JPH04224709A - シート - Google Patents
シートInfo
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- JPH04224709A JPH04224709A JP40837790A JP40837790A JPH04224709A JP H04224709 A JPH04224709 A JP H04224709A JP 40837790 A JP40837790 A JP 40837790A JP 40837790 A JP40837790 A JP 40837790A JP H04224709 A JPH04224709 A JP H04224709A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- angle
- seat cushion
- seat back
- drive motor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
- 210000004197 pelvis Anatomy 0.000 abstract description 6
- 230000004075 alteration Effects 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 5
- 210000001624 hip Anatomy 0.000 description 4
- 210000003423 ankle Anatomy 0.000 description 3
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 210000000115 thoracic cavity Anatomy 0.000 description 2
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- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 1
Landscapes
- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、シートクッション及
びシートバックの支持面角度を所定のタイミングで変更
可能としたシートに関する。
びシートバックの支持面角度を所定のタイミングで変更
可能としたシートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種のシートとしては、例えば
、特開昭６１−２５７３３３号公報に記載された図７に
示すようなものがある。このシートＳは、シートクッシ
ョン１０１とシートバック１０３とからなり、フロント
サポート部、センターサポート部、及びサイドサポート
部等の各サポート部の内部にそれぞれフロントエアマッ
ト１０５、センターエアマット１０７、クッションサイ
ドエアマット１０９，１１１、バックサイドエアマット
１１３，１１５を設け、各エアマットを膨張及び収縮さ
せてることにより、シートＳのシート支持面形状を変更
するように構成している。従って、長時間運転する場合
等に疲労軽減を図ることができるようになっている。
、特開昭６１−２５７３３３号公報に記載された図７に
示すようなものがある。このシートＳは、シートクッシ
ョン１０１とシートバック１０３とからなり、フロント
サポート部、センターサポート部、及びサイドサポート
部等の各サポート部の内部にそれぞれフロントエアマッ
ト１０５、センターエアマット１０７、クッションサイ
ドエアマット１０９，１１１、バックサイドエアマット
１１３，１１５を設け、各エアマットを膨張及び収縮さ
せてることにより、シートＳのシート支持面形状を変更
するように構成している。従って、長時間運転する場合
等に疲労軽減を図ることができるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような従来構造では、各エアマットが膨張及び収縮して
も乗員前後方向の姿勢変化は殆どなく、クッションに加
わる荷重集中を減少させることが出来ず、荷重の集中に
より引き起こされる疲労を軽減することが困難なもので
あった。
ような従来構造では、各エアマットが膨張及び収縮して
も乗員前後方向の姿勢変化は殆どなく、クッションに加
わる荷重集中を減少させることが出来ず、荷重の集中に
より引き起こされる疲労を軽減することが困難なもので
あった。
