JPH04272519A - Electromagnetic clutch - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、動力源の回転動力を駆
動部材から従動部材に伝達する電磁クラッチに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electromagnetic clutch that transmits rotational power from a power source from a driving member to a driven member.
【０００２】0002
【従来の技術】従来より、例えば、空気調和装置の冷媒
圧縮機と内燃機関との接続および遮断を制御する電磁ク
ラッチが存在する。この電磁クラッチは、図５に示した
ように、若干の間隙を持って対向して配置されたロータ
１０１とアーマチュア１０２とを励磁コイル１０３の励
磁作用によりロータ１０１とアーマチュア１０２とを吸
着させることによって冷媒圧縮機の回転軸を回転させて
いる。2. Description of the Related Art Conventionally, there have been electromagnetic clutches that control connection and disconnection between, for example, a refrigerant compressor of an air conditioner and an internal combustion engine. As shown in FIG. 5, this electromagnetic clutch is constructed by attracting a rotor 101 and an armature 102, which are arranged facing each other with a slight gap, by the excitation action of an excitation coil 103. It rotates the rotating shaft of the refrigerant compressor.
【０００３】なお、電磁クラッチ１００は、励磁コイル
１０３を通電することにより発生する磁束がロータ１０
１とアーマチュア１０２とを流れ易いように、ロータ１
０１およびアーマチュア１０２の材質として低炭素鋼（
例えばＳ１０Ｃ）を用いていた。[0003] In the electromagnetic clutch 100, the magnetic flux generated by energizing the excitation coil 103 is transferred to the rotor 10.
1 and the armature 102 so that the rotor 1
01 and armature 102 are made of low carbon steel (
For example, S10C) was used.
【０００４】0004
【発明が解決しようとする課題】ところが、低炭素鋼は
、磁束密度が最大値となる部位（図５に示した破線で囲
まれた部位）であっても磁束密度が１８０００ガウスで
あるため、ロータ１０１の摩擦係合面１０４とアーマチ
ュア１０２の摩擦係合面１０５との吸着力が弱い。この
結果、従来技術においては、ロータ１０１からアーマチ
ュア１０２への回転動力の伝達能力が小さいという不具
合があった。However, in low carbon steel, the magnetic flux density is 18,000 Gauss even in the region where the magnetic flux density is the maximum value (the region surrounded by the broken line shown in FIG. 5). The attraction force between the frictional engagement surface 104 of the rotor 101 and the frictional engagement surface 105 of the armature 102 is weak. As a result, the prior art has a problem in that the ability to transmit rotational power from the rotor 101 to the armature 102 is small.
【０００５】なお、回転動力の伝達能力は、励磁コイル
１０３の励磁力を大きくしたり、ロータ１０１およびア
ーマチュア１０２の摩擦係合面積を大きくする等の方法
で改善できるが、これらの方法では励磁コイル１０３に
おける電力消費が増えたり、電磁クラッチ１００の外郭
が大きくなるという不具合がある。本発明は、電力消費
の増加や大型化を招くことなく、駆動部材から従動部材
への回転動力の伝達能力を向上させた電磁クラッチの提
供を目的とする。Note that the ability to transmit rotational power can be improved by increasing the excitation force of the excitation coil 103 or by increasing the frictional engagement area of the rotor 101 and the armature 102, but these methods There are disadvantages in that the power consumption in the electromagnetic clutch 103 increases and the outer shell of the electromagnetic clutch 100 becomes larger. An object of the present invention is to provide an electromagnetic clutch that improves the ability to transmit rotational power from a driving member to a driven member without increasing power consumption or increasing size.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、動力源により
回転駆動される駆動部材と、この駆動部材に対向して配
置され、前記駆動部材に摩擦係合して前記駆動部材から
回転動力が伝達される従動部材と、前記駆動部材と前記
従動部材とに磁束を発生させて前記駆動部材と前記従動
部材とを吸着させる励磁コイルとを備えた電磁クラッチ
において、前記駆動部材または前記従動部材のうちの少
なくとも一方は、磁束密度が最大となる部位の材質とし
て低炭素鋼より磁束密度の高い磁性材料を用いた技術手
段を採用した。[Means for Solving the Problems] The present invention includes a drive member that is rotationally driven by a power source, and a drive member that is disposed opposite to the drive member and is frictionally engaged with the drive member so that rotational power is transmitted from the drive member. In the electromagnetic clutch, the electromagnetic clutch includes a driven member to be transmitted, and an excitation coil that generates magnetic flux between the driving member and the driven member to attract the driving member and the driven member. At least one of them adopted a technical means of using a magnetic material with a higher magnetic flux density than low carbon steel as the material of the part where the magnetic flux density is maximum.
