JPH04249640A - Installation structure for balance shaft - Google Patents
Installation structure for balance shaftInfo
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- JPH04249640A JPH04249640A JP41735090A JP41735090A JPH04249640A JP H04249640 A JPH04249640 A JP H04249640A JP 41735090 A JP41735090 A JP 41735090A JP 41735090 A JP41735090 A JP 41735090A JP H04249640 A JPH04249640 A JP H04249640A
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Abstract
Description
【０００１】0001
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンのピストン、
コンロッド等による慣性力や慣性偶力を消去して同エン
ジンの振動を減衰させるためのバランスシャフトの取付
構造に関するものである。[Industrial Application Field] The present invention relates to an engine piston,
This invention relates to a mounting structure for a balance shaft for damping vibrations of the engine by eliminating inertia force and inertia couple caused by connecting rods, etc.
【０００２】0002
【従来の技術】従来、この種のバランスシャフトを備え
たバランサ装置として、例えばＵＳＰ３６６７３１７号
公報に開示されたものがある。図６及び図７に示すよう
に、エンジンのクランクシャフト５１には駆動ギア５２
が一体回転可能に取付けられ、その駆動ギア５２の下方
にバランサケース５３が配設されている。バランサケー
ス５３はシリンダブロック５４に固定され、同バランサ
ケース５３に一対のバランスシャフト５５，５６が取付
けられている。2. Description of the Related Art Conventionally, a balancer device equipped with this type of balance shaft is disclosed, for example, in US Pat. No. 3,667,317. As shown in FIGS. 6 and 7, a drive gear 52 is attached to the engine crankshaft 51.
are attached to be rotatable together, and a balancer case 53 is disposed below the drive gear 52. The balancer case 53 is fixed to a cylinder block 54, and a pair of balance shafts 55, 56 are attached to the balancer case 53.
【０００３】両バランスシャフト５５，５６は、バラン
サケース５３に固定された固定軸５７，５８と、同固定
軸５７，５８に回転可能に外嵌されたウエイト５９，６
０と、同ウエイト５９，６０に一体回転可能に取付けら
れた被動ギア６１，６２とからなる。そして、駆動ギア
５２に一方の被動ギア６１が噛合し、同被動ギア６１に
他方の被動ギア６２が噛合している。Both balance shafts 55, 56 include fixed shafts 57, 58 fixed to the balancer case 53, and weights 59, 6 rotatably fitted onto the fixed shafts 57, 58.
0, and driven gears 61 and 62 that are integrally rotatably attached to the weights 59 and 60. One driven gear 61 meshes with the driving gear 52, and the other driven gear 62 meshes with the driven gear 61.
【０００４】このため、クランクシャフト５１及び駆動
ギア５２が回転すると、その回転が被動ギア６１，６２
に順に伝達され、両ウエイト５９，６０が回転して、エ
ンジンの振動を減衰させる。Therefore, when the crankshaft 51 and the driving gear 52 rotate, the rotation is caused by the driven gears 61 and 62.
The vibrations are transmitted to the engine in order, and both weights 59 and 60 rotate to damp engine vibrations.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】前記構成のバランサ装
置においては駆動ギア５２と被動ギア６１との間隙の精
度を高めることが要求される。ところが、前記従来技術
において両ギア５２，６１間の間隙精度を高めるには、
シリンダブロック５４に取付けられるバランサケース５
３の取付面の加工精度を高めるか、あるいは同取付面と
シリンダブロック５４との間にシム等の間隙調整部材６
３を装着する必要がある。このため、バランサケース５
３の加工性及び組付性が良くないばかりか、板厚の異な
る複数種類の間隙調整部材６３が必要になるという問題
がある。In the balancer device having the above structure, it is required to improve the accuracy of the gap between the driving gear 52 and the driven gear 61. However, in the prior art, in order to improve the gap accuracy between both gears 52 and 61,
Balancer case 5 attached to cylinder block 54
3, or install a gap adjustment member 6 such as a shim between the mounting surface and the cylinder block 54.
3 must be installed. For this reason, balancer case 5
There is a problem in that not only the workability and assemblability of No. 3 are not good, but also multiple types of gap adjustment members 63 having different plate thicknesses are required.
