JPH04287702A - Wheel rim for vehicle and wheel using it - Google Patents
Wheel rim for vehicle and wheel using itInfo
- Publication number
- JPH04287702A JPH04287702A JP7862391A JP7862391A JPH04287702A JP H04287702 A JPH04287702 A JP H04287702A JP 7862391 A JP7862391 A JP 7862391A JP 7862391 A JP7862391 A JP 7862391A JP H04287702 A JPH04287702 A JP H04287702A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- wheel
- diameter
- axle
- lip
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims description 7
- 239000011324 bead Substances 0.000 abstract description 21
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 abstract 1
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 2
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000861 Mg alloy Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000007792 addition Methods 0.000 description 1
- SNAAJJQQZSMGQD-UHFFFAOYSA-N aluminum magnesium Chemical compound [Mg].[Al] SNAAJJQQZSMGQD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、車両用ホィールリムお
よびそれを用いた車輪の改良に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle wheel rim and an improvement to a wheel using the same.
【０００２】0002
【従来の技術】近年、薄型のサイドウォールを有する幅
広のタイヤが、特に、スポーティーカーやスポーツカー
用として、流行している。BACKGROUND OF THE INVENTION In recent years, wide tires with thin sidewalls have become popular, especially for sporty cars and sports cars.
【０００３】0003
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うなタイヤには、タイヤの高さ（すなわち、タイヤトレ
ッドからホィールリムまでの距離）が小さいために、乗
り心地が良くないという欠点がある。従って、この発明
は、タイヤの高さが小さく、なおかつ、他の小さい高さ
のタイヤを有する車輪に比較して、乗り心地を向上させ
た車両用ホィールリムを提供することを目的とする。However, such tires have the disadvantage that the ride comfort is not good because the height of the tire (ie, the distance from the tire tread to the wheel rim) is small. Therefore, an object of the present invention is to provide a wheel rim for a vehicle that has a small tire height and has improved ride comfort compared to other wheels having tires with a small height.
【０００４】0004
【課題を解決するための手段】本発明によれば、車両用
ホィールリムが、車両の車軸に取付け可能な中心ハブ部
材と、中心ハブ部材に同心上に設けられているリム周縁
部とを有している。リム周縁部には、タイヤが接続可能
である。リム周縁部は、タイヤの内端部にそれぞれ係合
される内側リップ部と、外側リップ部とを有している。
外側リップ部は、内側リップ部よりも車両の車軸から遠
くに配置されている。そして、外側リップ部の直径は、
内側リップ部のそれよりも大きい。According to the present invention, a vehicle wheel rim includes a central hub member that can be attached to an axle of a vehicle, and a rim peripheral portion that is provided concentrically with the central hub member. ing. A tire can be connected to the rim peripheral portion. The rim peripheral portion has an inner lip portion and an outer lip portion that are respectively engaged with the inner end portion of the tire. The outer lip is located further from the vehicle axle than the inner lip. And the diameter of the outer lip is
It is larger than that of the inner lip.
【０００５】また、本発明によれば、車輪が、上記のホ
ィールリムと、ホィールリムの外側リップ部と内側リッ
プ部とにそれぞれ係合される内端部を有して、ホィール
リムに取付けられるタイヤを具備している。Further, according to the present invention, the wheel includes the above-mentioned wheel rim and a tire that is attached to the wheel rim and has inner end portions that are respectively engaged with an outer lip portion and an inner lip portion of the wheel rim. are doing.
【０００６】[0006]
【実施例】本発明の他の特徴点や効果は、図面を参照し
た、以下の好ましい実施例の詳細な説明によって、さら
に明らかに理解されるであろう。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Other features and advantages of the present invention will become more clearly understood from the following detailed description of the preferred embodiments, taken in conjunction with the drawings.
