JPH0426265Y2 - - Google Patents
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- JPH0426265Y2 JPH0426265Y2 JP1987011195U JP1119587U JPH0426265Y2 JP H0426265 Y2 JPH0426265 Y2 JP H0426265Y2 JP 1987011195 U JP1987011195 U JP 1987011195U JP 1119587 U JP1119587 U JP 1119587U JP H0426265 Y2 JPH0426265 Y2 JP H0426265Y2
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Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、衝突等の緊急時においても、ロア
レールからのアツパーレールの離脱を防止する自
動車等におけるシートスライド装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] This invention relates to a seat slide device for automobiles, etc. that prevents the upper rail from separating from the lower rail even in an emergency such as a collision.
自動車等におけるシートスライド装置は、車両
床面に固定されたロアレールと、シートの側面下
方でシートに固定され、ロアレールにスライド可
能に組込まれたアツパーレールとを具備して構成
されている。そして、このようなシートスライド
装置は、シートの両サイドにそれぞれ設けられて
いる。
2. Description of the Related Art A seat slide device for an automobile or the like includes a lower rail fixed to the floor of the vehicle, and an upper rail fixed to the seat below the side surface of the seat and slidably incorporated into the lower rail. Such seat slide devices are provided on both sides of the seat.
シートスライド装置においては、第１３図に示
すように、ローラー５０が、ロアレール１１２、
アツパーレール１１４間に配設されて、アツパー
レールに作用する垂直方向の力を受けている。ま
た、スチールボール１２２が、アツパーレール下
端の内方屈曲縁１２８、ロアレール上端の外方屈
曲縁１２４間に抱持されて、アツパーレールに作
用する垂直方向の力および水平方向の力を受けて
いる。このような構成では、アツパーレール１１
４は、上下、左右にガタを生じることなく、ロア
レール１１２の長手方向に容易にスライドでき
る。 In the seat slide device, as shown in FIG.
It is disposed between the upper rails 114 and receives vertical forces acting on the upper rails. Further, the steel ball 122 is held between the inner bent edge 128 at the lower end of the upper rail and the outer bent edge 124 at the upper end of the lower rail, and receives vertical and horizontal forces acting on the upper rail. In such a configuration, the upper rail 11
4 can easily slide in the longitudinal direction of the lower rail 112 without causing play in the vertical and horizontal directions.
また、ロツク用のツメ（図示しない）がアツパ
ーレール１１４に一定間隔離反して多数設けられ
るとともに、ロツク孔（図示しない）がロアレー
ル１１２に、ツメと等間隔離反して、多数形成さ
れる。そして、ロツク用ツメをロツク孔から離脱
したまま、アツパーレール１１４をロアレール１
１２上で所望位置までスライドさせた後、ロツク
用ツメがロツク孔に挿入、係止されて、アツパー
レールは、ロアレール上で所望位置にロツクされ
る。 このようなシートスライド装置において、
シートベルトが装着されていなければ、最大の負
荷は衝突等の緊急時によつて、着座者が後方に倒
れてシートバツクに押付けられたとき、アツパー
レール、ロアレール間に作用する。そして、上方
への引張力が、アツパーレール上のシートの前端
とアツパーレールとの結合部に作用するととも
に、下方への圧縮力が、シート後端とアツパーレ
ールとの結合部に生じる。特に、この引張力は、
第１３図に矢視で示すように、アツパーレール１
１４を持ち上げ、アツパーレールの前端をロアレ
ール１１２から離脱させるように作用する。しか
し、引張力がそれほど大きくないため、シートス
ライド装置は、これに十分耐えることができ、な
んら問題がない。 Further, a large number of locking tabs (not shown) are provided on the upper rail 114 at regular intervals, and a large number of locking holes (not shown) are formed on the lower rail 112, spaced apart from each other at regular intervals. Then, with the locking tab removed from the locking hole, insert the upper rail 114 into the lower rail 1.
After the upper rail is slid to the desired position on the lower rail, the locking tab is inserted into the locking hole and locked, and the upper rail is locked in the desired position on the lower rail. In such a seat slide device,
If the seat belt is not fastened, the maximum load will be applied between the upper rail and the lower rail when the seated person falls backwards and is pressed against the seat back in an emergency such as a collision. Then, an upward tensile force acts on the joint between the front end of the seat on the upper rail and the upper rail, and a downward compressive force is generated at the joint between the rear end of the seat and the upper rail. In particular, this tensile force is
As shown by the arrow in Fig. 13, the upper rail 1
14 and separates the front end of the upper rail from the lower rail 112. However, since the tensile force is not so large, the seat slide device can sufficiently withstand it without any problems.