【０００６】本発明は前述した事情に鑑みてなされたも
のであり、その目的は、シム等の間隙調整部材を多種類
用意したり交換したりすることなく、簡単な作業で駆動
ギアと被動ギアとの間隙を最適にして組付性の向上を図
ることができ、さらには、バランサケースを高い精度で
加工するのを不要にし加工性の向上を図ることができる
バランスシャフトの取付構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and its object is to easily adjust the driving gear and driven gear without having to prepare or replace many types of gap adjustment members such as shims. To provide a mounting structure for a balance shaft, which can improve assemblability by optimizing the gap between the balance shaft and the balance shaft, and can also improve workability by making it unnecessary to process a balancer case with high precision. There is a particular thing.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、固定軸に振動減衰用ウエイトを回転可能に
外嵌し、同ウエイトに被動ギアを一体回転可能に取付け
てバランスシャフトを構成し、クランクシャフトと一体
回転する駆動ギアに前記被動ギアが噛合するように、前
記固定軸をバランサケースに取付けるようにしたバラン
スシャフトの取付構造において、前記バランスシャフト
の取付時には、固定軸をバランサケースに対し回転可能
とするとともに、前記ウエイトが外嵌される固定軸のウ
エイト取付部における軸心と、前記バランサケースに取
付けられる固定軸のケース取付部における軸心とを偏心
させている。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, the present invention includes a vibration damping weight rotatably fitted onto a fixed shaft, a driven gear rotatably attached to the weight, and a balance shaft. In the balance shaft mounting structure, the fixed shaft is mounted on a balancer case so that the driven gear meshes with a drive gear that rotates integrally with the crankshaft, when the balance shaft is mounted, the fixed shaft is mounted on the balancer case. The fixed shaft is rotatable relative to the case, and the axial center of the fixed shaft on which the weight is externally fitted is eccentric at the weight mounting portion, and the axial center of the fixed shaft mounted on the balancer case at the case mounting portion.
【０００８】[0008]
【作用】クランクシャフトの駆動ギアに被動ギアが噛合
するようにバランスシャフトをバランサケースに取付け
るには、バランサケースに取付けられた固定軸を回転さ
せる。この固定軸は、振動減衰用ウエイトが外嵌される
ウエイト取付部と、前記バランサケースに取付けられる
ケース取付部とからなり、両者の軸心が互いに偏心して
いる。このため、前記のように固定軸が回転されると、
同固定軸上のウエイト及び被動ギアの回転中心が移動す
る。この移動により前記被動ギアと駆動ギアとの間隙を
最適に調整することが可能である。[Operation] To attach the balance shaft to the balancer case so that the driven gear meshes with the drive gear of the crankshaft, the fixed shaft attached to the balancer case is rotated. This fixed shaft consists of a weight attachment part into which a vibration damping weight is externally fitted, and a case attachment part which is attached to the balancer case, and the axes of both are eccentric to each other. Therefore, when the fixed shaft is rotated as described above,
The weight on the fixed shaft and the rotation center of the driven gear move. By this movement, it is possible to optimally adjust the gap between the driven gear and the driving gear.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
図５に従って説明する。図３はエンジンのクランクシャ
フト１及びバランサ装置８の一部破断正面図、図４は図
３のＤ−Ｄ線断面図である。クランクシャフト１はピス
トンの往復運動を回転運動に変換して動力を取り出すた
めのものである。クランクシャフト１は、クランクジャ
ーナル２、クランクピン３、クランクアーム４、カウン
タウエイト５等から構成され、同クランクジャーナル２
において、シリンダブロック６（一部のみ図示）に回転
可能に支持されている。[Example] Hereinafter, an example embodying the present invention is shown in Figs.
This will be explained according to FIG. 3 is a partially cutaway front view of the engine crankshaft 1 and balancer device 8, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line DD in FIG. 3. The crankshaft 1 converts the reciprocating motion of the piston into rotational motion to extract power. The crankshaft 1 is composed of a crank journal 2, a crank pin 3, a crank arm 4, a counterweight 5, etc.