【０００７】図１ないし図３は、本発明の好ましい一実
施例に係る車輪１０の詳細を示している。車輪１０は、
自動車の車軸１４に取付けられたホィールリム１２を具
備している。ホィールリム１２は、従来と同様に、中心
ハブ１６、スポーク１８、リム周縁部２０とを具備して
いる。中心ハブ１６は、リング形状で、車軸１４が取付
けられるものである。中心ハブ１６は、その中心にアク
スルホール２２を有しており、さらに、アクスルホール
２２の周囲にアクスルホール２２回りに等角間隔をおい
て配置されたラグホール（取付け穴）２４を有している
。スポーク１８は、中心ハブ１６から放射状に延び、ア
クスルホール２２回りに等角間隔をおいて配置されてい
る。中心ハブ１６、スポーク１８、リム周縁部２０を有
するホィールリム１２は、アルミニウム合金、アルミニ
ウム―マグネシウム合金、スティール、プラスチックに
よって一体的に製造されている。1-3 show details of a wheel 10 according to a preferred embodiment of the invention. The wheel 10 is
It comprises a wheel rim 12 attached to an axle 14 of an automobile. The wheel rim 12 conventionally includes a central hub 16, spokes 18, and a rim periphery 20. The central hub 16 is ring-shaped and to which the axle 14 is attached. The central hub 16 has an axle hole 22 at its center and further has lug holes 24 spaced equiangularly around the axle hole 22. . Spokes 18 extend radially from central hub 16 and are equally angularly spaced about axle hole 22 . The wheel rim 12, including the central hub 16, spokes 18, and rim periphery 20, is integrally manufactured from aluminum alloy, aluminum-magnesium alloy, steel, or plastic.
【０００８】自動車の車軸１４は、従来と同様に、（図
１に部分的に示されるように）サスペンション２６によ
って懸架されている。車軸１２の先端部には、ロータ２
８と、ディスクブレーキ用のディスク板３０が同軸上に
設けられている。ロータ２８の側部には、ホィール１２
のラグホール２４に対応する位置に、４本のねじ３２が
突出している。そして、４個のナット３４が、ホィール
リム１２が車軸１４に取付けられるよう、車軸１４のロ
ータ２８から突出しているねじ３２に係合している。The vehicle axle 14 is conventionally suspended by a suspension 26 (as partially shown in FIG. 1). A rotor 2 is mounted at the tip of the axle 12.
8 and a disc plate 30 for a disc brake are provided coaxially. On the side of the rotor 28 there is a wheel 12
Four screws 32 protrude at positions corresponding to the lug holes 24. Four nuts 34 then engage screws 32 protruding from the rotor 28 of the axle 14 so that the wheel rim 12 is attached to the axle 14.
【０００９】前記のリム周縁部２０は、ほぼリング形状
であり、中心ハブ１６に対して同心上に配置されている
。このリム周縁部２０は、広幅深底リムタイプであり、
内側リップ部３６と、外側リップ部３８とを具備してい
る。外側リップ部３８は、ホィール１０の、車両の車軸
１４から遠い側部に配置され、内側リップ部３６は、ホ
ィール１０の、車両の車軸１４に向かった側部に配置さ
れている。タイヤが、図示しないホィールハウスに収容
されるために、図１に示されるように、リム周縁部２０
のウェル部４０は、中心ハブ１６に対し車軸１４の側に
片寄って配置されている。ホィールリム１２の外周には
、ウェル部の、車軸１４の反対側にあたる側に外側ビー
ドシート４２が設けられている。また、内側ビードシー
ト４４がホィールリム１２の外周で、ウェル部の、車軸
１４の側にあたる側に設けられている。外側ビードシー
ト４２の直径は、内側ビードシートの直径よりも大きい
。The rim peripheral portion 20 is generally ring-shaped and is disposed concentrically with respect to the central hub 16. This rim peripheral portion 20 is a wide deep rim type,
It has an inner lip part 36 and an outer lip part 38. The outer lip 38 is arranged on the side of the wheel 10 remote from the axle 14 of the vehicle, and the inner lip 36 is arranged on the side of the wheel 10 facing towards the axle 14 of the vehicle. In order to accommodate the tire in a wheel house (not shown), as shown in FIG.
