JPH0427766A - Starting device for engine - Google Patents

Starting device for engine

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JPH0427766A
JPH0427766A JP13163190A JP13163190A JPH0427766A JP H0427766 A JPH0427766 A JP H0427766A JP 13163190 A JP13163190 A JP 13163190A JP 13163190 A JP13163190 A JP 13163190A JP H0427766 A JPH0427766 A JP H0427766A
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connection part
spline connection
way clutch
clutch
axial end
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Shinichi Nagashima
長島 愼一
Kazushi Ono
一志 小野
Shigeki Miyazaki
宮崎 茂樹
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Mitsuba Corp
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Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
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Abstract

PURPOSE:To secure water-resistance and dust-resistance of a spline connection part by providing a fixation stopper face which abuts against over whole periphery of an axial end face on the side of outer periphery from the spline connection part of a unidirectional clutch. CONSTITUTION:A plate washer 41 is elastically sandwiched and fixed between an axial end face 19 of a clutch outer 18a and an inward flange 11a of a center bracket 11. The axial end face 19 is elastically abutted against the plate washer 41 serving as a fixation stopper face over whole periphery in a circumferencial direction. Then, a spline connection part 17 is screened from outside. Water and dust are thus prevented from attaching to the spline connection part 17 by the abutting part as indicated by an arrow, and satisfactory resistance against water and dust is secured in respect to the spline connection part 17. Water invasion from the side of a pinion gear is prevented since the distance between an axial end of a clutch inner 18b and the spline connection part 17 is long and a sliding bearing is provided therebetween.

Description

【発明の詳細な説明】 [発明の目的コ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジン用始動装置に関し、特に、待機位置
にある一方向クラッチの駆動軸との間のスプライン結合
部への浸水等を防止するべく改良されたエンジン用始動
装置に関する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Purpose of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to an engine starting device, and particularly to a spline connection between a one-way clutch in a standby position and a drive shaft. The present invention relates to an engine starting device improved to prevent water intrusion.

〈従来の技術〉 従来、エンジンを始動させるための始動装置としてのス
タータには種々のものがあり、例えば特開昭59−22
1463号公報に開示されているように、直流電動機に
より減速歯車装置を介して駆動される一方向クラッチを
介して、ピニオンギヤを、電磁スイッチの大切に応じて
エンジンのリングギヤに選択的に歯合させて、エンジン
の始動を行うものがある。
<Prior Art> Conventionally, there are various types of starters as starting devices for starting an engine.
As disclosed in Japanese Patent No. 1463, a pinion gear is selectively engaged with a ring gear of an engine according to the importance of an electromagnetic switch via a one-way clutch driven by a DC motor via a reduction gear device. There are some that start the engine.

ところで、エンジンの運転停止によりリングギヤを受容
するケース内に浸水や塵の侵入を避けることができない
ため、スタータを防水及び防塵構造にすることが望まし
い。上記従来構造のスタータでは、駆動軸と一方向クラ
ッチのクラッチインチとが互いにスプライン結合されて
おり、スタータのオン・オフに応じて一方向クラッチが
往復動する。また、スタータオフ時の一方向クラッチの
待機位置は、駆動軸側のスプライン溝の終端の壁部にク
ラッチインナのスプラインの歯の軸線方向端部が突当っ
て定められており、上記した水や塵は、上記突当り部に
て遮断されるようになっている。そのため、突当り部の
歯の隙間からスプライン結合部へ水や塵が侵入する虞れ
があった。
By the way, since water and dust cannot be prevented from entering the case that receives the ring gear when the engine is stopped, it is desirable that the starter has a waterproof and dustproof structure. In the starter of the conventional structure described above, the drive shaft and the clutch inch of the one-way clutch are spline-coupled to each other, and the one-way clutch reciprocates in response to turning on and off of the starter. In addition, the standby position of the one-way clutch when the starter is off is determined by the axial end of the spline teeth on the clutch inner hitting the end wall of the spline groove on the drive shaft side. Dust is blocked at the abutting portion. Therefore, there is a risk that water or dust may enter the spline joint through the gap between the teeth at the abutting portion.

