JPH042848Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、例えば単軌条のラツクと噛合なが
ら機体を走行させる運搬車に係り、特にそのブレ
ーキ系に改良を施したものに関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] This invention relates to, for example, a transport vehicle whose body travels while meshing with a single-rail rack, and particularly relates to an improved brake system.

［従来の技術］ 従来のこの種の運搬車、例えば単軌条運搬車
は、山間部の果樹園の収穫物や肥料等の運搬のた
めに斜面に敷設された軌条上を走行し、荷物を積
載した被牽引車を牽引する農業用のものが知られ
ている。特に山間部は急傾斜が多く、単軌条もそ
れに沿つて附設するため、単軌条運搬車では、駐
車ブレーキ（急坂でも停車するように作動させる
もの）・定速ブレーキ（遠心力により降坂時にも
一定速度を保つように作動させるもの）、及び緊
急ブレーキ（駐車ブレーキ、及び定速ブレーキが
作動しなくなつても暴走しないように作動させる
もの）がミツシヨンに組込まれている。[Prior Art] Conventional transport vehicles of this type, such as single-rail transport vehicles, run on rails laid on slopes for transporting crops, fertilizers, etc. from mountainous orchards, and are loaded with cargo. Agricultural vehicles that tow a towed vehicle are known. Mountainous areas in particular have many steep slopes, and single-track trucks are installed along these slopes, so single-track transport vehicles require parking brakes (operated to stop even on steep slopes), constant-speed brakes (operated to stop on steep slopes due to centrifugal force) Built into the transmission are emergency brakes (operated to maintain a constant speed) and emergency brakes (operated to prevent the vehicle from driving out of control even if the parking brake and constant speed brake fail).

そして、この種の運搬車はエンジンからの動力
は遠心クラツチを内装したＶプーリーからＶベル
ト伝動によりミツシヨンに伝えられるもので、ミ
ツシヨン入力部近くの回転軸上に駐車ブレーキ
（乾式内拡ブレーキ）や定速ブレーキ（遠心力に
よりブレーキ片が外周ケースの内壁に圧着される
乾式ブレーキ）が設けられ、常時噛合の歯車によ
り最終軸の駆動歯車に連結されている。 In this type of transport vehicle, the power from the engine is transmitted to the transmission from a V-pulley equipped with a centrifugal clutch to the transmission via a V-belt, and a parking brake (dry internal expansion brake) is installed on the rotating shaft near the transmission input section. A constant speed brake (a dry brake in which brake pieces are pressed against the inner wall of the outer case by centrifugal force) is provided, and is connected to the drive gear on the final shaft by a constantly meshing gear.

ところで、農業用の単軌条運搬車は一般に人の
乗用は禁止されており、降坂する場合に人による
ブレーキ操作が出来ないため、一定速度をオーバ
ーすると遠心力が大となりブレーキ片が外周ケー
スの内壁に圧着されてブレーキ動作を行なわせる
目的で自動の前記定速ブレーキが設けられ、また
前記駐車ブレーキも併設されている。 By the way, humans are generally not allowed to ride on agricultural single-track transport vehicles, and when going downhill, the brakes cannot be operated by humans, so if the speed exceeds a certain level, the centrifugal force becomes large and the brake piece is attached to the outer case. The automatic constant speed brake is attached to the inner wall for the purpose of braking, and the parking brake is also provided.

［考案が解決しようとする問題点］ このように、従来は定速ブレーキと駐車ブレー
キとが併設され、構造が複雑であると共に、装置
が大型化し、コストアツプの原因ともなつてい
た。そこで、定速ブレーキは走行時に作動し、駐
車ブレーキは走行を停止する時に作動するもので
あり、２組のブレーキは同時に作動することがな
いことに着目し定速ブレーキと駐車ブレーキとを
共用し、構造が簡単であると共に小型化し、コス
トダウンを図ることのできる運搬車の提供を目的
としたものである。[Problems to be solved by the invention] As described above, in the past, a constant speed brake and a parking brake were installed together, which resulted in a complicated structure and an increase in the size of the device, leading to an increase in costs. Therefore, we focused on the fact that the constant speed brake operates when the vehicle is moving, and the parking brake operates when the vehicle stops moving, and that the two sets of brakes do not operate at the same time. The object of the present invention is to provide a transport vehicle that has a simple structure, is downsized, and can reduce costs.

