JPH0426273Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea] 【考案の技術分野】[Technical field of invention]

本考案は、自動車用のドアミラーに関する。特
に外部からの衝撃を緩和するとともに、人為的に
車体外部より突出したドアミラーのミラーハウジ
ングを傾倒せしめ、もつてドアミラーを車体外側
より内側に傾倒保持せしめるべく成した傾倒機構
を備えた緩衝式ドアミラーに関するものである。 The present invention relates to a door mirror for an automobile. In particular, it relates to a shock-absorbing door mirror equipped with a tilting mechanism that alleviates external shocks and artificially tilts the mirror housing of the door mirror that protrudes from the outside of the vehicle body, thereby holding the door mirror tilted inward from the outside of the vehicle body. It is something.

【従来技術と問題点】[Prior art and problems]

一般に自動車用のドアミラーＤは例えば、第９
図に示すように車体の外側からｌだけ突出して配
置されていた。これはドアミラーに設けられたミ
ラーが平面鏡であること、又運転者の視点に近い
こと等から、従来のフエンダーミラーの如き視界
映像面積では充分な後方視界を得ることができ
ず、そのためにミラーを大きく構成する必要があ
り、従つてドアミラー全体が大型となり、前述の
如く、車体の外側から突出していた。この為、車
体外側から突出した部分に外部の物や人等が接触
し、思わぬ事故等が生じる危険性があつた。 又その突出分ｌが車両の輸送時の積載量増加分
となり、輸送コストを上昇する要因となるばかり
か、車庫入れの際の障害となる場合があつた。 これらの問題点を解消するために、例えば先行
技術として実開昭58−33339号に開示されている
ような傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーが採
用されていた。すなわちミラーを調整自在に保持
したミラーハウジング（ミラー本体）と取付用ベ
ースとをヒンジプレートで連結するとともにミラ
ーハウジング（ミラー本体）を２本の引張りコイ
ルスプリングによつて取付用ベースに圧着保持さ
せ、外部から衝撃を受けた場合に前記引張りコイ
ルスプリングに抗してミラーハウジング（ミラー
本体）を衝撃方向に傾倒させることによつて衝撃
を緩和させ、しかも車両の輸送時あるいは車庫入
れの際、ミラーハウジング（ミラー本体）を人為
的に強制傾倒せしめミラーハウジング（ミラー本
体）と取付用ベースとの間に傾倒保持部材（保持
板）を介在させることにより、ミラーハウジング
（ミラー本体）を取付用ベースに対して傾倒状態
に保持せしめていた。 しかしながら、この様な従来技術にあつては、
２本の引張りコイルスプリングによつてミラーハ
ウジング（ミラー本体）と取付用ベースに圧着さ
せ、この引張りコイルスプリングに抗してミラー
ハウジング（ミラー本体）を傾倒し、外部からの
衝撃を緩和する構成であるため衝撃を受けた時に
前記引張りコイルスプリングの傾倒に対する抗力
が思わぬ障害となつて、損傷を大きくする危険性
がある。又輸送時や車庫入れの際に人為的にミラ
ーハウジング（ミラー本体）を取付用ベースに対
して傾倒させる場合にも前記引張りコイルスプリ
ングに抗する力を加えてその間に傾倒保持部材
（ヒンジプレート）を介在させる必要があり、力
の弱い者にはかなりの負担になつていた。又前記
傾倒保持部材（ヒンジプレート）は緩衝式ドアミ
ラーと別個の構成として設けられているため紛失
したりする恐れがあつた。 前記傾倒機構を備えた緩衝式のドアミラーの緩
衝機構に代わる緩衝機構としては、別に実公昭58
−39945号に開示される構成があるが、この場合
には単に緩衝機構を備えたドアミラーを開示する
にとどまり、前記の傾倒機構との関連性のなにも
のも開示していないことは明らかである。 Generally, the door mirror D for automobiles is, for example,
As shown in the figure, it was placed so as to protrude from the outside of the car body by l. This is because the mirrors installed in the door mirrors are flat mirrors and are close to the driver's viewpoint, so it is not possible to obtain sufficient rearward visibility with the visual field area of conventional fender mirrors. As a result, the door mirror as a whole becomes large and protrudes from the outside of the vehicle body, as described above. For this reason, there was a risk that an external object or person could come into contact with the protruding portion from the outside of the vehicle body, resulting in an unexpected accident. In addition, the protrusion l increases the load capacity of the vehicle during transportation, which not only increases transportation costs but also sometimes becomes an obstacle when the vehicle is put into a garage. In order to solve these problems, a shock-absorbing door mirror equipped with a tilting mechanism has been adopted as disclosed in, for example, Japanese Utility Model Application No. 58-33339 as a prior art. That is, the mirror housing (mirror body) that holds the mirror in a freely adjustable manner and the mounting base are connected by a hinge plate, and the mirror housing (mirror body) is crimped and held on the mounting base by two tension coil springs. When a shock is received from the outside, the mirror housing (mirror main body) is tilted in the direction of the shock against the tension coil spring to reduce the shock. By artificially forcibly tilting the mirror housing (mirror body) and interposing a tilting holding member (retaining plate) between the mirror housing (mirror body) and the mounting base, the mirror housing (mirror body) can be moved relative to the mounting base. It was held in a tilted position. However, with such conventional technology,