〈発明が解決しようとする課題〉 このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、一方向クラッチのスプライン結合部に対する防水性
及び防塵性を向上し得るエンジン用始動装置を提供する
ことにある。
<Problems to be Solved by the Invention> In view of the problems of the prior art, the main object of the present invention is to provide an engine starting device that can improve the waterproof and dustproof properties of the spline joint of a one-way clutch. It is about providing.

[発明の構成コ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、電動機に駆動され
る駆動軸と、エンジンのリングギヤを駆動するためのピ
ニオンギヤと、入力端を前記駆動軸にスプライン結合さ
れかつ出力端を前記ピニオンギヤに結合された一方向ク
ラッチと、前記リングギヤに前記ピニオンギヤが歯合す
る位置に向けて前記一方向クラッチを選択的にシフトす
るための手段と、前記一方向クラ・ノチを待機位置に向
けて付勢するための手段と、前記一方向クラ・ンチが前
記待機位置にある時に、前記一方向クラ・ソチの前記ス
プライン結合部よりも外周側の軸線方向端面に全周に亘
って当接するべくケーシング側に設けられた固定ストッ
パ面とを有することを特徴とするエンジン用始動装置を
提供することにより達成される。
[Structure of the Invention (Means for Solving the Problems)] According to the present invention, the present invention provides a drive shaft driven by an electric motor, a pinion gear for driving a ring gear of an engine, and an input end connected to the drive shaft. a one-way clutch spline-coupled to a drive shaft and having an output end coupled to the pinion gear; means for selectively shifting the one-way clutch toward a position where the pinion gear meshes with the ring gear; means for biasing the one-way clutch punch toward the standby position; and an axis of the one-way clutch punch on the outer peripheral side of the spline joint when the one-way clutch punch is in the standby position; This is achieved by providing an engine starting device characterized by having a fixed stopper surface provided on the casing side so as to come into contact with the direction end surface over the entire circumference.

く作用〉 このようすれば、スプライン結合部の外周側で一方向ク
ラッチとストッパ面とが全周に亘って付勢力をもって当
接して、その環状当接部の内側即ちスプライン結合部か
外方に対して遮蔽されるため、スプライン結合部への浸
水や塵の侵入を防止することができる。
In this way, the one-way clutch and the stopper surface contact each other with a biasing force over the entire circumference on the outer circumferential side of the spline joint, and the inner side of the annular abutment part, that is, the spline joint, moves outward. Since it is shielded from the spline joint, it is possible to prevent water and dust from entering the spline joint.

〈実施例〉 以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。
Embodiments The present invention will now be described in detail with reference to specific embodiments with reference to the accompanying drawings.

第1図は、本発明が適用されたエンジン用始動装置とし
ての減速機付スタータ1の全体を示しており、このスタ
ータ1は、直流モータ2の回転によりエンジンの始動に
必要な回転力を発生するものである。直流モータ2のモ
ータ軸2aの図の右側端部は、コミンテータ3を覆うエ
ンドカバー4に固設された玉軸受5により軸支され、図
の左側部分は、モータ2の端板としてのセパレータ6に
固設されたメタル軸受7により軸支されている。
FIG. 1 shows the entire starter 1 with a reduction gear as an engine starting device to which the present invention is applied, and this starter 1 generates the rotational force necessary for starting the engine by the rotation of the DC motor 2. It is something to do. The right end of the motor shaft 2a of the DC motor 2 in the figure is supported by a ball bearing 5 fixed to an end cover 4 that covers the commutator 3, and the left end of the motor shaft 2a in the figure is supported by a separator 6 as an end plate of the motor 2. It is rotatably supported by a metal bearing 7 fixedly attached to the shaft.

モータ軸2aの図の左側には減速歯車装置としての遊星
歯車ユニット9が設けられており、モータ軸2aの左側
突出端部にはサンギヤ9aが形成されて、サンギヤ9a
にはプラネタリギヤ9bが歯合している。セパレータ6
の図の左側部分には軸線方向に大小の円筒部を有するよ
うに凹設されたセンタブラケット11が重ね合わされて
おり、センタブラケット11の大径円筒部内には内歯リ
ングギヤ9Cが装着されて、セパレータ6とセンタブラ
ケット11とにより隔成された空室内に遊星歯車ユニッ
ト9が受容されている。
A planetary gear unit 9 as a reduction gear device is provided on the left side of the motor shaft 2a in the figure, and a sun gear 9a is formed at the left protruding end of the motor shaft 2a.
A planetary gear 9b is meshed with. Separator 6
On the left side of the figure, a center bracket 11 recessed in the axial direction so as to have large and small cylindrical portions is superimposed, and an internally toothed ring gear 9C is mounted inside the large diameter cylindrical portion of the center bracket 11. A planetary gear unit 9 is received in a space separated by a separator 6 and a center bracket 11.