しかしながら、シートベルトの装着が義務づけ
られるようになると、従来のシートスライド装置
では、強度的に十分でない。
However, when wearing a seat belt becomes mandatory, conventional seat slide devices are not strong enough.
つまり、アツパーレール上のシートに着座した
着座者がシートベルトを着装すると、最大の負荷
は、衝突等の緊急時、着座者を前方に飛出させよ
うとする慣性力に抗して、着座者をシート上に保
持する際、シートスライド装置に作用する。この
場合、負荷として下方への圧縮力が、アツパーレ
ール上のシートの前端とアツパーレールとの結合
部に作用し、上方への引張力が、シート後端とア
ツパーレールとの結合部に作用する。特に、後者
の負荷（引張力）は、シートベルト非装着時、シ
ートの前端とアツパーレールとの結合部に作用す
る負荷（引張力）に比較して、はるかに大きい。
そして、この負荷によつて、アツパーレールは上
方に強く持ち上げられ、第１４図に示すように、
スチールボール１２２を抱持するアツパーレー
ル、ロアレールの各屈曲縁１２８，１２４が変形
する。そのため、アツパーレール１１４が、ロア
レール１１２から離脱する虞れがある。ここで、
もし、アツパーレール１１４がロアレール１１２
から離脱すれば、着座者は、アツパーレール、シ
ートとともに、前方に飛出し、惨事が発生するこ
とはいうまでもない。 In other words, when a seated person sitting on a seat on the top rail fastens their seat belt, the maximum load will be applied to the seated person in the event of an emergency such as a collision, resisting the inertial force that would cause the seated person to jump forward. When held on the seat, it acts on the seat sliding device. In this case, a downward compressive force acts as a load on the joint between the front end of the seat on the upper rail and the upper rail, and an upward tensile force acts on the joint between the rear end of the seat and the upper rail. In particular, the latter load (tensile force) is much larger than the load (tensile force) that acts on the joint between the front end of the seat and the upper rail when the seat belt is not worn.
Then, due to this load, the upper rail is strongly lifted upward, and as shown in Fig. 14,
The bent edges 128 and 124 of the upper and lower rails that hold the steel ball 122 are deformed. Therefore, there is a risk that the upper rail 114 may separate from the lower rail 112. here,
If the upper rail 114 is
Needless to say, if the vehicle were to disengage, the seated occupant would fly forward along with the upper rail and seat, resulting in a disaster.
アツパーレール、ロアレールの有効断面を大き
くしたり、厚い鋼板からアツパーレール、ロアレ
ールを成形すれば、強度が補強され、アツパーレ
ール、ロアレールの変形が防げられるため、アツ
パーレールの離脱が十分に防止できる。 By enlarging the effective cross section of the upper rail and lower rail, or by forming the upper rail and lower rail from thick steel plates, the strength is reinforced and deformation of the upper rail and lower rail can be prevented, and separation of the upper rail can be sufficiently prevented.
しかし、有効断面を大きくすれば、シートスラ
イド装置が大型化し、大きな据付け空間が必要と
なるとともに、重量化し、好ましくない。また、
厚い鋼板からアツパーレール、ロアレールを成形
しても、同様に、重量化し好ましくない。 However, increasing the effective cross section increases the size of the seat slide device, requires a large installation space, and increases weight, which is not preferable. Also,
Even if the upper rail and lower rail are formed from a thick steel plate, this is also undesirable as it increases the weight.
この考案は、大型化、重量化することなく、強
度を補強して、ロアレールからのアツパーレール
の離脱を防止したシートスライド装置の提供を目
的としている。
The purpose of this invention is to provide a seat slide device that is reinforced in strength and prevents the upper rail from separating from the lower rail without increasing the size or weight.