【０００７】[0007]
【作用】本発明は、駆動部材または従動部材のうちの少
なくとも一方の磁束密度が最大となる部位の材質として
低炭素鋼より磁束密度の大きい磁性材料を用いているの
で、駆動部材と従動部材との吸着力が増える。このため
、電力消費の増加や大型化を招くことなく、駆動部材か
ら従動部材への回転動力の伝達能力が向上する。[Operation] The present invention uses a magnetic material having a higher magnetic flux density than low carbon steel as the material for the portion of at least one of the driving member and the driven member where the magnetic flux density is maximum. The adsorption power of increases. Therefore, the ability to transmit rotational power from the driving member to the driven member is improved without increasing power consumption or increasing the size.
【０００８】[0008]
【実施例】本発明の電磁クラッチを図１ないし図４に示
す実施例に基づき説明する。図１ないし図３は本発明の
第１実施例で、図１は冷媒圧縮機への回転動力の伝達を
制御する電磁クラッチを示した図である。図２はロータ
を示した図で、図３はアーマチュアを示した図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The electromagnetic clutch of the present invention will be explained based on the embodiments shown in FIGS. 1 to 4. 1 to 3 show a first embodiment of the present invention, and FIG. 1 is a diagram showing an electromagnetic clutch that controls the transmission of rotational power to a refrigerant compressor. FIG. 2 is a diagram showing the rotor, and FIG. 3 is a diagram showing the armature.
【０００９】電磁クラッチ１は、励磁コイル２、ステー
タハウジング３、ロータ４およびアーマチュア５から構
成されている。The electromagnetic clutch 1 is composed of an exciting coil 2, a stator housing 3, a rotor 4, and an armature 5.
【００１０】励磁コイル２は、ステータハウジング３内
に円筒状に巻回されている。この励磁コイル２は、外部
電源（図示せず）に接続され、通電されるとステータハ
ウジング３、ロータ４およびアーマチュア５に磁束を発
生させる。[0010] The excitation coil 2 is wound in a cylindrical shape within the stator housing 3. This excitation coil 2 is connected to an external power source (not shown) and generates magnetic flux in the stator housing 3, rotor 4, and armature 5 when energized.
【００１１】ステータハウジング３は、例えば炭素含有
率が０．３％以下の低炭素鋼のＳ１０Ｃ等の磁性材料製
で、円環状の取付け用フランジ３１を介して冷媒圧縮機
（図示せず）のハウジング（図示せず）に固定されてい
る。The stator housing 3 is made of a magnetic material such as low carbon steel S10C with a carbon content of 0.3% or less, and is connected to a refrigerant compressor (not shown) via an annular mounting flange 31. It is fixed to a housing (not shown).
【００１２】ロータ４は、本発明の駆動部材であって、
環状板４１、内側筒４２、外側筒４３および非磁性体４
４、４５から構成されている。[0012] The rotor 4 is a driving member of the present invention, and
Annular plate 41, inner tube 42, outer tube 43, and nonmagnetic material 4
It consists of 4.45.