The well portion 40 is disposed offset toward the axle 14 with respect to the central hub 16. An outer bead seat 42 is provided on the outer periphery of the wheel rim 12 on the side opposite to the axle 14 of the well portion. Further, an inner bead seat 44 is provided on the outer periphery of the wheel rim 12 on the side of the well portion that is on the axle shaft 14 side. The diameter of the outer bead seat 42 is larger than the diameter of the inner bead seat.
【００１０】外側リップ部３８は、外側ビードシート４
２から周状に、放射状に外側に向けて突出している。内
側リップ部３６は、内側ビードシート４４から周状に、
放射状に外側に向けて突出している。図１に明らかに示
されるように、外側リップ部３８の直径ｄ２は、内側リ
ップ部３６の直径ｄ１よりも大きい。好適な例としては
、ｄ１は１６インチで、ｄ２は１７インチである。また
、他の好適な例としては、ｄ１は１５インチで、ｄ２は
１６インチである。[0010] The outer lip portion 38 is attached to the outer bead sheet 4.
It protrudes circumferentially and radially outward from 2. The inner lip portion 36 extends circumferentially from the inner bead seat 44,
Projects outward in a radial manner. As clearly shown in FIG. 1, the diameter d2 of the outer lip 38 is greater than the diameter d1 of the inner lip 36. In a preferred example, d1 is 16 inches and d2 is 17 inches. Further, as another suitable example, d1 is 15 inches and d2 is 16 inches.
【００１１】ホィールリム１２には、タイヤ５０が係合
される。このタイヤ５０は、好適にはチューブレスタイ
ヤであるが、しかし、本発明は、このようなチューブレ
スタイヤの利用に限定されるものではない。タイヤ５０
の内端部（ビード部）５２，５４が、それぞれ、外側リ
ップ部３８および内側リップ部３６へと係合されている
。したがって、ビード部５２の直径は、ビード部５４の
それよりも大きいものである。このタイヤの他の性質、
特性は、従来と同様である。A tire 50 is engaged with the wheel rim 12 . The tire 50 is preferably a tubeless tire, but the invention is not limited to the use of such a tubeless tire. tire 50
The inner ends (beads) 52, 54 of are engaged with the outer lip 38 and the inner lip 36, respectively. Therefore, the diameter of the bead portion 52 is larger than that of the bead portion 54. Other properties of this tire,
The characteristics are the same as before.
【００１２】このような構成において、本発明によって
もたらされる乗り心地は、タイヤ５０の外側サイドウォ
ール５８が小さいものであるにもかかわらず、タイヤ５
０の内側サイドウォール５６が、大きい高さに形成され
ているため、向上せしめられている。内側サイドウォー
ル５６は、車両走行中のショックの吸収に寄与する。換
言すれば、乗り心地の改善と、美的に好ましい形状とが
、同時に実現される。In such a configuration, the ride quality provided by the present invention is achieved even though the outer sidewall 58 of the tire 50 is small.
This is improved because the inner sidewall 56 of the 0 is formed with a greater height. The inner sidewall 56 contributes to absorbing shock while the vehicle is running. In other words, improved ride comfort and an aesthetically pleasing shape are achieved at the same time.