, it is rotatably supported by a cylinder block 6 (only a portion of which is shown).
【００１０】前記クランクシャフト１の中間部分のクラ
ンクアーム４及びカウンタウエイト５の前部（図３の左
側部）には、大径の駆動ギア７が取付けられている。駆
動ギア７の下方にはバランサ装置８が近接配置されてい
る。図５に示すように、バランサ装置８のバランサケー
ス９は、互いに平行した状態で左右方向へ延びる一対の
支持片１１，１２と、両支持片１１，１２の対向する左
右端部間を繋ぐ一対の連結片１３とから四角枠状に形成
されている。そして、バランサケース９は、その四隅の
ボルト挿通孔９ａに挿通されたボルト（図示しない）に
よってシリンダブロック６に締付固定されている（図３
参照）。A large-diameter drive gear 7 is attached to the front portion of the crank arm 4 and counterweight 5 at the intermediate portion of the crankshaft 1 (left side in FIG. 3). A balancer device 8 is disposed close to and below the drive gear 7. As shown in FIG. 5, the balancer case 9 of the balancer device 8 includes a pair of support pieces 11 and 12 that extend in the left-right direction in parallel with each other, and a pair that connects the opposing left and right ends of both support pieces 11 and 12. The connecting piece 13 is formed into a square frame shape. The balancer case 9 is tightened and fixed to the cylinder block 6 by bolts (not shown) inserted into bolt insertion holes 9a at the four corners of the balancer case 9 (Fig. 3
reference).
【００１１】図２及び図５に示すように、バランサケー
ス９には第１のバランスシャフト１４及び第２のバラン
スシャフト１８が取付けられている。第１のバランスシ
ャフト１４は、第１の固定軸１５と、第１のウエイト１
６と、第１の被動ギア１７とから構成されている。また
、第２のバランスシャフト１８は、第２の固定軸１９と
、第２のウエイト２０と、第２の被動ギア２１とから構
成されている。As shown in FIGS. 2 and 5, a first balance shaft 14 and a second balance shaft 18 are attached to the balancer case 9. The first balance shaft 14 has a first fixed shaft 15 and a first weight 1.
6 and a first driven gear 17. Further, the second balance shaft 18 includes a second fixed shaft 19, a second weight 20, and a second driven gear 21.
【００１２】第１及び第２の固定軸１５，１９の両端部
は、前後各支持片１１，１２に貫設された左右一対の孔
２３，２４内に挿入係止され、回転不能となっている。
また、第１及び第２のウエイト１６，２０は略半円柱状
をなし、軸受部１６ａ，２０ａにて前記第１及び第２の
固定軸１５，１９上に回転可能に外嵌されている。さら
に、前記第１及び第２のウエイト１６，２０の後部には
、前記駆動ギア７よりも小径状の第１及び第２の被動ギ
ア１７，２１が外嵌固定されている。両被動ギア１７，
２１は、前記第１及び第２のウエイト１６，２０と一体
で第１及び第２の固定軸１５，１９上を回転するように
なっている。そして、これらの駆動ギア７、第１の被動
ギア１７及び第２の被動ギア２１ははすば歯車によって
構成され、第１の被動ギア１７が駆動ギア７に噛み合う
とともに、同第１の被動ギア１７に第２の被動ギア２１
が噛み合っている。Both ends of the first and second fixed shafts 15 and 19 are inserted and locked into a pair of left and right holes 23 and 24 provided through the front and rear support pieces 11 and 12, respectively, so that they cannot rotate. There is. Further, the first and second weights 16 and 20 have a substantially semi-cylindrical shape, and are rotatably fitted onto the first and second fixed shafts 15 and 19 at bearing portions 16a and 20a. Furthermore, first and second driven gears 17 and 21 having a diameter smaller than that of the drive gear 7 are externally fitted and fixed to the rear portions of the first and second weights 16 and 20. both driven gears 17,
21 rotates on the first and second fixed shafts 15 and 19 integrally with the first and second weights 16 and 20. The drive gear 7, the first driven gear 17, and the second driven gear 21 are constituted by helical gears, and the first driven gear 17 meshes with the drive gear 7, and the first driven gear 17 and the second driven gear 21 mesh with each other. 17, the second driven gear 21
are engaged.