【００１３】環状板４１は、例えば炭素含有率が０．３
％以下の低炭素鋼のＳ１０Ｃ等の磁性材料製で、アーマ
チュア５と摩擦係合する摩擦係合面４６を有する。The annular plate 41 has a carbon content of 0.3, for example.
It is made of a magnetic material such as S10C, which is a low carbon steel with a carbon content of 10% or less, and has a frictional engagement surface 46 that frictionally engages with the armature 5.
【００１４】内側筒４２は、低炭素鋼より磁束密度の大
きい鉄・コバルト合金や純鉄等の高磁束密度材料製で、
円筒状を呈する。この内側筒４２は、ベアリング４７を
介して冷媒圧縮機（図示せず）のハウジングに回転自在
に支持されている。また、内側筒４２は、環状板４１の
内周側から軸方向（冷媒圧縮機方向）に延長され、この
内側筒４２の外周にはステータハウジング３および励磁
コイル２が嵌め合わされている。The inner tube 42 is made of a high magnetic flux density material such as iron-cobalt alloy or pure iron, which has a higher magnetic flux density than low carbon steel.
It has a cylindrical shape. This inner cylinder 42 is rotatably supported by a housing of a refrigerant compressor (not shown) via a bearing 47. Further, the inner cylinder 42 extends in the axial direction (in the direction of the refrigerant compressor) from the inner peripheral side of the annular plate 41, and the stator housing 3 and the excitation coil 2 are fitted to the outer periphery of the inner cylinder 42.
【００１５】外側筒４３は、鉄・コバルト合金や純鉄等
の高磁束密度材料製で、円筒状を呈する。この外側筒４
３の外周には、エンジン（図示せず）の回転動力がベル
ト（図示せず）を介して伝達されるプーリ４８がレーザ
溶接等により接合されている。また、外側筒４３は、環
状板４１の外周側から軸方向（冷媒圧縮機方向）に延長
され、この外側筒４３の内周にはステータハウジング３
および励磁コイル２が嵌め合わされている。The outer tube 43 is made of a high magnetic flux density material such as an iron-cobalt alloy or pure iron, and has a cylindrical shape. This outer cylinder 4
A pulley 48 to which the rotational power of an engine (not shown) is transmitted via a belt (not shown) is joined to the outer periphery of 3 by laser welding or the like. Further, the outer cylinder 43 is extended in the axial direction (in the direction of the refrigerant compressor) from the outer peripheral side of the annular plate 41, and the stator housing 3 is provided on the inner periphery of the outer cylinder 43.
and excitation coil 2 are fitted together.
【００１６】非磁性体４４、４５は、例えば青銅等の銅
系合金のような非磁性材料製で、円環状を呈し、磁束を
迂回させるためのものであり、且つ環状板４１、内側筒
４２および外側筒４３を連結するものである。非磁性体
４４は、環状板４１のアーマチュア５側端部の内周と内
側筒４２のアーマチュア５側端部の外周との間に固定さ
れている。また、非磁性体４５は、環状板４１のアーマ
チュア５側端部の外周と外側筒４３のアーマチュア５側
端部の内周との間に固定されている。The non-magnetic bodies 44 and 45 are made of a non-magnetic material such as a copper-based alloy such as bronze, have an annular shape, and are used to detour magnetic flux. and the outer cylinder 43 are connected to each other. The non-magnetic material 44 is fixed between the inner periphery of the annular plate 41 at the armature 5 side end and the outer periphery of the armature 5 side end of the inner tube 42 . Further, the non-magnetic material 45 is fixed between the outer periphery of the annular plate 41 at the armature 5 side end and the inner periphery of the armature 5 side end of the outer cylinder 43.