The mirror housing (mirror body) is crimped onto the mounting base by two tension coil springs, and the mirror housing (mirror body) is tilted against the tension coil springs to alleviate external shocks. Therefore, when a shock is received, the resistance force against the tilting of the tension coil spring may become an unexpected obstacle and cause serious damage. Also, when the mirror housing (mirror main body) is artificially tilted relative to the mounting base during transportation or storage in a garage, a force resisting the tension coil spring is applied and a tilting holding member (hinge plate) is used between the two. It was necessary to intervene, which placed a considerable burden on those who were weak. Further, since the tilting holding member (hinge plate) is provided as a separate structure from the buffer type door mirror, there is a risk that it may be lost. As a shock absorbing mechanism to replace the shock absorbing mechanism of the shock-absorbing door mirror equipped with the above-mentioned tilting mechanism, there is a separate
There is a configuration disclosed in No. 39945, but in this case, it is clear that it merely discloses a door mirror equipped with a shock absorbing mechanism and does not disclose anything related to the tilting mechanism. be.

【考案の目的】[Purpose of invention]

本考案は引張りコイルスプリングを用いること
なく、しかもミラーハウジングの傾倒を遠隔操作
によつて人為的に成さしめる如く構成した傾倒機
構を備えた緩衝式のドアミラーを提供することを
目的とするものである。 The object of the present invention is to provide a buffer type door mirror that does not use a tension coil spring and is equipped with a tilting mechanism that allows the mirror housing to be tilted artificially by remote control. be.

【考案の構成】[Structure of the idea]

上記の目的を達成するため、本考案の電動可倒
式ドアミラーは、ミラーを調整自在に保持したミ
ラーハウジングと、該ミラーハウジング内に配設
され、モータ１の駆動軸に固着したウオーム歯
車、このウオーム歯車と噛合するウオームホイー
ルおよびこのウオームホイールと一体に形成され
た第１のハスバ歯車及びこの第１のハスバ歯車と
噛合する第２のハスバ歯車からなる駆動機構と、
前記ミラーハウジングを回転中心軸で回動可能に
軸支するベースとを備えると共に、該ベースの回
転中心軸に嵌合し、軸部に前記第２のハスバ歯車
を取付けたフランジ部材と、前記フランジ部材の
表面に形成された摩擦部材と、前記回転中心軸に
嵌挿し前記ベースの環状凹部内にスライド可能に
配設されたスペーサーと、該スペーサーと前記フ
ランジ部材との間に介装されたデイテント機能を
有するボールベアリングと前記スペーサーをフラ
ンジ部材に圧接するスプリングとを備えた伝達機
構とより成り、前記摩擦部材が前記ボールベアリ
ングの回動力よりも小さい荷重で回動するよう設
定されていることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, the electrically foldable door mirror of the present invention includes a mirror housing that holds the mirror in an adjustable manner, a worm gear disposed inside the mirror housing and fixed to the drive shaft of the motor 1, and a worm gear fixed to the drive shaft of the motor 1. a drive mechanism comprising a worm wheel that meshes with a worm gear, a first helical gear formed integrally with the worm wheel, and a second helical gear that meshes with the first helical gear;
a base that rotatably supports the mirror housing about a rotational center axis; a flange member that fits into the rotational center axis of the base and has the second helical gear attached to a shaft portion; a friction member formed on the surface of the member; a spacer fitted into the rotation center shaft and slidably disposed within the annular recess of the base; and a day tent interposed between the spacer and the flange member. The transmission mechanism includes a functional ball bearing and a spring that presses the spacer against the flange member, and the friction member is set to rotate with a load smaller than the rotational force of the ball bearing. This is a characteristic feature.

