JPH04262123A - 動力伝達組立体 - Google Patents
動力伝達組立体Info
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- JPH04262123A JPH04262123A JP3280121A JP28012191A JPH04262123A JP H04262123 A JPH04262123 A JP H04262123A JP 3280121 A JP3280121 A JP 3280121A JP 28012191 A JP28012191 A JP 28012191A JP H04262123 A JPH04262123 A JP H04262123A
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- JP
- Japan
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- receptacle
- crankshaft
- power transmission
- pin
- threaded portion
- Prior art date
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- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 37
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 4
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 2
- 230000006978 adaptation Effects 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 238000010438 heat treatment Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
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- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/02—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like
- F16D1/04—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/05—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for connecting two abutting shafts or the like with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping due to axial loading of at least one pair of conical surfaces
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Shafts, Cranks, Connecting Bars, And Related Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は概して内燃エンジン、タ
ービン、アーマチャ等用の駆動シャフトに係り、特に駆
動シャフトを延長するための動力伝達アダプタに係る。
ービン、アーマチャ等用の駆動シャフトに係り、特に駆
動シャフトを延長するための動力伝達アダプタに係る。
【０００２】
【従来の技術】典型的には、内燃エンジン等の様なパワ
ーユニットが様々な用途に使用されるところでは、各ユ
ニットは様々な駆動シャフトを必要とし、各々は個々の
用途のために特別に設計される。駆動シャフトはパワー
ユニットの基本的な構成部品であるので、これは最初の
組立体の一部である。これによって動力の適用は、本来
の駆動シャフトの取付けを確実にするための組み立ての
際に知られている必要がある。様々な適用のためにパワ
ーユニットが大量生産される時は、最終的な使用及び適
用をあらかじめ決定することは常に可能とはかぎらない
。しばしば、これはユニットを分解し特別の適用に適応
させるために駆動シャフトを変更するか、あるいは多数
の様々な型式のものをある量保管しておくという要求に
帰着する。前者の場合、分解と再組み立ては時間を消費
し、ユニットの製造価格を不必要に増す。後者の場合は
．間接費用あるいはレベルスケジューリングの欠如が存
在する。