【００１７】つぎに、この実施例に用いたロータ４の製
造方法を図１および図２に基づき説明する。まず、環状
板４１、内側筒４２、外側筒４３および非磁性体４４、
４５を所定の形状に形成して、非磁性体４４、４５を環
状板４１と内側筒４２との間、環状板４１と外側筒４３
との間に中間嵌めすることによって仮固定する。その後
に、これらのロータ４の構成部品を炉中に入れて加熱す
ることによって、非磁性体４４、４５と環状板４１、内
側筒４２および外側筒４３とを拡散結合してロータ４を
製造する。Next, a method for manufacturing the rotor 4 used in this embodiment will be explained with reference to FIGS. 1 and 2. First, an annular plate 41, an inner cylinder 42, an outer cylinder 43, a non-magnetic body 44,
45 into a predetermined shape, and non-magnetic materials 44 and 45 are placed between the annular plate 41 and the inner cylinder 42 and between the annular plate 41 and the outer cylinder 43.
Temporarily fix by fitting between the two. Thereafter, these components of the rotor 4 are placed in a furnace and heated, thereby diffusion bonding the non-magnetic materials 44, 45, the annular plate 41, the inner tube 42, and the outer tube 43, thereby manufacturing the rotor 4. .
【００１８】ここで、高磁束密度材料を深絞り加工（プ
レス成形加工）してロータの構成部品を一体的に形成し
た場合は加工性が悪く所定の形状に成形できないが、本
実施例のようにロータ４を分割して環状板４１、内側筒
４２および外側筒４３をそれぞれロータ４の構造部品と
して成形することによって深絞り加工が不要となるので
完成品の寸法精度を向上できる。If the rotor components are integrally formed by deep drawing (press forming) a high magnetic flux density material, the workability is poor and it cannot be formed into a predetermined shape. By dividing the rotor 4 and forming the annular plate 41, inner cylinder 42, and outer cylinder 43 as structural parts of the rotor 4, deep drawing is not necessary, and the dimensional accuracy of the finished product can be improved.
【００１９】また、ロータの構成部品を一体的に形成し
た場合は、環状板に磁束の漏れを防ぐための複数の孔が
必要となり、内側の環状部と外側の環状部とを連結する
ためのブリッジ部が不可欠となるが、高磁束密度材料で
ブリッジ部を形成するとロータの強度が低下する。この
ため、本実施例では、高磁束密度材料より高強度の非磁
性材料製の非磁性体４４、４５を環状板４１と内側筒４
２および外側筒４３との間に嵌め込むことにより、磁束
の漏れを防ぐ効果とともに強度を向上させている。Furthermore, when the rotor components are integrally formed, a plurality of holes are required in the annular plate to prevent leakage of magnetic flux, and a plurality of holes are required to connect the inner annular part and the outer annular part. A bridge portion is essential, but if the bridge portion is made of a high magnetic flux density material, the strength of the rotor will be reduced. Therefore, in this embodiment, the annular plate 41 and the inner tube 4 are made of non-magnetic materials 44 and 45 made of a non-magnetic material that is stronger than a high-magnetic flux density material.
2 and the outer cylinder 43, the magnetic flux is prevented from leaking and the strength is improved.
【００２０】なお、環状板４１、内側筒４２、外側筒４
３および非磁性体４４、４５は、上述の他にろう付けや
摩擦圧接等の溶接によって結合することできる。Note that the annular plate 41, the inner cylinder 42, the outer cylinder 4
3 and the non-magnetic materials 44 and 45 can be joined by welding such as brazing or friction welding in addition to the above-mentioned method.
【００２１】アーマチュア５は、本発明の従動部材であ
って、内側環状板５１、外側環状板５２および非磁性体
５３から構成されている。The armature 5 is a driven member of the present invention, and is composed of an inner annular plate 51, an outer annular plate 52, and a nonmagnetic material 53.