この目的を達成するため、この考案によれば、
ツメ付の補強材が、アツパーレールの肩部の孔を
介してツメを上方に突き出してアツパーレール内
に固着され、ツメは内方に突き出た凸部を有して
形成されいる。また、ロアレール上端の逆Ｕ字形
の折曲縁が補強材の端のツメに覆いかぶさるよう
に、ロアレールがアツパーレールを包み込んで配
設されている。そして、補強材のツメの凸部に対
向する凹部を備えた係合部が、アツパーレールの
肩部の上方で、ロアレール上端の逆Ｕ字形の屈曲
縁に形成されている。
To achieve this purpose, according to this invention,
A reinforcing member with a claw is fixed in the upper rail with the claw projecting upward through a hole in the shoulder of the upper rail, and the claw is formed with a convex portion projecting inward. Further, the lower rail is disposed so as to wrap around the upper rail such that the bent edge of the inverted U-shape at the upper end of the lower rail covers the claw at the end of the reinforcing material. An engaging portion having a concave portion facing the convex portion of the claw of the reinforcing member is formed on the inverted U-shaped bent edge of the upper end of the lower rail above the shoulder portion of the upper rail.
以下、図面を参照しながらこの考案の実施例に
ついて詳細に説明する。
Hereinafter, embodiments of this invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図、第２図に示すように、この考案に係る
シートスライド装置１０は、床面１１に固着され
るロアレール１２と、シート（図示しない）を積
載し、スライド可能にロアレールに組込まれたア
ツパーレール１４とを具備して構成される。アツ
パーレール１４は、シートフレーム１６と一体
（第３図参照）または別体（第４図参照）に形成
される。シートフレーム１６と別体に形成されれ
ば、アツパーレールの基片１８は、貫通孔１９を
利用してシートフレーム１６に、たとえば、ボル
ト止めされる。アツパーレール１４の基片１８
に、折曲片２０が熔着され、基片、折曲片は、左
右対称に下方に延出する。アツパーレール１４は
基片１８、折曲片２０から構成され、第１図に示
すように、基片、折曲片は、ロアレール１２との
間で、スチールボール２２を抱持する外方への屈
曲縁２４を下端にそれぞれ備えて形成される。他
方、ロアレール１２は、通常、１枚の鋼板を折曲
して形成され、スチールボール２２を抱持する抱
持部２６を中間に備えるとともに、逆Ｕ字形の屈
曲縁２８が上端に形成されている。スチールボー
ル２２は、たとえば、左右２個ずつ計４個配設さ
れて、アツパーレール、ロアレール間の垂直方向
および水平方向の力を支持する。そして、これら
のスチールボール２２の存在によつて、アツパー
レール１４は、上下左右にガタを生じることな
く、ロアレール上を円滑にスライドできる。 As shown in FIGS. 1 and 2, the seat slide device 10 according to this invention includes a lower rail 12 fixed to a floor surface 11, a seat (not shown) loaded thereon, and a seat slide device 10 that is slidably incorporated into the lower rail. It is configured to include an upper rail 14. The upper rail 14 is formed integrally with the seat frame 16 (see FIG. 3) or separately (see FIG. 4). If formed separately from the seat frame 16, the base piece 18 of the upper rail is bolted to the seat frame 16 using the through hole 19, for example. Base piece 18 of upper rail 14
The bent piece 20 is welded to the base piece 20, and the base piece and the bent piece extend downward symmetrically. The upper rail 14 is composed of a base piece 18 and a bent piece 20, and as shown in FIG. They are each formed with a lip 24 at the lower end. On the other hand, the lower rail 12 is usually formed by bending a single steel plate, and has a holding part 26 in the middle for holding the steel ball 22, and an inverted U-shaped bent edge 28 at the upper end. There is. For example, a total of four steel balls 22 are disposed, two on the left and two on the left and right, to support vertical and horizontal forces between the upper rail and the lower rail. Due to the presence of these steel balls 22, the upper rail 14 can smoothly slide on the lower rail without causing play in the vertical and horizontal directions.
更に、シートスライド装置１０は、アツパーレ
ール１４に固着される補強材３０を具備してい
る。この補強材３０は、第２図からよくわかるよ
うに、互に一定間隔離反して突設されたツメ３２
を持つている。ツメ３２は、通常、ロツク孔（図
示しない）と同一ピツチに形成され、図示のよう
に、左右対称に２列設けられるが、左右のいずれ
か一方にのみ設けてもよい。補強材３０は、その
ツメ３２がアツパーレールの肩部になる基片１
８、折曲片２０にそれぞれ形成された角孔３６を
介して上方の突き出るように、下方からアツパー
レール１４に組込まれ、その後、熔着等によつ
て、アツパーレールに固着され、一体化される。
ツメ３２は、第５図からよくわかるように、内方
に突き出た凸部３８を備えている。 Further, the seat slide device 10 includes a reinforcing member 30 fixed to the upper rail 14. As can be clearly seen from FIG.
have. The claws 32 are usually formed at the same pitch as the lock holes (not shown), and are provided in two symmetrical rows as shown, but may be provided only on either the left or the right. The reinforcing material 30 is attached to the base piece 1 whose claws 32 become the shoulders of the upper rail.