【００１３】さらに、タイヤ５０をホィールリム１２に
装着して、車輪１０を構成する際、まず、小さい方のリ
ップ部３６が、大きい方のビード部５２の開口部に挿入
され、その後、小さい方のリップ部３６が小さい方のビ
ード部５４に係合されると同時に、大きい方のリップ部
３８が大きい方のビード部５２に係合される。従って、
タイヤ５０のホィールリム１２への装着が、他の以下な
る従来技術のタイヤに比較しても容易とされている。Furthermore, when the tire 50 is attached to the wheel rim 12 to construct the wheel 10, the smaller lip portion 36 is first inserted into the opening of the larger bead portion 52, and then the smaller lip portion 36 is inserted into the opening of the larger bead portion 52. At the same time that lip portion 36 is engaged with smaller bead portion 54, larger lip portion 38 is engaged with larger bead portion 52. Therefore,
The tire 50 can be easily mounted on the wheel rim 12 compared to other prior art tires described below.
【００１４】以上、本発明の好適な実施例を説明してき
たが、特許請求の範囲に記載された発明の概念から逸脱
しない範囲で、様々な変形例、追加例、代用例が可能で
あることは言うまでもない。Although preferred embodiments of the present invention have been described above, various modifications, additions, and substitutions are possible without departing from the concept of the invention as set forth in the claims. Needless to say.
【００１５】[0015]
【発明の効果】以上の説明によって明らかなように、本
発明によれば、タイヤの外側サイドウォールが小さいも
のにできることにもかかわらず、タイヤの内側サイドウ
ォールを大きい高さに形成することができる。このため
、本発明によってもたらされる乗り心地が、向上せしめ
られている。そして、内側サイドウォールは、車両走行
中のショックの吸収に寄与する。換言すれば、乗り心地
の改善と、美的に好ましい形状とが、同時に実現される
。さらに、タイヤをホィールリムに装着して、車輪を構
成する際、まず、小さい方の内側リップ部が、タイヤの
大きい方の内端部の開口部に挿入され、その後、小さい
方の内側リップ部がタイヤの小さい方の内端部に係合さ
れると同時に、大きい方の外側リップ部がタイヤの大き
い方の内端部に係合される。従って、タイヤのホィール
リムへの装着が、他の以下なる従来技術のタイヤに比較
しても容易とされている。[Effects of the Invention] As is clear from the above explanation, according to the present invention, the inner sidewall of the tire can be formed to have a large height even though the outer sidewall of the tire can be made small. . Therefore, the ride comfort provided by the present invention is improved. The inner sidewall contributes to absorbing shock while the vehicle is running. In other words, improved ride comfort and an aesthetically pleasing shape are achieved at the same time. Furthermore, when installing a tire on a wheel rim to construct a wheel, the smaller inner lip is first inserted into the opening at the larger inner end of the tire, and then the smaller inner lip is inserted into the opening at the larger inner end of the tire. At the same time as the smaller inner end of the tire is engaged, the larger outer lip is engaged with the larger inner end of the tire. Therefore, the tire can be easily mounted on the wheel rim compared to other prior art tires described below.
【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]
【図１】本発明の好適な実施例に係る車輪の断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view of a wheel according to a preferred embodiment of the present invention.
【図２】図１の車輪の正面図である。FIG. 2 is a front view of the wheel of FIG. 1;
【図３】図１の車輪の背面図である。FIG. 3 is a rear view of the wheel of FIG. 1;
１０ 車輪 １２ ホィールリム １４ 車軸 １６ 中心ハブ ２０ リム周縁部 ３６ 内側リップ部 ３８ 外側リップ部 ５０ タイヤ ５２ 内端部（ビード部） ５４ 内端部（ビード部） ｄ１ 直径 ｄ２ 直径 10 Wheels 12 Wheel rim 14 Axle 16 Central hub 20 Rim periphery 36 Inner lip part 38 Outer lip part 50 Tires 52 Inner end (bead part) 54 Inner end (bead part) d1 Diameter d2 Diameter
Claims (2)
心ハブ部材（１６）と、中心ハブ部材（１６）に同心上
に設けられて、タイヤ（５０）が接続可能なリム周縁部
（２０）とを有し、リム周縁部（２０）は、タイヤ（５
０）の内端部（５４，５２）にそれぞれ係合される内側
リップ部（３６）と、外側リップ部（３８）とを有し、
外側リップ部（３８）は、内側リップ部（３６）よりも
車両の車軸（１４）から遠くに配置されている車両用ホ
ィールリムにおいて、外側リップ部（３８）の直径（ｄ
２）が、内側リップ部（３６）の直径（ｄ１）よりも大
きいことを特徴とする車両用ホィールリム。1. A central hub member (16) that can be attached to an axle (14) of a vehicle; and a rim peripheral portion (20) provided concentrically with the central hub member (16) to which a tire (50) can be connected. ), and the rim peripheral portion (20) has a tire (5
0), and has an inner lip portion (36) and an outer lip portion (38) respectively engaged with the inner end portions (54, 52) of the
The outer lip portion (38) has a diameter (d
2) is larger than the diameter (d1) of the inner lip portion (36).