ーユニットが様々な用途に使用されるところでは、各ユ
ニットは様々な駆動シャフトを必要とし、各々は個々の
用途のために特別に設計される。駆動シャフトはパワー
ユニットの基本的な構成部品であるので、これは最初の
組立体の一部である。これによって動力の適用は、本来
の駆動シャフトの取付けを確実にするための組み立ての
際に知られている必要がある。様々な適用のためにパワ
ーユニットが大量生産される時は、最終的な使用及び適
用をあらかじめ決定することは常に可能とはかぎらない
。しばしば、これはユニットを分解し特別の適用に適応
させるために駆動シャフトを変更するか、あるいは多数
の様々な型式のものをある量保管しておくという要求に
帰着する。前者の場合、分解と再組み立ては時間を消費
し、ユニットの製造価格を不必要に増す。後者の場合は
．間接費用あるいはレベルスケジューリングの欠如が存
在する。
【０００３】公知の従来技術装置は、雌ネジが切られた
延長部分を有し雄ネジが形成された駆動シャフトスタブ
と、延長部分に付けられた外部の６角形の駆動または他
の追加の締め付け部品の様な駆動の特徴とを有する追加
駆動シャフト延長部分を組込んでいた。雌ネジが切られ
た延長部分の使用は、内部にネジが形成された負荷を受
ける駆動シャフト延長装置の能力を制限し、特に延長部
分の空間と大きさが制限されるところではパワーユニッ
トの最終的使用を限定する。
延長部分を有し雄ネジが形成された駆動シャフトスタブ
と、延長部分に付けられた外部の６角形の駆動または他
の追加の締め付け部品の様な駆動の特徴とを有する追加
駆動シャフト延長部分を組込んでいた。雌ネジが切られ
た延長部分の使用は、内部にネジが形成された負荷を受
ける駆動シャフト延長装置の能力を制限し、特に延長部
分の空間と大きさが制限されるところではパワーユニッ
トの最終的使用を限定する。
【０００４】雌ネジが切られた延長部分を受容するよう
適合されたクランクシャフトの例は、例えば、１９８６
年１１月２５日にカマタに発行された米国特許４，６２
４，１５６号、１９３２年２月１６日にライトに発行さ
れた１，８４５，１１０号及びコルビンークロウコフス
キに１９２３年１月２日に発行された１，４４０，６８
５号に示されている。
適合されたクランクシャフトの例は、例えば、１９８６
年１１月２５日にカマタに発行された米国特許４，６２
４，１５６号、１９３２年２月１６日にライトに発行さ
れた１，８４５，１１０号及びコルビンークロウコフス
キに１９２３年１月２日に発行された１，４４０，６８
５号に示されている。
【０００５】クランクシャフト軸受け用のテーパ状のス
プライスはシュルダに１９４９年５月３１日に発行され
た米国特許２，４７１，９８２号に示され述べられてい
る。雌ネジ端部を有する駆動シャフトはワデルに１９３
２年１月５日に発行された米国特許１，８３９，６２３
に示され述べられている。
プライスはシュルダに１９４９年５月３１日に発行され
た米国特許２，４７１，９８２号に示され述べられてい
る。雌ネジ端部を有する駆動シャフトはワデルに１９３
２年１月５日に発行された米国特許１，８３９，６２３
に示され述べられている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、例として、
エンジンのクランクシャフトが、最終組み立ての後、あ
らかじめ組み立てられたエンジンがたやすく様々な応用
に適合されることを許容するようにパワーユニットの駆
動シャフトに取付けられる動力伝達アダプタに関する。 本発明の動力伝達アダプタは特に２０馬力より小さい内
燃エンジンに使用するのに良く適する。このようなエン
ジンは一般的に様々な応用に用いられ、例として、様々
なキースロット、直径及び長さを有するネジが形成され
たテーパ形状のシャフトのような様々な駆動連結部を有
する負荷に適合されうるクランクシャフトを必要とする
。
エンジンのクランクシャフトが、最終組み立ての後、あ
らかじめ組み立てられたエンジンがたやすく様々な応用
に適合されることを許容するようにパワーユニットの駆
動シャフトに取付けられる動力伝達アダプタに関する。 本発明の動力伝達アダプタは特に２０馬力より小さい内
燃エンジンに使用するのに良く適する。このようなエン
ジンは一般的に様々な応用に用いられ、例として、様々
なキースロット、直径及び長さを有するネジが形成され
たテーパ形状のシャフトのような様々な駆動連結部を有
する負荷に適合されうるクランクシャフトを必要とする
。
【０００７】本発明の動力伝達アダプタを使用すること
によって、最終的な応用が決定される前にエンジンを完
全に組み立てることができ、これによって規格化された
クランクシャフトの設計を利用することにより特殊なエ
ンジンの在庫を減らせると同時に組み立て作業の効率を
