JPH0421016Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0421016Y2 JPH0421016Y2 JP1984065784U JP6578484U JPH0421016Y2 JP H0421016 Y2 JPH0421016 Y2 JP H0421016Y2 JP 1984065784 U JP1984065784 U JP 1984065784U JP 6578484 U JP6578484 U JP 6578484U JP H0421016 Y2 JPH0421016 Y2 JP H0421016Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- light guide
- guide rod
- light
- cylindrical case
- ignition timing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Landscapes
- Light Guides In General And Applications Therefor (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Optical Transform (AREA)
- Photometry And Measurement Of Optical Pulse Characteristics (AREA)
Description
本考案は、内燃機関の着火時期センサに係り、
特に、先端がエンジン燃焼室内に臨むよう配置さ
れる光導体からなる導光ロツドと、燃焼室内を外
気から遮断した状態で前記導光ロツドを保持する
筒状ケースと、前記導光ロツドの後端に臨んで配
設される光検知部と、を有し、前記導光ロツドに
よつて導かれる燃焼光の状態から前記光検知部を
介して着火時期を検出するための内燃機関の着火
時期センサの改良に関する。
特に、先端がエンジン燃焼室内に臨むよう配置さ
れる光導体からなる導光ロツドと、燃焼室内を外
気から遮断した状態で前記導光ロツドを保持する
筒状ケースと、前記導光ロツドの後端に臨んで配
設される光検知部と、を有し、前記導光ロツドに
よつて導かれる燃焼光の状態から前記光検知部を
介して着火時期を検出するための内燃機関の着火
時期センサの改良に関する。
近年、特に自動車デイーゼルエンジン、ガソリ
ンエンジンにおいては、出力、燃費あるいは排気
ガス浄化性能の向上が重要な課題となつている。 これを実現するための手段の一つとして、燃料
噴射時期制御に際して、エンジン燃焼室内の燃焼
光を検出するための着火時期センサを設け、該着
火時期センサ出力から着火時期を検出し、この検
出結果に応じて、例えばタイミング制御弁をフイ
ードバツク制御することが提案されている。 このような燃料噴射時期制御における着火時期
の検出に際して、燃焼光の状態をエンジン燃焼室
内から外部に取出すための手段としては、例え
ば、光フアイバや石英硝子棒からなる導光ロツド
を、燃焼室内を外気から遮断した状態でエンジン
のシリンダヘツド等に取付け保持することが考え
られる。 この場合、導光ロツドは耐熱材料よりなる筒
状のケース内に保持され、該ケースがエンジンの
シリンダヘツドに形成されたねじ孔に螺着され
る。 ここで、この導光ロツドを介して取出されたエ
ンジン燃焼室内の燃焼光は、該導光ロツドの後端
に臨んで取付けられた受光素子、又は、オプチカ
ルフアイバを介して、離れて配置された受光素子
に受光され、ここで電気信号に変換される。 前記導光ロツドを保持するための筒状ケース
は、一般的に金属性であり、他方、前記導光ロツ
ドは前述のように、石英ガラスから形成されてい
るために、両者は熱膨脹係数が大きく異なる。 従つて、従来は、異なる熱膨脹係数によつて生
じる歪みを少なくするために、筒状ケース内周と
導光ロツド外周との間に少なからざる〓間を設け
ていた。 しかしながら、エンジン燃焼室内は高圧とな