【考案の実施例】[Example of idea]

以下添付図面について、本考案の一実施例を詳
述する。本考案の電動可倒式ドアミラーは、第１
図乃至第４図に示すように、ベース１と該ベース
１に回動可能に傾倒されるミラーハウジング２と
前記ミラーハウジング２内に配設された前記ミラ
ーハウジングの駆動機構３と該駆動機構３の駆動
を任意に制御する伝達機構４とより構成されてい
る。 ベース１は、水平方向に突出したミラーハウジ
ング２の支持部１１と該支持部１１に対して略垂
直に形成された車体への固定部１２とをダイカス
ト等の計量金属の一体成型で形成されている。 前記ベース１の支持部１１には、ミラーハウジ
ング２の内部に挿入される中空の回転中心軸１３
と該回転中心軸１３の周囲に設けられた環状凹部
１４と、該環状凹部１４の外周に立設された軸受
１５と、前記軸受１５と支持部１１の周縁との間
に形成したミラーハウジング２の当接面１６を備
えている。ミラーハウジング２は開口部にミラー
５を自在継手（図示しない）を介して調整自在に
保持した概略長矩形の箱状を成している。そして
該箱状のベース１側の外周囲は円弧状に形成され
ている。更に下壁２１のベース１側には、前記ベ
ース１の支持部１１を嵌合する嵌合部２２が形成
されている。 前記嵌合部２２は、前記ベース１の支持部１１
の表面に摺接する摺接壁２３と支持部１１の先端
を覆う側壁２４とを有するものである。該摺接壁
２３には、ミラーハウジング２の内方に突出した
前記駆動機構３と伝達機構４の取付部２５が形成
されている。 前記取付部２５は、嵌合部２２に向けて開放さ
れた前記ベース１に形成された軸受１５の嵌合孔
２５ａと、該嵌合孔２５ａの上方に形成された隔
壁２５ｂと、該隔壁２５ｂとケース２５ｃとの間
に形成された駆動機構３の第２のハスバ歯車３
５、ウオーム歯車３３および第１のハスバ歯車３
４を配設する収納部２５ｄを備えている。そして
隔壁２５ｂとケース２５ｃとにフランジ部材４１
の軸部４１ａ並びに前記ベース１回転中心軸１３
を貫通させる。貫通孔２５ｅと回転中心軸１３の
貫通孔２５ｆとが形成されている。ケース２５ｃ
の内面に形成された符号２５ｇは第２のハスバ歯
車３５の押え用の突起である。駆動機構３は、前
記ケース２５ｃ上に減速機構３２を介して取付け
られたモータ３１と、該モータ３１の駆動軸３１
ａに固着されたウオーム歯車３３と、該ウオーム
歯車３３に噛合するウオームホイール３６と、該
ウオームホイール３６と一体に形成されて且つ前
記第２のハスバ歯車３５と噛合する第１のハスバ
歯車３４と、回転中心軸１３に嵌合されたフラン
ジ部材４１の軸部４１ａに固着された第２のハス
バ歯車３５とより構成されている。そしてウオー
ム歯車３３、及び第１のハスバ歯車３４とウオー
ムホイール３６及び第２のハスバ歯車３５は、収
納部２５ｄ内に配設されている。 伝達機構４はフランジ部材４１とスペーサー４
２と摩擦部材４３と、スプリング４５とを備えて
いる。そして前記フランジ部材４１は回転中心軸
１３に取付けられた中空の軸部４１ａとフランジ
４１ｂとを一体に有し、前記軸部４１ａを貫通孔
２５ｅから収納部２５ｄに貫通せしめフランジ４
１ｂを嵌合孔２５ａ内に配設され、又スペーサー
４２は表面にボールベアリング４４の嵌合凹部４
２ｂを形成するとともに回転中心軸１３の貫通孔
４２ｃを有する軸部４２ｄを形成している。そし
て軸部４２ｄを前記ベース１の支持部１１に形成
された回転中心軸１３に嵌挿し、スプリング４５
によつてフランジ部材４１のフランジ４１ｂの裏
面にボールベアリング４４を介して押圧するよう
にして環状凹部１４内に移動可能に配設されてい
る。摩擦部材４３は前記フランジ部材４１のフラ
ンジ４１ｂの表面と隔壁２５ｂの内面との間に介
装され、またボールベアリング４４はフランジ４
１ｂの裏面とスペーサー４２との間に介装されて
いる。そして更に第４図の如くボールベアリング
４４はフランジ部材４１の嵌合凹部４２ｂと周囲
に３箇所の凹部４４ａを形成し前記環状凹部１４
の周壁に形成した突起１４を嵌合係止されたスペ
ーサー４２の表面に設けられた凹部４１ｅに嵌合
されて、前記ボールベアリング４４は、デイテン
ト機能を有するよう構成されている。 摩擦部材４３は、スペーサー４２とフランジ部
材４１との間に介装されたボールベアリング４４
の回動力よりも小さい荷重で回動するように設定
されている。 上記の如く構成されたベース１とミラーハウジ
ング２と駆動機構３並びに伝達機構４とは次の如
くして組付けられる。先ずベース１の回転中心軸
１３にスプリング４５とボールベアリング４４を
備えたスペーサー４２を嵌入し、環状凹部１４内
に配設する。次にフランジ部材４１を回転中心軸
１３に圧入取付ける。そして第１の摩擦部材４３
を介してミラーハウジング２の取付部２５の嵌合
孔２５ａを前記環状凹部１４の周囲に形成した軸
受１５に嵌合させて、ミラーハウジング２を支持
部１１上に摺接させる。 この時に取付部２５の隔壁２５ｂに設けた貫通
孔２５ｅからフランジ部材４１の軸４１ａが回転
中心軸１３と共に収納部２５ｄ内に貫通される。
そして該収納部２５ｄ内に貫通したフランジ部材
４１の軸の４１ａに駆動機構３の第２のハスバ歯
車３５を固着する。更に収納部２５ｄ内には、第
２のハスバ歯車３５と噛合する第１のハスバ歯車
３４、ウオームホイール３６、ウオーム歯車３３
の順に各々噛合配設する。最後にケース２５ｃで
収納部２５ｄを密閉し、ケース２５ｄの貫通孔２
５fcより突出した回転中心軸１３にクリツプ１３