8. The bent pieces 20 are assembled into the upper rail 14 from below so as to protrude upward through the square holes 36 formed respectively, and then fixed to the upper rail 14 by welding or the like to be integrated.
As clearly seen in FIG. 5, the claw 32 includes a convex portion 38 that projects inward.
ロアレール１２は、上端の逆Ｕ字形の屈曲縁２
８が補強材３０のツメ３２に覆いかぶさるよう
に、アツパーレール１４を包み込んで配設され
る。逆Ｕ字形の屈曲縁２８には、ツメの凸部３２
に係合可能な係合部４０が、アツパーレールの肩
部の上方で、形成されている。実施例では、第１
図、第５図からわかるように、係合部４０は、屈
曲縁２８の端をツメ方向に突出させてその突出部
２９の上方に形成された凹部４２を備えている。
また、第７図に示すように、係合部４０は、この
凹部４２がツメの凸部に係合するとき、長手方向
へのアツパーレールのズレを防止するストツパ４
４を更に備えている。ツメの凸部３８、係合部の
凹部４２およびストツパ４４は、鋼板から成る補
強材３０、ロアレール１２をプレス加工すること
によつて容易に形成される。特に、ストツパ４４
は、屈曲縁２８を一定間隔毎にプレス加工して段
部を設けることによつて、容易に形成される。 The lower rail 12 has an inverted U-shaped bent edge 2 at the upper end.
8 is arranged to wrap around the upper rail 14 so as to cover the claw 32 of the reinforcing member 30. The inverted U-shaped bent edge 28 has a protrusion 32 of a claw.
An engaging portion 40 is formed above the shoulder of the upper rail. In the example, the first
As can be seen from FIG. 5, the engaging portion 40 includes a recess 42 formed above the protrusion 29 by protruding the end of the bent edge 28 in the direction of the claw.
In addition, as shown in FIG. 7, the engaging portion 40 has a stopper 4 that prevents the upper rail from shifting in the longitudinal direction when the recess 42 engages with the protrusion of the claw.
It also has 4. The convex portion 38 of the claw, the recess 42 of the engaging portion, and the stopper 44 are easily formed by pressing the reinforcing member 30 made of a steel plate and the lower rail 12. In particular, stopper 44
is easily formed by pressing the bent edge 28 at regular intervals to provide stepped portions.
衝突等が生じると着座者の前方への飛出しは、
シートベルトによつて押えられ、その際、アツパ
ーレールを上方に引く引張力がアツパーレールに
作用して、アツパーレールをロアレールから離脱
させようとする。そして、この負荷（引張力）
は、厳密にいえば、アツパーレールを斜め前上方
に持ちあげようとする。そのため、アツパーレー
ルは、ロアレール上を長手方向前方にずれるとと
もに、上方に持ち上げられる傾向にある。 In the event of a collision, the seated person may fly forward,
The upper rail is held down by the seat belt, and at that time, a tensile force that pulls the upper rail upward acts on the upper rail and attempts to separate the upper rail from the lower rail. And this load (tensile force)
Strictly speaking, this means trying to lift the upper rail diagonally forward and upward. Therefore, the upper rail tends to shift forward in the longitudinal direction on the lower rail and to be lifted upward.
