JPH04271904A - Radial tire for light track - Google Patents
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- B60C9/005—Reinforcements made of different materials, e.g. hybrid or composite cords
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、ライトトラック用ラジ
アルタイヤ特に８〜１２プライレーテイングのタイヤの
軽量化を図りかつ走行時の騒音を低下しうるライトトラ
ック用ラジアルタイヤに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a radial tire for light trucks, particularly a radial tire for light trucks that can reduce the weight of tires with 8 to 12 ply ratings and reduce noise during running.
【０００２】0002
【従来の技術】乗用車、小型商用車用のタイヤとしては
、ベルト層のベルトコードをスチール又はアラミドコー
ドを用いてタガ効果を高めることにより耐久性の向上が
図られていた。さらに近年高速道路網が整備されるに伴
いこれ等の車両は高速化の要望が高まりつつあり、タイ
ヤにあっても前記要望を充足すべくベルト層の外側にバ
ンド層を設け、このようなバンド層を設けることによっ
てタイヤの回転とともにトレッド部に生じる遠心力によ
りトレッド部が半径方向外向に膨出しかつせりあがるい
わゆるリフティング減少の発生を抑止していた。2. Description of the Related Art Tires for passenger cars and small commercial vehicles have been improved in durability by using steel or aramid cords for the belt cord of the belt layer to enhance the hoop effect. Furthermore, with the development of expressway networks in recent years, the demand for higher speeds for these vehicles has been increasing, and in order to satisfy the above-mentioned demands, a band layer is provided on the outside of the belt layer for tires. By providing the layer, the occurrence of so-called lifting reduction, in which the tread portion bulges outward in the radial direction and rises due to the centrifugal force generated in the tread portion as the tire rotates, is suppressed.
【０００３】他方、地球の温暖化、二酸化炭素の増加な
ど地球環境の悪化が進みつつあり、このような環境悪化
を阻止すべく自動四輪車にあっても燃料の節減が企てら
れている。[0003] On the other hand, the global environment is deteriorating due to global warming and an increase in carbon dioxide, and attempts are being made to save fuel even in four-wheeled motor vehicles in order to prevent such environmental deterioration. .
【０００４】又、車両における燃費低減は、車両重量の
低減が最も有効であり、例えば車両重量１％の低減は燃
費を１％向上させる効果を有し、タイヤにあっても一層
の軽量化が要請されるようになった。[0004] In addition, the most effective way to reduce fuel consumption in vehicles is to reduce vehicle weight. For example, a 1% reduction in vehicle weight has the effect of improving fuel efficiency by 1%, and further weight reduction in tires is also effective. It has started to be requested.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記要請に対して、ベ
ルト層のベルトコードをスチールに代えてスチールと略
同等の強さを有するアラミド繊維を用いたものも市場に
存在するが、このものはスチールに比べて比重の小さい
有機繊維を用いることによって、タイヤ重量を軽減しう
るもののスチールコードを用いたものに比べて剛性不足
による操縦安定性の悪化と、ユニフォミテーの低下から
パターンノイズが高いという問題がある。特に１０〜１
２ＫＨＺ におけるノイズの増加が著しい。[Problems to be Solved by the Invention] In response to the above-mentioned request, there are belt cords in the belt layer that use aramid fibers, which have almost the same strength as steel, in place of steel; By using organic fibers, which have a lower specific gravity than steel, it is possible to reduce the weight of the tire, but compared to those using steel cords, there are problems with poor handling stability due to lack of rigidity, and high pattern noise due to decreased uniformity. There is. Especially 10-1
There is a significant increase in noise at 2KHZ.
【０００６】発明者らはこのようなタイヤの軽量化と、
ノイズの抑制との２つの問題点を両立させるべく鋭意研
究を重ねた結果、カーカスコードとして、高弾性フィラ
メントと低弾性フィラメントとを混合撚りすることによ
り、該カーカスコードを変曲点下方では低弾性として機
能させ、又上方では高弾性として機能させることによっ
てカーカスプライをレスプライ化して軽量化を図るとと
もにパターンノイズの発生はスチールコードを用いて抑
制しうることを見出したのである。[0006] The inventors have attempted to reduce the weight of such tires,
As a result of extensive research in order to balance the two problems of noise suppression, the carcass cord is twisted with a mixture of high-modulus filaments and low-modulus filaments, resulting in a carcass cord with low elasticity below the inflection point. They discovered that by making the carcass plies function as high elasticity in the upper part, the carcass ply could be made into a resply to reduce weight, and the generation of pattern noise could be suppressed by using steel cords.