ａを取付けることによつてケース２５ｄを固定す
る。そして収納部２５ｄ内に配設したウオーム歯
車３３にモータ３１と減速機構３２を駆動軸３１
ａにより接続する。なおモータ３１を駆動するコ
ード３１ｄは回転中心軸１３の中空路１３ｂを通
つて外部に導出される。 第５図乃至第８図は、本考案の電動可倒式ドア
ミラーの回動傾倒状態、すなわち、ベース１に対
してミラーハウジング２を回動傾倒した状態を示
すものである。第５図、第６図は電動でドアミラ
ーを傾倒させる状態を示し、第５図はミラーハウ
ジング２を車体前方に回動させるようにスイツチ
（図示しない）をONさせてモータ３１を回転さ
せた状態図で該モータ３１の回転は減速機構３
２、ウオーム歯車３３、第１のハスバ歯車３４、
ウオームホイール３６を介して第２のハスバ歯車
３５に伝達される。第２のハスバ歯車３５が回転
する時、該第２のハスバ歯車３５と圧入固定され
たフランジ部材４１は、ボールベアリング４４に
よつて回転が防止されるが摩擦部材４３の摩擦力
はボールベアリング４４がスプリングによつてフ
ランジ部材に圧接される力により小さいため、前
記の伝達機構４（フランジ部材４１）と駆動機構
３とミラーハウジング２とが一体で回動傾倒し、
ミラーハウジング２が車体前方に移動する。この
時摩擦部材４３と隔壁２５ｂとの面間で滑動回動
し、ミラーハウジング２が車体前方に回動傾倒さ
れる。第６図は逆にミラーハウジング２をベース
１に対して車体後方へ回動傾倒せしめた状態を示
したもので、この時には、伝達機構４（フランジ
部材４１）と駆動機構３は、定位置における車体
後方に回転中心軸１３を中心として移動する。 第７図、第８図は手動又は衝撃等でミラーハウ
ジング２がベース１に対して強制的に回動傾倒し
た場合の状態を示したものである。 例えば第７図の如く、車体前方から衝撃が加わ
り、ミラーハウジング２が車体後方に回動傾倒す
る場合は、駆動機構３の第２のハスバ歯車３５と
第１のハスバ歯車３４とがロツクした状態とな
り、第２のハスバ歯車３５とフランジ部材４１と
が一体となつて回転し、ミラーハウジング２はボ
ールベアリング４４を載置したスペーサー４２を
圧接するスプリング４５に付勢力に抗して回動傾
倒する。この場合はフランジ部材４１の裏面とス
ペーサー４２の嵌合凹部４２ｂに収納載置された
ボールベアリング４４との接触面で回動傾倒す
る。この時スペーサー４２はスプリング４５の付
勢力に抗して環状凹部１４内に沈み込み駆動機構
３と伝達機構４は定位置から車体前方に移動す
る。 第８図はミラーハウジング２に車体後方から衝
撃が加わり、ミラーハウジング２が車体前方に回
動倒された場合を示したもので、この時には、駆
動機構３と伝達機構４とはフランジ部材４１の裏
面とボールベアリング４４との接触面で回動傾倒
し、駆動機構３と伝達機構４とを定位置から車体
後方に移動する。 An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings. The electrically foldable door mirror of this invention is the first
As shown in FIGS. 1 to 4, a base 1, a mirror housing 2 rotatably tilted to the base 1, a drive mechanism 3 for the mirror housing disposed inside the mirror housing 2, and a drive mechanism 3 for the mirror housing. The transmission mechanism 4 is configured to arbitrarily control the drive of the motor. The base 1 is formed by integrally molding a support part 11 for the mirror housing 2 that projects in the horizontal direction and a fixing part 12 to the vehicle body that is formed substantially perpendicularly to the support part 11 using a weighing metal such as die casting. There is. The support part 11 of the base 1 has a hollow rotation center shaft 13 inserted into the mirror housing 2.