上記のような構成のシートスライド装置１０に
おいて、斜め前上方への負荷（引張力）Ｆが、作
用すると、アツパーレール１４は補強材３０とと
もに長手方向前方にすべるとともに、上方に持ち
上げられ、補強材３０の端は、ロアレール上端の
逆Ｕ字形の屈曲縁２８に当接し、補強材の端は内
方に曲げられて、ツメ３２の凸部３８がロアレー
ルの折曲縁２８の凹部４２に係合され、補強材の
端は、屈曲縁と屈曲縁の係合部との間に挾持され
る。そのため、垂直方向の補強材３０の動き、つ
まりは、アツパーレール１４の動きが規制され、
アツパーレールの持ち上りが防止される。また、
補強材３０の係合、挾持によつて、摩擦抵抗が生
じ、前後方向の補強材３０、アツパーレール１４
の動きが規制され、前方へのアツパーレールのず
れが防止される。 In the seat slide device 10 configured as described above, when a diagonally forward and upward load (tensile force) F is applied, the upper rail 14 slides forward in the longitudinal direction together with the reinforcing member 30 and is lifted upward, so that the reinforcing member 30 The end of the reinforcing material contacts the inverted U-shaped bent edge 28 at the upper end of the lower rail, and the end of the reinforcing material is bent inward so that the convex part 38 of the claw 32 is engaged with the recessed part 42 of the bent edge 28 of the lower rail. , the end of the reinforcement is clamped between the bent edge and the engagement portion of the bent edge. Therefore, the movement of the reinforcing material 30 in the vertical direction, that is, the movement of the upper rail 14, is restricted,
This prevents the upper rail from lifting up. Also,
Frictional resistance is generated by the engagement and clamping of the reinforcing material 30, and the reinforcing material 30 and the upper rail 14 in the front and rear direction
movement is regulated and the upper rail is prevented from shifting forward.
そして、負荷が継続して作用すると、アツパー
レール１４が持ち上げられてアツパーレールの肩
部が、上方の屈曲縁の係合部に押し付けられるた
め、補強材３０の端、屈曲縁の係合部４０が、ロ
アレール上端の屈曲縁２８、アツパーレールの肩
部の間に挾持され、アツパーレールの持ち上りが
より確実に防げられる。 When the load continues to be applied, the upper rail 14 is lifted and the shoulder of the upper rail is pressed against the upper bent edge engagement portion, so that the end of the reinforcing member 30 and the bent edge engagement portion 40 are It is held between the bent edge 28 at the upper end of the lower rail and the shoulder of the upper rail, thereby more reliably preventing the upper rail from lifting.
また、アツパーレール１４の持ち上りに伴つて
アツパーレール肩部の角孔３６の縁が補強材３０
に押し付けられる。そのため、アツパーレール屈
曲縁への補強材の端の押し付けと協動して、補強
材の端を内方に曲げ、屈曲縁の係合部を補強材の
端、アツパーレール肩部の間で強固に挾持して、
アツパーレール１４の持ち上りを防止する。 In addition, as the upper rail 14 is lifted, the edge of the square hole 36 in the upper rail shoulder becomes
be forced to. Therefore, in cooperation with pressing the end of the reinforcing material against the bent edge of the upper rail, the end of the reinforcing material is bent inward, and the engaging part of the bent edge is firmly clamped between the end of the reinforcing material and the shoulder of the upper rail. do,
To prevent the upper rail 14 from lifting.
ここで、作用する負荷が大きければ大きいほ
ど、ロアレールの屈曲縁２８の凹部４２へのツメ
の凸部３２の係合が強力となる。また、補強材３
０の端、屈曲縁の係合部４０も、ロアレール上端
の屈曲縁２８、アツパーレールの肩部の間に強固
に挾持され、それ以後のアツパーレールの持ち上
りが、防止される。そのため、それ以降のアツパ
ーレール１４、補強材３０の持ち上りが十分に防
げられ、ロアレール１２からのアツパーレールの
離脱が確実に防止される。 Here, the greater the applied load, the stronger the engagement of the protrusion 32 of the claw with the recess 42 of the bent edge 28 of the lower rail. In addition, reinforcing material 3
The engaging portion 40 of the bent edge at the 0 end is also firmly held between the bent edge 28 at the upper end of the lower rail and the shoulder of the upper rail, thereby preventing the upper rail from lifting up thereafter. Therefore, subsequent lifting of the upper rail 14 and reinforcing material 30 is sufficiently prevented, and detachment of the upper rail from the lower rail 12 is reliably prevented.
また、上記構成では、負荷が大きければ、凸部
３８と凹部４２との係合はかえつて強固になり、
変形に抗した強度の大きな構造が得られる。その
ため、アツパーレール、ロアレールは有効断面を
大きく設定する必要もなく、また、薄い鋼板から
成形できる。従つて、小型、軽量にも拘らず、十
分な強度を持つシートスライド装置１０が得られ
る。 Furthermore, in the above configuration, if the load is large, the engagement between the convex portion 38 and the concave portion 42 becomes stronger,
A structure with high strength that resists deformation can be obtained. Therefore, the upper rail and lower rail do not need to have a large effective cross section, and can be formed from thin steel plates. Therefore, the seat slide device 10 can be obtained which has sufficient strength despite being small and lightweight.