最大化しうる。本発明の重要な側面は動力伝達ユニット
なしでパワーユニット全体を組み立て、試験し更に出荷
することができる。これにより駆動シャフトにおける延
長された動力伝達ユニットの存在が省かれることによっ
て組み立て中の安全性が向上され、更に動力伝達ユニッ
トを別々に出荷することができるためパッケージサイズ
が縮小化され規格化される。望ましい実施例では、クラ
ンクシャフトはエンジンの動力伝達取付け面と実質的に
同一面の外端部で終わる。雌レセプタクルはクランクシ
ャフトの端部に設けられ、特別な適応に応ずるように設
計されうる動力伝達アダプタの相補的なネジを有する雄
ピンを受けるためのテーパ状のソケット部分を含む。
によって、最終的な応用が決定される前にエンジンを完
全に組み立てることができ、これによって規格化された
クランクシャフトの設計を利用することにより特殊なエ
ンジンの在庫を減らせると同時に組み立て作業の効率を
最大化しうる。本発明の重要な側面は動力伝達ユニット
なしでパワーユニット全体を組み立て、試験し更に出荷
することができる。これにより駆動シャフトにおける延
長された動力伝達ユニットの存在が省かれることによっ
て組み立て中の安全性が向上され、更に動力伝達ユニッ
トを別々に出荷することができるためパッケージサイズ
が縮小化され規格化される。望ましい実施例では、クラ
ンクシャフトはエンジンの動力伝達取付け面と実質的に
同一面の外端部で終わる。雌レセプタクルはクランクシ
ャフトの端部に設けられ、特別な適応に応ずるように設
計されうる動力伝達アダプタの相補的なネジを有する雄
ピンを受けるためのテーパ状のソケット部分を含む。
【０００８】一実施例では、レセプタクルは、クランク
シャフトの端部から内方へテーパ状とされテーパの内方
に雌ネジが切られたソケットを含む。動力伝達アダプタ
は、レセプタクルのテーパと相補的なテーパが形成され
た部分とレセプタクルの雌ネジにより受容されるように
適合された雄ネジが形成された部分とを有するピンを含
む。組み立て時、ネジを締め付けることによりテーパ状
のピンはテーパ状のレセプタクルに引き入れられる。使
用中はエンジンの動作トルクによって動力伝達アダプタ
及びクランクシャフトは更に締め付けられる。使用中レ
セプタクル及びピンのテーパが全ての動作トルクを吸収
するように動力伝達アダプタ及びクランクシャフトが設
計され、これによって熱等による如き歪みなしでは組み
立て体を分離できないようにし、使用中はネジが不必要
で機能しないようにする。
シャフトの端部から内方へテーパ状とされテーパの内方
に雌ネジが切られたソケットを含む。動力伝達アダプタ
は、レセプタクルのテーパと相補的なテーパが形成され
た部分とレセプタクルの雌ネジにより受容されるように
適合された雄ネジが形成された部分とを有するピンを含
む。組み立て時、ネジを締め付けることによりテーパ状
のピンはテーパ状のレセプタクルに引き入れられる。使
用中はエンジンの動作トルクによって動力伝達アダプタ
及びクランクシャフトは更に締め付けられる。使用中レ
セプタクル及びピンのテーパが全ての動作トルクを吸収
するように動力伝達アダプタ及びクランクシャフトが設
計され、これによって熱等による如き歪みなしでは組み
立て体を分離できないようにし、使用中はネジが不必要
で機能しないようにする。
【０００９】第２実施例はクランクシャフトの端部の円
筒形の雌ネジが切られた雌レセプタクルと、これと嵌合
する動力伝達アダプタの端部の円筒形の雄ネジが形成さ
れたピンとを含み、ここで、ピンがレセプタクルに挿入
されネジの締め付けによりレセプタクルに充分引き込ま
れる時に動力伝達アダプタの肩部はクランクシャフトの
面に係合し衝合するように適合される。使用中は、エン
ジンのトルクにより表面の摩擦がトルク負荷を越えるま
で肩部は端面に締め付けられる。
筒形の雌ネジが切られた雌レセプタクルと、これと嵌合
する動力伝達アダプタの端部の円筒形の雄ネジが形成さ
れたピンとを含み、ここで、ピンがレセプタクルに挿入
されネジの締め付けによりレセプタクルに充分引き込ま
れる時に動力伝達アダプタの肩部はクランクシャフトの
面に係合し衝合するように適合される。使用中は、エン
ジンのトルクにより表面の摩擦がトルク負荷を越えるま
で肩部は端面に締め付けられる。
【００１０】両実施例は従来技術のワンピースクランク
シャフトと事実上同一の動作特性を有するバーサタイル
クランクシャフト組立体を提供する。短い動力伝達アダ
プタが必要とされ、雌ネジが切られたクランクシャフト
延長部分が実行可能でない時に本発明は特に有利である
。
シャフトと事実上同一の動作特性を有するバーサタイル
クランクシャフト組立体を提供する。短い動力伝達アダ
プタが必要とされ、雌ネジが切られたクランクシャフト