an annular recess 14 provided around the rotation center axis 13; a bearing 15 erected on the outer periphery of the annular recess 14; and a mirror housing 2 formed between the bearing 15 and the peripheral edge of the support portion 11. A contact surface 16 is provided. The mirror housing 2 has a generally rectangular box shape in which a mirror 5 is adjustably held in an opening via a universal joint (not shown). The outer periphery of the box-shaped base 1 side is formed into an arc shape. Furthermore, a fitting part 22 into which the support part 11 of the base 1 is fitted is formed on the base 1 side of the lower wall 21 . The fitting part 22 is connected to the support part 11 of the base 1.
It has a sliding wall 23 that comes into sliding contact with the surface of the supporting part 11 and a side wall 24 that covers the tip of the supporting part 11. A mounting portion 25 for the drive mechanism 3 and transmission mechanism 4, which protrudes inward from the mirror housing 2, is formed on the sliding wall 23. The mounting portion 25 includes a fitting hole 25a for the bearing 15 formed in the base 1 that is open toward the fitting portion 22, a partition wall 25b formed above the fitting hole 25a, and a partition wall 25b. and the second helical gear 3 of the drive mechanism 3 formed between the case 25c and the case 25c.
5. Worm gear 33 and first helical gear 3
4 is provided in the storage section 25d. A flange member 41 is attached to the partition wall 25b and the case 25c.
The shaft portion 41a and the rotation center axis 13 of the base 1
penetrate. A through hole 25e and a through hole 25f of the rotation center shaft 13 are formed. case 25c
Reference numeral 25g formed on the inner surface is a projection for holding down the second helical gear 35. The drive mechanism 3 includes a motor 31 mounted on the case 25c via a deceleration mechanism 32, and a drive shaft 31 of the motor 31.
a worm gear 33 fixed to a, a worm wheel 36 that meshes with the worm gear 33, and a first helical gear 34 that is formed integrally with the worm wheel 36 and meshes with the second helical gear 35. , and a second helical gear 35 fixed to the shaft portion 41a of the flange member 41 fitted to the rotation center shaft 13. The worm gear 33, the first helical gear 34, the worm wheel 36, and the second helical gear 35 are arranged in the storage portion 25d. The transmission mechanism 4 includes a flange member 41 and a spacer 4
2, a friction member 43, and a spring 45. The flange member 41 integrally includes a hollow shaft portion 41a attached to the rotation center shaft 13 and a flange 41b, and the shaft portion 41a is passed through the through hole 25e into the storage portion 25d.