【０００４】これに対し、所定のタイミングでシートバ
ック１０３を所定量倒すように動かせば、これに応じて
乗員の上半身も後方へ倒れるため、シートクッション１
０１に加わる荷重も減少し、荷重集中による疲労を軽減
することができる。
ック１０３を所定量倒すように動かせば、これに応じて
乗員の上半身も後方へ倒れるため、シートクッション１
０１に加わる荷重も減少し、荷重集中による疲労を軽減
することができる。
【０００５】しかしながら、単にシートバック１０３を
倒しただけでは、骨盤と腰椎との関係の崩れによる違和
感を招く虞がある。
倒しただけでは、骨盤と腰椎との関係の崩れによる違和
感を招く虞がある。
【０００６】そこでこの発明は、荷重集中による疲労を
軽減することができると共に、骨盤と腰椎との関係の崩
れによる違和感等を抑制することができるシートの提供
を目的とする。
軽減することができると共に、骨盤と腰椎との関係の崩
れによる違和感等を抑制することができるシートの提供
を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明は、シートクッション及びシートバックか
らなるシートにおいて、シートクッション及びシートバ
ックの支持面角度の変更を所定のタイミングで連動制御
する手段を備える構成とした。
に、この発明は、シートクッション及びシートバックか
らなるシートにおいて、シートクッション及びシートバ
ックの支持面角度の変更を所定のタイミングで連動制御
する手段を備える構成とした。
【０００８】
【作用】制御手段による所定タイミングでの制御により
、シートクッション及びシートバックの支持面角度の変
更を連動させて行うから、シートクッション等での荷重
集中を防止でき、また、骨盤と腰椎との関係を維持する
ことができる。
、シートクッション及びシートバックの支持面角度の変
更を連動させて行うから、シートクッション等での荷重
集中を防止でき、また、骨盤と腰椎との関係を維持する
ことができる。
【０００９】
【実施例】以下この発明の実施例を説明する。
【００１０】図１はシートＳとして、この発明の一実施
例に係わる車両用シートの構成図を示すものである。こ
の車両用シートＳは、シートクッション１及びシートバ
ック３により構成されている。シートクッション１は、
シートスライド機構５によって、車体フロア７に支持さ
れ、車体前後方向にスライド変位可能となっている。こ
のシートスライド機構５には、スライド位置センサ９が
取り付けられ、シートクッション１の前後スライド位置
を検出できるようになっている。
例に係わる車両用シートの構成図を示すものである。こ
の車両用シートＳは、シートクッション１及びシートバ
ック３により構成されている。シートクッション１は、
シートスライド機構５によって、車体フロア７に支持さ
れ、車体前後方向にスライド変位可能となっている。こ
のシートスライド機構５には、スライド位置センサ９が
取り付けられ、シートクッション１の前後スライド位置
を検出できるようになっている。
【００１１】また、シートクッション１は、シートスラ
イド機構５に対し前リフタ機構１１及び後リフタ機構１
３を介して取り付けられ、シートスライド機構５に対し
、すなわち、車体フロア７に対して昇降自在となってい
る。これら前リフタ機構１１、後リフタ機構１３は、前
駆動モータ１５と後駆動モータ１７とによりそれぞれ駆
動されるようになっている。
イド機構５に対し前リフタ機構１１及び後リフタ機構１
３を介して取り付けられ、シートスライド機構５に対し
、すなわち、車体フロア７に対して昇降自在となってい
る。これら前リフタ機構１１、後リフタ機構１３は、前
駆動モータ１５と後駆動モータ１７とによりそれぞれ駆
動されるようになっている。
【００１２】さらに、シートクッション１内には、前リ
フタ機構１１に対応した前方部に前リフトセンサ１９が
取り付けられ、後リフタ機構１３に対応した後方部に、
後リフトセンサ２１が取り付けられている。
フタ機構１１に対応した前方部に前リフトセンサ１９が
取り付けられ、後リフタ機構１３に対応した後方部に、
後リフトセンサ２１が取り付けられている。
【００１３】前記シートバック３は、リクライニング機
構２３を介してシートクッション１に起倒自在に取り付
けられている。このリクラング機構２３は、リクライニ
ング駆動モータ２５によって駆動されるようになってい
る。また、シートバック３内には、バック角度センサ２
７が取り付けられ、シートバック３のリクラインング角
度が検出されるようになっている。