［問題点を解決するための手段］ この目的のためこの考案は、運搬車の回転軸に
重錘を設け、該重錘の遠心力に応じた偏倚を、第
１のリンク装置を介してブレーキ装置に伝達して
該ブレーキ装置を前記運搬車の速度を制御する定
速ブレーキ装置として使用するように構成すると
共に、操作レバーの動きを第２のリンク装置を介
して前記ブレーキ装置に伝達して該ブレーキ装置
を駐車ブレーキ装置として使用するように構成し
てなるものである。[Means for solving the problem] For this purpose, this invention provides a weight on the rotating shaft of the transport vehicle, and brakes the bias according to the centrifugal force of the weight through a first link device. The brake device is configured to be used as a constant speed brake device for controlling the speed of the transport vehicle, and the movement of the operating lever is transmitted to the brake device via a second link device. The brake device is configured to be used as a parking brake device.

［作用］ このような手段によりレバー操作でブレーキ装
置を作動させ、駐車ブレーキとすることができ、
回転軸の遠心力で偏倚する重錘により、リンク装
置を介してブレーキ装置を作動させ、定速ブレー
キとすることができる。[Function] With such means, the brake device can be operated by lever operation and used as a parking brake,
A weight that is biased by the centrifugal force of the rotating shaft operates the brake device via a link device to provide constant speed braking.

［実施例］ 以下この考案の一実施例を図面を参照して具体
的に説明する。[Embodiment] An embodiment of this invention will be specifically described below with reference to the drawings.

第１図、第２図に示す単軌条運搬車１は、ミツ
シヨンケース３にフレーム７が取付けられ、この
フレーム７より延伸したエンジンベース８にエン
ジン２が支持されている。エンジン２からの動力
は、Ｖプーリー、Ｖベルトを経てミツシヨンケー
ス３に入り、内部歯車軸を経て駆動軸４０に至
る。この駆動軸４０に固定された駆動歯車５は、
単軌条のラツク９に噛合つて回転し、この回転に
より単軌条運搬車１はラツク９に沿つて走行する
ものである。１０ａ，１０ｂは遊転輪で運搬車１
の重量を支え、又１０ｃは下部ローラーで、これ
ら遊転輪１０ａ，１０ｂ及び下部ローラー１０ｃ
により、ラツク９に対し運搬車１を支持してい
る。ミツシヨンケース３にはブレーキ装置４と遠
心力発生装置６とがそれぞれ配置されている。な
お、図中、１１７は前後進切換レバー、１１８は
緊急ブレーキである。 In the single-rail transport vehicle 1 shown in FIGS. 1 and 2, a frame 7 is attached to a transmission case 3, and an engine 2 is supported on an engine base 8 extending from the frame 7. Power from the engine 2 enters the transmission case 3 via the V-pulley and V-belt, and reaches the drive shaft 40 via the internal gear shaft. The drive gear 5 fixed to this drive shaft 40 is
It rotates while meshing with a single-rail rack 9, and this rotation causes the single-rail transport vehicle 1 to travel along the rack 9. 10a and 10b are idle wheels and transport vehicle 1
10c is a lower roller, and these idle wheels 10a, 10b and the lower roller 10c
The transport vehicle 1 is supported by the rack 9. A brake device 4 and a centrifugal force generator 6 are arranged in the transmission case 3, respectively. In the figure, 117 is a forward/reverse switching lever, and 118 is an emergency brake.