1b is arranged in the fitting hole 25a, and the spacer 42 has a fitting recess 4 of the ball bearing 44 on its surface.
2b, and a shaft portion 42d having a through hole 42c for the rotation center shaft 13. Then, the shaft portion 42d is inserted into the rotation center shaft 13 formed on the support portion 11 of the base 1, and the spring 45
It is movably disposed within the annular recess 14 so as to be pressed against the back surface of the flange 41b of the flange member 41 via a ball bearing 44. The friction member 43 is interposed between the surface of the flange 41b of the flange member 41 and the inner surface of the partition wall 25b, and the ball bearing 44 is inserted between the flange 41b and the inner surface of the partition wall 25b.
It is interposed between the back surface of 1b and the spacer 42. Furthermore, as shown in FIG.
The ball bearing 44 is configured to have a detent function by being fitted into a recess 41e provided on the surface of the spacer 42 to which the protrusion 14 formed on the peripheral wall is fitted and locked. The friction member 43 includes a ball bearing 44 interposed between the spacer 42 and the flange member 41.
It is set to rotate with a load smaller than the rotation force of. The base 1, mirror housing 2, drive mechanism 3, and transmission mechanism 4 configured as described above are assembled in the following manner. First, a spacer 42 equipped with a spring 45 and a ball bearing 44 is fitted into the rotation center shaft 13 of the base 1 and disposed within the annular recess 14 . Next, the flange member 41 is press-fitted onto the rotation center shaft 13. and the first friction member 43
The fitting hole 25a of the attachment part 25 of the mirror housing 2 is fitted into the bearing 15 formed around the annular recess 14 through the mirror housing 2, and the mirror housing 2 is slid onto the support part 11. At this time, the shaft 41a of the flange member 41 is passed through the through hole 25e provided in the partition wall 25b of the mounting portion 25 into the storage portion 25d together with the rotation center shaft 13.
Then, the second helical gear 35 of the drive mechanism 3 is fixed to the shaft 41a of the flange member 41 that passes through the storage portion 25d. Furthermore, inside the storage portion 25d, there are a first helical gear 34 that meshes with the second helical gear 35, a worm wheel 36, and a worm gear 33.
They are interlocked with each other in this order. Finally, seal the storage part 25d with the case 25c, and
Clip 13 to the rotation center shaft 13 protruding from 5fc.
Case 25d is fixed by attaching a. Then, the motor 31 and the speed reduction mechanism 32 are connected to the drive shaft 31 to the worm gear 33 disposed inside the storage section 25d.
Connect by a. Note that the cord 31d for driving the motor 31 is led out through the hollow passage 13b of the rotation center shaft 13. 5 to 8 show a state in which the electrically foldable door mirror of the present invention is rotated and tilted, that is, a state in which the mirror housing 2 is rotated and tilted with respect to the base 1. Figures 5 and 6 show the state in which the door mirror is tilted electrically, and Figure 5 shows the state in which the switch (not shown) is turned on and the motor 31 is rotated to rotate the mirror housing 2 forward of the vehicle body. In the figure, the rotation of the motor 31 is controlled by the speed reduction mechanism 3.
