JPH04212836A - 空気入りラジアルタイヤの更生方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、空気入りラジアルタ
イヤ、とくにはベルト耐久性を向上させたタイヤの更生
方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】いわゆるラジアル配列コード層よりなる
カーカスと、そのクラウン部の周りにタイヤ赤道面に対
して比較的浅い角度で配設されたコード配列層よりなる
ベルトを具備する空気入りラジアルタイヤは、ベルトの
「たが」効果により、バイアスタイヤに比して、タイヤ
の踏面部を形成するトレッドゴムの動きが少なく、耐久
性及び耐摩耗性に優れ、また、転がり抵抗が少ない等の
多くの利点を有するので、近年の高速道路網の拡充発展
のもと、トラック、バスなどの重荷重用車両にも好んで
用いられる傾向にある。とくに、トラックやバスなどに
適用される空気入４ラジアルタイヤにあっては、確実に
カーカスを保護すると共に、所定のタイヤ周方向剛性を
付与するため、コード配列層を４層以上としたベルトを
具えるタイヤが普及している。

【０００３】ところで、タイヤはそのトレッド部の摩耗
が進行した状態にあっても、通常、カーカスは未だ充分
な強度を有しているので、その場合には、摩耗したタイ
ヤから残存するトレッドゴムを取り除き、未加硫のトレ
ッドゴムを台タイヤの表面に貼着してグリーンタイヤを
形成し、このグリンータイヤに内圧を適用してモールド
内で加硫成型してタイヤを更生する方法が取られている
。そして、タイヤを更生することは、資源の有効利用及
び経済性の上からも重要なことである。

【０００４】また、走行に供されたタイヤを詳しく調べ
てみると、ベルトを形成するコード配列層まで損傷を受
けているタイヤもあり、その場合には損傷したコード配
列層をも含めて除去する必要がある。ところが、ベルト
内部における損傷の程度を判定することは困難であり、
一般的に、コード配列層を４層有するベルトの場合には
、タイヤ外側に位置する二層のコード配列層が損傷を受
けたものが多いことから、それらタイヤ外側に位置する
二層のコード配列層を取り除いて更生の可否を判断する
ことが行われている。そして、三層以上のコード配列層
まで損傷を受けているタイヤの場合には、安全性を考慮
して廃棄処分とする。

【０００５】これに対し、コード配列層の損傷が三層ま
で及ばない場合には、更生したタイヤであっても実質的
になんら問題が生ずることがないので、台タイヤの残存
するベルトのコード配列層の上に、二層のコード配列層
と所定の断面形状をした未加硫のトレッドゴムとをそれ
ぞれ新たに貼着してグリーンタイヤとし、それを内圧の
適用下でモールド内で加硫成型して更生することが行わ
れている。その際、新たに貼着される二層のコード配列
層としては、新品タイヤを成型する際に使用されるコー
ド配列層とほぼ等しい裁断角度、通例ほぼ２２°に裁断
されたものを用いられてきた。なお、ここで裁断角度と
は、裁断されたコード配列層のコードとタイヤ赤道面と
がなす角度をいう。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、トレッ
ドゴムを含めてタイヤ外側に位置する二層のベルトコー
ド配列層を除去して更生したタイヤにあっては、そのベ
ルト耐久性能が新品タイヤに比して低下するという問題
がしばしば生ずることがあった。

【０００７】これは、新品タイヤにあっては、内圧の適
用下で加硫成型されるグリーンタイヤの半径方向外方へ
の膨出に伴うベルトのコード配列層のコードのパンタグ
ラフ運動により、当該コードがタイヤ赤道面との交角が
小さくなる方向に、言い換えれば、裁断角度（２２°）
より小さくなる方向に偏移するので、ベルトに作用する
張力が大きくなり、ベルトに作用する張力が増大する結
果ベルトの相対運動が抑制されることになるのに対し、
更生タイヤにあっては、加硫成型に伴うグリーンタイヤ
の半径方向外方への膨出量が新品タイヤの加硫成型する
場合のそれに比して極めて小さいため、ベルトを形成す
るコード配列層のコードとタイヤ赤道面となす交角の当
該膨出に伴う減少は期待し難い。

【０００８】また、加硫成型に際して、モールド内面に
押圧される未加硫のトレッドゴムがタイヤ中央部からそ
の幅方向外側に向かって流れる場合があり、その場合に
は、トレッドゴムの流れの影響を受けて、最外側に位置
するコード配列層のコードがタイヤ赤道面から離間する
方向、即ちタイヤ赤道面と交角がその裁断角度（２２°
）より大きくなる方向に偏移することとなる。更に、最
外側コード配列層に隣接するタイヤ内側のコード配列層
１６も、そのコードの延在方向が最外側コード配列層１
８のコードの延在方向に等しいことから、その偏移量は
最外側のコード配列層のそれより小さいものの、タイヤ
赤道面との交角が増大する方向に偏移する。