【００１３】ところで、本実施例では、駆動ギア７と第
１の被動ギア１７との間隙、及び第１の被動ギア１７と
第２の被動ギア２１との間隙を調整するための構成が採
用されている。すなわち、第１の固定軸１５は、前記第
１のウエイト１６が外嵌される円柱状ウエイト取付部２
６と、前記バランサケース９の前側の支持片１１に取付
けられるケース取付部２７と、後側の支持片１２に取付
けられる円柱状ケース取付部２８とから構成されている
。後側のケース取付部２８はウエイト取付部２６の後端
に一体形成されている。また、前側のケース取付部２７
は、ウエイト取付部２６の前端に一体形成された円柱状
小径部１５ａと、同小径部１５ａに外嵌固定され、かつ
後端外周にフランジ２９ａが形成された補助筒２９とか
らなる。前後両ケース取付部２７，２８の軸心Ａは互い
に同一線上に位置し、かつウエイト取付部２６の軸心Ｂ
に対し偏心している。本実施例では、両軸心Ａ，Ｂの偏
心量を約３ｍｍに設定している。By the way, in this embodiment, a configuration is adopted for adjusting the gap between the driving gear 7 and the first driven gear 17 and the gap between the first driven gear 17 and the second driven gear 21. ing. That is, the first fixed shaft 15 has a cylindrical weight attachment portion 2 into which the first weight 16 is fitted.
6, a case attachment portion 27 attached to the front support piece 11 of the balancer case 9, and a cylindrical case attachment portion 28 attached to the rear support piece 12. The rear case attachment part 28 is integrally formed at the rear end of the weight attachment part 26. In addition, the case mounting part 27 on the front side
consists of a cylindrical small diameter part 15a integrally formed at the front end of the weight attachment part 26, and an auxiliary cylinder 29 which is externally fitted and fixed to the small diameter part 15a and has a flange 29a formed on the outer periphery of the rear end. The axes A of both the front and rear case attachment parts 27 and 28 are located on the same line, and the axis B of the weight attachment part 26
eccentric to In this embodiment, the amount of eccentricity of both axes A and B is set to about 3 mm.
【００１４】前側のケース取付部２７は前側の支持片１
１の孔２３に嵌入され、後側のケース取付部２８は後側
の支持片１２の孔２４に嵌入されている。そして、前後
両ケース取付部２７，２８はボルト３２により前後両支
持片１１，１２に抜け落ち不能、かつ回転不能に締結さ
れている。なお、ボルト３２による第１の固定軸１５の
締結作業前には、同第１の固定軸１５が回転可能となっ
ており、同回転により第１のウエイト１６及び第１の被
動ギア１７の回転中心を移動させることが可能である。The front case mounting portion 27 is attached to the front support piece 1.
1, and the rear case mounting portion 28 is fitted into the hole 24 of the rear support piece 12. The front and rear case mounting portions 27 and 28 are fastened to the front and rear support pieces 11 and 12 by bolts 32 so that they cannot fall off and cannot rotate. In addition, before the work of fastening the first fixed shaft 15 with the bolt 32, the first fixed shaft 15 is rotatable, and this rotation causes the rotation of the first weight 16 and the first driven gear 17. It is possible to move the center.
【００１５】同様に、第２の固定軸１９はウエイト取付
部３３と前後両ケース取付部３４，３５とから構成され
ている。前側のケース取付部３４は、ウエイト取付部３
３の前端に一体形成された円柱状小径部１９ａと、同小
径部１９ａに外嵌固定され、かつ後端外周にフランジ３
６ａが形成された補助筒３６とからなる。前後両ケース
取付部３４，３５の軸心Ａは互いに同一線上に位置し、
かつウエイト取付部３３の軸心Ｂに対し偏心している。
前後両ケース取付部３４，３５は対応する支持片１１，
１２の孔２３，２４に嵌入され、ボルト３８により前後
両支持片１１，１２に締結されている。この第２の固定
軸１９も締結前には回転可能である。Similarly, the second fixed shaft 19 is composed of a weight attachment portion 33 and both front and rear case attachment portions 34 and 35. The front case attachment part 34 is connected to the weight attachment part 3.