2, worm gear 33, first helical gear 34,
It is transmitted to the second helical gear 35 via the worm wheel 36. When the second helical gear 35 rotates, the flange member 41 press-fitted and fixed to the second helical gear 35 is prevented from rotating by the ball bearing 44, but the frictional force of the friction member 43 is is small due to the force pressed against the flange member by the spring, so the transmission mechanism 4 (flange member 41), drive mechanism 3, and mirror housing 2 are rotated and tilted together,
The mirror housing 2 moves to the front of the vehicle body. At this time, the mirror housing 2 is slid and rotated between the surfaces of the friction member 43 and the partition wall 25b, and the mirror housing 2 is rotated and tilted toward the front of the vehicle body. FIG. 6 shows a state in which the mirror housing 2 is rotated and tilted toward the rear of the vehicle body with respect to the base 1. At this time, the transmission mechanism 4 (flange member 41) and the drive mechanism 3 are in the normal position. It moves toward the rear of the vehicle around the rotation center axis 13. FIGS. 7 and 8 show a state in which the mirror housing 2 is forcibly rotated and tilted relative to the base 1 either manually or by an impact. For example, as shown in FIG. 7, when an impact is applied from the front of the vehicle body and the mirror housing 2 rotates and tilts toward the rear of the vehicle body, the second helical gear 35 and the first helical gear 34 of the drive mechanism 3 are in a locked state. As a result, the second helical gear 35 and the flange member 41 rotate together, and the mirror housing 2 rotates and tilts against the urging force of the spring 45 that presses against the spacer 42 on which the ball bearing 44 is mounted. . In this case, the flange member 41 rotates and tilts at the contact surface between the back surface of the flange member 41 and the ball bearing 44 housed and placed in the fitting recess 42b of the spacer 42. At this time, the spacer 42 sinks into the annular recess 14 against the biasing force of the spring 45, and the drive mechanism 3 and the transmission mechanism 4 move from their home positions toward the front of the vehicle body. FIG. 8 shows a case where an impact is applied to the mirror housing 2 from the rear of the vehicle body, causing the mirror housing 2 to rotate and fall toward the front of the vehicle body. At this time, the drive mechanism 3 and the transmission mechanism 4 are connected to the flange member 41. It rotates and tilts at the contact surface between the back surface and the ball bearing 44, and moves the drive mechanism 3 and the transmission mechanism 4 from their home positions to the rear of the vehicle body.

【考案の効果】[Effect of the idea]

本考案は上記の如き構成を有するため、次のよ
うな効果を奏するものである。 (1) 本考案にあつては、ミラーハウジングを船積
あるいは車庫入れの際等に遠隔操作で人為的に
回動傾倒させる場合に、その駆動機構のウオー
ム歯車が回動中心を成す中心軸に固定されたハ
スバ歯車上を自転するために少ない駆動力で、
しかも滑かに該回動傾倒が成される。 (2) モータの回転はウオーム歯車等によつて伝達
機構を介してミラーハウジングに伝達されるた
め減速が容易に達成され、回転数が多い小型の
モータを使用でき全体に小型化できる。 (3) ミラーハウジングと伝達部材並びに伝達部材
とベースとの間に摩擦部材とボールベアリング
が介装されているため、常時適度の摩擦力が付
与され、振動等によつてミラーハウジングがブ
レたりすることが少ない。 (4) 外部衝撃を受けた時には、ハスバ歯車とウオ
ーム歯車とによつてロツクし固定されるため、
その衝撃力がモータに伝達されることはなく、
モータの破壊を防止することができ、しかもミ
ラーハウジングはベースに対して回動傾倒させ
ることができるので衝撃による損傷を緩和する
ことができる。 (5) ミラーハウジングは、ベースに摺接壁と支持
部が常時摺接しているため、安定して軸支され
る。 Since the present invention has the above configuration, it has the following effects. (1) In the case of the present invention, when the mirror housing is manually rotated and tilted by remote control during shipping or storage, the worm gear of the drive mechanism is fixed to the central axis that forms the rotation center. Because it rotates on the helical gear, it requires less driving force.
Moreover, the rotation and tilting is smoothly performed. (2) Since the rotation of the motor is transmitted to the mirror housing via a transmission mechanism using a worm gear or the like, deceleration is easily achieved, and a small motor with a high rotation speed can be used, allowing the overall size to be reduced. (3) Since a friction member and a ball bearing are interposed between the mirror housing and the transmission member, as well as between the transmission member and the base, a moderate amount of frictional force is always applied, preventing the mirror housing from shaking due to vibrations, etc. There aren't many things. (4) When subjected to external impact, the helical gear and worm gear lock and fix the