ロアレールの屈曲縁２８に形成される係合部４
０は、ツメの凸部３８に係合されて、ロアレール
からのアツパーレールの離脱を防止すればよく、
図示の構成に限定されない。たとえば、第８図な
いし第１０図に示すように、補強材のツメ３２の
一部をプレス加工して、凸部１３８を形成すると
ともに、ロアレールの屈曲縁２８の一部をプレス
加工して、凸部１３８に係合可能な凹部１４２を
形成してもよい。また、第１１図、第１２図に示
すように、斜面にかけて、凸部２３８、凹部２４
２を形成してもよい。 Engagement portion 4 formed on bent edge 28 of lower rail
0 may be engaged with the convex portion 38 of the pawl to prevent the upper rail from separating from the lower rail,
It is not limited to the illustrated configuration. For example, as shown in FIGS. 8 to 10, a portion of the claw 32 of the reinforcing material is pressed to form a convex portion 138, and a portion of the bent edge 28 of the lower rail is pressed. A recess 142 that can be engaged with the projection 138 may be formed. Further, as shown in FIGS. 11 and 12, the convex portion 238 and the concave portion 24
2 may be formed.
なお、シートスライド装置は、第３図に示すよ
うに、シートの両サイドに配設されるが、この考
案のシートスライド装置１０を両サイドに配設す
る必要はない。つまり、この考案のシートスライ
ド装置１０は、左右いずれかのサイドに配設され
れば足り、従来のシートスライド装置を残るサイ
ドに配設してもよい。しかし、この考案のシート
スライド装置１０をシートの両サイドに配設すれ
ば、ロアレールからのアツパーレールの離脱が、
一層確実に防止できることはいうまでもない。 Although the seat slide devices are disposed on both sides of the seat as shown in FIG. 3, it is not necessary to dispose the seat slide device 10 of this invention on both sides. That is, the seat slide device 10 of this invention only needs to be disposed on either the left or right side, and the conventional seat slide device may be disposed on the remaining side. However, if the seat slide device 10 of this invention is installed on both sides of the seat, the upper rail can be easily separated from the lower rail.
Needless to say, this can be prevented even more reliably.
上述した実施例は、この考案を説明するための
ものであり、この考案を何等限定するものでな
く、この考案の技術範囲内で変形、改造等の施さ
れたものも全てこの考案に包含されることはいう
までもない。 The above-mentioned embodiments are for illustrating this invention, and are not intended to limit this invention in any way, and any modifications, modifications, etc. made within the technical scope of this invention are also included in this invention. Needless to say.
上記のように、この考案に係るシートスライド
装置によれば、衝突等により、アツパーレールに
負荷が作用すると、補強材のツメの凸部がロアレ
ールの屈曲縁の係合部の凹部に係合されるととも
に、屈曲縁、屈曲縁の係合部の間に挾持される。
そのため、垂直方向の補強材、アツパーレールの
動きが規制され、アツパーレールの持ち上りが防
止される。また、この係合、挾持によつて、摩擦
抵抗が生じ、前後方向の補強材、アツパーレール
の動きが規制され、前方へのアツパーレールのず
れが防止される。そして負荷が継続して作用する
と、アツパーレールの肩部が上方の屈曲縁の係合
部に押し付けられて、補強材の端、屈曲縁の係合
部を、ロアレールの屈曲縁、アツパーレールの肩
部の間に挾持するため、アツパーレールの持ち上
りおよびずれが確実に防止される。ここで、アツ
パーレールに作用する負荷が大きければ大きいほ
ど、補強材の端と屈曲縁の係合部との係合、およ
び、ロアレールの屈曲縁、アツパーレールの肩部
間で、補強材の端、屈曲縁の係合部の挾持はかえ
つて強固になり、高負荷にも十分耐えられる。従
つて、衝突等によつて高負荷がアツパーレールを
ロアレールから離脱させるように作用しても、シ
ートスライド装置はこれに十分に耐え、ロアレー
ルからのアツパーレールの離脱が確実に防止され
る。
As described above, according to the seat slide device of this invention, when a load is applied to the upper rail due to a collision or the like, the convex part of the claw of the reinforcing material is engaged with the concave part of the engaging part of the bent edge of the lower rail. At the same time, it is held between the bent edge and the engaging portion of the bent edge.