A cylindrical small-diameter portion 19a integrally formed at the front end of 3, and a flange 3 externally fitted and fixed to the small-diameter portion 19a and on the outer periphery of the rear end.
6a and an auxiliary cylinder 36. The axes A of both the front and rear case mounting parts 34 and 35 are located on the same line,
Moreover, it is eccentric with respect to the axis B of the weight attachment part 33. Both the front and rear case mounting parts 34, 35 are attached to the corresponding support pieces 11,
12 holes 23 and 24, and is fastened to both the front and rear support pieces 11 and 12 with bolts 38. This second fixed shaft 19 is also rotatable before fastening.
【００１６】さらに、本実施例では第１のウエイト１６
の後部外周と、第２のウエイト２０の前部外周とが、他
の部分よりも大径状に形成されている。この大径部分は
、第１の被動ギア１７と第２の被動ギア２１との間隙調
整作業を容易にするためのゲージ４０，４１となってい
る。前記のように構成された本実施例のバランサ装置８
によれば、駆動ギア７がクランクシャフト１と一体で図
３の矢印Ｃ方向へ回転すると、その回転は第１の被動ギ
ア１７に伝達され、第１のウエイト１６が第１の固定軸
１５上を反矢印Ｃ方向へ回転する。また、第１の被動ギ
ア１７の回転は第２の被動ギア２１に伝達され、第２の
ウエイト２０が第２の固定軸１９上を矢印Ｃ方向へ回転
する。両ウエイト１６，２０の回転により、ピストン、
コンロッド等による慣性力や慣性偶力を消去する方向の
荷重が発生し、同荷重がクランクシャフトの振動を低減
させる。Furthermore, in this embodiment, the first weight 16
The rear outer periphery of the second weight 20 and the front outer periphery of the second weight 20 are formed to have a larger diameter than other parts. This large diameter portion serves as gauges 40 and 41 for facilitating the gap adjustment work between the first driven gear 17 and the second driven gear 21. Balancer device 8 of this embodiment configured as described above
According to , when the drive gear 7 rotates integrally with the crankshaft 1 in the direction of arrow C in FIG. Rotate in the opposite direction of arrow C. Further, the rotation of the first driven gear 17 is transmitted to the second driven gear 21, and the second weight 20 rotates on the second fixed shaft 19 in the direction of arrow C. By the rotation of both weights 16 and 20, the piston,
A load is generated in the direction of eliminating the inertia force and inertia couple due to the connecting rod, etc., and this load reduces the vibration of the crankshaft.
【００１７】ところで、バランサ装置８装着時における
各ギア７，１７，２１間の間隙調整は次の手順で行う。
まず、図１に示すように、バランサケース９に第１及び
第２のバランスシャフト１４，１８を取付けておく。こ
の際、第１のバランスシャフト１４の第１の固定軸１５
がバランサケース９に対し回転し得るように前後両ボル
ト３２を緩めておく。また、第２のバランスシャフト１
８では、第２の固定軸１９の前後両端からそれぞれボル
ト３８を取り外し、この状態で同第２の固定軸１９をバ
ランサケース９の前後両孔２３，２４から若干後方へ後
退させておく。この時、第２の固定軸１９の後端にボル
ト３８を取付けておいてもよい。By the way, when the balancer device 8 is installed, the gap between each gear 7, 17, 21 is adjusted by the following procedure. First, as shown in FIG. 1, first and second balance shafts 14 and 18 are attached to the balancer case 9. At this time, the first fixed shaft 15 of the first balance shaft 14
Loosen both the front and rear bolts 32 so that the balancer can rotate relative to the balancer case 9. In addition, the second balance shaft 1
At step 8, the bolts 38 are removed from both the front and rear ends of the second fixed shaft 19, and in this state, the second fixed shaft 19 is retracted slightly rearward from both the front and rear holes 23, 24 of the balancer case 9. At this time, a bolt 38 may be attached to the rear end of the second fixed shaft 19.