【０００７】本発明は、カーカスを高弾性フィラメント
と、低弾性フィラメントとをより合わせた複合コードか
らなるカーカスプライを用いベルト層にスチールコード
よりなるベルトプライを用いることを基本として、パタ
ーンノイズが増大することなくタイヤ重量を軽減でき、
省エネルギーを図りうるライトトラック用ラジアルタイ
ヤの提供を目的としている。[0007] The present invention is based on using a carcass ply made of a composite cord made by twisting high-elasticity filaments and low-elasticity filaments for the carcass, and using a belt ply made of steel cord for the belt layer, which increases pattern noise. You can reduce tire weight without
The aim is to provide radial tires for light trucks that can save energy.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】本発明は、トレッド部と
、その両端から半径方向内方に向いて延びるサイドウオ
ール部と、該サイドウオール部の半径方向両端部に位置
するビード部とを具えるとともに、トレッド部、サイド
ウオール部を通りタイヤの半径方向に対してほぼ平行に
延びるコードの両端をビード部内のビードコアのまわり
に折返したトロイダル状のカーカスと、前記トレッド部
内方かつカーカスの半径方向外側に配したスチールコー
ドよりなるベルト層とを設ける一方、前記カーカスは、
有機繊維からなる高弾性フィラメントと、有機繊維から
なる低弾性フィラメントとをより合わせた複合コードが
並置したカーカスプライを用いてなるライトトラック用
ラジアルタイヤである。[Means for Solving the Problems] The present invention includes a tread portion, a sidewall portion extending radially inward from both ends of the tread portion, and bead portions located at both radial ends of the sidewall portion. and a toroidal carcass in which both ends of a cord extending substantially parallel to the radial direction of the tire through the tread portion and sidewall portion are folded around a bead core in the bead portion, and and a belt layer consisting of steel cords arranged on the outside, while the carcass is
This is a radial tire for light trucks that uses a carcass ply in which composite cords made by twisting high-modulus filaments made of organic fibers and low-modulus filaments made of organic fibers are arranged side by side.
【０００９】[0009]
【作用】カーカスプライは高弾性フィラメントと低弾性
フィラメントとをより合わせた複合コードからなるカー
カスコードを具えるため、該複合コードは変曲点の下方
では低弾性域を、上方では高弾性域を併有する。[Function] Since the carcass ply has a carcass cord consisting of a composite cord made by twisting high-modulus filaments and low-modulus filaments, the composite cord has a low elasticity region below the inflection point and a high elasticity region above the inflection point. Combined.
【００１０】従って、タイヤ加硫工程時のカーカスコー
ドの伸び（約３％付近）に対応する弾性は、低弾性域で
あるためタイヤの加硫金型における加硫に際して、生タ
イヤ内部の内圧によりタイヤ外周面を加硫金型内面に複
合コードの伸びとともに押し付けることができ、高弾性
フィラメントを用いつつタイヤの加硫成形が容易となり
かつタイヤ精度も向上する。従ってタイヤの仕上がり精
度が高まることによってノイズを減少させうる。[0010] Therefore, the elasticity corresponding to the elongation of the carcass cord (nearly 3%) during the tire vulcanization process is in a low elasticity range, so during vulcanization in the tire vulcanization mold, the internal pressure inside the green tire The outer circumferential surface of the tire can be pressed against the inner surface of the vulcanization mold along with the elongation of the composite cord, making it easier to vulcanize the tire while using high-elastic filaments, and improving tire accuracy. Therefore, noise can be reduced by increasing the accuracy of tire finishing.
【００１１】又高変形を伴うタイヤの高速回転時には、
前記カーカスプライの複合コードは高弾性を発揮すると
共にスチールコードよりなるベルト層のタガ効果が向上
するためいわゆるベルト層のリフティングが防止され、
スタンデングウェーブの発生が抑制されることによって
、タイヤの高速耐久性は向上し、振動を抑制する。[0011] Also, when the tire rotates at high speed with high deformation,
The composite cord of the carcass ply exhibits high elasticity and improves the hoop effect of the belt layer made of steel cord, thereby preventing so-called lifting of the belt layer.
By suppressing the generation of standing waves, the tire's high-speed durability is improved and vibrations are suppressed.