具備する車輪（１０）において、さらに、ホィールリム
（１２）の外側リップ部（３８）と内側リップ部（３６
）とにそれぞれ係合される内端部（５２，５４）を有し
て、ホィールリム（１２）に取付けられるタイヤ（５０
）を具備することを特徴とする車輪。2. A wheel (10) comprising a vehicle wheel rim according to claim 1, further comprising an outer lip portion (38) and an inner lip portion (36) of the wheel rim (12).
) mounted on the wheel rim (12) with inner ends (52, 54) respectively engaged with
).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7862391A JPH04287702A (en) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Wheel rim for vehicle and wheel using it |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7862391A JPH04287702A (en) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Wheel rim for vehicle and wheel using it |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04287702A true JPH04287702A (en) | 1992-10-13 |
Family
ID=13667014
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7862391A Pending JPH04287702A (en) | 1991-03-18 | 1991-03-18 | Wheel rim for vehicle and wheel using it |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04287702A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006502050A (en) * | 2002-10-07 | 2006-01-19 | テッツェン ホイール コーポレーション | Wheel with extended outer flange and corresponding tire |
-
1991
- 1991-03-18 JP JP7862391A patent/JPH04287702A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006502050A (en) * | 2002-10-07 | 2006-01-19 | テッツェン ホイール コーポレーション | Wheel with extended outer flange and corresponding tire |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4357637B2 (en) | Spoke wheels for tubeless tires | |
| US4770220A (en) | High strength three-piece wheel | |
| JP3776722B2 (en) | Rim wheel | |
| JP2004082811A (en) | Wheel for tire | |
| JPH04287702A (en) | Wheel rim for vehicle and wheel using it | |
| US20140084670A1 (en) | Safety Wheel and Tire Assembly | |
| JP3942485B2 (en) | Rim wheel and manufacturing method thereof | |
| US20040070259A1 (en) | Vehicle wheel assembly | |
| JP2003326904A (en) | Manufacturing method of rim wheel | |
| US20210339562A1 (en) | Vehicle wheel hub | |
| US9688095B1 (en) | Vehicle safety wheel | |
| US20060091720A1 (en) | Wheel and a wheel disc | |
| JP2004237897A (en) | Wheel for automobile | |
| JP5452593B2 (en) | Automotive wheel | |
| CN221213332U (en) | Novel tire structure | |
| CN220096031U (en) | Scooter hub capable of being split and quickly disassembled | |
| CN219789789U (en) | Tubeless bicycle rim | |
| CN211222872U (en) | Wheel hub and have its wheel | |
| AU2003202554A1 (en) | Cast aluminium wheel for passenger cars | |
| CN216184203U (en) | Shockproof bicycle rim | |
| JPS6342006Y2 (en) | ||
| JP3055112U (en) | Wheel offset adjustment spacer | |
| US8025343B1 (en) | Wheel which produces an eccentric visual effect | |
| KR200406409Y1 (en) | Ring band for increasing wheel-diameter | |
| JP3136296B2 (en) | Vehicle wheel |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 19950110 |