【００２２】内側環状板５１は、鉄・コバルト合金や純
鉄等の高磁束密度材料製で円環状を呈し、ロータ４の環
状板４１に狭い間隙を隔てて対向して配置され、環状板
４１の摩擦係合面４６と摩擦係合する摩擦係合面５４を
有する。The inner annular plate 51 is made of a high magnetic flux density material such as an iron-cobalt alloy or pure iron, and has an annular shape. It has a frictional engagement surface 54 that frictionally engages with the frictional engagement surface 46 of.
【００２３】外側環状板５２は、例えば炭素含有率が０
．３％以下の低炭素鋼のＳ１０Ｃ等の磁性材料製で円環
状を呈し、ロータ４の環状板４１に狭い間隙を隔てて対
向して配置され、環状板４１の摩擦係合面４６と摩擦係
合する摩擦係合面５５を有する。この外側環状板５２に
は、円環状のプレートハブ５６が複数のリベット５７に
より固着されている。The outer annular plate 52 has a carbon content of 0, for example.
．． It is made of a magnetic material such as S10C, which is a low carbon steel with a carbon content of 3% or less, and has an annular shape, and is arranged opposite to the annular plate 41 of the rotor 4 with a narrow gap, and is in frictional engagement with the frictional engagement surface 46 of the annular plate 41. It has a frictional engagement surface 55 that fits together. An annular plate hub 56 is fixed to the outer annular plate 52 with a plurality of rivets 57.
【００２４】非磁性体５３は、例えば青銅等の銅系合金
のような非磁性材料製で、円環状を呈し、磁束を迂回さ
せるためのものであり、且つ内側環状板５１と外側環状
板５２とを連結するものである。非磁性体５３は、内側
環状板５１のロータ４側端部の外周と外側環状板５２の
ロータ４側端部の内周との間に固定されている。なお、
アーマチュア５は、ロータ４とほぼ同様に製造される。The non-magnetic material 53 is made of a non-magnetic material such as a copper-based alloy such as bronze, has an annular shape, is for detouring magnetic flux, and is connected to the inner annular plate 51 and the outer annular plate 52. It connects the The non-magnetic material 53 is fixed between the outer periphery of the inner annular plate 51 at the end on the rotor 4 side and the inner periphery of the outer annular plate 52 at the end on the rotor 4 side. In addition,
The armature 5 is manufactured in substantially the same way as the rotor 4.
【００２５】プレートハブ５６の内周には、クッション
ゴム５８を介してインナーハブ５９が連結されている。
インナーハブ５９は、円環状を呈し、内周部分が冷媒圧
縮機（図示せず）の回転軸（図示せず）に連結されてい
る。An inner hub 59 is connected to the inner periphery of the plate hub 56 via a cushion rubber 58. The inner hub 59 has an annular shape, and an inner peripheral portion thereof is connected to a rotating shaft (not shown) of a refrigerant compressor (not shown).
【００２６】つぎに、この電磁クラッチ１の作用を図１
ないし図４に基づき説明する。冷媒圧縮機の起動時に励
磁コイル２が通電されると、ロータ４およびアーマチュ
ア５に低炭素鋼より磁束密度の大きい高磁束密度（磁束
密度が最大となる部位で鉄・コバルト合金の場合２４０
００ガウス、純鉄の場合２１０００ガウス）の磁束が発
生し、且つ円環状の非磁性体４４、４５、５３の存在に
より磁束の漏れが減少するので、従来技術より大きなロ
ータ４に吸い付けられる力がアーマチュア５に加わる。Next, the operation of this electromagnetic clutch 1 is shown in FIG.
This will be explained based on FIGS. When the excitation coil 2 is energized at the time of starting the refrigerant compressor, the rotor 4 and armature 5 have a high magnetic flux density that is higher than that of low carbon steel (240 in the case of iron-cobalt alloy at the part where the magnetic flux density is maximum).
00 Gauss (21,000 Gauss for pure iron) is generated, and the presence of the annular non-magnetic bodies 44, 45, and 53 reduces leakage of the magnetic flux, so the force attracted to the rotor 4 is greater than that of the conventional technology. joins armature 5.