【００１２】さらにカーカスコードに高強力な複合コー
ドを用いるため、従来のボリエステルやナイロンコード
を用いた場合に比較し、カーカスプライの枚数を減少さ
せることができる。すなわちレスプライ化により重量を
軽減することができる。Furthermore, since a highly strong composite cord is used for the carcass cord, the number of carcass plies can be reduced compared to when conventional polyester or nylon cords are used. In other words, the weight can be reduced by forming a resply.
【００１３】[0013]
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１においてライトトラック用ラジアルタイヤＴは
、トレッド部２の両端から半径方向内方に向けて延びる
サイドウォール部３と、該サイドウォール部３の半径方
向内側端に位置するビード部４とを有しており、さらに
タイヤの半径方向に対してほぼ平行に延びるコードから
なりかつ両端がビードコア４Ａのまわりに折り返される
トロイダル状のカーカス５と、トレッド部２の内方かつ
カーカス５の半径方向外側に位置するベルト層６とが配
置されている。そして本例ではこのベルト層６の半径方
向外側には、バンド層７が該ベルト層６の全巾に亘って
配置されている。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. In FIG. 1, a light truck radial tire T has a sidewall portion 3 extending radially inward from both ends of a tread portion 2, and a bead portion 4 located at the radially inner end of the sidewall portion 3. Furthermore, a toroidal carcass 5 is formed of a cord extending substantially parallel to the radial direction of the tire, and both ends are folded back around the bead core 4A, and a toroidal carcass 5 is provided inside the tread portion 2 and on the outside of the carcass 5 in the radial direction. A belt layer 6 is arranged. In this example, a band layer 7 is disposed on the radially outer side of the belt layer 6 over the entire width of the belt layer 6.
【００１４】ここで、カーカス５が半径方向に対してほ
ぼ平行に延びるとは、タイヤ軸線に対して３０°以内の
角度で傾くことを意味し、ラジアルタイヤ、セミラジア
ルタイヤを包含する。Here, the expression that the carcass 5 extends substantially parallel to the radial direction means that the carcass 5 is inclined at an angle of 30° or less with respect to the tire axis, and includes radial tires and semi-radial tires.
【００１５】前記ベルト層６は、上下２層のベルトプラ
イ６Ｂ、６Ａからなり、又下のベルトプライ６Ａを上の
ベルトプライ６Ｂに比して広巾とするとともに、ベルト
プライ６Ａ、６Ｂは本実施例では側端をカットされたカ
ットエンド構造を有する。The belt layer 6 is made up of upper and lower belt plies 6B and 6A, and the lower belt ply 6A is wider than the upper belt ply 6B. The example has a cut end structure in which the side ends are cut.
【００１６】ベルト層６のベルトプライ６Ａ、６Ｂは相
互に同じ巾で構成しても異なった巾でもよく又上のベル
トプライ６Ｂを広巾とすることもできる。The belt plies 6A and 6B of the belt layer 6 may have the same width or different widths, and the upper belt ply 6B may have a wider width.
【００１７】前記カーカス５のプライは、図２（Ａ）に
示すように、高弾性フィラメント１０─と、低弾性フィ
ラメント１１─とを撚り合わせた複合コード１２を用い
ている。As shown in FIG. 2(A), the ply of the carcass 5 uses a composite cord 12 in which high elastic filaments 10 and low elastic filaments 11 are twisted together.
【００１８】又カーカスコードの傾斜角度はタイヤ周方
向に対して７０°〜９０°、複数のプライを用いるとき
には隣接するプライのコードは互いに逆に傾斜させる。The angle of inclination of the carcass cords is 70° to 90° with respect to the circumferential direction of the tire, and when a plurality of plies are used, the cords of adjacent plies are inclined in opposite directions.
【００１９】高弾性フィラメント１０は、芳香族ポリア
ミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維、強度１５ｇ／ｄ
以上のポリビニールアルコール繊維又は炭素繊維などで
あって、弾性率が１０００ｋｇ／ｍｍ２ 、好ましくは
１５００ｋｇ／ｍｍ２ をこえる繊維を用いている。又
その太さは、１０００〜３０００デニール程度の比較的
細い径のものが用いられる。The high elastic filament 10 is made of aromatic polyamide fiber, wholly aromatic polyester fiber, and has a strength of 15 g/d.