延長部分が実行可能でない時に本発明は特に有利である
。
【００１１】したがって、複数の別個の駆動シャフトの
設計を要することなく、様々な応用へのユニットの使用
が許容されるようにパワーユニットの標準駆動シャフト
に取付けられる動力伝達アダプタを提供することが本発
明の目的と特徴である。
設計を要することなく、様々な応用へのユニットの使用
が許容されるようにパワーユニットの標準駆動シャフト
に取付けられる動力伝達アダプタを提供することが本発
明の目的と特徴である。
【００１２】内部の駆動シャフトのネジを必要とする適
用に適合する動力伝達アダプタを提供することが本発明
の他の目的である。
用に適合する動力伝達アダプタを提供することが本発明
の他の目的である。
【００１３】本発明の更に他の目的は、適用を顧慮せず
に同一のエンジンとクランクシャフトを完全に組み立て
ることを許容することによって組み立て作業の効率を最
大にするクランクシャフト組み立て体を提供することで
ある。
に同一のエンジンとクランクシャフトを完全に組み立て
ることを許容することによって組み立て作業の効率を最
大にするクランクシャフト組み立て体を提供することで
ある。
【００１４】他の本発明の目的と特徴は望ましい実施例
についての図面及び説明から明らかになるであろう。
についての図面及び説明から明らかになるであろう。
【００１５】
【実施例】図１に示すごとく、例えば、内燃エンジンの
如き典型的なパワーユニットは、駆動またはクランク軸
線１４の周りにの回転するようそこに担持された駆動シ
ャフトまたはクランクシャフト１２を有する駆動シャフ
トハウジングまたはクランクケース１０を含む。エンジ
ンとクランクシャフト組み立て体は当業者に良く知られ
ている様に動作する。クランクシャフトの外部に露出さ
れた端部には、典型的には、ギヤセット１８に係合する
第１段１６、ジャーナル軸受け２２と接触する軸受け表
面を提供するよう機械加工された第２段２０及び軸シー
ル２６用の密封面を含む第３段２４の段が形成されてい
る。クランクシャフトの個々の形状は任意であり、本発
明の要件ではない。
如き典型的なパワーユニットは、駆動またはクランク軸
線１４の周りにの回転するようそこに担持された駆動シ
ャフトまたはクランクシャフト１２を有する駆動シャフ
トハウジングまたはクランクケース１０を含む。エンジ
ンとクランクシャフト組み立て体は当業者に良く知られ
ている様に動作する。クランクシャフトの外部に露出さ
れた端部には、典型的には、ギヤセット１８に係合する
第１段１６、ジャーナル軸受け２２と接触する軸受け表
面を提供するよう機械加工された第２段２０及び軸シー
ル２６用の密封面を含む第３段２４の段が形成されてい
る。クランクシャフトの個々の形状は任意であり、本発
明の要件ではない。
【００１６】望ましい実施例では、クランクシャフト１
２は実質的にクランクケースカバー２６の面と実質上同
一平面で平行であり、また実質的にクランク軸線１４と
直交する端面２８で終端している。動力伝達アダプタ３
０はその一端から外方に延在しておりクランクシャフト
１２の端部に設けられた相補的な雌レセプタクル３６に
よって受容されるよう適合された雄ピン３４を有する円
筒形の負荷要素３２を含む（図１参照）。アダプタ３０
の重要な特徴は、内部に雌ネジが切られており、駆動端
３９の雌レセプタクル３８用の空間を含むことによって
、負荷の外方にネジが形成されたドライバを収容し、そ
れによってシール２６の面を越えてクランクシャフトを
延長するための最小量の空間を必要とすることができる
ことである。アダプタの負荷要素３２の個々の形状は任
意であり、エンジン用の個々の適用によって規定される
。
２は実質的にクランクケースカバー２６の面と実質上同
一平面で平行であり、また実質的にクランク軸線１４と
直交する端面２８で終端している。動力伝達アダプタ３
０はその一端から外方に延在しておりクランクシャフト
１２の端部に設けられた相補的な雌レセプタクル３６に
よって受容されるよう適合された雄ピン３４を有する円
筒形の負荷要素３２を含む（図１参照）。アダプタ３０
の重要な特徴は、内部に雌ネジが切られており、駆動端
３９の雌レセプタクル３８用の空間を含むことによって
、負荷の外方にネジが形成されたドライバを収容し、そ
れによってシール２６の面を越えてクランクシャフトを
延長するための最小量の空間を必要とすることができる
ことである。アダプタの負荷要素３２の個々の形状は任
意であり、エンジン用の個々の適用によって規定される
。
【００１７】クランクシャフト１２の端部に設けられた
雌レセプタクル３６は端面２８からクランクケースハウ
ジング１０に向かってクランク軸線１４と同軸に内方に
テーパが形成されたテーパ部４０を含む。テーパは円筒