【００１８】続いて、前記のように第１及び第２のバラ
ンスシャフト１４，１８が取付けられたバランサケース
９をシリンダブロック６の所定位置に固定し、その後、
第１の固定軸１５を回転させる。この第１の固定軸１５
は、ウエイト取付部２６の軸心Ｂと前後両ケース取付部
２７，２８の軸心Ａとが偏心しているので、前記のよう
に第１の固定軸１５を回転させると、第１の被動ギア１
７及び第１のウエイト１６の回転中心が移動する。この
移動により、第１の被動ギア１７と駆動ギア７との間隙
がバックラッシュの許容範囲内となったところで、第１
の固定軸１５の回転を止め、前後両ボルト３２を締付け
て同第１の固定軸１５を回転不能に固定する。Next, the balancer case 9 to which the first and second balance shafts 14 and 18 are attached as described above is fixed at a predetermined position on the cylinder block 6, and then,
The first fixed shaft 15 is rotated. This first fixed shaft 15
Since the axis B of the weight attachment part 26 and the axis A of both the front and rear case attachment parts 27 and 28 are eccentric, when the first fixed shaft 15 is rotated as described above, the first driven gear 1
7 and the rotation centers of the first weight 16 move. As a result of this movement, when the gap between the first driven gear 17 and the driving gear 7 falls within the allowable backlash range, the first driven gear 17
The rotation of the first fixed shaft 15 is stopped, and both the front and rear bolts 32 are tightened to fix the first fixed shaft 15 so that it cannot rotate.
【００１９】次に、第１のウエイト１６のゲージ４０と
、第２のウエイト２０のゲージ４１とが互いに接触する
ように、両ウエイト１６，２０及び第２の固定軸１９を
回転させる。両ゲージ４０，４１が接触すると、第１及
び第２のウエイト１６，２０の軸間距離が所定の値とな
る。この状態で、第２のウエイト２０及び第２の被動ギ
ア２１と一体で第２の固定軸１９を前後両孔２３，２４
内へさらに挿入すると、第１の被動ギア１７に第２の被
動ギア２１が所定の間隙で噛み合うとともに、両ゲージ
４０，４１の接触が外れる。第２の固定軸１９が前後両
孔２３，２４の所定の位置まで挿入されたところで、こ
の第２の固定軸１９をボルト３８でバランサケース９に
締結する。すると、各ギア７，１７，２１間の間隙調整
作業が終了する。Next, the weights 16, 20 and the second fixed shaft 19 are rotated so that the gauge 40 of the first weight 16 and the gauge 41 of the second weight 20 come into contact with each other. When both gauges 40 and 41 come into contact, the distance between the axes of the first and second weights 16 and 20 becomes a predetermined value. In this state, the second fixed shaft 19 is connected to both the front and rear holes 23, 24 together with the second weight 20 and the second driven gear 21.
When the gauges are further inserted, the second driven gear 21 meshes with the first driven gear 17 with a predetermined gap, and the two gauges 40 and 41 come out of contact. When the second fixed shaft 19 is inserted into both the front and rear holes 23, 24 to predetermined positions, the second fixed shaft 19 is fastened to the balancer case 9 with bolts 38. Then, the gap adjustment work between the gears 7, 17, and 21 is completed.
【００２０】このように本実施例では、第１及び第２の
固定軸１５，１９のウエイト取付部２６，３３の軸心Ｂ
と、前後両ケース取付部２７，２８，３４，３５の軸心
Ａとを偏心させたので、各固定軸１５，１９を回転させ
るという極めて簡単な作業で各ギア７，１７，２１間の
間隙調整を精度良く行うことができる。このため、従来
技術における煩雑なシム調整や、多種のシム作成及び準
備が不要となる。As described above, in this embodiment, the axis B of the weight attachment portions 26 and 33 of the first and second fixed shafts 15 and 19
Since the axes A of both the front and rear case mounting parts 27, 28, 34, and 35 are eccentric, the gap between each gear 7, 17, and 21 can be adjusted by simply rotating each fixed shaft 15, 19. Adjustments can be made with high precision. This eliminates the need for complicated shim adjustment and the creation and preparation of various shims in the prior art.