The polyvinyl alcohol fibers or carbon fibers mentioned above are used, and the elastic modulus exceeds 1000 kg/mm 2 , preferably 1500 kg/mm 2 . Moreover, a relatively thin diameter of about 1000 to 3000 deniers is used.
【００２０】さらに、低弾性フィラメント１１として、
ナイロン繊維、ポリエステル繊維又はビニロン繊維など
、弾性率が１０００ｋｇ／ｍｍ２ 以下、好ましくは７
００ｋｇ／ｍｍ２ 以下のものが用いられる。Furthermore, as the low elasticity filament 11,
Nylon fiber, polyester fiber, vinylon fiber, etc., with an elastic modulus of 1000 kg/mm2 or less, preferably 7
00 kg/mm2 or less is used.
【００２１】このような高弾性フィラメント１０はその
一本又は複数本を同時に下撚りするとともに、同方向に
下撚りされた一本または複数本の低弾性フィラメント１
１とを、逆方向に撚り合わせることによって前記複合コ
ード１２が形成される。なお複数本の高弾性フィラメン
ト１０、低弾性フィラメント１１を用いる場合において
、各一本ごとに下撚りしてもよく、又その複数本を合わ
せて下撚りすることもできる。又複合コード１２は、図
２（Ａ）に示すごとく、高弾性フィラメント１０、低弾
性フィラメント１１の各１本づつを撚り合わせてもよく
、又一方を１本としかつ他方を複数本とすることも、と
もに複数本を用いて撚り合わせることにより複合コード
１２を形成することもできる。One or more of such high modulus filaments 10 are pre-twisted at the same time, and one or more low modulus filaments 1 are pre-twisted in the same direction.
The composite cord 12 is formed by twisting the cords 1 and 1 in opposite directions. In addition, when using a plurality of high-elasticity filaments 10 and low-elasticity filaments 11, each filament may be twisted individually, or a plurality of filaments may be twisted together. Further, the composite cord 12 may be made by twisting one each of the high elasticity filament 10 and the low elasticity filament 11, as shown in FIG. The composite cord 12 can also be formed by twisting a plurality of cords together.
【００２２】このような複合コード１２に引張力を加え
ると、図２（Ｂ）に示すように、撚りを戻しつつ伸長す
る。又伸長によって、複合コード１２の初期の撚りピッ
チＰ１が伸長によりピッチＰ２に増大する。この伸長が
、高弾性フィラメント１０について図３（Ａ）、（Ｂ）
に模式的に示すごとく、初期状態ではコイル状を呈して
いた該高弾性フィラメント１０Ａは所定の伸びによって
真直状のフィラメント１０Ｂとなる。従ってこのような
状態からは、高弾性フィラメント１０の本来の高い弾性
率を発揮する。このように、高弾性フィラメント１０を
予め螺旋状に巻回することによって、螺旋状態の図３（
Ａ）の状態から真直状態となった図３（Ｂ）に至る間の
比較的伸びが大なる低弾性域と、図３（Ｂ）の状態から
さらに荷重が負荷されることによって伸びの小さい高弾
性域とを具えうるのは明らかであり、又図３（Ｂ）に示
す真直となった状態が伸び−応力カーブの変曲点を形成
する。When a tensile force is applied to such a composite cord 12, as shown in FIG. 2(B), the composite cord 12 is untwisted and elongated. Also, due to the elongation, the initial twist pitch P1 of the composite cord 12 increases to the pitch P2 due to the elongation. This elongation is shown in FIGS. 3(A) and (B) for the high elastic filament 10.
As schematically shown in , the highly elastic filament 10A, which had a coiled shape in its initial state, becomes a straight filament 10B by a predetermined elongation. Therefore, from this state, the high modulus of elasticity of the high elastic filament 10 is exhibited. In this way, by winding the high elastic filament 10 in a spiral shape in advance, the spiral state shown in FIG.
There is a low elasticity region where the elongation is relatively large between the state of A) and the straight state shown in Fig. 3(B), and a high elasticity region where the elongation is small due to the further load applied from the state of Fig. 3(B). It is clear that the elastic region can be provided, and the straight state shown in FIG. 3(B) forms an inflection point of the elongation-stress curve.