形の、ネジが切られたソケット４２で終端している。ア
ダプタ３０はその端部から延在する雄ピン３４を有する
動力要素３２を含む。ピンはクランクシャフトのテーパ
部４０と相補的でありそれによって受容されるように適
合されたテーパ部４４を含む。望ましい実施例では、ピ
ンテーパの外端部４６でのテーパ部４４の最小断面はク
ランクシャフトレセプタクルテーパ４０の最小断面４８
より断面が大きい。ピンは、クランクシャフトに設けら
れたネジが切られたソケット４２と相補的でそれによっ
て受容されるように適合された円筒形のネジ部５０で終
端している。
雌レセプタクル３６は端面２８からクランクケースハウ
ジング１０に向かってクランク軸線１４と同軸に内方に
テーパが形成されたテーパ部４０を含む。テーパは円筒
形の、ネジが切られたソケット４２で終端している。ア
ダプタ３０はその端部から延在する雄ピン３４を有する
動力要素３２を含む。ピンはクランクシャフトのテーパ
部４０と相補的でありそれによって受容されるように適
合されたテーパ部４４を含む。望ましい実施例では、ピ
ンテーパの外端部４６でのテーパ部４４の最小断面はク
ランクシャフトレセプタクルテーパ４０の最小断面４８
より断面が大きい。ピンは、クランクシャフトに設けら
れたネジが切られたソケット４２と相補的でそれによっ
て受容されるように適合された円筒形のネジ部５０で終
端している。
【００１８】動力伝達アダプタ３０がクランクシャフト
レセプタクル３６に挿入された時は、ネジが形成された
ピン部５０がネジが形成されたソケット４２により受容
されるようにされる。ネジを締め付けるようにアダプタ
３０を回すと、テーパ状のピン部４４はきつく、テーパ
状のレセプタクル３６に引き込まれ、きちんと締まった
組み立て体を提供する。動作中、エンジンがそのために
使用される負荷によってアダプタ３０に供給されたトル
クは、アダプタ３０及びクランクシャフト１２の間を更
に締め付け、そこではテーパ３６及び４４の間の密嵌合
が、ネジが形成された連結部を機能しないようにする組
み立て体を提供する。実際問題として、一旦組み立て体
が組み立てられトルクが加えられると、例えば、レセプ
タクル３６を引き延ばすようクランクシャフトを加熱す
ることによってクランクシャフトを歪ませることなしに
アダプタをクランクシャフトから取り外すことは実際的
ではない。
レセプタクル３６に挿入された時は、ネジが形成された
ピン部５０がネジが形成されたソケット４２により受容
されるようにされる。ネジを締め付けるようにアダプタ
３０を回すと、テーパ状のピン部４４はきつく、テーパ
状のレセプタクル３６に引き込まれ、きちんと締まった
組み立て体を提供する。動作中、エンジンがそのために
使用される負荷によってアダプタ３０に供給されたトル
クは、アダプタ３０及びクランクシャフト１２の間を更
に締め付け、そこではテーパ３６及び４４の間の密嵌合
が、ネジが形成された連結部を機能しないようにする組
み立て体を提供する。実際問題として、一旦組み立て体
が組み立てられトルクが加えられると、例えば、レセプ
タクル３６を引き延ばすようクランクシャフトを加熱す
ることによってクランクシャフトを歪ませることなしに
アダプタをクランクシャフトから取り外すことは実際的
ではない。
【００１９】動力伝達アダプタの他の実施例を図３に示
す。そこに示されるごとく、アダプタ１３０は図１、図
２に示されるものと同様の動力要素３２を含む。円筒形
の動力要素３２の端部に設けられたピン１３４はクラン
クシャフト１２に設けられた相補的な雌ネジが切られた
レセプタクル１３６によって受容されるように適合され
た円筒形ネジ部１４４を含む。円筒形の動力要素３２の
ピンの端部は平らな平面肩部１５０で終端している。ネ
ジが形成されたピン１３４がネジが切られたレセプタク
ル３６に挿入された時、肩部１５０は実質的にクランク
軸線１４に直交しクランクシャフト１２の端部の平面２
８に実質的に平行である。アダプタ１３０はレセプタク
ル１３６に螺入されしっかり締め付けられるにつれ、肩
部１５０の面はクランクシャフト１２の端部の平面２８
に対して係合し衝合する。この望ましい形状では、端面
２８と肩部１５０の面との間の適宜の係合を確実にする
ために環状の逃げ溝１５２が肩部１５０とピン１３４と
の間に設けられている。動作中、一旦トルクが動力伝達
アダプタに加えられると、ネジが切られたレセプタクル
１３６にネジが形成されたピン１３４を更に引き込むこ
とによって、トルクが肩部１５０を端面２８に更にしっ
かり締め付けるように作用し、それによってきつくしっ
かり締まった組み立て体が提供される。
す。そこに示されるごとく、アダプタ１３０は図１、図
２に示されるものと同様の動力要素３２を含む。円筒形