第３図〜第５図は遠心力作動装置、ブレーキ装
置及びこれらを連結構成するリンク装置を示すも
ので、遠心力作動装置６の内部には、高速域回転
軸６１に固定された振子支持板６２の突片６２ａ
に重錘６３が円周上３等分の箇所に軸支され、回
転半径方向へ回動自在となつている。この重錘６
３はリンク装置Ｌを介してブレーキ装置４を作動
させるようになつている。すなわち、重錘６３の
一端にはスリーブ６４を軸方向に摺動させる係合
片６３ａを有する。 3 to 5 show a centrifugal force actuating device, a brake device, and a link device connecting these devices. Inside the centrifugal force actuating device 6, there is a pendulum support plate fixed to a high-speed range rotating shaft 61. 62 protruding pieces 62a
A weight 63 is pivotally supported at three equal locations on the circumference, and is rotatable in the rotation radius direction. This weight 6
3 operates a brake device 4 via a link device L. That is, one end of the weight 63 has an engagement piece 63a that allows the sleeve 64 to slide in the axial direction.

一方、第３図の−線矢視断面の第４図で示
すように軸６５に固着されたフオーク６６は、そ
の先端の摺動片６７にて外筒６８の溝に係合し、
ベアリング６９はスリーブ６４の一端と外筒６８
に固着されており、スリーブ６４の摺動はベアリ
ング６９を介して軸６５を外部レバー６５ａに伝
えられる。 On the other hand, as shown in FIG. 4, which is a cross section taken along the line arrow 3 in FIG.
The bearing 69 is connected to one end of the sleeve 64 and the outer cylinder 68.
The sliding movement of the sleeve 64 is transmitted through the bearing 69 to the shaft 65 and to the external lever 65a.

外部レバー６５ａにはロツド７０の一端が接手
７１によつてピン接合され、ロツド７０の他端７
０ａはＬ形に曲げられ、屈折金具４１の長孔４１
ａに嵌入連結されている。 One end of a rod 70 is pin-jointed to the external lever 65a by a joint 71, and the other end 7 of the rod 70 is connected to the external lever 65a by a joint 71.
0a is bent into an L shape, and the elongated hole 41 of the bending fitting 41
It is fitted and connected to a.

又、外部レバー６５ａ下部におけるロツクボー
ル７２はスプリング７３と押しネジ７４でケース
６０に固定されたボール受け金７９に押圧されて
いる。これは遠心力により外部レバーが回動する
のを一定の力まで蓄力し、それ以上になつたとき
外部レバー６５ａが回動するように構成されたも
ので一種のトルクリミツタである。 Further, a lock ball 72 at the lower part of the external lever 65a is pressed against a ball receiver 79 fixed to the case 60 by a spring 73 and a set screw 74. This is a kind of torque limiter, and is configured so that the external lever 65a is rotated by centrifugal force until a certain force is accumulated, and when the force exceeds that force, the external lever 65a rotates.

前記外部レバー６５ａの下方におけるスプリン
グロツド７５は、一端がＬ形に曲げられて外部レ
バー６５ａに係合され、他端はネジ切りされてス
プリング７８を押圧するロツクナツト８０が螺合
され、ケース６０と一体で形成された突片７７を
貫通し、停車時にロツクナツト８０でスプリング
７８をを増圧しても外部レバー６５ａが回動しな
いようストツパ７６を具えている。 The spring rod 75 below the external lever 65a has one end bent into an L shape and engaged with the external lever 65a, and the other end is threaded and a lock nut 80 that presses the spring 78 is screwed into the spring rod 75. A stopper 76 is provided to prevent the external lever 65a from rotating even if the spring 78 is increased in pressure by the lock nut 80 when the vehicle is stopped.