【００２３】複合コード１２においては、このように変
曲点Ｖが、伸びの２〜７％の範囲に位置するように設定
する。複合コード１２は、高弾性フィラメント１０と低
弾性フィラメント１１との撚り合わせ体であり、従って
図２（Ｂ）に示すごとく、高弾性フィラメント１０、低
弾性フィラメント１１は荷重を付加したときにも捩れが
有しており、従って、その変曲点Ｖは図３（Ａ）、（Ｂ
）の模式的な場合に比しては顕著とはならない。複合コ
ード１２の応力ー伸び曲線を図４に例示している。
同図において、曲線ａは、ナイロン１２６０ｄの低弾性
フィラメント１１の、又曲線ｂは１５００ｄの芳香族ポ
リアミドからなる高弾性フィラメント１０の伸び曲線を
示している。又これらの高弾性フィラメント１０を２本
、低弾性フィラメント１１を１本を撚り合わせた複合コ
ード１２の場合を曲線ｃで示している。曲線ｃは、曲線
ａと曲線ｂとの間に位置し、かつ変曲点Ｖが伸び２〜７
％の範囲にあることがわかる。なお複合コード１２にお
いて、前記変曲点Ｖとは、伸び０の状態における曲線に
接する接線Ｓ１と、破断点において曲線ｃに引いた接線
Ｓ２とが交わる交点Ｘを通る垂直線との交わり点として
定義している。In the composite cord 12, the inflection point V is thus set to be located within the range of 2 to 7% of the elongation. The composite cord 12 is a twisted body of a high modulus filament 10 and a low modulus filament 11. Therefore, as shown in FIG. 2(B), the high modulus filament 10 and the low modulus filament 11 do not twist even when a load is applied. Therefore, its inflection point V is shown in Figs. 3(A) and (B
) is not as noticeable as in the typical case. The stress-elongation curve of the composite cord 12 is illustrated in FIG. In the figure, curve a shows the elongation curve of a low modulus filament 11 made of nylon 1260d, and curve b shows the elongation curve of a high modulus filament 10 made of aromatic polyamide of 1500d. Further, the case of a composite cord 12 in which two of these high elastic filaments 10 and one low elastic filament 11 are twisted together is shown by curve c. Curve c is located between curve a and curve b, and the inflection point V is elongated from 2 to 7.
It can be seen that it is in the range of %. In addition, in the composite code 12, the inflection point V is the intersection point of the vertical line passing through the intersection X of the tangent S1 that is in contact with the curve in the state of zero elongation and the tangent S2 drawn to the curve C at the breaking point. Defined.
【００２４】又複合コード１２は、前記変曲点Ｖから破
断点に至る高弾性域と、伸び０である原点から変曲点Ｖ
に至る低弾性域とを具えるとともに、高弾性域の弾性率
ＥＨと、低弾性域の弾性率ＥＬとの比ＥＨ／ＥＬを２〜
１０の範囲としている。このような複合コード１２は、
高弾性フィラメントの太さ、本数、弾性率、低弾性フィ
ラメントの太さ、本数、弾性率等を適宜選定するととも
に、フィラメント角度等撚り合わせ条件の調整によって
、図４に示すごとく、前記範囲を満たしうる複合コード
１２を形成できる。また複合コード１２、高弾性フィラ
メント１０、低弾性フィラメント１１に施す延伸処理の
選択によっても調整できる。Further, the composite cord 12 has a high elasticity region from the inflection point V to the breaking point, and a high elasticity region from the origin where the elongation is 0 to the inflection point V.
The ratio EH/EL of the elastic modulus EH in the high elasticity range to the elastic modulus EL in the low elasticity range is 2 to 2.
The range is 10. Such a composite code 12 is
By appropriately selecting the thickness, number, elastic modulus, etc. of the high-elastic filament, and the thickness, number, elastic modulus, etc. of the low-elastic filament, and adjusting the twisting conditions such as the filament angle, the above range can be satisfied as shown in Figure 4. It is possible to form a composite cord 12 that is transparent. It can also be adjusted by selecting the stretching treatment applied to the composite cord 12, the high elastic filament 10, and the low elastic filament 11.