り、特に、デイーゼルエンジンの場合は、ガソリ
ンエンジンの場合と比較して、燃焼室内の圧力が
高いために、筒状ケースと導光ロツドの間の〓間
から燃焼ガスが侵入しやすいという問題点が生じ
る。 これに対しては、前記〓間を狭めることによつ
てある程度対応できるが、〓間を狭めると、前述
のような熱歪みが生じてしまい、従つて従来は、
導光ロツドと筒状ケース間の最適な〓間を取るこ
とができなかつた。
ンエンジンにおいては、出力、燃費あるいは排気
ガス浄化性能の向上が重要な課題となつている。 これを実現するための手段の一つとして、燃料
噴射時期制御に際して、エンジン燃焼室内の燃焼
光を検出するための着火時期センサを設け、該着
火時期センサ出力から着火時期を検出し、この検
出結果に応じて、例えばタイミング制御弁をフイ
ードバツク制御することが提案されている。 このような燃料噴射時期制御における着火時期
の検出に際して、燃焼光の状態をエンジン燃焼室
内から外部に取出すための手段としては、例え
ば、光フアイバや石英硝子棒からなる導光ロツド
を、燃焼室内を外気から遮断した状態でエンジン
のシリンダヘツド等に取付け保持することが考え
られる。 この場合、導光ロツドは耐熱材料よりなる筒
状のケース内に保持され、該ケースがエンジンの
シリンダヘツドに形成されたねじ孔に螺着され
る。 ここで、この導光ロツドを介して取出されたエ
ンジン燃焼室内の燃焼光は、該導光ロツドの後端
に臨んで取付けられた受光素子、又は、オプチカ
ルフアイバを介して、離れて配置された受光素子
に受光され、ここで電気信号に変換される。 前記導光ロツドを保持するための筒状ケース
は、一般的に金属性であり、他方、前記導光ロツ
ドは前述のように、石英ガラスから形成されてい
るために、両者は熱膨脹係数が大きく異なる。 従つて、従来は、異なる熱膨脹係数によつて生
じる歪みを少なくするために、筒状ケース内周と
導光ロツド外周との間に少なからざる〓間を設け
ていた。 しかしながら、エンジン燃焼室内は高圧とな
り、特に、デイーゼルエンジンの場合は、ガソリ
ンエンジンの場合と比較して、燃焼室内の圧力が
高いために、筒状ケースと導光ロツドの間の〓間
から燃焼ガスが侵入しやすいという問題点が生じ
る。 これに対しては、前記〓間を狭めることによつ
てある程度対応できるが、〓間を狭めると、前述
のような熱歪みが生じてしまい、従つて従来は、
導光ロツドと筒状ケース間の最適な〓間を取るこ
とができなかつた。
この考案は上記従来の問題点に鑑みてなされた
ものであつて、導光ロツドを、熱歪みが生じるこ
となく、燃焼室内のガスの侵入を防止できるよう
にした内燃機関の着火時期センサを提供すること
を目的とする。
ものであつて、導光ロツドを、熱歪みが生じるこ
となく、燃焼室内のガスの侵入を防止できるよう
にした内燃機関の着火時期センサを提供すること
を目的とする。
この考案は、先端がエンジン燃焼室内に臨むよ
う配置される光導体からなる導光ロツドと、燃焼
室内を外気から遮断した状態で前記導光ロツドを
保持する筒状ケースと、前記導光ロツドの後端か
らの出力光を検知する光検知部と、を有し、前記
導光ロツドによつて導かれる燃焼光の状態から前
記受光素子を介して着火時期を検出するための内
燃機関の着火時期センサにおいて、前記導光ロツ
ドの少なくとも先端部外周と前記筒状ケース内周
面に、該導光ロツド外周と筒状ケース内周に接触
して多空〓質部材を配置し、該多空〓質部材を介
して、前記導光ロツドを前記筒状ケース内に保持
することにより上記目的を達成するものである。
う配置される光導体からなる導光ロツドと、燃焼
室内を外気から遮断した状態で前記導光ロツドを
保持する筒状ケースと、前記導光ロツドの後端か
らの出力光を検知する光検知部と、を有し、前記
導光ロツドによつて導かれる燃焼光の状態から前
記受光素子を介して着火時期を検出するための内
燃機関の着火時期センサにおいて、前記導光ロツ
ドの少なくとも先端部外周と前記筒状ケース内周
面に、該導光ロツド外周と筒状ケース内周に接触
して多空〓質部材を配置し、該多空〓質部材を介