構２３を介してシートクッション１に起倒自在に取り付
けられている。このリクラング機構２３は、リクライニ
ング駆動モータ２５によって駆動されるようになってい
る。また、シートバック３内には、バック角度センサ２
７が取り付けられ、シートバック３のリクラインング角
度が検出されるようになっている。
【００１４】そして前記、前駆動モータ１５、後駆動モ
ータ１７、前リフトセンサ１９、後リフトセンサ２１、
リクライニング駆動モータ２５、及びバック角度センサ
２７は、コントローラ２９に接続されている。このコン
トローラ２９は、前リフトセンサ１９、後リフトセンサ
２１及びバック角度センサ２７の検出信号に基づいて、
各駆動モータ１５，１７及び２５を所定のタイミングで
連動制御するものである。
ータ１７、前リフトセンサ１９、後リフトセンサ２１、
リクライニング駆動モータ２５、及びバック角度センサ
２７は、コントローラ２９に接続されている。このコン
トローラ２９は、前リフトセンサ１９、後リフトセンサ
２１及びバック角度センサ２７の検出信号に基づいて、
各駆動モータ１５，１７及び２５を所定のタイミングで
連動制御するものである。
【００１５】従って、コントローラ２９を含め、前リフ
タ機構１１、後リフタ機構１３、前駆動モータ１５、後
駆動モータ１７、前リフトセンサ１９、後リフタセンサ
２１、リクライニング機構２３、リクライニング駆動モ
ータ２５、バック角度センサ２７は、この実施例におい
て、シートクッション１及びシートバック３の支持面角
度の変更を所定のタイミングで連動制御する手段を構成
している。
タ機構１１、後リフタ機構１３、前駆動モータ１５、後
駆動モータ１７、前リフトセンサ１９、後リフタセンサ
２１、リクライニング機構２３、リクライニング駆動モ
ータ２５、バック角度センサ２７は、この実施例におい
て、シートクッション１及びシートバック３の支持面角
度の変更を所定のタイミングで連動制御する手段を構成
している。
【００１６】なお、コントローラ２９には、イグニッシ
ョンスイッチ３１、ポジションメモリ３３、及びタイマ
３５が接続されている。
ョンスイッチ３１、ポジションメモリ３３、及びタイマ
３５が接続されている。
【００１７】次に、作用を説明する。
【００１８】コンントローラ２９の制御によって、前駆
動モータ１５及び後駆動モータ１７が駆動されると、前
リフタ機構１１及び後リフタ機構１３が駆動され、シー
トクッション１は、シートスライド機構５に対して換言
すれば車体フロア７に対して角度変更が行われる。また
、リクライニング駆動モータ２５の駆動によって、リク
ライニング機構２３を介しシートバック３の支持面角度
変更が行われる。
動モータ１５及び後駆動モータ１７が駆動されると、前
リフタ機構１１及び後リフタ機構１３が駆動され、シー
トクッション１は、シートスライド機構５に対して換言
すれば車体フロア７に対して角度変更が行われる。また
、リクライニング駆動モータ２５の駆動によって、リク
ライニング機構２３を介しシートバック３の支持面角度
変更が行われる。
【００１９】前記、シートクッション１の支持面角度変
更に際しては、シートクッション１の前側のリフト位置
が前リフトセンサ１９によって検出され、後側のリフト
位置が後リフトセンサ２１によって検出されている。ま
た、シートバック３の支持面角度変更に際しては、バッ
ク角度センサ２７がシートバック３の傾斜角度を検出し
ている。
更に際しては、シートクッション１の前側のリフト位置
が前リフトセンサ１９によって検出され、後側のリフト
位置が後リフトセンサ２１によって検出されている。ま
た、シートバック３の支持面角度変更に際しては、バッ
ク角度センサ２７がシートバック３の傾斜角度を検出し
ている。
【００２０】このようにしてこの実施例ではコントロー
ラ２９の制御によって、シートクッション１及びシート
バック３の支持面角度の変更を所定のタイミングで連動
制御している。
ラ２９の制御によって、シートクッション１及びシート
バック３の支持面角度の変更を所定のタイミングで連動
制御している。
【００２１】このような角度変更の一例を、例えば、図
２に示す。すなわち、同図（ａ）の状態と同図（ｂ）の
状態との双方で、所定のタイミングで角度変更し、ある
いは、図２（ａ）の状態で運転している時、所定時間経
過後に同図（ｂ）のように角度変更し、さらには、図２
（ｂ）のような状態で運転している時、所定時間経過後
に同図（ａ）のように角度変更し、以後、このままの状
態で運転を継続するように制御するものである。
２に示す。すなわち、同図（ａ）の状態と同図（ｂ）の