【００２５】なお前記変曲点Ｖが伸び２〜７％の範囲に
存在することによって、タイヤ生産時において、生タイ
ヤを加硫金型に装着しかつ生タイヤ内に内圧を充填した
とき、該内圧によって、ベルト層７は、複合コード１２
の伸長によって膨出し、外周面を金型内面に押しつける
ことにより、そのトレッド部２に、金型に形成された溝
形状を刻設できる。なお生タイヤへの内圧充填に伴う膨
出は、複合コード１２の低弾性域における伸長によって
行う。このため、変曲点Ｖを伸び２〜７％の範囲に設定
している。なお内圧充填による金型内の必要な複合コー
ド１２の伸びを、前記変曲点Ｖ付近に位置させるのがよ
い。これによって、成形されたタイヤへのインフレット
及び高速回転時に作用する遠心力に基づくタイヤの膨張
を高弾性域によって図４に示すごとく抑制しうる。この
ため、高弾性域の弾性率ＥＨと低弾性域の弾性率ＥＬと
の比ＥＨ／ＥＬを２〜１０としている。２以下のとき前
記抑制効果に乏しく、又１０をこえるのはタイヤバラン
ス上からも不要である。[0025] Since the inflection point V exists in the range of 2 to 7% elongation, when the green tire is mounted in a vulcanization mold and the green tire is filled with internal pressure during tire production, the Due to the internal pressure, the belt layer 7 is compressed by the composite cord 12
By expanding and pressing the outer circumferential surface against the inner surface of the mold, the groove shape formed in the mold can be carved in the tread portion 2. Note that the expansion caused by filling the green tire with internal pressure is performed by elongating the composite cord 12 in a low elasticity region. For this reason, the inflection point V is set in the range of elongation of 2 to 7%. Note that it is preferable that the required elongation of the composite cord 12 in the mold due to internal pressure filling be located near the inflection point V. As a result, inflation of the molded tire and expansion of the tire due to centrifugal force acting during high-speed rotation can be suppressed by the high elasticity region as shown in FIG. 4. For this reason, the ratio EH/EL of the elastic modulus EH in the high elasticity region to the elastic modulus EL in the low elasticity region is set to 2 to 10. When it is less than 2, the above-mentioned suppressing effect is poor, and when it exceeds 10, it is unnecessary from the viewpoint of tire balance.
【００２６】バンド層７は１枚以上、２枚のバンドプラ
イ７Ａ、７Ａからなり、該バンドプライ７Ａは長尺、小
巾の帯状プライ２０をベルト層６の外側に巻付けること
により形成される。The band layer 7 is composed of one or more band plies 7A, 7A, and the band ply 7A is formed by winding a long and narrow strip ply 20 around the outside of the belt layer 6. .
【００２７】帯状プライ２０は、図５に示すごとく１本
又は平行に配した複数本、本実施例では２本のバンドコ
ード２１をコーティングゴム２２に埋設してなり、前記
バンドコード２１は、例えばナイロン、テフロン、芳香
族ポリアラミドポリエステル等の有機繊維コードが用い
られる。なおナイロン繊維は、他の有機繊維に比べて弾
性伸びが大きく、該ナイロン繊維からなる帯状プライを
ベルト層６の外側に巻き付けることによって、ベルト層
６をタイヤ半径方向内側に押付けベルト層６の移動を効
率よく阻止することができる。The band-shaped ply 20 is made up of one band cord 21 or a plurality of band cords 21 arranged in parallel, two in this embodiment, embedded in a coating rubber 22 as shown in FIG. Organic fiber cords such as nylon, Teflon, and aromatic polyaramid polyester are used. Note that nylon fibers have a higher elastic elongation than other organic fibers, and by wrapping a belt-shaped ply made of the nylon fibers around the outside of the belt layer 6, the belt layer 6 is pressed inward in the tire radial direction and the belt layer 6 is moved. can be efficiently prevented.
【００２８】バンドプライ７Ａは、該バンド層７の一方
の端線を起点として、タイヤ赤道ＣＬをこえ他方の破線
に向かってかつタイヤ赤道ＣＬと略平行に螺旋状に巻回
することにより形成される。本実施例では、帯状プライ
２０の巻付けに際して図６に示すごとく、該帯状プライ
２０の対向する側縁２０ａ、２０ａ近傍をラップさせて
巻回している。従って帯状プライ２０の緩みを防止して
いる。[0028] The band ply 7A is formed by spirally winding the band layer 7 from one end line, across the tire equator CL, toward the other broken line, and approximately parallel to the tire equator CL. Ru. In this embodiment, when winding the belt-shaped ply 20, as shown in FIG. 6, the opposite side edges 20a, 20a of the belt-shaped ply 20 are wrapped so as to be wrapped. Therefore, loosening of the belt-shaped ply 20 is prevented.
