JPH04221209A - 軽量ビードを備えた空気入りタイヤ - Google Patents
軽量ビードを備えた空気入りタイヤInfo
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- JPH04221209A JPH04221209A JP2405229A JP40522990A JPH04221209A JP H04221209 A JPH04221209 A JP H04221209A JP 2405229 A JP2405229 A JP 2405229A JP 40522990 A JP40522990 A JP 40522990A JP H04221209 A JPH04221209 A JP H04221209A
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- 239000002184 metal Substances 0.000 claims abstract description 33
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 claims abstract description 33
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- 239000010959 steel Substances 0.000 description 3
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、リムに対する締付効率
を阻害することなく、ビードの軽量化を図った空気入り
タイヤに関するものである。
を阻害することなく、ビードの軽量化を図った空気入り
タイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般の空気入りタイヤは、図５に示した
ように、赤道面と交差する方向に延びるカーカスコード
を含むカーカスＣの両端部を環状ビードＢの内側から外
側へ向かって巻上げ、終端せしめることによりカーカス
折り返し端Ｃ´となすと共に、前記カーカスＣと前記カ
ーカス折り返し端Ｃ´との間にビードフィラーＦを配置
し、さらに上記ビードＢをリムＲにて締付たビード部構
造を有している。
ように、赤道面と交差する方向に延びるカーカスコード
を含むカーカスＣの両端部を環状ビードＢの内側から外
側へ向かって巻上げ、終端せしめることによりカーカス
折り返し端Ｃ´となすと共に、前記カーカスＣと前記カ
ーカス折り返し端Ｃ´との間にビードフィラーＦを配置
し、さらに上記ビードＢをリムＲにて締付たビード部構
造を有している。
【０００３】そして、ビードＢは、一列にゴム被覆され
た４〜５本のワイヤ素線Ｂ´をストリップ状になし、そ
れらを同時に螺旋状に４〜５段巻き回して、長方形また
は四角形断面にすることにより形成されていた。
た４〜５本のワイヤ素線Ｂ´をストリップ状になし、そ
れらを同時に螺旋状に４〜５段巻き回して、長方形また
は四角形断面にすることにより形成されていた。
【０００４】また、とくに重荷重用タイヤにおいては、
ビードＢの断面形状を六角となしたものが用いられてい
た。
ビードＢの断面形状を六角となしたものが用いられてい
た。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述した従
来の空気入りタイヤにおいては、ビードＢが金属素線Ｂ
´により形成されていることから、タイヤの重量増加を
招いており、とくに高速走行用のタイヤなどで要求され
る軽量化を妨げる原因になっていた。
来の空気入りタイヤにおいては、ビードＢが金属素線Ｂ
´により形成されていることから、タイヤの重量増加を
招いており、とくに高速走行用のタイヤなどで要求され
る軽量化を妨げる原因になっていた。
【０００６】本発明は、上述した従来の空気入りタイヤ
における問題点を解決するためになされたものであって
、リムに対する締付効率を阻害することなく、ビードの
軽量化を図った空気入りタイヤの提供を目的とするもの
である。
における問題点を解決するためになされたものであって
、リムに対する締付効率を阻害することなく、ビードの
軽量化を図った空気入りタイヤの提供を目的とするもの
である。
【０００７】
【課題を解決するための手段】すなわち、本発明の空気
入りタイヤは、円筒状クラウン部と、このクラウン部の
両端から径方向内側に向かって延び、先端部に環状ビー
ドを備えた一対のサイドウォールが連なり、上記各部分
を両ビード間に亘ってカーカスで補強したタイヤにおい
て、上記ビードはゴムで被覆した金属素線を複数本並べ
て形成した径方向内側の最下段から、径方向外側の最上
段にかけて、上記金属素線の本数を漸減またはステップ
状に減じて積重ねた層状体からなることを特徴とする。
入りタイヤは、円筒状クラウン部と、このクラウン部の
両端から径方向内側に向かって延び、先端部に環状ビー
ドを備えた一対のサイドウォールが連なり、上記各部分
を両ビード間に亘ってカーカスで補強したタイヤにおい
て、上記ビードはゴムで被覆した金属素線を複数本並べ
て形成した径方向内側の最下段から、径方向外側の最上
段にかけて、上記金属素線の本数を漸減またはステップ
状に減じて積重ねた層状体からなることを特徴とする。
【０００８】
【作用】本発明の空気入りタイヤは、ゴムで被覆した金
属素線を複数本並べて形成した径方向内側の最下段から
、径方向外側の最上段にかけて、上記金属素線の本数を
漸減またはステップ状に減じて積重ねた、断面が台形形