【００２７】このため、クッションゴム５８が弾性的に
撓み、アーマチュア５がプレートハブ５６とともに軸方
向に移動してアーマチュア５の内側環状板５１および外
側環状板５２の摩擦係合面５４、５５がロータ４の環状
板４１の摩擦係合面４６に強固に吸着される。Therefore, the cushion rubber 58 is elastically bent, and the armature 5 moves in the axial direction together with the plate hub 56, so that the frictional engagement surfaces 54 and 55 of the inner annular plate 51 and the outer annular plate 52 of the armature 5 engage with the rotor. It is firmly adsorbed to the frictional engagement surface 46 of the annular plate 41 of No. 4.
【００２８】そして、ロータ４がエンジンによりベルト
およびプーリ４８を介して回転駆動されているため、エ
ンジンの回転動力がロータ４の外側筒４３および環状板
４１を通ってアーマチュア５に伝達される。アーマチュ
ア５が回転を始めると、その回転動力がリベット５７を
介してプレートハブ５６に伝達され、さらにクッション
ゴム５８およびインナーハブ５９を介して冷媒圧縮機の
回転軸に伝達される。Since the rotor 4 is rotationally driven by the engine via the belt and pulley 48, the rotational power of the engine is transmitted to the armature 5 through the outer cylinder 43 and the annular plate 41 of the rotor 4. When the armature 5 starts rotating, its rotational power is transmitted to the plate hub 56 via the rivet 57, and further transmitted to the rotating shaft of the refrigerant compressor via the cushion rubber 58 and the inner hub 59.
【００２９】以上のように、この電磁クラッチ１は、励
磁コイル２の励磁作用によってロータ４とアーマチュア
５とに発生する磁束の磁束密度を、電力消費の増加や電
磁クラッチ１の大型化を招くことなく大きくなる。この
ため、ロータ４とアーマチュア５との吸着力を増やせる
ので、ロータ４からアーマチュア５への回転動力の伝達
能力を従来技術と比較して著しく向上させることができ
る。この結果、エンジンの駆動損失を低減できる。As described above, in this electromagnetic clutch 1, the magnetic flux density of the magnetic flux generated in the rotor 4 and armature 5 due to the excitation action of the excitation coil 2 can be reduced, causing an increase in power consumption and an increase in the size of the electromagnetic clutch 1. It gets bigger. Therefore, the adhesion force between the rotor 4 and the armature 5 can be increased, so that the ability to transmit rotational power from the rotor 4 to the armature 5 can be significantly improved compared to the prior art. As a result, engine drive loss can be reduced.
【００３０】また、従来の電磁クラッチにおいては、ロ
ータおよびアーマチュアの摩擦係合面に鉄等の磁性粒体
を被着して磁束密度を向上させたものあるが、ロータと
アーマチュアとの摩擦係合中に磁性粒体が徐々に摩擦係
合面から擦り取られてしまい、最終的には磁性粒体が摩
擦係合面からなくなってしまい、ロータからアーマチュ
アへの回転動力の伝達能力の増大効果が長期間期待でき
なかった。Furthermore, in some conventional electromagnetic clutches, magnetic particles such as iron are coated on the frictional engagement surfaces of the rotor and armature to improve the magnetic flux density. During this process, the magnetic particles are gradually rubbed off from the frictional engagement surface, and eventually the magnetic particles disappear from the frictional engagement surface, which reduces the effect of increasing the ability to transmit rotational power from the rotor to the armature. I couldn't expect it for a long time.
【００３１】ところが、本実施例のものは、磁性粒体を
ロータ４およびアーマチュア５の摩擦係合面４６、５４
、５５に被着させておらず、ロータ４の内側筒４２およ
び外側筒４３とアーマチュア５の内側環状板５１とを高
磁束密度材料で形成しているので、ロータ４とアーマチ
ュア５との摩擦係合中に高磁束密度材料が擦り取られる
ことはない。この結果、ロータ４からアーマチュア５へ
の回転動力の伝達能力の向上効果が長期間安定して保た
れる。However, in this embodiment, the magnetic particles are attached to the frictional engagement surfaces 46, 54 of the rotor 4 and armature 5.