【００２９】なお帯状プライ２０をタイヤ周方向に螺旋
巻し形成したため、タイヤ周方向と交差する向きの継目
が生じないため、走行時の走行安定性と乗心地とを一層
高めうるとともに騒音の一層低下を図りうる。Furthermore, since the band-shaped ply 20 is spirally wound in the tire circumferential direction, there is no seam in the direction crossing the tire circumferential direction, so running stability and riding comfort during running can be further improved, and noise can be further reduced. It is possible to reduce the
【００３０】なおバンド層７をモノプライからなるバン
ドプライによって形成する一方、ベルト層６を前記構成
の帯状プライの螺旋巻きからなるベルトプライ６Ａから
構成してもよい。Note that while the band layer 7 is formed of a monoply band ply, the belt layer 6 may be formed of a belt ply 6A formed of a spirally wound band-like ply having the above structure.
【００３１】[0031]
【具体例】タイヤサイズが７００Ｒ１６ １２ＰＲ１
４でありかつ図１に示す構成のタイヤについて表１に示
す仕様で試作（実施例１、２）とのタイヤ重量及び走行
時の騒音を比較した。[Specific example] Tire size is 700R16 12PR1
4 and having the configuration shown in FIG. 1, the tire weight and the noise during running were compared with those of prototypes (Examples 1 and 2) with the specifications shown in Table 1.
【００３２】なおタイヤ重量は、チューブ、リムを含ま
ない正味重量をそれぞれ測定し比較例１を１００とする
指数で表示した。数値が小なるほど軽いことを示す。又
騒音レベルは試供タイヤを車両に装着するとともに該タ
イヤから１ｍ離れた位置におけるオーバーオールの騒音
レベルを測定し、比較例１を１００とする指数で示した
。数値が小さいほど騒音が小であることを示す。[0032] The tire weight was determined by measuring the net weight excluding the tube and rim, and expressed as an index with Comparative Example 1 being 100. The smaller the number, the lighter the weight. In addition, the noise level was determined by measuring the overall noise level at a position 1 m away from the sample tire while installing the sample tire on the vehicle, and expressed as an index with Comparative Example 1 being 100. The smaller the number, the smaller the noise.
【００３３】実施例のものは、比較例１のものに比べて
騒音が著増することなく重量を軽減することができ、又
比較例２のものに比べて騒音を低下し得たが確認できた
。[0033] The weight of the example was able to be reduced compared to that of Comparative Example 1 without a significant increase in noise, and the noise was reduced compared to that of Comparative Example 2, but this could not be confirmed. Ta.
【００３４】[0034]
【発明の効果】叙上のごとく本発明のライトトラック用
ラジアルタイヤは、カーカスを有機繊維からなる高弾性
フィラメントと、有機繊維からなる低弾性フィラメント
とをより合わせた複合コードを具えているため、タイヤ
の諸性能を低下させることなく又ユニフォミティを均一
化しタイヤを軽量化でき、燃費、騒音を低減でき商用タ
イヤとして好適に採用しうる。[Effects of the Invention] As described above, the radial tire for light trucks of the present invention has a carcass having a composite cord made by twisting high elastic filaments made of organic fibers and low elastic filaments made of organic fibers. The tire uniformity can be made uniform and the tire weight can be reduced without deteriorating various performances of the tire, and fuel consumption and noise can be reduced, so that it can be suitably adopted as a commercial tire.
【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】（Ａ）は複合コードを例示する正面図である。 （Ｂ）はその伸長状態を示す正面図である。FIG. 2(A) is a front view illustrating a composite cord. (B) is a front view showing the extended state.
【図３】（Ａ）、（Ｂ）は高弾性フィラメントの初期お
よび伸びた状態を模式的に示す正面図である。FIGS. 3A and 3B are front views schematically showing the initial and stretched states of the high elastic filament.
【図４】コードの伸び曲線の一例を示す線図である。FIG. 4 is a diagram showing an example of a cord elongation curve.
【図５】ベルトプライを形成する小巾プライの一例を示
す斜視図である。FIG. 5 is a perspective view showing an example of a narrow ply forming a belt ply.
【図６】帯状プライの巻付けを示す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing the winding of the band-shaped ply.