Therefore, movement of the reinforcing material and the upper rail in the vertical direction is restricted, and lifting of the upper rail is prevented. Moreover, this engagement and clamping generates frictional resistance, restricts the movement of the reinforcing material and the upper rail in the front-rear direction, and prevents the upper rail from shifting forward. When the load continues, the shoulder of the upper rail is pressed against the engaging part of the upper bent edge, and the end of the reinforcing material and the engaging part of the bent edge are pressed against the bent edge of the lower rail and the shoulder of the upper rail. Since it is sandwiched between the upper rails, lifting and shifting of the upper rails are reliably prevented. Here, the larger the load acting on the upper rail, the more the engagement between the end of the reinforcing material and the engaging part of the bent edge, and the more the end of the reinforcing material and the bending The grip of the engaging part on the edge is even stronger, and can withstand high loads. Therefore, even if a high load acts to cause the upper rail to separate from the lower rail due to a collision or the like, the seat slide device can sufficiently withstand this load, and separation of the upper rail from the lower rail is reliably prevented.
また、この考案の構成では、アツパーレールに
作用する負荷が大きければ、凸部と凹部との係合
はかえつて強固になり、変形に抗した強度の大き
な構造が得られる。そのため、アツパーレール、
ロアレールは有効断面を大きく設定する必要もな
く、また、薄い鋼板から成形できる。従つて、小
型、軽量にも拘らず、十分な強度を持つシートス
ライド装置が得られる。 Furthermore, with the configuration of this invention, if the load acting on the upper rail is large, the engagement between the convex portion and the concave portion becomes stronger, and a structure with greater strength against deformation can be obtained. Therefore, Atsupah rail,
The lower rail does not need to have a large effective cross section, and can be formed from a thin steel plate. Therefore, a seat slide device that is small and lightweight but has sufficient strength can be obtained.
第１図および第６図は、負荷作用前後における
この考案に係るシートスライド装置の横断面図、
第２図は、シートスライド装置の分解斜視図、第
３図は、シートフレームと一体に形成されたシー
トスライド装置の分解斜視図、第４図は、シート
フレームと別体に形成されたシートスライド装置
の分解斜視図、第５図は、ロアレール、補強材の
分解斜視図、第７図は第５図の線−に沿つた
縦断面図、第８図は、第２実施例に係るロアレー
ル、補強材の分解斜視図、第９図、第１０図は、
第８図の線−に沿つた縦断面図、および、線
−に沿つた横断面図、第１１図は、第３実施
例に係るロアレール、補強材の分解斜視図、第１
２図は第１１図の線−に沿つた縦断面
図、第１３図、第１４図は、負荷作用前後におけ
る従来のシートスライド装置の横断面図である。
１０……シートスライド装置、１２……ロアレ
ール、１４……アツパーレール、１６……シート
フレーム、２２……スチールボール、２４……ア
ツパーレールの屈曲縁、２８……ロアレールの逆
Ｕ字形の屈曲縁、３０……補強材、３２……補強
材のツメ、３６……角孔、３８，１３８，２３８
……ツメの凸部、４０……ロアレールの係合部、
４２，１４２，２４２……係合部の凹部、４４…
…係合部のストツパ。
1 and 6 are cross-sectional views of the seat slide device according to this invention before and after load application,
Fig. 2 is an exploded perspective view of the seat slide device, Fig. 3 is an exploded perspective view of the seat slide device formed integrally with the seat frame, and Fig. 4 is a seat slide formed separately from the seat frame. FIG. 5 is an exploded perspective view of the device, FIG. 5 is an exploded perspective view of the lower rail and reinforcing material, FIG. 7 is a vertical sectional view taken along the line - in FIG. 5, and FIG. 8 is the lower rail according to the second embodiment. The exploded perspective views of the reinforcing material, Figures 9 and 10 are as follows:
FIG. 8 is a vertical cross-sectional view taken along the line -, and a cross-sectional view taken along the line -. FIG. 11 is an exploded perspective view of the lower rail and reinforcing material according to the third embodiment.