の動力要素３２の端部に設けられたピン１３４はクラン
クシャフト１２に設けられた相補的な雌ネジが切られた
レセプタクル１３６によって受容されるように適合され
た円筒形ネジ部１４４を含む。円筒形の動力要素３２の
ピンの端部は平らな平面肩部１５０で終端している。ネ
ジが形成されたピン１３４がネジが切られたレセプタク
ル３６に挿入された時、肩部１５０は実質的にクランク
軸線１４に直交しクランクシャフト１２の端部の平面２
８に実質的に平行である。アダプタ１３０はレセプタク
ル１３６に螺入されしっかり締め付けられるにつれ、肩
部１５０の面はクランクシャフト１２の端部の平面２８
に対して係合し衝合する。この望ましい形状では、端面
２８と肩部１５０の面との間の適宜の係合を確実にする
ために環状の逃げ溝１５２が肩部１５０とピン１３４と
の間に設けられている。動作中、一旦トルクが動力伝達
アダプタに加えられると、ネジが切られたレセプタクル
１３６にネジが形成されたピン１３４を更に引き込むこ
とによって、トルクが肩部１５０を端面２８に更にしっ
かり締め付けるように作用し、それによってきつくしっ
かり締まった組み立て体が提供される。
【００２０】
【発明の効果】本発明はユニバーサルクランクシャフト
用の動力伝達アダプタを提供し、そこではクランクシャ
フトの形状を顧慮することなく個々の動作に対し特別に
アダプタを設計することができる。本発明の動力伝達ア
ダプタを使用することによって、クランクケース及びク
ランクシャフトの分解及び再組み立てを要求することな
く広く様々なアダプタを提供することができる。これは
エンジンの適用の制限及び限定なしにエンジン及びクラ
ンクケース組み立て体を規格化することを許容する。
用の動力伝達アダプタを提供し、そこではクランクシャ
フトの形状を顧慮することなく個々の動作に対し特別に
アダプタを設計することができる。本発明の動力伝達ア
ダプタを使用することによって、クランクケース及びク
ランクシャフトの分解及び再組み立てを要求することな
く広く様々なアダプタを提供することができる。これは
エンジンの適用の制限及び限定なしにエンジン及びクラ
ンクケース組み立て体を規格化することを許容する。
【００２１】本発明の特徴及び実施例をここで述べたが
、本発明は特許請求の範囲の範囲及び精神の範囲内であ
らゆる変更及び変形を含むことは理解されよう。
、本発明は特許請求の範囲の範囲及び精神の範囲内であ
らゆる変更及び変形を含むことは理解されよう。
【図１】本発明の動力伝達アダプタを含むエンジンクラ
ンクケース組み立て体の部分断面図である。
ンクケース組み立て体の部分断面図である。
【図２】図１の駆動シャフトハウジングと動力伝達アダ
プタとの関係を示す拡大図である。
プタとの関係を示す拡大図である。
【図３】本発明の他の実施例の断面図である。
１０ クランクケース
１２ クランクシャフト
１４ クランク軸線
１６、２０、２４ 段
１８ ギヤセット
２２ ジャーナル軸受け
２６ 軸シール
２８ 端面
３０、１３０ 動力伝達アダプタ
３２ 負荷要素
３４ 雄ピン
３６、３８ 雌レセプタクル
３９ 駆動端
４０ テーパ部
４２ ソケット
４４ テーパ部
５０ ピン部
１３４ ピン
１３６ レセプタクル
１４４ 円筒形ネジ部
１５０ 肩部
Claims (7)
- 【請求項１】 ハウジング内に回転自在に担持され前
記ハウジングから外方に延びた端部を有し駆動軸線の周
りに回転するよう設けられた駆動シャフト用の動力伝達
アダプタであって、前記駆動シャフトを延長させるよう
適合され前記駆動軸線の周りに回転するよう前記駆動シ
ャフトに固定されこれにより担持された一端を有し、ａ
．円筒形の雌ネジ部を含む前記駆動シャフトの前記一端
の雌レセプタクルと、 ｂ．前記雌ネジ部と相補的な円筒形雄ネジ部を含み、前
記レセプタクルに挿入され前記ネジを締め付けることに
よって前記レセプタクルに固定され引き込まれる、動力
伝達アダプタの一端にあり前記レセプタクルによって受
容されうる雄ピンとよりなる動力伝達アダプタ。 - 【請求項２】 前記雌レセプタクルは更に前記駆動シ
ャフトの端部付近の内方にテーパ状とされネジが形成さ
れていない部分と、前記テーパ状部の内方の円筒形のネ
ジ部分とを含み、前記雄ピンはテーパ状の、ネジが形成
されていない部分と円筒形のネジ部とを含み、それによ
って前記ネジの締め付けにより前記雄ピンのテーパ状部
が前記雌レセプタクルのテーパ状部に引き込まれる、請
求項１記載の動力伝達アダプタ。 - 【請求項３】 前記レセプタクル及びピンのネジ部の
直径が前記レセプタクル及びピンのテーパ状の部分の最
小の直径より小さい請求項２記載の動力伝達アダプタ。 - 【請求項４】 前記駆動シャフトの外側の端部は前記
駆動軸線に実質的に直交する平面を画成し、前記ピンは