【０００９】それゆえ、更生タイヤにあっては、ベルト
を構成するコード配列層のコードのタイヤ赤道面との交
角が裁断時の角度（２２°）に比して大きくなる。その
結果、ベルトに作用する張力が新品タイヤのベルトに比
して小さくなるので、ベルトの相対運動を抑制し難く、
ベルトの耐久性が低下することとなる。本発明はこのよ
うな問題に鑑みてなされたもので、ベルト耐久性能を低
下させることのない空気入りタイヤの更生方法を提供す
ることをその目的とする。

【００１０】

【問題点を解決するための手段】このため、本発明にあ
っては、一対のビード部間にまたがってトロイド状をな
すラジアル配列コードプライよりなるカーカスにて、ビ
ード部に連なるサイドウォール部及びタイヤ踏面を形成
するトレッド部を補強し、カーカスのクラウン部にその
外周に沿って３層以上のコード配列層よりなるベルトを
配設した空気入りラジアルタイヤを更生するに際し、タ
イヤ内側に位置する二層のコード配列層を残してそれよ
り外側のコード配列層及びトレッドゴムを除去して台タ
イヤとし、次いで、新たな二層のコード配列層であって
、それらのコードが、残存するタイヤ外側のコード配列
層のコードとタイヤ赤道面に関して相互に逆方向に延在
すると共に、タイヤ赤道面とそれぞれなす角度が、残存
するタイヤ外側のコード配列層コードとタイヤ赤道面と
の交角以下に裁断されたものを台タイヤに貼着し、更に
トレッドゴムを張り付けてグリーンタイヤを形成し、グ
リーンタイヤに内圧を適用してモールド内で加硫成型す
ることを特徴とする。

【００１１】第１図は、この発明に従うグリーンタイヤ
のベルトの展開図であり、ベルト１０は、４層のコード
配列層１２、１４、１６、１８を具える。ベルトの最内
側に位置する第１のコード配列層１２は、そのコードが
タイヤ赤道面Ｓに対して比較的深い角度、例えば、４５
°〜５２°の範囲内の角度でほぼ一様に右上がりに延在
し、その幅方向中央部が除去された中抜き構造を有する
。このコード配列層１２に隣接してその外方に配設され
る第２のコード配列層１４のコードは、タイヤ赤道面Ｓ
に対して比較的浅い角度（θ）、例えば、１８°〜２０
°の範囲内の角度でほぼ一様に、これも右上がりに延在
する。

【００１２】これに対し、コード配列層１４に対してタ
イヤ外側に位置する第３のコード配列層１６は、そのコ
ードがタイヤ内側の隣接する第２のコード配列層１４の
コードとタイヤ赤道面Ｓに関して相互に逆方向に、つま
り左上がりに延在し、当該コードがタイヤ赤道面となす
角度（α）は、第２のコード配列層１４を形成するコー
ドがタイヤ赤道面Ｓとなす角度（θ）、つまり１８°〜
２０°又はそれ以下の範囲内の値とする。そして、ベル
ト１０の最外側に位置する第４のコード配列層１８のコ
ードがタイヤ赤道面Ｓとなす角度（β）は、隣接する第
３のコード配列層１６がタイヤ赤道面となす角度（α）
にほぼ等しい。なお、符号２０は、タイヤ踏面部を形成
する未加硫トレッドゴムを示す。勿論、ベルト１０を形
成する各コード配列層の延在方向を逆向きとしても良い
。

【００１３】このようなグリーンタイヤを得るには、更
生すべきタイヤのトレッドゴムを先ず除去し、第２図に
一点鎖線で示す線Ｌに沿って、タイヤ内側に位置する第
１及び第２のコード配列層１４及び１２を残しタイヤ外
側に位置する第３及び第４のコード配列層１８及び１６
を適当なカッタを用いて取り除き、ベルト１０の損傷の
具合を調べる。そして、ベルト１０が全く損傷していな
いもの、或いはその損傷が第３又は第４層のコード配列
層までのものを台タイヤとして選別する。勿論、ベルト
が３層のコード配列層又は５層以上のコード配列層より
なるタイヤを更生して４層のコード配列層からなるベル
トを有する更生タイヤを得る場合にも、タイヤ内側に位
置する２層のコード配列層を残して台タイヤとすること
ができる。