2 is a longitudinal cross-sectional view taken along the line - in FIG. 11, and FIGS. 13 and 14 are cross-sectional views of the conventional seat slide device before and after applying a load. DESCRIPTION OF SYMBOLS 10... Seat slide device, 12... Lower rail, 14... Upper rail, 16... Seat frame, 22... Steel ball, 24... Bent edge of upper rail, 28... Inverted U-shaped bent edge of lower rail, 30 ... Reinforcement material, 32 ... Reinforcement material claw, 36 ... Square hole, 38,138,238
...Convex part of the claw, 40...Engaging part of the lower rail,
42, 142, 242... recessed part of the engaging part, 44...
...Stopper of engagement part.
Claims (1)
載し、スライド可能にロアレールに組込まれた
アツパーレールとを具備し、 互いに一定間隔離反して突設された多数のツ
メを両端に持つ補強材が、アツパーレールの肩
部の孔を介してツメを上方に突き出してアツパ
ーレール内に固着され、ツメは内方に突き出た
凸部を有して形成され、 ロアレール上端の逆Ｕ字形の屈曲縁が補強材
の端のツメに覆いかぶさるように、ロアレール
がアツパーレールを包み込んで配設され、 補強材のツメの凸部に対向する凹部を備えた
係合部が、アツパーレールの肩部の上方で、ロ
アレール上端の逆Ｕ字形の屈曲縁に形成され、 補強材とともにアツパーレールをロアレール
から離脱させようとする負荷がアツパーレール
に作用すると、補強材の端を内方に曲げてツメ
の凸部、ロアレールの係合部の凹部を係合させ
るとともに、補強材の端および係合部をロアレ
ール上端の屈曲縁、ロアレールの肩部の間に挾
持可能なシートスライド装置。 (2) ロアレールの係合部は、凹部がツメの凸部に
係合するとき、長手方向へのアツパーレールの
ずれを防止すストツパを備えている実用新案登
録請求の範囲第１項記載のシートスライド装
置。[Scope of Claim for Utility Model Registration] (1) A large number of rails comprising a lower rail fixed to the floor and an upper rail loaded with seats and slidably incorporated into the lower rail, and protruding from each other at a certain distance from each other. A reinforcing material having claws at both ends is fixed inside the upper rail by protruding the claws upward through holes in the shoulders of the upper rail, and the claws are formed with protrusions projecting inward, The lower rail is arranged to wrap around the upper rail so that the bent edge of the inverted U-shape covers the claw at the end of the reinforcing material, and the engagement part with a recess facing the protrusion of the claw of the reinforcing material is attached to the upper rail. It is formed on the inverted U-shaped bent edge of the upper end of the lower rail above the shoulder, and when a load is applied to the upper rail that causes the upper rail to separate from the lower rail together with the reinforcing material, the end of the reinforcing material is bent inward and the claw is bent. A seat slide device capable of engaging a convex portion and a recess of an engaging portion of a lower rail, and sandwiching an end of a reinforcing member and an engaging portion between a bent edge of an upper end of a lower rail and a shoulder portion of the lower rail. (2) The seat slide according to claim 1 of the utility model registration claim, wherein the engaging portion of the lower rail is provided with a stopper that prevents the upper rail from shifting in the longitudinal direction when the concave portion engages with the convex portion of the pawl. Device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987011195U JPH0426265Y2 (en) | 1987-01-28 | 1987-01-28 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987011195U JPH0426265Y2 (en) | 1987-01-28 | 1987-01-28 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63119129U JPS63119129U (en) | 1988-08-02 |
| JPH0426265Y2 true JPH0426265Y2 (en) | 1992-06-24 |
Family
ID=30798188
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987011195U Expired JPH0426265Y2 (en) | 1987-01-28 | 1987-01-28 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0426265Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5005295B2 (en) * | 2006-08-25 | 2012-08-22 | シロキ工業株式会社 | Seat track equipment |
| JP6575182B2 (en) * | 2015-07-08 | 2019-09-18 | トヨタ紡織株式会社 | Vehicle seat |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5010518B2 (en) * | 1972-01-29 | 1975-04-22 | ||
| JPS58126228A (en) * | 1982-01-21 | 1983-07-27 | Aisin Seiki Co Ltd | Seat track device for car seat |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5439768Y2 (en) * | 1973-05-24 | 1979-11-24 |
-
1987
- 1987-01-28 JP JP1987011195U patent/JPH0426265Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5010518B2 (en) * | 1972-01-29 | 1975-04-22 | ||
| JPS58126228A (en) * | 1982-01-21 | 1983-07-27 | Aisin Seiki Co Ltd | Seat track device for car seat |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63119129U (en) | 1988-08-02 |
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