状態との双方で、所定のタイミングで角度変更し、ある
いは、図２（ａ）の状態で運転している時、所定時間経
過後に同図（ｂ）のように角度変更し、さらには、図２
（ｂ）のような状態で運転している時、所定時間経過後
に同図（ａ）のように角度変更し、以後、このままの状
態で運転を継続するように制御するものである。
【００２２】この図２のシートクッション１及びシート
バック３の角度変更による乗員の姿勢変化を図３に示す
。この図３において、実線Ａは図２の（ａ）の状態で着
座している時の乗員の姿勢を示し、図３の鎖線Ｂは図２
の（ｂ）の状態で着座している時の乗員の姿勢を示して
いる。
バック３の角度変更による乗員の姿勢変化を図３に示す
。この図３において、実線Ａは図２の（ａ）の状態で着
座している時の乗員の姿勢を示し、図３の鎖線Ｂは図２
の（ｂ）の状態で着座している時の乗員の姿勢を示して
いる。
【００２３】ここで、αはシートクッション１及びシー
トバック３とのなす角度によって構成される乗員腰部回
りのヒップアングルであり、βは乗員上半身が、鉛直方
向となす角度であり、シートバック３の角度に対応して
いる。γは、大腿部が水平となす角度であり、膝部（ニ
ーポイント）ＮＰを中心としている。そして、上記のよ
うにシートクッション１及びシートバック３が角度変更
され、共に角度変化がθであると、図３のように乗員身
体の後傾角もθとなり、ヒップアングルαはそのまま維
持される。このとき、ＮＰの位置はそのまま維持される
。
トバック３とのなす角度によって構成される乗員腰部回
りのヒップアングルであり、βは乗員上半身が、鉛直方
向となす角度であり、シートバック３の角度に対応して
いる。γは、大腿部が水平となす角度であり、膝部（ニ
ーポイント）ＮＰを中心としている。そして、上記のよ
うにシートクッション１及びシートバック３が角度変更
され、共に角度変化がθであると、図３のように乗員身
体の後傾角もθとなり、ヒップアングルαはそのまま維
持される。このとき、ＮＰの位置はそのまま維持される
。
【００２４】このようにシートクッション１及びシート
バック３の連動した角度変更により長時間着座による荷
重集中を防止し、血行を促して疲労軽減を図ることがで
きる。また、図３のような乗員の姿勢変化により、急減
速時にも乗員の尻ずれを起こすことがない。ヒップアン
グルαがそのまま維持されるため骨盤と腰椎との関係が
崩れず、違和感を招くことがない。さらに、ＮＰの位置
が変わらないため、膝、足首とペダル類との位置関係が
変わらず、運転操作特性の変化はない。
バック３の連動した角度変更により長時間着座による荷
重集中を防止し、血行を促して疲労軽減を図ることがで
きる。また、図３のような乗員の姿勢変化により、急減
速時にも乗員の尻ずれを起こすことがない。ヒップアン
グルαがそのまま維持されるため骨盤と腰椎との関係が
崩れず、違和感を招くことがない。さらに、ＮＰの位置
が変わらないため、膝、足首とペダル類との位置関係が
変わらず、運転操作特性の変化はない。
【００２５】図４は、コントローラ２９の制御によるフ
ローチャートを示すものである。
ローチャートを示すものである。
【００２６】まず、ステップＳ１において、イグニッシ
ョンスイッチ３１がＯＮであるかが判別され、ＯＮであ
ればステップＳ２において、タイマ３５がＯＮとなる。 ストップＳ３では、時間ｔがタイマにより設定した時間
ｔ０ を上回るどうかが判断され、上回るものと判断さ
れればスッテプＳ４へ移行する。従って、設定時間ｔ０
が経過するまでは以下の処理が行われず、乗員はこの
間にマニュアル操作によりシートクッション１の前後位
置、上下位置、及び傾斜角度、シートバック３の傾斜角
度等のドライビイングポジションを調整することができ
る。
ョンスイッチ３１がＯＮであるかが判別され、ＯＮであ
ればステップＳ２において、タイマ３５がＯＮとなる。 ストップＳ３では、時間ｔがタイマにより設定した時間
ｔ０ を上回るどうかが判断され、上回るものと判断さ
れればスッテプＳ４へ移行する。従って、設定時間ｔ０
が経過するまでは以下の処理が行われず、乗員はこの
間にマニュアル操作によりシートクッション１の前後位
置、上下位置、及び傾斜角度、シートバック３の傾斜角
度等のドライビイングポジションを調整することができ
る。
【００２７】このように調節したドライビイングポジシ
ョンはスライド位置センサ９、前リフトセンサ１９、後
リフトセンサ２１、及びバック角度センサ２７の検出に
よって、ポジションメモリに記憶される。
ョンはスライド位置センサ９、前リフトセンサ１９、後