The impact force is not transmitted to the motor,
Breakage of the motor can be prevented, and since the mirror housing can be rotated and tilted relative to the base, damage caused by impact can be alleviated. (5) The mirror housing is stably supported since the sliding wall and the support part are always in sliding contact with the base.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図乃至第８図は本考案の電動可倒式ドアミ
ラーを示したもので、第１図は一部破断した正面
図、第２図は第１図のＡ−Ａ線断面図、第３図は
第２図Ｂ−Ｂ線断面図、第４図は第３図Ｃ−Ｃ矢
視図、第５図はミラーハウジングを遠隔操作によ
り車体前方へ傾倒した状態を示す断面図、第６図
は同じく車体後方へ傾倒した状態を示す断面図、
第７図は外部衝撃を受けてミラーハウジングが車
体後方へ傾倒した状態を示す断面図、第８図は同
じく車体後方へ傾倒した状態を示す断面図、第９
図はドアミラーの従来一般に使用されている車体
への取付状態を示す説明図である。 １……ベース、１１……支持部、１２……固定
部、１３……回転中心軸、１４……環状凹部、１
５……軸受、２……ミラーハウジング、２２……
摺接部、２５……取付部、３……駆動機構、３１
……モータ、３１ａ……駆動軸、３３……ウオー
ム歯車、３４……第１のハスバ歯車、３５……第
２のハスバ歯車、３６……ウオームホイール、４
……伝達機構、４１……フランジ部材、４１ａ…
…軸部、４２……スペーサー、４３……摩擦部
材、４４……ボールベアリング、４５……スプリ
ング、５……ミラー。 Figures 1 to 8 show the electrically foldable door mirror of the present invention, with Figure 1 being a partially cutaway front view, Figure 2 being a sectional view taken along line A--A in Figure 1, and Figure 3 being a cross-sectional view taken along line A--A in Figure 1. The figures are a sectional view taken along the line B-B in Fig. 2, Fig. 4 is a view taken along the line C-C in Fig. 3, Fig. 5 is a sectional view showing the mirror housing tilted toward the front of the vehicle by remote control, and Fig. 6. is also a cross-sectional view showing the state where the vehicle body is tilted to the rear,
Fig. 7 is a cross-sectional view showing the mirror housing tilted toward the rear of the vehicle body due to an external impact; Fig. 8 is a cross-sectional view showing the mirror housing tilted toward the rear of the vehicle body;
The figure is an explanatory view showing a state in which a door mirror is attached to a vehicle body, which is commonly used in the past. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Base, 11...Supporting part, 12...Fixing part, 13...Rotation center shaft, 14...Annular recess, 1
5...Bearing, 2...Mirror housing, 22...
Sliding part, 25... Mounting part, 3... Drive mechanism, 31
... Motor, 31a ... Drive shaft, 33 ... Worm gear, 34 ... First helical gear, 35 ... Second helical gear, 36 ... Worm wheel, 4
...Transmission mechanism, 41...Flange member, 41a...
...Shaft portion, 42...Spacer, 43...Friction member, 44...Ball bearing, 45...Spring, 5...Mirror.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] ミラーを調整自在に保持したミラーハウジング
と、該ミラーハウジング内に配設され、モータの
駆動軸に固着したウオーム歯車、このウオーム歯
車と噛合するウオームホイールおよびこのウオー
ムホイールと一体に形成された第１のハスバ歯車
及びこの第１のハスバ歯車と噛合する第２のハス
バ歯車からなる駆動機構と、前記ミラーハウジン
グを回転中心軸で回動可能に軸支するベースとを
備えると共に、該ベースの回転中心軸に嵌合し、
軸部に前記第２のハスバ歯車を取付けたフランジ
部材と、前記フランジ部材の表面に形成された摩
擦部材と、前記回転中心軸に嵌挿し前記ベースの
環状凹部内にスライド可能に配設されたスペーサ
ーと、該スペーサーと前記フランジ部材との間に
介装されたデイテント機能を有するボールベアリ
ングと前記スペーサーをフランジ部材に圧接する
スプリングとを備えた伝達機構となり成り、前記
摩擦部材が前記ボールベアリングの回動力よりも
小さい荷重で回動するよう設定されていることを
特徴とする電動可倒式ドアミラー。 a worm gear disposed within the mirror housing and fixed to the drive shaft of the motor; a worm wheel that meshes with the worm gear; and a first worm wheel integrally formed with the worm gear. a drive mechanism consisting of a helical gear and a second helical gear that meshes with the first helical gear, and a base that rotatably supports the mirror housing about a rotation center axis, and a base that supports the mirror housing rotatably about a rotation center axis. Fits into the shaft,
a flange member having the second helical gear attached to a shaft portion; a friction member formed on the surface of the flange member; and a friction member fitted into the rotation center shaft and slidably arranged in the annular recess of the base. The transmission mechanism includes a spacer, a ball bearing having a detent function interposed between the spacer and the flange member, and a spring that presses the spacer against the flange member, and the friction member is connected to the ball bearing. An electrically foldable door mirror characterized by being set to rotate with a load smaller than the rotational force.