【００２１】特に、本実施例では第１及び第２のウエイ
ト１６，２０の外周にゲージ４０，４１を形成したので
、両ゲージ４０，４１を接触させるという簡単な作業で
、両被動ギア１７，２１間の間隙調整、及び両ウエイト
１６，２０の軸間距離を精度良く調整できる。さらに、
前記のように間隙調整ができるので、従来技術とは異な
り、シリンダブロック６に取付けられるバランサケース
９の取付面や孔２３，２４を高い精度で加工する必要が
なくなる。In particular, in this embodiment, since the gauges 40, 41 are formed on the outer peripheries of the first and second weights 16, 20, both the driven gears 17, The gap between the weights 16 and 21 and the distance between the axes of both the weights 16 and 20 can be adjusted with high precision. moreover,
Since the gap can be adjusted as described above, unlike the prior art, there is no need to process the mounting surface and holes 23 and 24 of the balancer case 9 attached to the cylinder block 6 with high accuracy.
【００２２】なお、本発明は前記実施例の構成に限定さ
れるものではなく、例えば以下のように発明の趣旨から
逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。
（１）第２の固定軸１９を、ウエイト取付部３３の軸心
Ｂと前後両ケース取付部３４，３５の軸心Ａとが一致す
るような形状に変更してもよい。このようにすると、第
２の固定軸１９を回転させて第２の被動ギア２１の回転
中心を移動させることができなくなるが、駆動ギア７と
第１の被動ギア１７との間隙調整、及び第１の被動ギア
１７と第２の被動ギア２１との間隙調整を、同第１の固
定軸１５を回転させることにより同時に行うことが可能
である。
（２）本発明は１つのバランスシャフト又は３つ以上の
バランスシャフトを用いたバランサ装置にも適用するこ
とができる。
（３）第１及び第２のウエイト１６，２０のゲージ４０
，４１を省略したり、同ゲージ４０，４１の形成位置を
前記実施例とは逆にしてもよい。
（４）第１及び第２の固定軸１５，１９における後側の
ケース取付部２８，３５を、前側のケース取付部２７，
３４と同様に２部材、つまり小径部と補助筒とで構成し
てもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the configuration of the above-mentioned embodiments, and may be modified as desired without departing from the spirit of the invention, for example, as described below. (1) The shape of the second fixed shaft 19 may be changed so that the axis B of the weight attachment part 33 and the axis A of both the front and rear case attachment parts 34 and 35 coincide. In this way, it becomes impossible to rotate the second fixed shaft 19 and move the rotation center of the second driven gear 21, but it is not possible to move the rotation center of the second driven gear 21. The gap between the first driven gear 17 and the second driven gear 21 can be adjusted simultaneously by rotating the first fixed shaft 15. (2) The present invention can also be applied to a balancer device using one balance shaft or three or more balance shafts. (3) Gauge 40 of first and second weights 16, 20
, 41 may be omitted, or the formation positions of the gauges 40, 41 may be reversed from those in the previous embodiment. (4) Connect the rear case mounting parts 28 and 35 of the first and second fixed shafts 15 and 19 to the front case mounting parts 27 and
Similarly to 34, it may be constructed of two members, that is, a small diameter portion and an auxiliary tube.
【００２３】[0023]
【発明の効果】以上詳述したように本発明によれば、バ
ランスシャフトの取付時に固定軸をバランサケースに対
し回転可能とするとともに、同固定軸におけるウエイト
取付部の軸心とケース取付部の軸心とを偏心させたので
、シム等の間隙調整部材を多種類用意したり交換したり
することなく、固定軸を回転させるという簡単な作業で
駆動ギアと被動ギアとの間隙を最適に調整して組付性の
向上を図ることができ、さらには、バランサケースを高
い精度で加工するのを不要にし加工性の向上を図ること
ができるという優れた効果を奏する。As described in detail above, according to the present invention, the fixed shaft can be rotated relative to the balancer case when the balance shaft is mounted, and the axial center of the weight mounting portion of the fixed shaft and the case mounting portion can be aligned. Since the shaft center is eccentric, the gap between the drive gear and driven gear can be adjusted optimally by simply rotating the fixed shaft, without having to prepare or replace multiple types of gap adjustment members such as shims. It is possible to improve the assemblability by doing this, and furthermore, it is not necessary to process the balancer case with high precision, so that it is possible to improve the processability, which is an excellent effect.