して、前記導光ロツドを前記筒状ケース内に保持
することにより上記目的を達成するものである。
この考案において、導光ロツドは多空〓質部材
を介して筒状ケース内に保持されることによつ
て、筒状ケースと導光ロツドの熱膨脹の差を吸収
すると共に、燃焼室からの両者の〓間への燃焼ガ
スの侵入を防止することができる。
を介して筒状ケース内に保持されることによつ
て、筒状ケースと導光ロツドの熱膨脹の差を吸収
すると共に、燃焼室からの両者の〓間への燃焼ガ
スの侵入を防止することができる。
以下図面を参照して、本考案の着火時期センサ
をデイーゼルエンジンに適用した場合の実施例を
詳細に説明する。 本実施例は、第１図に示す如く、デイーゼルエ
ンジン１０の燃焼室１０Ａ内の燃焼光を検出する
ための、デイーゼルエンジン１０のシリンダヘツ
ド１０Ｂに挿入固定される着火時期センサ１２
と、リード線１６を介して入力される前記着火時
期センサ１２出力を処理して着火時期を検出し、
該検出された着火時期に応じて、例えば燃料噴射
時期を制御する電子制御ユニツト（以下ECUと
称する）２０とを有している。第１図において、
２２は、燃料噴射用ノズル、２４はグロープラ
グ、２６はピストン、をそれぞれ示す。 前記着火時期センサ１２は、第２図に詳細に示
す如く、先端３０Ａがエンジン燃焼室１０Ａ内に
臨むように配置される、例えば石英硝子製の光導
体からなる導光ロツド３０と、燃焼室１０Ａ内を
外気から遮断した状態で前記導光ロツド３０を保
持する、耐熱性の高い金属あるいはセラミクス製
の筒状ケース３２と、前記導光ロツド３０の後端
３０Ｂに臨んで配置され、前記導光ロツド３０に
よつて導かれる燃焼光を受光して電気信号に変換
するための、例えばシリコンホトトランジスタか
らなる受光素子３４と、を有し、前記導光ロツド
３０によつて導かれる燃焼光の状態から前記受光
素子３４を介して着火時期を検出するようにされ
ると共に、前記導光ロツド３０の先端側を、前記
筒状ケース３２の先端内周に溶着されて該筒状ケ
ース３２の一部を構成するチユーブ３２Ａによつ
て先端まで被覆し、これにより先端方向への抜止
めを形成し且つ、導光ロツド３０の先端部の外周
とチユーブ３２Ａの内周に接触している多孔質又
は繊維材料からなる多空〓部材３３を介して導光
ロツド３０を保持したものである。 ここで、前記チユーブ３２Ａと導光ロツド３０
間の〓間は、片側0.5乃至1.5mmとする。 前記導光ロツド３０を保持する筒状ケース３２
には、貫通孔４２が前記チユーブ３２と同軸的且
つ連続的に筒状ケース３２の中心を貫通して形成
されている。 前記導光ロツド３０の先端側部分は筒状ケース
３２の先端から一部が突出した状態で貫通孔４２
内に挿入して保持されている。 導光ロツド３０の、筒状ケース３２から突出し
た先端側部分の一部は、前記チユーブ３２Ａによ
つて先端部分まで被覆され、保護されている。導
光ロツド３０の後端方向の位置決め及び抜止め
は、後端３０Ｂの外周部分に接触するアダプタ４
８の先端によつて押え込まれることによつてなさ
れる。該アダプタ４８は、筒状ケース３２の後端
にかしめにより取付け固定されている。 前記アダプタ４８は前記受光素子３４を内包す
る中空室５０を備えた筒状部材であつて、前記受
光素子３４は、基板５２によつて支持され、この
基板５２は前記アダプタ４８における中空室５０
の内方に突出する肩部５４に、アダプタ後端方向
から挿入して当接されることによつて位置決め保
持されている。 前記基板５２の後端側にはインシユレータ５６
が配置され、このインシユレータ５６は、アダプ
タ４８の後端側から挿入されるコネクタボデイ５
８の先端によつて押え込まれ、これにより、前記
基板５２はインシユレータ５６を介して導光ロツ
ド軸方向に位置決め保持される。 前記コネクタボデイ５８は、相手側コネクタボ
デイ５９と着脱自在であつて、該相手側コネクタ
ボデイ５９が後端側から挿入された時、ターミナ
ル６０が相手側コネクタボデイ５９のターミナル
と電気的に接続されるものである。 このターミナル６０は前記インシユレータ５６