セパレータ6及びセンタブラケット11は、後記するピ
ニオンギヤ12等を受容するケーシングとしてのギヤカ
バー13とモータ2のケーシング2bとの間に挾持され
て固定されている。ギヤカバー13の図の左側突出端部
に固着されたメタル軸受14と、センタブラケット11
の小径円筒部内に装着されたころ軸受15とにより、モ
ータ軸2aと同軸的に、駆動軸16の両端部が軸支され
ており、駆動軸16のセンタブラケット11内に受容さ
れた図の右側端部に形成された半径方向外向きのフラン
ジ部にはフラネタタリギャ9bが枢支されている。
The separator 6 and the center bracket 11 are sandwiched and fixed between a gear cover 13 serving as a casing for receiving a pinion gear 12 and the like, which will be described later, and a casing 2b of the motor 2. A metal bearing 14 fixed to the left protruding end of the gear cover 13 in the figure, and a center bracket 11
Both ends of a drive shaft 16 are supported coaxially with the motor shaft 2a by roller bearings 15 mounted in a small diameter cylindrical portion of A flannel gear 9b is pivotally supported on a radially outward flange formed at the end.

駆動軸16の中間部の外周面には、一方向ローラクラッ
チからなる一方向クラッチ18の入力端としてのクラッ
チアウタ18aが、ヘリカルスプラインによるスプライ
ン結合部17にて結合されており、その出力端としての
クラッチインナ18bが、駆動軸16に回動自在にかつ
軸線方向に摺動自在に嵌装されている。
A clutch outer 18a serving as an input end of a one-way clutch 18 consisting of a one-way roller clutch is connected to the outer circumferential surface of the intermediate portion of the drive shaft 16 at a spline connection portion 17 made of a helical spline, and a clutch outer 18a as an output end thereof is connected to the outer peripheral surface of the intermediate portion of the drive shaft 16. A clutch inner 18b is fitted onto the drive shaft 16 so as to be rotatable and slidable in the axial direction.

クラッチインナ18bの図の左側の軸線方向先端部には
、エンジンのリングギヤ30を駆動するだめのピニオン
ギヤ12が一体的に設けられている。クラッチアウタ1
8aには周方向の環状凹部21が設けられており、シフ
トレバ−22の二股状の作動端部22aが係合している
。シフトレバ−22は、ギヤカバー13に一体形成され
た半径方向外向きの半島状部13a内に受容されており
、半島状部13aに結合された電磁スイッチ23のヨー
ク24と半島状部13aとの間に挾持された支持ブラケ
ット25により、シフトレバ−22の中間部が揺動自在
に枢支されている。
A second pinion gear 12 for driving a ring gear 30 of the engine is integrally provided at the axial end portion of the clutch inner 18b on the left side in the figure. clutch outer 1
8a is provided with a circumferential annular recess 21, into which a bifurcated operating end 22a of the shift lever 22 is engaged. The shift lever 22 is received in a radially outward peninsular portion 13a integrally formed with the gear cover 13, and is located between the yoke 24 of the electromagnetic switch 23 coupled to the peninsular portion 13a and the peninsular portion 13a. An intermediate portion of the shift lever 22 is pivotably supported by a support bracket 25 held between the shift lever 22 and the support bracket 25 .