, 55, and the inner cylinder 42 and outer cylinder 43 of the rotor 4 and the inner annular plate 51 of the armature 5 are made of high magnetic flux density material, so that the friction between the rotor 4 and the armature 5 is reduced. The high flux density material is not rubbed away during the process. As a result, the effect of improving the ability to transmit rotational power from the rotor 4 to the armature 5 can be stably maintained for a long period of time.
【００３２】図４は本発明の第２実施例で、ステータハ
ウジングを示す図である。この実施例の電磁クラッチ１
には、環状板６１、内側筒６２および外側筒６３を有す
る分割型のステータハウジング６が組み付けられている
。そして、環状板６１、内側筒６２および外側筒６３に
は、材質として鉄・コバルト合金や純鉄等の高磁束密度
材料が採用されている。なお、環状板６１、内側筒６２
および外側筒６３の相互の結合は、抵抗溶接や摩擦圧接
等の溶接によりなされている。FIG. 4 shows a stator housing according to a second embodiment of the present invention. Electromagnetic clutch 1 of this embodiment
A split-type stator housing 6 having an annular plate 61, an inner cylinder 62, and an outer cylinder 63 is assembled to the stator housing 6. The annular plate 61, the inner tube 62, and the outer tube 63 are made of a high magnetic flux density material such as an iron-cobalt alloy or pure iron. In addition, the annular plate 61 and the inner cylinder 62
The outer cylinder 63 is connected to each other by welding such as resistance welding or friction welding.
【００３３】（変形例）本実施例では、本発明をエンジ
ンと冷媒圧縮機との断続を行う電磁クラッチに用いたが
、本発明をエンジン等の駆動源と変速機の回転軸等の従
動部材との断続を行う電磁クラッチに用いても良い。(Modified Example) In this embodiment, the present invention was used for an electromagnetic clutch that connects and connects an engine and a refrigerant compressor, but the present invention can also be applied to a drive source such as an engine and a driven member such as a rotating shaft of a transmission. It may also be used in an electromagnetic clutch that connects and disconnects the power.
【００３４】本実施例では、アーマチュアを構成する部
材全体に高磁束密度部材を用いたが、アーマチュアを構
成する部材のうち磁束密度が最大となる部位にのみ高磁
束密度材料を用いても良い。本実施例では、ロータの内
側筒および外側筒全体に高磁束密度部材を用いたが、ロ
ータを構成する部材のうち磁束密度が最大となる部位に
のみ高磁束密度材料を用いても良い。In this embodiment, a high magnetic flux density material is used for all the members constituting the armature, but the high magnetic flux density material may be used only in the portion of the members constituting the armature where the magnetic flux density is maximum. In this embodiment, a high magnetic flux density material is used for the entire inner cylinder and outer cylinder of the rotor, but the high magnetic flux density material may be used only for the portion where the magnetic flux density is maximum among the members constituting the rotor.
【００３５】本実施例では、駆動部材としてロータを用
い、従動部材としてアーマチュアを用いたが、逆でも良
い。また、駆動部材または従動部材のどちらか一方のみ
の磁束密度が最大となる部位に高磁束密度材料を用いて
も良い。さらに、ロータやアーマチュアの形状は自由に
設計変更しても良い。In this embodiment, the rotor is used as the driving member and the armature is used as the driven member, but the reverse may be used. Alternatively, a high magnetic flux density material may be used in a portion where the magnetic flux density of only one of the driving member and the driven member is maximum. Furthermore, the shapes of the rotor and armature may be freely changed.