リフトセンサ２１、及びバック角度センサ２７の検出に
よって、ポジションメモリに記憶される。
【００２８】次に、ステップＳ５において、乗員の膝の
前後方向、高さ方向の座標、すなわちＮＰを回転中心と
して決定する。このＮＰの決定は、シートスライド位置
と身体寸法との回帰式から推定できる。また、簡易的に
シートクッション位置の前端から所定量前方をＮＰとす
ることもできる。
前後方向、高さ方向の座標、すなわちＮＰを回転中心と
して決定する。このＮＰの決定は、シートスライド位置
と身体寸法との回帰式から推定できる。また、簡易的に
シートクッション位置の前端から所定量前方をＮＰとす
ることもできる。
【００２９】次に、ステップＳ６において、ＮＰを中心
に身体が回転するよう前リフタ機構１１、後リフタ機構
１３、及びリクライニング機構２３を前駆動モータ１５
、後駆動モータ１７、及びリクライニング駆動モータ２
５によって駆動する。この駆動は、前リフトセンサ１９
、後リフトセンサ２１、及びバック角度センサ２７の検
出によって、フィードバック制御されている。
に身体が回転するよう前リフタ機構１１、後リフタ機構
１３、及びリクライニング機構２３を前駆動モータ１５
、後駆動モータ１７、及びリクライニング駆動モータ２
５によって駆動する。この駆動は、前リフトセンサ１９
、後リフトセンサ２１、及びバック角度センサ２７の検
出によって、フィードバック制御されている。
【００３０】すなわち、ステップＳ７において、今一度
イグニッションスイッチがＯＮかどうかが判断され、Ｏ
ＮであればステップＳ８に移行し、シートクッション１
及びシートバック３の回転量が正しいかどうかが判断さ
れ、ストップＳ９において補正しながら制御が行われる
。
イグニッションスイッチがＯＮかどうかが判断され、Ｏ
ＮであればステップＳ８に移行し、シートクッション１
及びシートバック３の回転量が正しいかどうかが判断さ
れ、ストップＳ９において補正しながら制御が行われる
。
【００３１】ステップＳ７においてイグニッションスイ
ッチがＯＦＦであればポジションメモリ３３に記憶した
初期位置へシートクッション１及びシートバック３を戻
し、ステップＳ１１においてポジションメモリ３３をリ
セットする。
ッチがＯＦＦであればポジションメモリ３３に記憶した
初期位置へシートクッション１及びシートバック３を戻
し、ステップＳ１１においてポジションメモリ３３をリ
セットする。
【００３２】従って、上記シートクッション１とシート
バック３との連動制御を行わせることができるのである
。但し、シートクッション１のリフト位置を調節すると
、シートバック３の角度も一体となり、あるいは連動し
て変わる形式のシートにおいては、シートクッション１
の角度変更制御のみでよいものである。
バック３との連動制御を行わせることができるのである
。但し、シートクッション１のリフト位置を調節すると
、シートバック３の角度も一体となり、あるいは連動し
て変わる形式のシートにおいては、シートクッション１
の角度変更制御のみでよいものである。
【００３３】図５は、この様な制御におけるパターンを
示すものである。
示すものである。
【００３４】（ａ）は所定時間経過後に一度シートクッ
ション１、シートバック３の角度を変更し、そのままの
状態で以後走行を続けるものである。ここで、Ｂ０ あ
るいはＣ０ は初期のマニュアル設定におけるシートバ
ック３の角度あるいはシートクッション１の角度である
。ｔ０ はマニュアル設定するための時間であり、上記
のようにこの時間ｔ０ の間は自動制御は行われない。 また、リミットは、シートバック３あるいはシートクッ
ション１の制御角度の限界を示すものである。
ション１、シートバック３の角度を変更し、そのままの
状態で以後走行を続けるものである。ここで、Ｂ０ あ
るいはＣ０ は初期のマニュアル設定におけるシートバ
ック３の角度あるいはシートクッション１の角度である
。ｔ０ はマニュアル設定するための時間であり、上記
のようにこの時間ｔ０ の間は自動制御は行われない。 また、リミットは、シートバック３あるいはシートクッ
ション１の制御角度の限界を示すものである。
【００３５】（ｂ）はシートクッション１及びシートバ
ック３の角度変更、復元を正弦波によって所定時間ごと
に繰り返し行うようにしたものである。 （ｃ）は同じく三角波によって、変更するようにしたも
のである。従って、（ｂ），（ｃ）の場合は、腰部など
における荷重集中をより軽減し、疲労軽減効果を向上さ
せることができる。しかも、（ｃ）の場合は、振幅の下