【図１】第１及び第２のバランスシャフトの間隙調整を
行う状態を示すバランサ装置の部分平断面図である。FIG. 1 is a partial plan cross-sectional view of a balancer device showing a state in which the gap between first and second balance shafts is adjusted.
【図２】第１及び第２のバランスシャフトの間隙調整を
行った状態を示すバランサ装置の平断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional plan view of the balancer device showing a state in which the gap between the first and second balance shafts has been adjusted.
【図３】クランクシャフト及びバランサ装置の一部を破
断して示す正面図である。FIG. 3 is a partially cutaway front view of the crankshaft and balancer device.
【図４】図３のＤ−Ｄ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line DD in FIG. 3;
【図５】バランサ装置の分解斜視図である。FIG. 5 is an exploded perspective view of the balancer device.
【図６】従来のクランクシャフト及びバランサ装置の部
分正面図である。FIG. 6 is a partial front view of a conventional crankshaft and balancer device.
【図７】図６のＥ−Ｅ線断面図である。FIG. 7 is a sectional view taken along line E-E in FIG. 6;
Claims (1)
能に外嵌し、同ウエイトに被動ギアを一体回転可能に取
付けてバランスシャフトを構成し、クランクシャフトと
一体回転する駆動ギアに前記被動ギアが噛合するように
、前記固定軸をバランサケースに取付けるようにしたバ
ランスシャフトの取付構造において、前記バランスシャ
フトの取付時には、固定軸をバランサケースに対し回転
可能とするとともに、前記ウエイトが外嵌される固定軸
のウエイト取付部における軸心と、前記バランサケース
に取付けられる固定軸のケース取付部における軸心とを
偏心させたことを特徴とするバランスシャフトの取付構
造。Claim 1: A balance shaft is constructed by rotatably fitting a vibration damping weight onto a fixed shaft, a driven gear is attached to the weight so as to be integrally rotatable, and the driven gear is attached to a drive gear that rotates integrally with the crankshaft. In the balance shaft mounting structure, the fixed shaft is mounted to the balancer case so that the fixed shaft is engaged with the balance shaft, and when the balance shaft is mounted, the fixed shaft is rotatable relative to the balancer case, and the weight is fitted onto the outside of the balance shaft. A mounting structure for a balance shaft, characterized in that the axial center of the weight mounting portion of the fixed shaft is eccentric to the axial center of the case mounting portion of the fixed shaft mounted to the balancer case.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2417350A JP2811968B2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Mounting structure of balance shaft |
| US08/083,833 US5305656A (en) | 1990-12-21 | 1993-06-25 | Balancer apparatus for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2417350A JP2811968B2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Mounting structure of balance shaft |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04249640A true JPH04249640A (en) | 1992-09-04 |
| JP2811968B2 JP2811968B2 (en) | 1998-10-15 |
Family
ID=18525470
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2417350A Expired - Lifetime JP2811968B2 (en) | 1990-12-21 | 1990-12-28 | Mounting structure of balance shaft |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2811968B2 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2006049294A1 (en) * | 2004-11-08 | 2006-05-11 | Honda Motor Co., Ltd. | Device for removing engine vibration and engine whose stroke characteriscts are variable |
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| CN109676551A (en) * | 2019-01-24 | 2019-04-26 | 重庆白云化工研究所 | A kind of positioning device and assembling fixture of balance shaft and gear |
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-
1990
- 1990-12-28 JP JP2417350A patent/JP2811968B2/en not_active Expired - Lifetime
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| CN109676551B (en) * | 2019-01-24 | 2024-02-02 | 重庆白云化工研究所 | Positioning device and assembly fixture for balance shaft and gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2811968B2 (en) | 1998-10-15 |
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