電磁スイッチ23のプランジャ26にはスプリング27
の一方の遊端が連結されており、そのスプリング27の
中間部は支持ブラケット25により支持され、スプリン
グ27の他方の遊端は、シフトレバ−22の枢軸と作動
端部22aとの間に係合している。シフトレバ−22の
作動端部22aとは相反する側の遊端部22bも二股状
に形成されており、その遊端部22bが、スプリング2
7のプランジャ26側遊端部に弾発的に当接するように
なっている。このようにしてシフト手段が構成されてお
り、電磁スイッチ23の励磁による吸引力及び非励磁時
の電磁スイッチ23内の戻しばねの付勢力によるプラン
ジャ26の移動に伴ってシフトレバ−22か揺動し得る
A spring 27 is attached to the plunger 26 of the electromagnetic switch 23.
The middle part of the spring 27 is supported by the support bracket 25, and the other free end of the spring 27 is engaged between the pivot of the shift lever 22 and the operating end 22a. are doing. A free end 22b of the shift lever 22 opposite to the operating end 22a is also formed into a bifurcated shape, and the free end 22b is connected to the spring 2.
The free end portion of the plunger 7 on the plunger 26 side is resiliently abutted. The shift means is constructed in this way, and the shift lever 22 swings as the plunger 26 moves due to the attractive force caused by the excitation of the electromagnetic switch 23 and the urging force of the return spring inside the electromagnetic switch 23 when it is not energized. obtain.

電磁スイッチ23のバッテリ接続端子28には図示され
ないバッテリが電気的に接続され、スイッチ端子20に
は図示されないイグニッションスイッチが電気的に接続
され、電磁スイッチ23のモータ接続端子29とモータ
2とが互いに電気的に接続されている。イグニッション
スイッチをスタータオン状態にすると、電磁スイッチ2
3か励磁されてプランジャ26が吸引され、スプリング
27を介してシフトレバ−22が図に於ける時計回りに
回動する。このシフトレバ−22の作動端部22aによ
り、駆動軸16に設けられたスプライン結合部17によ
り回転しながらクラッチアウタ18aが押出されるため
、クラッチインナ18b即ちピニオンギヤ12がエンジ
ンのリングギヤ31に歯合する。そして、プランジャ2
6の吸引動作に伴って内部の接点が閉じてモータ2が回
転し、その回転が遊星歯車ユニット9により減速されて
ピニオンギヤ12に伝達され、リングギヤ31が回転し
て、エンジンを回すことができる。エンジンの完爆後に
イグニッンヨンスイッチをスタータオン状態にすること
により電磁スイッチ23のコイルが非励磁状懇になって
、付勢手段としての戻しばね23aによりプランジャ2
6が突出方向に弾発付勢されて初期位置に戻される。
A battery (not shown) is electrically connected to the battery connection terminal 28 of the electromagnetic switch 23, an ignition switch (not shown) is electrically connected to the switch terminal 20, and the motor connection terminal 29 of the electromagnetic switch 23 and the motor 2 are connected to each other. electrically connected. When the ignition switch is turned on, the electromagnetic switch 2
3 is excited, the plunger 26 is attracted, and the shift lever 22 is rotated clockwise in the figure via the spring 27. The operating end 22a of the shift lever 22 pushes out the clutch outer 18a while rotating by the spline joint 17 provided on the drive shaft 16, so that the clutch inner 18b, that is, the pinion gear 12 meshes with the ring gear 31 of the engine. . And plunger 2
6 closes the internal contacts and rotates the motor 2. The rotation is decelerated by the planetary gear unit 9 and transmitted to the pinion gear 12, and the ring gear 31 rotates to rotate the engine. By turning the ignition switch to the starter ON state after the engine has completely exploded, the coil of the electromagnetic switch 23 becomes de-energized, and the return spring 23a as a biasing means causes the plunger 2
6 is elastically biased in the projecting direction and returned to the initial position.

尚、プランジャ26の移動時にリングギヤ31の歯の端
面にピニオンギヤ12が衝当して噛み合わない時でも、
スプリング27が撓むことによりプランジャ26は完全
に吸引されるため、電磁スイッチ23の接点が閉じてモ
ータ2が回転し、モータ2の回転によりピニオンギヤ1
2を更に回転させることができ、ピニオンギヤ12をリ
ングギヤ30に確実に噛み合わせることができる。
Incidentally, even when the pinion gear 12 hits the end surface of the teeth of the ring gear 31 during movement of the plunger 26 and does not mesh,
Since the plunger 26 is completely attracted by the deflection of the spring 27, the contacts of the electromagnetic switch 23 are closed and the motor 2 rotates, and the rotation of the motor 2 causes the pinion gear 1 to
2 can be further rotated, and the pinion gear 12 can be reliably engaged with the ring gear 30.