前記ピンが前記レセプタクルに受容され固定された時前
記平面と実質的に平行であり前記平面に係合するように
された肩部を含む、請求項１記載の動力伝達アダプタ。 - 【請求項５】 前記レセプタクルのネジ部は前記平面
に隣り、前記ピンのネジ部は前記肩部に隣る請求項４記
載の動力伝達アダプタ。 - 【請求項６】 クランクケースに担持されクランク軸
線の周りに回転するよう設けられ、前記クランクケース
から外方に延び、前記クランク軸線に実質的に直交する
面で終わる端部を有し、クランクシャフトを有するエン
ジン用の動力伝達アダプタであって、前記クランクシャ
フトに適合され、前記クランク軸線の周りに回転するよ
う前記クランクシャフトによって固定され担持された一
端を有し、 ａ．前記クランクシャフトの端部の付近の内方にテーパ
状とされた部分と前記テーパ状部の内部の円筒形のネジ
部とを含む前記クランクシャフトの端部の雌レセプタク
ルと、 ｂ．前記動力伝達アダプタの前記一端にあり前記レセプ
タクルによって受容されえ、各々前記レセプタクルのテ
ーパ状及び円筒形のネジ部と相補的なテーパ状部と円筒
形のネジ部とを含み、前記レセプタクルによって受容さ
れるように適合され、それによってネジの締め付けによ
り前記テーパ状部が前記雌レセプタクルのテーパ状部に
引き込まれる雄ピンとよりなる、動力伝達アダプタ。 - 【請求項７】 クランクケースに担持され外方に延び
回転の軸線に実質的に直交する平面で終わる端部を有す
るクランクシャフトを有するエンジン用の動力伝達アダ
プタであって、前記クランクシャフトを延長するよう適
合され、前記クランクシャフトにより固定され担持され
た端部を有し、 ａ．前記クランクシャフトの端部にあり、前記平面に隣
る円筒形の雌ネジ部を含む雌レセプタクルと、ｂ．前記
レセプタクルの雌ネジ部によって受容されうる雄ネジ部
を含む前記延長部の一端の雄ピンと、前記端部に隣り、
前記ピンが前記レセプタクルに受容され固定され前記ネ
ジが締め付けられた時前記クランクシャフトの平面の面
を係合し、衝合するように適合された肩部とよりなる動
力伝達アダプタ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US60481990A | 1990-10-26 | 1990-10-26 | |
| US604819 | 1990-10-26 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04262123A true JPH04262123A (ja) | 1992-09-17 |
Family
ID=24421176
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3280121A Pending JPH04262123A (ja) | 1990-10-26 | 1991-10-25 | 動力伝達組立体 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0482929A1 (ja) |
| JP (1) | JPH04262123A (ja) |
| CA (1) | CA2054279C (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0727141A (ja) * | 1993-07-07 | 1995-01-27 | Mitsubishi Electric Corp | 軸継手 |
| JP2019536648A (ja) * | 2016-12-05 | 2019-12-19 | アトラス・コプコ・インダストリアル・テクニーク・アクチボラグ | トルクインパルスレンチ |
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1991
- 1991-10-24 EP EP91309841A patent/EP0482929A1/en not_active Withdrawn
- 1991-10-25 JP JP3280121A patent/JPH04262123A/ja active Pending
- 1991-10-25 CA CA 2054279 patent/CA2054279C/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CA2054279A1 (en) | 1992-04-27 |
| CA2054279C (en) | 1995-08-22 |
| EP0482929A1 (en) | 1992-04-29 |
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