次にブレーキ装置４の内部構成は第５図に示
す。ミツシヨンケース３の高速域回転軸６１より
常時噛合や軸を経て低速域回転の駆動軸４０に伝
えられる。駆動軸４０の一端は、外部に突出して
駆動歯車５を取付け、他端にブレーキハブ４２を
有し、このブレーキハブ４２にブレーキ円板４３
が係合している。また、ブレーキ本体４ａより突
出した係合片４ｂには鋼板４４が係合し、この鋼
板４４の外周部は圧力板４５とアクチエータ４６
との間に交互に挿入され、ブレーキカムレバー４
７の回動はカム部４７ａによりアクチエータ４６
を回動し、斜溝に入つたボール４８にてアクチエ
ータ４６を軸方向に押圧し、圧力板４５との間に
おけるブレーキ円板４３と鋼板４４との摩擦抵抗
により駆動軸４０をブレーキングする構成であ
る。 Next, the internal structure of the brake device 4 is shown in FIG. It is constantly transmitted from the high-speed rotation shaft 61 of the transmission case 3 to the drive shaft 40 rotating at low speed through the mesh and the shaft. One end of the drive shaft 40 protrudes outside to attach the drive gear 5, and the other end has a brake hub 42, and a brake disc 43 is attached to the brake hub 42.
is engaged. Further, a steel plate 44 is engaged with the engagement piece 4b protruding from the brake body 4a, and the outer peripheral portion of this steel plate 44 is connected to a pressure plate 45 and an actuator 46.
The brake cam lever 4 is inserted alternately between the
7 is rotated by the actuator 46 by the cam portion 47a.
The actuator 46 is pressed in the axial direction by the ball 48 that has entered the diagonal groove, and the drive shaft 40 is braked by the frictional resistance between the brake disk 43 and the steel plate 44 between the pressure plate 45 and the pressure plate 45. It is.

前記屈折金具４１の孔４１ａと前記ブレーキカ
ムレバー４７との間には、スプリング５０を内蔵
したロツド４９、５１が接手５２を介しそれぞれ
連結されている。 Between the hole 41a of the bending fitting 41 and the brake cam lever 47, rods 49 and 51 each having a built-in spring 50 are connected via a joint 52.

従つて、降坂走行時等に、遠心力で重錘６３が
回転半径方向外方へ偏倚すると、係合片６３ａが
スリーブ６４を軸方向移動させる。スリーブ６４
が移動するとベアリング６９、外筒６８を介して
フオーク６６が軸６５を中心に回動する。この回
動で軸６５を介し外部レバー６５ａが連動回動す
る。このとき、上記遠心力が一定以上であればス
プリング７３の付勢力に打勝つてボール７２がボ
ール受け金７９から外れ、軸６５を中心にして外
部レバー６５ａが第５図反時計回りに回動する。
外部レバー６５ａが回動するとロツド７０を介し
て屈折金具４１が回動し、ロツド４９、５１を介
してブレーキカムレバー４７を回動させる。ブレ
ーキカムレバー４７が回動するとカム部４７ａに
よりアクチエータ４６を回動し、斜溝に入つたボ
ール４８にてアクチエータ４６を軸方向に押圧
し、圧力板４５との間にてブレーキ円板４３、鋼
板４４相互の摩擦力を得る。そしてこの摩擦力で
駆動軸４０がブレーキングされ、運搬車がブレー
キングされる。 Therefore, when the weight 63 is biased outward in the rotational radial direction due to centrifugal force when traveling downhill, the engaging piece 63a moves the sleeve 64 in the axial direction. sleeve 64
When the fork 66 moves, the fork 66 rotates about the shaft 65 via the bearing 69 and the outer cylinder 68. This rotation causes the external lever 65a to rotate in conjunction with the shaft 65. At this time, if the centrifugal force is above a certain level, the ball 72 will overcome the biasing force of the spring 73 and come off the ball receiver 79, and the external lever 65a will rotate counterclockwise in FIG. 5 about the shaft 65. do.
When the external lever 65a rotates, the bending fitting 41 rotates via the rod 70, and the brake cam lever 47 is rotated via the rods 49 and 51. When the brake cam lever 47 rotates, the actuator 46 is rotated by the cam part 47a, and the ball 48 in the diagonal groove presses the actuator 46 in the axial direction, and the brake disk 43 and the steel plate are pressed between the brake cam lever 47 and the pressure plate 45. 44 Obtain mutual frictional force. This frictional force causes the drive shaft 40 to brake, thereby braking the transport vehicle.