限値を設定角度よりも低くすることによって、より大き
く角度変更することができるようになっている。
ック３の角度変更、復元を正弦波によって所定時間ごと
に繰り返し行うようにしたものである。 （ｃ）は同じく三角波によって、変更するようにしたも
のである。従って、（ｂ），（ｃ）の場合は、腰部など
における荷重集中をより軽減し、疲労軽減効果を向上さ
せることができる。しかも、（ｃ）の場合は、振幅の下
限値を設定角度よりも低くすることによって、より大き
く角度変更することができるようになっている。
【００３６】（ｄ）の場合は、台形波によって制御する
ものである。この場合は、この様な台形波によって、所
定時間を基に角度変更制御してもよいし、所定時間後に
一度角度変更し、再び、設定角度になったら以後そのま
ま運転を継続する構成にすることもできる。
ものである。この場合は、この様な台形波によって、所
定時間を基に角度変更制御してもよいし、所定時間後に
一度角度変更し、再び、設定角度になったら以後そのま
ま運転を継続する構成にすることもできる。
【００３７】図６は、他の実施例に係る原理図を示すも
のである。
のである。
【００３８】この実施例では、膝の位置は足首Ｐｄを中
心に回転し、また、乗員の目線が高さ方向へ移動しない
ようにシートクッション及びシートバックの角度変更を
行うもので、乗員はこの角度変更によって、実線図示Ａ
と鎖線図示Ｂとに視線変更する。実際には、シートバッ
ク３の角度が変わっても第１０胸椎から上の部分の角度
が変わらないため、この第１０胸椎の高さが変わらず、
かつ、膝が足首Ｐｄを中心とした円上にあればよい。こ
の場合、図６からも解るように前後方向の動きが生じる
ため、リフタ機構、リクライニング機構に加えシートス
ライド機構をも制御する必要があり、この実施例では、
シートスライド機構及びその駆動モータも加えてシート
クッション及びシートバックの角度変更を行う連動制御
手段を構成している。
心に回転し、また、乗員の目線が高さ方向へ移動しない
ようにシートクッション及びシートバックの角度変更を
行うもので、乗員はこの角度変更によって、実線図示Ａ
と鎖線図示Ｂとに視線変更する。実際には、シートバッ
ク３の角度が変わっても第１０胸椎から上の部分の角度
が変わらないため、この第１０胸椎の高さが変わらず、
かつ、膝が足首Ｐｄを中心とした円上にあればよい。こ
の場合、図６からも解るように前後方向の動きが生じる
ため、リフタ機構、リクライニング機構に加えシートス
ライド機構をも制御する必要があり、この実施例では、
シートスライド機構及びその駆動モータも加えてシート
クッション及びシートバックの角度変更を行う連動制御
手段を構成している。
【００３９】なお、この発明のシートは、自動車の助手
席等のシートとして構成することもできる。その他航空
機、船舶、その他のシートして構成することもできる。
席等のシートとして構成することもできる。その他航空
機、船舶、その他のシートして構成することもできる。
【００４０】
【発明の効果】以上より明らかなように、この発明の構
成によればシートクッション及びシートバックの角度変
更を所定のタイミングで連動制御するから、例えば、車
両における、長時間運転時等の荷重集中による疲労を軽
減することができる。また、骨盤と腰椎との関係の崩れ
を抑制し、違和感等を抑制することができる。
成によればシートクッション及びシートバックの角度変
更を所定のタイミングで連動制御するから、例えば、車
両における、長時間運転時等の荷重集中による疲労を軽
減することができる。また、骨盤と腰椎との関係の崩れ
を抑制し、違和感等を抑制することができる。
【図１】この発明の一実施例に係るシート構成製図であ
る。
る。
【図２】作用説明図である。
【図３】作用説明図である。
【図４】フローチャートである。
【図５】駆動波形図である。
【図６】他の実施例にかかる原理図である。
【図７】従来例のシートの斜視図である。
１ シートクッション
３ シートバック
５ シートスライド機構
９ スライド位置センサ
１１ 前リフタ機構
１３ 後リフタ機構
１５ 前駆動モータ
１７ 後駆動モータ
１９ 前リフトセンサ
２１ 後リフトセンサ
２３ リクラインニグ機構
２５ リクライニング駆動モータ
２７ バック角度センサ
２９ コントローラ
Claims (1)
- 【請求項１】 シートクッション及びシートバックか
らなるシートにおいて、シートクッション及びシートバ
ックの支持面角度の変更を所定のタイミングで連動制御