状の層状体からビードを形成したため、全体的に金属素
線の本数を減少することができ、効率的な軽量化を達成
することができる。
属素線を複数本並べて形成した径方向内側の最下段から
、径方向外側の最上段にかけて、上記金属素線の本数を
漸減またはステップ状に減じて積重ねた、断面が台形形
状の層状体からビードを形成したため、全体的に金属素
線の本数を減少することができ、効率的な軽量化を達成
することができる。
【０００９】また、ビードのリムに対する締付力は、ビ
ード最下段の列（径方向内側の列）の金属素線が最も多
く負担し、ビード最上段の列（径方向外側の列）に向か
うにしたがって、金属素線が受ける負担が減少するため
、ビードの断面形状を台形状となしても、ビードのリム
に対する締付効率は阻害されず、ビード部の破壊強度を
高度に維持することができる。
ード最下段の列（径方向内側の列）の金属素線が最も多
く負担し、ビード最上段の列（径方向外側の列）に向か
うにしたがって、金属素線が受ける負担が減少するため
、ビードの断面形状を台形状となしても、ビードのリム
に対する締付効率は阻害されず、ビード部の破壊強度を
高度に維持することができる。
【００１０】したがって、本発明の空気入りタイヤは、
リムに対する締付効率を阻害することなく、ビードの軽
量化を図ったものであり、とくに高速走行用タイヤとし
ての理想的な性能を有している。
リムに対する締付効率を阻害することなく、ビードの軽
量化を図ったものであり、とくに高速走行用タイヤとし
ての理想的な性能を有している。
【００１１】
【実施例】以下、図面により本発明の空気入りタイヤに
ついて、詳細に説明する。
ついて、詳細に説明する。
【００１２】図１は本発明の空気入りタイヤのビード部
の一例を示す断面説明図、図２は図１におけるビードの
拡大断面説明図、図３および図４はビードの他の例を示
す断面説明図である。
の一例を示す断面説明図、図２は図１におけるビードの
拡大断面説明図、図３および図４はビードの他の例を示
す断面説明図である。
【００１３】図１において、本発明の空気入りタイヤの
ビード部は、円筒状クラウン部（図示せず）の両端から
径方向内側に向かって延び、先端部に環状ビードＢを備
えた一対のサイドウォールＳが連なり、上記各部分を両
ビードＢ間に亘ってカーカスＣで補強した構造となって
いる。
ビード部は、円筒状クラウン部（図示せず）の両端から
径方向内側に向かって延び、先端部に環状ビードＢを備
えた一対のサイドウォールＳが連なり、上記各部分を両
ビードＢ間に亘ってカーカスＣで補強した構造となって
いる。
【００１４】そして、赤道面と交差する方向に延びるカ
ーカスコードを含むカーカスＣの両端部は、ビードＢ内
側から外側へ向かって巻上げられてカーカス折り返し端
Ｃ´となっており、前記カーカス層Ｃと前記カーカス折
り返し端Ｃ´との間にはビードフィラーＦが配置されて
いる。
ーカスコードを含むカーカスＣの両端部は、ビードＢ内
側から外側へ向かって巻上げられてカーカス折り返し端
Ｃ´となっており、前記カーカス層Ｃと前記カーカス折
り返し端Ｃ´との間にはビードフィラーＦが配置されて
いる。
【００１５】なお図中Ｒはビード部を締付け、タイヤを
リム組みするためのリムである。
リム組みするためのリムである。
【００１６】また、カーカスＣを形成するカーカスコー
ドとしてはスチールなどの金属やポリエステル、ポリア
ミドおよびアラミドなどの合成繊維からなるテキスタイ
ルなどが用いられる。
ドとしてはスチールなどの金属やポリエステル、ポリア
ミドおよびアラミドなどの合成繊維からなるテキスタイ
ルなどが用いられる。
【００１７】ここで、ビードＢはゴムで被覆した金属素
線Ｂ´を複数本並べて形成した径方向内側の最下段から
、径方向外側の最上段にかけて、上記金属素線Ｂ´の本
数を漸減またはステップ状に減じて積重ねた層状体から
なることが重要であり、このように構成することによっ
て、リムに対する締付効率を阻害することなく、ビード
の軽量化を達成することができる。
線Ｂ´を複数本並べて形成した径方向内側の最下段から
、径方向外側の最上段にかけて、上記金属素線Ｂ´の本
数を漸減またはステップ状に減じて積重ねた層状体から
なることが重要であり、このように構成することによっ
て、リムに対する締付効率を阻害することなく、ビード
の軽量化を達成することができる。
【００１８】すなわち、図２に示したように、ビードＢ
は、金属素線Ｂ´を下段から上段に掛けて本数が漸減す
るように５段積重ねた層状体からなっている。
は、金属素線Ｂ´を下段から上段に掛けて本数が漸減す
るように５段積重ねた層状体からなっている。
【００１９】具体的には、径方向内側最下段の１段目Ｂ
１には６本、２段目Ｂ２には５本、３段目Ｂ３には４本
、４段目Ｂ４には３本、そして径方向外側最上段の５段
目Ｂ５には２本の金属素線Ｂ´がそれぞれ配置されてお
り、全体として断面が台形状を呈しているのである。
１には６本、２段目Ｂ２には５本、３段目Ｂ３には４本
、４段目Ｂ４には３本、そして径方向外側最上段の５段
目Ｂ５には２本の金属素線Ｂ´がそれぞれ配置されてお
り、全体として断面が台形状を呈しているのである。
【００２０】また、図３および図４は、金属素線Ｂ´の
本数を下段から上段に掛けてステップ状に減じてビード
Ｂを構成した態様を示す。
本数を下段から上段に掛けてステップ状に減じてビード
Ｂを構成した態様を示す。
【００２１】すなわち、図３では、１段目Ｂ１と２段目
Ｂ２に６本、３段目Ｂ３と４段目Ｂ４に５本、そして５
段目Ｂ５に４本の金属素線Ｂ´をそれぞれ配置すること
によって、ビードＢの断面を台形状としている。
Ｂ２に６本、３段目Ｂ３と４段目Ｂ４に５本、そして５