一方、このブレーキングで運搬車の速度が落ち
ると、重錘６３での遠心力も小さくなり、重錘６
３の偏倚量も小さくなり、スプリング７８の付勢
により外部レバー６５ａが元の位置へ復帰回動す
る。この復帰回動でロツド７０等の上記とは逆の
動作によりブレーキ装置４によるブレーキングが
解消され、運搬車の速度は再び上昇する。そし
て、この動作の繰返しによつて運搬車は降坂走行
時等に一定速度を保つ。なお、上記重錘６３の遠
心力は高速域回転軸６１でのもであるから強いも
のが得られる。 On the other hand, when the speed of the transport vehicle decreases due to this braking, the centrifugal force on the weight 63 also decreases, and the weight 6
3 also becomes smaller, and the external lever 65a is rotated back to its original position by the bias of the spring 78. With this return rotation, the braking by the brake device 4 is canceled by the reverse operation of the rod 70 and the like, and the speed of the transport vehicle increases again. By repeating this operation, the transport vehicle maintains a constant speed when traveling downhill. In addition, since the centrifugal force of the weight 63 is generated by the high-speed rotating shaft 61, a strong centrifugal force can be obtained.

従つて、従来の乾式内拡遠心力ブレーキは高速
域回転軸に設けるため発熱による弊害を防ぐ特別
の冷却方法を必要としたが、遠心力作動装置は振
子式のもので発熱を考慮する必要がなく、又ブレ
ーキは湿式多板としたのでミツシヨンケースの潤
滑油で潤滑と冷却が出来るので焼付、異常発熱が
なくなつた。 Therefore, conventional dry internal expansion centrifugal force brakes are installed on high-speed rotating shafts and require a special cooling method to prevent the harmful effects of heat generation, but centrifugal force actuators are pendulum type and require consideration of heat generation. Moreover, since the brake is a wet multi-disc brake, it can be lubricated and cooled with the lubricating oil in the transmission case, eliminating seizure and abnormal heat generation.

第７図，第８図，第９図はブレーキ装置４と操
作レバー９２及びその連結構成を示すものであ
る。 7, 8, and 9 show the brake device 4, the operating lever 92, and their connection structure.

クラツチ操作レバー９２はスプリング９３を内
蔵したボス９５に装着され、常にスプリング９３
により下方に弾圧されているボス９５の軸方向の
一端にカム９６が固定され、他端には軸９１の一
端が挿入されている。又、ボス９５はクラツチレ
バー９２の下端９２ａが挿入される孔９４ａ，９
４ｂの２個の孔を有するカム軸筒９４に回動可能
に嵌合されている。カム軸筒９４は遠心力作動装
置６のカバー９７の螺着されると共に左右一対の
ローラー（ベアリング）１０６，１０７を有する
ローラーアーム１０４，１０５をネジ軸１１４，
１１５にて支承している。 The clutch operation lever 92 is attached to a boss 95 that has a built-in spring 93, and is always connected to the spring 93.
A cam 96 is fixed to one end in the axial direction of a boss 95 which is pressed downward by a cam 96, and one end of a shaft 91 is inserted into the other end. Further, the boss 95 has holes 94a and 9 into which the lower end 92a of the clutch lever 92 is inserted.
It is rotatably fitted into a camshaft cylinder 94 having two holes 4b. The cam shaft cylinder 94 is screwed onto the cover 97 of the centrifugal force actuating device 6, and the roller arms 104, 105 having a pair of left and right rollers (bearings) 106, 107 are connected to a screw shaft 114,
115.