【００３６】第２実施例では、ステータハウジングを構
成する部材全体に高磁束密度部材を用いたが、ステータ
ハウジングを構成する部材のうち磁束密度が最大となる
部位にのみ高磁束密度材料を用いても良い。In the second embodiment, high magnetic flux density materials were used for all the members constituting the stator housing, but high magnetic flux density materials were used only in the portion of the members constituting the stator housing where the magnetic flux density was maximum. Also good.
【００３７】[0037]
【発明の効果】本発明は、駆動部材または従動部材のう
ちの少なくとも一方の、磁束密度が最大となる部位の材
質として低炭素鋼より磁束密度の大きい磁性材料を用い
ているので、励磁コイルの励磁作用によって駆動部材と
従動部材とに発生する磁束密度を増やせる。このため、
駆動部材と従動部材との吸着力も増やせるので、電力消
費の増加や大型化を招くことなく、駆動部材から従動部
材への回転動力の伝達能力を向上できる。Effects of the Invention The present invention uses a magnetic material having a higher magnetic flux density than low carbon steel as the material of the portion of at least one of the driving member or the driven member where the magnetic flux density is maximum. The magnetic flux density generated in the driving member and the driven member can be increased by the excitation action. For this reason,
Since the attraction force between the driving member and the driven member can also be increased, the ability to transmit rotational power from the driving member to the driven member can be improved without increasing power consumption or increasing the size.
【図１】第１実施例にかかる電磁クラッチを示した断面
図である。FIG. 1 is a sectional view showing an electromagnetic clutch according to a first embodiment.
【図２】第１実施例にかかるロータを示した平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view showing a rotor according to the first embodiment.
【図３】第１実施例にかかるアーマチュアを示した平面
図である。FIG. 3 is a plan view showing the armature according to the first embodiment.
【図４】第２実施例にかかるステータハウジングを示し
た断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a stator housing according to a second embodiment.
【図５】従来技術の電磁クラッチを示した断面図である
。FIG. 5 is a sectional view showing a conventional electromagnetic clutch.
１ 電磁クラッチ ２ 励磁コイル ４ ロータ（駆動部材） ５ アーマチュア（従動部材） 1 Electromagnetic clutch 2 Excitation coil 4 Rotor (driving member) 5 Armature (driven member)
Claims (1)
と、この駆動部材に対向して配置され、前記駆動部材に
摩擦係合して前記駆動部材から回転動力が伝達される従
動部材と、前記駆動部材と前記従動部材とに磁束を発生
させて前記駆動部材と前記従動部材とを吸着させる励磁
コイルとを備えた電磁クラッチにおいて、前記駆動部材
または前記従動部材のうちの少なくとも一方は、磁束密
度が最大となる部位の材質として低炭素鋼より磁束密度
の大きい磁性材料を用いたことを特徴とする電磁クラッ
チ。1. A drive member rotationally driven by a power source; a driven member disposed opposite to the drive member and frictionally engaged with the drive member to transmit rotational power from the drive member; In an electromagnetic clutch including an excitation coil that generates magnetic flux in a driving member and the driven member to attract the driving member and the driven member, at least one of the driving member and the driven member has a magnetic flux density. An electromagnetic clutch characterized in that a magnetic material with a higher magnetic flux density than low carbon steel is used as the material for the part where the
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3030325A JPH04272519A (en) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | Electromagnetic clutch |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3030325A JPH04272519A (en) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | Electromagnetic clutch |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04272519A true JPH04272519A (en) | 1992-09-29 |
Family
ID=12300659
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3030325A Pending JPH04272519A (en) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | Electromagnetic clutch |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04272519A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007032833A (en) * | 2005-06-22 | 2007-02-08 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | Electromagnetic clutch |
-
1991
- 1991-02-25 JP JP3030325A patent/JPH04272519A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007032833A (en) * | 2005-06-22 | 2007-02-08 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | Electromagnetic clutch |
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