【００１４】次いで、第１及び第２のコード配列層が残
存する側の台タイヤの表面形状及び寸法をワイヤブラシ
などを用いて整形した後、その整形面に接着剤を塗布す
る。そして、残存する第２のコード配列層１４に、新た
に貼着する第３のコード配列層１６を確実に密着するた
め、厚さ０．５ｍｍ　〜１．０ｍｍ　の図示しない未加
硫のクッションシートを、台タイヤ表面にその周方向沿
って貼り付ける。 このクッションシートの幅は、第３のコード配列層１６
のそれより大きく、好ましくは台タイヤの幅にほぼ等し
くする。このことにより、後述する未加硫トレッドゴム
と台タイヤ整形面との密着性を向上させることができる
。 そして、ベルト端部におけるセパレーションを防止する
ため、第３のコード配列層１６の幅方向端部に対応する
このクッションシート上のそれぞれの位置に、厚さ　０
．５ｍｍ〜　０．８ｍｍの未加硫の幅狭の他のクッショ
ンシート（図示せず）を周方向に沿って張り付ける。

【００１５】幅広のクッションシート上の所定位置に第
３のコード配列層１６を貼着するが、コード配列層１６
としては、そのコードとタイヤ赤道面Ｓとなす角度（α
）が、第２のコード配列層１４のコードとタイヤ赤道面
Ｓとのなす角度（θ＝１８°〜２０°）に等しいか又は
小さく、かつコードの延在方向が逆向きとなるよう裁断
されものを用いる。つまり、第１図に示すタイヤにあっ
ては、第３のコード配列層１６を、そのコードが左上が
りに延在するように貼り付けるものとする。そして、当
該コード配列層１６の幅方向端部を、幅狭の他のクッシ
ョンシート上に位置させることは上述した通りである。 これら幅狭のクッショッシートは、コード配列層１６の
幅方向端部に対する緩衝材として機能し、他のコード配
列層に比して幅広としたコード配列層１６の幅方向端部
からのセパレーションを有効に阻止する。

【００１６】第３のコード配列層に重ねて新しい第４の
コード配列層１８を貼着するが、当該コード配列層１８
も、そのコードとタイヤ赤道面Ｓとの交角（β）が第３
のコード配列層１６のコードとタイヤ赤道面Ｓとの交角
（α）にほぼ等しくなるよう裁断されたものを用いるも
のとし、その延在方向は左上がりとする。次いで、積層
されたコード配列層１６及び１８を挟んで未加硫のトレ
ッドゴム２０を貼着し、ステッチャーを用いてそれらコ
ード配列層及びトレッドゴムを確実に台タイヤに密着さ
せてグリーンタイヤとする。このグリーンタイヤに内圧
を適用してモールド内で加硫成型することにより更生タ
イヤを得る。なお、加硫成型時におけるモールド内での
未加硫トレッドゴムの流動を低減させるため、トレッド
ゴムとしてはゴム流れの少ない断面形状のものを選択す
ることが好ましい。

【００１７】

【作用】このような方法により形成されたグリーンタイ
ヤは、第３及び第４のコード配列層１６、１８のそれぞ
れのコードとタイヤ赤道面との交角（α、β）が、第２
のコード配列層１４のコードがタイヤ赤道面となす角度
（θ）にほぼ等しいか、それより小さいので、モールド
内で内圧を適用して加硫成型する場合に、タイヤの半径
方向外方への膨出が少ない台タイヤにあっても、新品タ
イヤのベルトを構成するコード配列層の交角とほぼ等し
い交角を維持する。

【００１８】また、未加硫のトレッドゴムがタイヤ幅方
向外側に流動しても、第３及び第４のコード配列層を構
成するコードとタイヤ赤道面との交角は、新品タイヤに
おける第３及び第４のコード配列層のコードの交角より
僅かにそれより大きい程度である。それゆえ、更生タイ
ヤであっても、そのベルトに作用する張力を新品タイヤ
のそれとほぼ同程度のものとし、その相対運動を抑制す
ることができる。なお、第１図に示すタイヤにあっては
、幅方向中央部が切り取られた中抜き構造とした第１の
コード配列層を用いたが、当該コード配列層が中抜き構
造でないものであっても上述したところに変わりはない
。

【００１９】

【実施例】この方法に従って更生した第２図に示すタイ
ヤと、従来方法により更生したタイヤとを用いて比較試
験を行った。なお、比較試験に供したタイヤのサイズは
ＲＴＲ９００Ｒ２０　Ｍ７８９であり、何れのタイヤも
スチールコードよりなるラジアル配列コードを１層具え
るカーカスを、４層のコード配列層よりなるベルトにて
補強したものである。