する手段を備えたことを特徴とするシート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40837790A JPH04224709A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP40837790A JPH04224709A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04224709A true JPH04224709A (ja) | 1992-08-14 |
Family
ID=18517836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP40837790A Withdrawn JPH04224709A (ja) | 1990-12-27 | 1990-12-27 | シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04224709A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7481493B2 (en) | 2003-10-21 | 2009-01-27 | Toyota Boshoku Corporation | Seat structure |
| JP2009214793A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corp | 運転姿勢調整装置 |
| JP2018144721A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| JP2020164135A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 座席シート |
| US11185462B2 (en) | 2017-03-08 | 2021-11-30 | Ts Tech Co., Ltd. | Conveyance seat |
| US11642134B2 (en) | 2015-06-26 | 2023-05-09 | Cilag Gmbh International | Surgical stapler with reversible polarity |
-
1990
- 1990-12-27 JP JP40837790A patent/JPH04224709A/ja not_active Withdrawn
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7481493B2 (en) | 2003-10-21 | 2009-01-27 | Toyota Boshoku Corporation | Seat structure |
| JP2009214793A (ja) * | 2008-03-12 | 2009-09-24 | Mazda Motor Corp | 運転姿勢調整装置 |
| US11642134B2 (en) | 2015-06-26 | 2023-05-09 | Cilag Gmbh International | Surgical stapler with reversible polarity |
| US12035916B2 (en) | 2015-06-26 | 2024-07-16 | Cilag Gmbh International | Surgical stapler with reversible polarity |
| JP2018144721A (ja) * | 2017-03-08 | 2018-09-20 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| US11185462B2 (en) | 2017-03-08 | 2021-11-30 | Ts Tech Co., Ltd. | Conveyance seat |
| JP2020164135A (ja) * | 2019-03-29 | 2020-10-08 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 座席シート |
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| Date | Code | Title | Description |
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