第８図はクラツチ操作レバー９２が走行中にお
ける状態を示し、一方のローラ１０６は、カム９
６の凸部に接し外方に押し出されている。他方の
ローラ１０７は凹部に接している。ローラーアー
ム１０４，１０５の下端にはスプリング１０８が
張設されてローラ１０６，１０７が常にカム９６
を挾持しているが、クラツチ操作レバー９２を矢
印方向の左右いずれかに倒せばローラ１０６はカ
ム９６の凹部１０６ａ又は１０６ｂに嵌入し、ロ
ーラ１０７も同じく凹部１０７ａ又は１０７ｂの
いずれかに嵌入する。クラツチ操作レバー９２の
下端９２は孔９４ａ，９４ｂに嵌入する如く構成
されている。 FIG. 8 shows a state in which the clutch operating lever 92 is running, and one roller 106 is connected to the cam 9.
It touches the convex part 6 and is pushed outward. The other roller 107 is in contact with the recess. A spring 108 is tensioned at the lower end of the roller arms 104 and 105 so that the rollers 106 and 107 are always connected to the cam 96.
If the clutch operating lever 92 is tilted to the left or right in the direction of the arrow, the roller 106 will fit into the recess 106a or 106b of the cam 96, and the roller 107 will also fit into the recess 107a or 107b. A lower end 92 of the clutch operating lever 92 is configured to fit into holes 94a and 94b.

前記一方のローラーアーム１０４にはスロツト
ルワイヤーのインナーワイヤー１１２を締結する
金具１１３が設けられ、カム軸筒９４にはアウタ
ーワイヤー１０９の先端金具１１１を螺着するア
ーム１１０が設けられ、前述したようにローラー
アーム１０４は外方に押出されたインナーワイヤ
ー１１２を引き、エンジン２の回転が上つた走行
中の状態を示している。 One of the roller arms 104 is provided with a fitting 113 for fastening the inner wire 112 of the throttle wire, and the camshaft cylinder 94 is provided with an arm 110 for screwing the end fitting 111 of the outer wire 109. In this figure, the roller arm 104 pulls the inner wire 112 that has been pushed outward, and the engine 2 is running at high speed.

１０３はストツパー棒でボス９５の下方に螺着
されており、単軌条の任意支柱に固定されたスト
ツパー受け１１６に衝突し、倒れて操作レバー９
２の下端９２ａがカム軸筒９４の孔９４ａ又は９
４ｂに入りエンジン２の回転が低下し、遠心クラ
ツチの接続が断たれ停止するものである。 Reference numeral 103 is a stopper rod screwed onto the lower part of the boss 95, which collides with a stopper receiver 116 fixed to an optional support of the single track and falls down, causing the operating lever 9
The lower end 92a of 2 is the hole 94a of the camshaft cylinder 94 or 9
4b, the rotation of the engine 2 decreases, the centrifugal clutch is disconnected, and the engine 2 stops.

第７図に於いて操作レバー９２はボス９５の一
端の切り欠きに挿入されている軸９１の一端によ
りその回動（即ちクラツチ断続）は軸９１に伝え
られる。軸９１はカム軸筒９４と軸受１００とに
支承されており、スナツプリング９８により軸方
向の移動を防止されている。又、軸受１００は、
屈折金具４１をも支承している。軸９１の軸受１
００の近傍には第９図のようなおむすび状のブレ
ーキ断続金具９９が設けられ、屈折金具４１より
延設されたアーム１０１上に嵌合されたベアリン
グ１０２とに位置的に対応する（第９図参照）。
操作レバー９２が第８図矢印方向に回動するとブ
レーキ断続金具９９も回転し、凸部９９ｂと凹部
９９ａとによりベアリング１０２を下方に押しつ
け、軸受１００に支持されベアリング１０２と一
体的になつている屈折金具４１（第７図参照）を
時計回り回転させる。これにより屈折金具４１は
ロツド５１を引上げて、前述したブレーキ装置４
により駆動軸４０をブレーキングし、単軌条のラ
ツク９に噛み合つた駆動歯車５をブレーキングす
るので運搬車は単軌条上で駐車する一方、クラツ
チ操作レバー９２の矢印方向の回動にて前述した
如くインナーワイヤー１１２を緩るめるとエンジ
ン２の回転は下り、遠心クラツチは伝達を断たれ
クラツチ切り、即ち停止状態となる。 In FIG. 7, the operating lever 92 has one end of a shaft 91 inserted into a notch at one end of a boss 95, and its rotation (i.e., clutch engagement/disengagement) is transmitted to the shaft 91. The shaft 91 is supported by a camshaft cylinder 94 and a bearing 100, and is prevented from moving in the axial direction by a snap spring 98. Moreover, the bearing 100 is
It also supports a bending fitting 41. Bearing 1 of shaft 91
A ball-shaped brake disconnection fitting 99 as shown in FIG. (see figure).
When the operating lever 92 rotates in the direction of the arrow in FIG. 8, the brake disconnection fitting 99 also rotates, pressing the bearing 102 downward by the convex portion 99b and the concave portion 99a, and is supported by the bearing 100 and integrated with the bearing 102. Rotate the bending fitting 41 (see FIG. 7) clockwise. As a result, the bending fitting 41 pulls up the rod 51, and the above-mentioned brake device 4
The drive shaft 40 is braked, and the drive gear 5 meshed with the single-rail rack 9 is braked, so that the transport vehicle is parked on the single-rail. When the inner wire 112 is loosened in this manner, the rotation of the engine 2 decreases, and the centrifugal clutch is disconnected from the transmission, ie, comes to a stopped state.