段目Ｂ５に４本の金属素線Ｂ´をそれぞれ配置すること
によって、ビードＢの断面を台形状としている。
【００２２】一方、図４では、１段目Ｂ１から３段目Ｂ
３に６本、４段目Ｂ４と５段目Ｂ５に５本の金属素線Ｂ
´を配置することによって、ビードＢの断面を台形状と
しているのである。
３に６本、４段目Ｂ４と５段目Ｂ５に５本の金属素線Ｂ
´を配置することによって、ビードＢの断面を台形状と
しているのである。
【００２３】上記の構造からなるビードＢにおいては、
その断面上辺の軸方向幅Ｗ２を、同じく下辺の軸方向幅
Ｗ１の３３〜８５％の範囲に設定することが好適である
。
その断面上辺の軸方向幅Ｗ２を、同じく下辺の軸方向幅
Ｗ１の３３〜８５％の範囲に設定することが好適である
。
【００２４】このような断面台形状のビードＢを形成す
るに当たっては、ゴムで被覆した金属素線（通常はスチ
ールピアノ線）Ｂ´を周方向に必要な回数巻回し、１段
目を形成し終えたら２段目、３段目……最上段へと金属
素線Ｂ´を中途で切断すること無く巻回し続け、巻回し
終えた後金属素線Ｂ´を切断する方法が好ましく、この
方法によれば金属素線Ｂ´の切断端を最小にすることが
できる。
るに当たっては、ゴムで被覆した金属素線（通常はスチ
ールピアノ線）Ｂ´を周方向に必要な回数巻回し、１段
目を形成し終えたら２段目、３段目……最上段へと金属
素線Ｂ´を中途で切断すること無く巻回し続け、巻回し
終えた後金属素線Ｂ´を切断する方法が好ましく、この
方法によれば金属素線Ｂ´の切断端を最小にすることが
できる。
【００２５】ビードＢを上記したような構造にすること
によって、金属素線の本数を減少することができ、効率
的な軽量化を達成することができる。
によって、金属素線の本数を減少することができ、効率
的な軽量化を達成することができる。
【００２６】また、ビードのリムに対する締付力は、ビ
ード最下段の列の金属素線が最も多く負担し、ビード最
上段の列に向かうにしたがって、金属素線が受ける負担
が減少するため、ビードの断面を上記のように台形状と
なしても、ビードのリムに対する締付効率は阻害される
ことがない。
ード最下段の列の金属素線が最も多く負担し、ビード最
上段の列に向かうにしたがって、金属素線が受ける負担
が減少するため、ビードの断面を上記のように台形状と
なしても、ビードのリムに対する締付効率は阻害される
ことがない。
【００２７】以下に、試験例を挙げて、本発明の空気入
りタイヤの構成及び効果についてさらに説明する。
りタイヤの構成及び効果についてさらに説明する。
【００２８】（試験例）タイヤサイズ２５５／４０Ｒ１
７のラジアルタイヤに対し、上述の図１および図２に示
した構造を付与した。
７のラジアルタイヤに対し、上述の図１および図２に示
した構造を付与した。
【００２９】すなわち、ゴム被覆したスチールピアノ線
を金属素線Ｂ´として用い、これを径方向内側最下段の
１段目Ｂ１に６本、２段目Ｂ２に５本、３段目Ｂ３に４
本、４段目Ｂ４に３本、そして径方向外側最上段の５段
目Ｂ５に２本配置した台形状断面のビードＢを用いるこ
とによって本発明タイヤを得た。
を金属素線Ｂ´として用い、これを径方向内側最下段の
１段目Ｂ１に６本、２段目Ｂ２に５本、３段目Ｂ３に４
本、４段目Ｂ４に３本、そして径方向外側最上段の５段
目Ｂ５に２本配置した台形状断面のビードＢを用いるこ
とによって本発明タイヤを得た。
【００３０】一方、比較のために、一列にゴム被覆され
た５本のワイヤ素線をストリップ状になし、それらを同
時に螺旋状に５段巻き回して、四角形断面としたビード
を用いることによって従来タイヤを得た。
た５本のワイヤ素線をストリップ状になし、それらを同
時に螺旋状に５段巻き回して、四角形断面としたビード
を用いることによって従来タイヤを得た。
【００３１】上記従来タイヤは計２５本の金属素線を必
要とするのに対し、本発明タイヤは計２０本の金属素線
を用いればよく、ビードＢの重量を２０％減量すること
ができた。
要とするのに対し、本発明タイヤは計２０本の金属素線
を用いればよく、ビードＢの重量を２０％減量すること
ができた。
【００３２】また、本発明タイヤと従来タイヤのビード
のリムに対する締付効率は同程度であった。
のリムに対する締付効率は同程度であった。
【００３３】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明の
空気入りタイヤは、リムに対する締付効率を阻害するこ
となく、ビードの軽量化を図ったものであり、とくに高
速走行用タイヤとしての理想的な性能を有している。
空気入りタイヤは、リムに対する締付効率を阻害するこ
となく、ビードの軽量化を図ったものであり、とくに高
速走行用タイヤとしての理想的な性能を有している。
【図１】図１は本発明の空気入りタイヤのビード部の一
例を示す断面説明図
例を示す断面説明図
【図２】図２は図１におけるビードの拡大断面説明図
【
図３】図３はビードの他の例を示す断面説明図
図３】図３はビードの他の例を示す断面説明図
【図４】
図４はビードの他の例を示す断面説明図
図４はビードの他の例を示す断面説明図
【図５】図５は
従来の空気入りタイヤのビード部を示す断面説明図
従来の空気入りタイヤのビード部を示す断面説明図
Ｂ ビード
Ｂ´ 金属素線
Ｃ カーカス
Ｃ´ カーカス折り返し端
Ｆ ビードフィラー
Ｓ サイドウォール
Ｒ リム
Claims (1)
- 【請求項１】 円筒状クラウン部と、このクラウン部
の両端から径方向内側に向かって延び、先端部に環状ビ
ードを備えた一対のサイドウォールが連なり、上記各部
分を両ビード間に亘ってカーカスで補強したタイヤにお