このようにして構成されたスタータ1のギヤカバー13
の第1図の右側の基端部近傍には、エンジンのミッショ
ンケース32に取付けるべく、いんろう結合用の外周面
を駆動軸16に対して同軸的に有する嵌合ボス部31が
形成されていると共に、ギヤカバー13の基端部には取
付フランジ部33が形成されており、取付フランジ部3
3の図示されないボルト挿通孔を用いてミッションケー
ス32にねじ止めして、スタータ1が固設される。
Gear cover 13 of starter 1 configured in this way
A fitting boss portion 31 having an outer circumferential surface for spigot coupling coaxially with the drive shaft 16 is formed near the base end on the right side in FIG. At the same time, a mounting flange portion 33 is formed at the base end of the gear cover 13.
The starter 1 is fixed to the transmission case 32 by screwing it to the transmission case 32 using bolt insertion holes 3 (not shown).

第2図に良く示されるように、センタブラケット11の
小径円筒部には、その内周面に装着されたころ軸受15
の一方面クラッチ18側の軸線方向端面を覆うように内
向フランジ部11aが形成されており、その内向フラン
ジ部11aとクラッチアウタ18aの軸線方向端面19
との間には、平ワツシヤ41が、止め輪42により抜は
止めされて駆動軸16に嵌装されている。図はスタータ
オフ時の待機位置に一方面クラッチ18が位置している
状態が示されており、この待機状態では、電磁スイッチ
23内の戻しコイルはね23aにより前記プランジャ2
6か初期位置に付勢されているため、シフトレバ−22
を介してクラッチアウタ18aがセンタブラケット11
側に向がって付勢されている。
As clearly shown in FIG. 2, the small diameter cylindrical portion of the center bracket 11 has a roller bearing 15 mounted on its inner peripheral surface.
An inward flange portion 11a is formed to cover the axial end surface of the one-sided clutch 18 side, and the inward flange portion 11a and the axial end surface 19 of the clutch outer 18a.
A flat washer 41 is fitted onto the drive shaft 16 between the drive shaft 16 and the flat washer 41, which is prevented from being removed by a retaining ring 42. The figure shows a state in which the one-sided clutch 18 is located in the standby position when the starter is turned off. In this standby state, the return coil spring 23a in the electromagnetic switch 23 causes the plunger to
Since the shift lever 22 is biased to the initial position
The clutch outer 18a is connected to the center bracket 11 via
It is biased toward the side.

従って、クラッチアウタ18Hの軸線方向端面19とセ
ンタブラケット11の内向フランジ部11aとの間に平
ワツシヤ41が弾発的に挾持されて固定され、軸線方向
端面19が、周方向全周に亘って固定ストッパ面として
の平ワツシヤ41に弾発的に当接するため、スプライン
結合部17がその外方に対して遮蔽される。そのため、
第2図の矢印に示されるように、スプライン結合部17
へ水や塵が侵入しようとしても、その侵入を上記当接部
にて阻止することができ、スプライン結合部17の十分
な防水性及び防塵性を確保することができる。尚、図に
示されるようにクラッチインナ18bの軸線方向先端部
からスプライン結合部17までの距離が長いと共にその
間には滑り軸受が設けられており、ピニオンギヤ12側
からの浸水等の虞れはない。
Therefore, the flat washer 41 is elastically clamped and fixed between the axial end surface 19 of the clutch outer 18H and the inward flange portion 11a of the center bracket 11, and the axial end surface 19 is fixed over the entire circumferential direction. Since it elastically abuts against the flat washer 41 as a fixed stopper surface, the spline joint 17 is shielded from the outside. Therefore,
As shown by the arrow in FIG.
Even if water or dust tries to enter, the abutting portion can prevent the intrusion, and sufficient waterproof and dustproof properties of the spline joint portion 17 can be ensured. As shown in the figure, the distance from the axial end of the clutch inner 18b to the spline joint 17 is long, and a sliding bearing is provided in between, so there is no risk of water intrusion from the pinion gear 12 side. .