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ４Ａ ビードコア ５ カーカス ６ ベルト層 ６Ａ、６Ｂ ベルトプライ １０ 高弾性フィラメント １１ 低弾性フィラメント 2 Tread part 3 Sidewall part 4 Bead part 4A Bead core 5 Carcass 6 Belt layer 6A, 6B Belt ply 10 High elastic filament 11 Low elastic filament
【表１】[Table 1]
Claims (5)
に向いて延びるサイドウオール部と、該サイドウオール
部の半径方向両端部に位置するビード部とを具えるとと
もに、トレッド部、サイドウオール部を通りタイヤの半
径方向に対してほぼ平行に延びるコードの両端をビード
部内のビードコアのまわりに折返したトロイダル状のカ
ーカスと、前記トレッド部内方かつカーカスの半径方向
外側に配したスチールコードよりなるベルト層とを設け
る一方、前記カーカスは、有機繊維からなる高弾性フィ
ラメントと、有機繊維からなる低弾性フィラメントとを
より合わせた複合コードを並置したカーカスプライを用
いてなるライトトラック用ラジアルタイヤ。1. A tread comprising: a tread portion, a sidewall portion extending radially inward from both ends of the tread portion, and bead portions located at both radial ends of the sidewall portion; A toroidal carcass in which both ends of a cord extending substantially parallel to the radial direction of the tire through the tread portion are folded around a bead core in the bead portion, and a steel cord arranged inside the tread portion and outside the carcass in the radial direction. The radial tire for light trucks is provided with a belt layer, and the carcass uses a carcass ply in which composite cords made by twisting high elastic filaments made of organic fibers and low elastic filaments made of organic fibers are arranged side by side.
ミド繊維、全芳香族ポリエステル繊維又は強度１５ｇ／
ｄ以上のポリビニールアルコール繊維からなる有機繊維
であることを特徴とする請求項１記載ライトトラック用
ラジアルタイヤ。2. The high modulus filament is an aromatic polyamide fiber, a wholly aromatic polyester fiber, or a fiber having a strength of 15 g/
The radial tire for light trucks according to claim 1, characterized in that the organic fiber is made of polyvinyl alcohol fiber having a molecular weight of d or more.
、ポリエステル繊維又はビニロン繊維であることを特徴
とする請求項１記載のライトトラック用ラジアルタイヤ
。3. The radial tire for light trucks according to claim 1, wherein the low modulus filament is nylon fiber, polyester fiber or vinylon fiber.
の高弾性フィラメントと、同方向に下撚りされた一本以
上の低弾性フィラメントとを、逆方向に撚り合わせるこ
とにより形成されたことを特徴とする請求項１記載のラ
イトトラック用ラジアルタイヤ。4. The composite cord is formed by twisting one or more pre-twisted high-elasticity filaments and one or more low-elasticity filaments pre-twisted in the same direction in opposite directions. The radial tire for light trucks according to claim 1, characterized in that:
原点から変曲点に至る低弾性域と、変曲点をこえる高弾
性域とを有しかつ前記変曲点は伸び２〜７％の範囲にあ
りしかも高弾性域の弾性率ＥＨと低弾性域の弾性率ＥＬ
との比ＥＨ／ＥＬは２〜１０であることを特徴とする請
求項１記載のライトトラック用ラジアルタイヤ。5. The composite cord has a stress-elongation curve having a low elasticity region extending from the origin to an inflection point and a high elasticity region exceeding the inflection point, and the inflection point has an elongation of 2 to 7. % range, and the elastic modulus EH in the high elastic range and the elastic modulus EL in the low elastic range
The radial tire for light trucks according to claim 1, wherein the ratio EH/EL is 2 to 10.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3054086A JPH04271904A (en) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | Radial tire for light track |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3054086A JPH04271904A (en) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | Radial tire for light track |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04271904A true JPH04271904A (en) | 1992-09-28 |
Family
ID=12960810
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3054086A Pending JPH04271904A (en) | 1991-02-25 | 1991-02-25 | Radial tire for light track |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04271904A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2009063913A1 (en) | 2007-11-13 | 2009-05-22 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Pneumatic tire |
| JP2009127152A (en) * | 2007-11-26 | 2009-06-11 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Tire cord and motorcycle tire using the same |
| US11639565B2 (en) | 2016-09-29 | 2023-05-02 | Kolon Industries, Inc. | Hybrid tire cord and method for manufacturing the same |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6171204A (en) * | 1984-09-13 | 1986-04-12 | Bridgestone Corp | Ply for carcass in pneumatic radial tire |
| JPH01247204A (en) * | 1988-03-28 | 1989-10-03 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | Radial tire for passenger car |
-
1991
- 1991-02-25 JP JP3054086A patent/JPH04271904A/en active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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