【００２０】

【発明タイヤ１】第１のコード配列層１２が右上がりに
延在するスチールコードよりなり、そのコードのタイヤ
赤道面とのなす角度はほぼ５０°で、タイヤトレッド幅
Ｔ（＝　１９０ｍｍ）の７５％〜８５％の幅を、また、
その中央部にタイヤトレッド幅Ｔの２０％〜２７％の除
去部分を有し、第２のコード配列層１４が右上がりに延
在するスチールコードよりなり、そのコードのタイヤ赤
道面とのなす角度はほぼ２０°で、タイヤトレッド幅Ｔ
の７５％〜８５％の幅を有し、第３のコード配列層１６
が左上がりに延在するスチールコードよりなり、そのコ
ードのタイヤ赤道面とのなす角度はほぼ２０°で、タイ
ヤトレッド幅Ｔの７５％〜８５％の幅を有し、そして、
第４のコード配列層１８が左上がりに延在するスチール
コードよりなり、そのコードのタイヤ赤道面とのなす角
度はほぼ２０°で、タイヤトレッド幅Ｔの３６％〜４５
％の幅を有するグリーンタイヤをモールド内で加硫成型
した更生タイヤ。

【００２１】

【発明タイヤ２】第３のコード配列層１６が左上がりに
延在するスチールコードよりなり、そのコードのタイヤ
赤道面とのなす角度はほぼ１８°で、タイヤトレッド幅
Ｔの７５％〜８５％の幅を有し、そして、第４のコード
配列層１８が左上がりに延在するスチールコードよりな
り、そのコードのタイヤ赤道面とのなす角度はほぼ１８
°で、タイヤトレッド幅Ｔの３６％〜４５％の幅を有す
る点を除いて、発明タイヤ１と同様な構造をしたグリー
ンタイヤをモールド内で加硫成型した更生タイヤ。

【００２２】

【比較タイヤ】第３及び第４のコード配列層のそれぞれ
タイヤ赤道面とのなす角度をほぼ２２°とした点を除き
、発明タイヤ１又は２と同等な構造を有するグリーンタ
イヤをモールド内で加硫成型した更生タイヤ。

【００２３】

【試験方法】各供試タイヤを正規ドラムに装着して正規
内圧を適用し、正規荷重の　１９０％でドラムに押圧し
て走行させ、故障発生に要するまでの走行距離を求めた
。

【００２４】

【試験結果】この結果を、第３図に示す。第３図におい
て、横軸は走行距離を、縦軸は第３及び第４のコード配
列層がタイヤ赤道面となす角度をそれぞれ示す。なお、
図中▲は新品タイヤを示す。この図より明らかなように
、この発明方法を適用したタイヤによれば、従来の方法
を適用した更生タイヤに比してベルト耐久性が向上する
ことがわかる。

【００２５】

【発明の効果】かくして、この発明方法によれば、従来
の方法に比してベルト耐久性を向上させた更生タイヤを
得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明方法を適用した更生タイヤの
ベルトの展開図である。

【図２】図２は、この発明方法を適用した更生タイヤの
半径方向の断面図である。

【図３】図３は、この発明方法を適用した更生タイヤと
従来の方法を適用した更生タイヤの比較試験の結果を示
す図である。

【符号の説明】

１０　　ベルト １２　　第１のコード配列層 １４　　第２のコード配列層 １６　　第３のコード配列層 １８　　第４のコード配列層 ２０　　未加硫トレッドゴム

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 【請求項ｌ】　　一対のビード部間にまたがってトロイ
   ド状をなすラジアル配列コードプライよりなるカーカス
   にて、ビード部に連なるサイドウォール部及びタイヤ踏
   面を形成するトレッド部を補強し、カーカスのクラウン
   部にその外周に沿って３層以上のコード配列層よりなる
   ベルトを配設した空気入りラジアルタイヤを更生するに
   際し、タイヤ内側に位置する二層のコード配列層を残し
   てそれより外側のコード配列層及びトレッドゴムを除去
   して台タイヤとし、次いで、新たな二層のコード配列層
   であって、それらのコードが、残存するタイヤ外側のコ
   ード配列層のコードとタイヤ赤道面に関して相互に逆方
   向に延在すると共に、タイヤ赤道面とそれぞれなす角度
   が、残存するタイヤ外側のコード配列層コードとタイヤ
   赤道面との交角以下に裁断されたものを台タイヤに貼着
   し、更にトレッドゴムを張り付けてグリーンタイヤを形
   成し、グリーンタイヤに内圧を適用してモールド内で加
   硫成型することを特徴とする空気入りラジアルタイヤの
   更生方法。