本スタータ1に於ては、前記したセンタブラケット11
の内向フランジ部11aの内周縁部が、駆動軸16の対
応する外周面に可及的に近接するようにされており、内
向フランジ部11aの内周縁部と駆動軸16の外周面と
の隙間から遊星歯車ユニット9内への水及び塵等の侵入
を好適に防止することができる。
In this starter 1, the center bracket 11 described above is
The inner circumferential edge of the inward flange portion 11a is arranged as close as possible to the corresponding outer circumferential surface of the drive shaft 16, and the gap between the inner circumferential edge of the inward flange portion 11a and the outer circumferential surface of the drive shaft 16 is Intrusion of water, dust, etc. into the planetary gear unit 9 can be suitably prevented.

また、クラッチアウタ18aの環状凹部21は、クラッ
チアウタ18aの小径ボス部の外周面に嵌装されたL字
状断面形状をなすシフトカラー43とシフトワッシャ4
4とにより形成されている。
Further, the annular recess 21 of the clutch outer 18a is connected to a shift collar 43 and a shift washer 4 having an L-shaped cross section fitted to the outer peripheral surface of the small diameter boss portion of the clutch outer 18a.
4.

これらシフトカラー43及びシフトワッシャ44はC形
止め輪45により抜は止めされており、更に、シフトワ
ッシャ44は、第2図に良く示されるようにC形止め輪
45の外周端部を概ね覆うように曲げられており、回転
時の遠心力によりC形止め輪45が外れることを防止し
ている。尚、クラッチアウタ18bの小径ボス部の基端
側の肩部とシフトカラー43との間には波形の皿ばね状
のダンパスプリング46が介装されている。このダンパ
スプリング46は、始動時にピニオンギヤ12がリング
ギヤ30に衝当した際の緩衝用である。
These shift collar 43 and shift washer 44 are prevented from being removed by a C-shaped retaining ring 45, and the shift washer 44 generally covers the outer peripheral end of the C-shaped retaining ring 45, as clearly shown in FIG. This prevents the C-shaped retaining ring 45 from coming off due to centrifugal force during rotation. A damper spring 46 in the form of a corrugated disc spring is interposed between the shoulder on the base end side of the small-diameter boss portion of the clutch outer 18b and the shift collar 43. This damper spring 46 serves as a buffer when the pinion gear 12 hits the ring gear 30 during startup.

また、セパレータ6のメタル軸受7支持部としての円筒
部6aには、第2図に良く示されるように、そのアーマ
チュア内方側に半径方向内向きの鍔部6bが形成されて
おり、メタル軸受7と鍔部6bとの間に成る程度の隙間
47が郭成されるようになっている。これにより、遊星
歯車ユニット9内からのグリス等が、メタル軸受7部を
通ってモータ2側へ侵入しようとした場合には、上記隙
間47に溜められるため、モータ2側へのグリス等の侵
入を好適に防止することができる。
Further, as clearly shown in FIG. 2, the cylindrical portion 6a of the separator 6, which serves as a support portion for the metal bearing 7, has a radially inward flange portion 6b formed on the inner side of the armature. 7 and the flange 6b is formed. As a result, if grease or the like from inside the planetary gear unit 9 attempts to enter the motor 2 side through the metal bearing 7 section, it will be collected in the gap 47, so that the grease or the like will not enter the motor 2 side. can be suitably prevented.