このように、１つのブレーキ装置４で定速ブレ
ーキと駐車ブレーキとを兼用するから、構造が極
めて簡単となり、コンパクトで重量軽減が図れ、
コストダウンを図ることができる。 In this way, since one brake device 4 serves both as a constant speed brake and a parking brake, the structure is extremely simple, compact, and weight-reduced.
Cost reduction can be achieved.

［考案の効果］ 異常説明したとおり本考案によれば、ブレーキ
装置を遠心力ブレーキと駐車ブレーキの兼用とし
たため従来の２組のブレーキが必要なくなり、構
造が簡単になると共に、軽量化、コンパクト化が
図れ、コスト低減が出来る。[Effect of the invention] Abnormality As explained, according to the invention, the brake device is used as both a centrifugal brake and a parking brake, eliminating the need for two sets of conventional brakes, simplifying the structure, and making it lighter and more compact. can be achieved and costs can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本考案の一実施例を示す単軌条運搬車
の正面図、第２図はミツシヨン部分の側面図、第
３図は遠心力作動装置の縦断面図、第４図は第３
図の−線矢視断面図、第５図は遠心力作動装
置からブレーキ装置に至る一部切欠側面図、第６
はロツクボール部の断面図、第７図はクラツチ操
作とブレーキの一部断面構成図、第８図はクラツ
チ操作レバーの構成図、第９図はブレーキ作動の
説明図を示す。 １……単軌条運搬車、４……ブレーキ装置、９
２……クラツチ操作レバー、Ｌ……リンク装置。 Fig. 1 is a front view of a single-rail transport vehicle showing an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a side view of the transmission section, Fig. 3 is a vertical cross-sectional view of the centrifugal force actuating device, and Fig. 4 is the third
Fig. 5 is a partially cutaway side view from the centrifugal force actuating device to the brake device;
7 is a partial sectional view of the clutch operation and brake, FIG. 8 is a view of the clutch operation lever, and FIG. 9 is an explanatory diagram of the brake operation. 1...Single track transport vehicle, 4...Brake device, 9
2...Clutch operation lever, L...Link device.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 運搬車の回転軸に重錘を設け、該重錘の遠心力
に応じた偏倚を、第１のリンク装置を介してブレ
ーキ装置に伝達して該ブレーキ装置を前記運搬車
の速度を制御する定速ブレーキ装置として使用す
るように構成すると共に、操作レバーの動きを第
２のリンク装置を介して前記ブレーキ装置に伝達
して該ブレーキ装置を駐車ブレーキ装置として使
用するように構成してなる運搬車。 A weight is provided on the rotating shaft of the transport vehicle, and a bias according to the centrifugal force of the weight is transmitted to a brake device via a first link device to cause the brake device to control the speed of the transport vehicle. A transport vehicle configured to be used as a speed brake device, and configured to transmit movement of the operating lever to the brake device via a second link device to use the brake device as a parking brake device. .