=13788909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8296491A Pending JPH04293658A (en) | 1991-03-25 | 1991-03-25 | Fluid type retarder device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04293658A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007515608A (en) * | 2003-12-22 | 2007-06-14 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | Hydrodynamic coupling |
| JP2013245773A (en) * | 2012-05-27 | 2013-12-09 | Jatco Ltd | Stator structure in torque converter |
| CN105909960A (en) * | 2016-06-21 | 2016-08-31 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | Forced idling lubrication system of hydraulic retarder |
-
1991
- 1991-03-25 JP JP8296491A patent/JPH04293658A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007515608A (en) * | 2003-12-22 | 2007-06-14 | フォイト・ターボ・ゲーエムベーハー・ウント・コンパニー・カーゲー | Hydrodynamic coupling |
| JP2013245773A (en) * | 2012-05-27 | 2013-12-09 | Jatco Ltd | Stator structure in torque converter |
| CN105909960A (en) * | 2016-06-21 | 2016-08-31 | 陕西法士特齿轮有限责任公司 | Forced idling lubrication system of hydraulic retarder |
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