[発明の効果] このように本発明によれば、待機時に一方向クラッチの
軸線方向端面をストッパ面に当接させるのみの簡単な構
造により、一方向クラッチのスプライン結合部をその外
方に対して遮蔽することかでき、スプライン結合部の防
水性及び防塵性を容易に確保することができる。
[Effects of the Invention] As described above, according to the present invention, by using a simple structure in which the axial end face of the one-way clutch is brought into contact with the stopper surface during standby, the spline coupling portion of the one-way clutch can be moved outwardly. It is possible to easily ensure the waterproof and dustproof properties of the spline joint.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第1図は、本発明が適用されたエンジン用始動装置の全
体を示す要部断面図である。 第2図は、第1図の■線により示される要部拡大断面図
である。 1・・・スタータ    2・・・モータ2a・・・モ
ータ軸   2b・・・ケーシング3・・・コンミテー
タ  4・・・エンドカバー5・・・玉軸受     
6・・・セパレータ6a・・・円筒部    6b・・
・鍔部7・・・メタル軸受   9・・・遊星歯車ユニ
ット9a・・・サンギヤ   9b・・・プラネタリギ
ヤ9c・・・内歯リングギヤ11・・・センタブラケッ
ト11a・・・内向フランジ部 12・・・ピニオンギヤ 13・・・ギヤカバー13a
・・・半島状部  14・・メタル軸受15・・・ころ
軸受   16・・・駆動軸17・・・スプライン結合
部 18・・・一方向クラッチ18a・・・クラッチインナ
18b・・・クラッチアウタ 19・・・軸線方向端面 20・・・スイッチ端子21
・・・環状凹部   22・・・シフトレバ−22a・
・・作動端部  22b・・・遊端部23・・・電磁ス
イッチ 23a・・・戻しばね24・・・ヨーク   
 25・・・支持ブラケット26・・・プランジャ  
27・・・スプリング28・・・バッテリ接続端子 29・・・モータ接続端子30・・・リングギヤ31・
・・嵌合ボス部  32・・・ミッションケース33・
・・取付フランジ部41・・・平ワツシヤ42・・・止
め輪    43・・・シフトカラー44・・・シフト
ワッシャ45・・・C形止め輪46・・・ダンパスプリ
ング 47・・・隙間 特 許 出 願 人 株式会社三ツ葉電機製作所代  
理  人 弁理士 大 島 陽 −第2図
FIG. 1 is a sectional view of main parts showing the entire engine starting device to which the present invention is applied. FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of the main part indicated by the line ■ in FIG. 1. 1... Starter 2... Motor 2a... Motor shaft 2b... Casing 3... Commutator 4... End cover 5... Ball bearing
6...Separator 6a...Cylindrical part 6b...
- Flange portion 7... Metal bearing 9... Planetary gear unit 9a... Sun gear 9b... Planetary gear 9c... Internal toothed ring gear 11... Center bracket 11a... Inward flange portion 12... Pinion gear 13...gear cover 13a
...Peninsular portion 14...Metal bearing 15...Roller bearing 16...Drive shaft 17...Spline coupling portion 18...One-way clutch 18a...Clutch inner 18b...Clutch outer 19 ... Axial end face 20 ... Switch terminal 21
... Annular recess 22 ... Shift lever 22a.
... Operating end 22b... Free end 23... Electromagnetic switch 23a... Return spring 24... Yoke
25...Support bracket 26...Plunger
27...Spring 28...Battery connection terminal 29...Motor connection terminal 30...Ring gear 31.
...Mating boss part 32...Mission case 33.
...Mounting flange portion 41...Flat washer 42...Retaining ring 43...Shift collar 44...Shift washer 45...C-shaped retaining ring 46...Damper spring 47...Gap patent Applicant: Mitsuba Electric Works Co., Ltd.
Attorney Patent Attorney Yo Oshima - Figure 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 電動機に駆動される駆動軸と、エンジンのリングギヤを
駆動するためのピニオンギヤと、入力端を前記駆動軸に
スプライン結合されかつ出力端を前記ピニオンギヤに結
合された一方向クラッチと、前記リングギヤに前記ピニ
オンギヤが歯合する位置に向けて前記一方向クラッチを
選択的にシフトするための手段と、前記一方向クラッチ
を待機位置に向けて付勢するための手段と、前記一方向
クラッチが前記待機位置にある時に、前記一方向クラッ
チの前記スプライン結合部よりも外周側の軸線方向端面
に全周に亘って当接するべくケーシング側に設けられた
固定ストッパ面とを有することを特徴とするエンジン用
始動装置。
a drive shaft driven by an electric motor; a pinion gear for driving a ring gear of an engine; a one-way clutch having an input end spline-coupled to the drive shaft and an output end coupled to the pinion gear; means for selectively shifting the one-way clutch toward a position in which the one-way clutch is engaged; means for biasing the one-way clutch toward a standby position; and means for biasing the one-way clutch toward a standby position; and a fixed stopper surface provided on a casing side so as to come into contact with an axial end surface on an outer peripheral side of the one-way clutch over the entire circumference at a certain time. .
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