いて、上記ビードはゴムで被覆した金属素線を複数本並
べて形成した径方向内側の最下段から、径方向外側の最
上段にかけて、上記金属素線の本数を漸減またはステッ
プ状に減じて積重ねた層状体からなることを特徴とする
軽量ビードを備えた空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405229A JPH04221209A (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 軽量ビードを備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405229A JPH04221209A (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 軽量ビードを備えた空気入りタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04221209A true JPH04221209A (ja) | 1992-08-11 |
Family
ID=18514855
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2405229A Pending JPH04221209A (ja) | 1990-12-21 | 1990-12-21 | 軽量ビードを備えた空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04221209A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5368082A (en) * | 1992-09-30 | 1994-11-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply pneumatic tire |
| US5679188A (en) * | 1992-09-30 | 1997-10-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having specified bead structure |
| US5685927A (en) * | 1992-09-30 | 1997-11-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Run-flat tire with wet handling design |
| JP2015217824A (ja) * | 2014-05-19 | 2015-12-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN114302813A (zh) * | 2019-08-29 | 2022-04-08 | 米其林集团总公司 | 用于农业轮胎的胎圈芯 |
-
1990
- 1990-12-21 JP JP2405229A patent/JPH04221209A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5368082A (en) * | 1992-09-30 | 1994-11-29 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply pneumatic tire |
| US5639320A (en) * | 1992-09-30 | 1997-06-17 | Oare; Thomas Reed | Radial ply pneumatic tire |
| US5679188A (en) * | 1992-09-30 | 1997-10-21 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tire having specified bead structure |
| US5685927A (en) * | 1992-09-30 | 1997-11-11 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Run-flat tire with wet handling design |
| US5851324A (en) * | 1992-09-30 | 1998-12-22 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply pneumatic tire |
| US6263935B1 (en) | 1992-09-30 | 2001-07-24 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Radial ply pneumatic runflat tire |
| JP2015217824A (ja) * | 2014-05-19 | 2015-12-07 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
| CN114302813A (zh) * | 2019-08-29 | 2022-04-08 | 米其林集团总公司 | 用于农业轮胎的胎圈芯 |
| CN114302813B (zh) * | 2019-08-29 | 2023-06-06 | 米其林集团总公司 | 用于农业轮胎的胎圈芯 |
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