を貫通して、基板５２部分において、受光素子３
４からのリード線６２と接続され、受光素子３４
の電気出力信号を導出するようにされている。 図の符号５８Ａはコネクタボデイ５８の、前記
アダプタ４８後端部に対応した位置に形成された
大径部であつて、この大径部５８Ａが、アダプタ
４８の後端部にかしめによつて固定される。 図の符号６４はコネクタボデイ５８とアダプタ
４８との間に介在され、両者間をシールするため
のオーリング、６６はコネクタボデイ５８に取付
けられ、相手側コネクタボデイ５９との接続時に
両者間をシールするためのオーリング、６８は該
コネクタボデイ５８が相手側コネクタボデイ５９
と接続される時に両者をロツクするロツクノブを
それぞれ示す。 又、符号３２Ｂは筒状ケース３２をシリンダヘ
ツド１０Ｂに螺合させるためのねじ部、３２Ｃは
該筒状ケース３２と一体的に形成され、この筒状
ケース３２をシリンダヘツド１０Ｂに対して螺合
又は螺脱させる時に使用される６角ナツト部をそ
れぞれ示す。 この実施例においては、導光ロツド３０が直接
接触している多孔質又は繊維質材料からなる多空
〓質部材３３を介して筒状ケース３２の一部を構
成するチユーブ３２Ａ内に保持されているので、
両者が高熱に曝されることによつて、大きな熱膨
脹を生じ、且つ両者の熱膨脹係数が大きい場合で
あつても、該導光ロツド３０とチユーブ３２Ａと
の間の、両者に直接接触する状態で介在される多
空〓質部材３３がこの熱膨脹の差を吸収すると共
に、該〓間を通つて侵入しようとするエンジン燃
焼室１０Ａ内の燃焼ガスを阻止することができ
る。 なお上記実施例において、多空〓質部材３３
は、導光ロツド３０の先端３０Ａ近傍部分にのみ
配置されたものであるが、この多空〓質部材３３
は、少なくとも導光ロツド３０の先端３０Ａ近傍
部分に配置されるものであればよく、従つて、導
光ロツド３０の外周の全長範囲に亘つて配置する
ようにしてもよい。
をデイーゼルエンジンに適用した場合の実施例を
詳細に説明する。 本実施例は、第１図に示す如く、デイーゼルエ
ンジン１０の燃焼室１０Ａ内の燃焼光を検出する
ための、デイーゼルエンジン１０のシリンダヘツ
ド１０Ｂに挿入固定される着火時期センサ１２
と、リード線１６を介して入力される前記着火時
期センサ１２出力を処理して着火時期を検出し、
該検出された着火時期に応じて、例えば燃料噴射
時期を制御する電子制御ユニツト（以下ECUと
称する）２０とを有している。第１図において、
２２は、燃料噴射用ノズル、２４はグロープラ
グ、２６はピストン、をそれぞれ示す。 前記着火時期センサ１２は、第２図に詳細に示
す如く、先端３０Ａがエンジン燃焼室１０Ａ内に
臨むように配置される、例えば石英硝子製の光導
体からなる導光ロツド３０と、燃焼室１０Ａ内を
外気から遮断した状態で前記導光ロツド３０を保
持する、耐熱性の高い金属あるいはセラミクス製
の筒状ケース３２と、前記導光ロツド３０の後端
３０Ｂに臨んで配置され、前記導光ロツド３０に
よつて導かれる燃焼光を受光して電気信号に変換
するための、例えばシリコンホトトランジスタか
らなる受光素子３４と、を有し、前記導光ロツド
３０によつて導かれる燃焼光の状態から前記受光
素子３４を介して着火時期を検出するようにされ
ると共に、前記導光ロツド３０の先端側を、前記
筒状ケース３２の先端内周に溶着されて該筒状ケ
ース３２の一部を構成するチユーブ３２Ａによつ
て先端まで被覆し、これにより先端方向への抜止
めを形成し且つ、導光ロツド３０の先端部の外周
とチユーブ３２Ａの内周に接触している多孔質又
は繊維材料からなる多空〓部材３３を介して導光
ロツド３０を保持したものである。 ここで、前記チユーブ３２Ａと導光ロツド３０
間の〓間は、片側0.5乃至1.5mmとする。 前記導光ロツド３０を保持する筒状ケース３２
には、貫通孔４２が前記チユーブ３２と同軸的且
つ連続的に筒状ケース３２の中心を貫通して形成
されている。 前記導光ロツド３０の先端側部分は筒状ケース
３２の先端から一部が突出した状態で貫通孔４２
内に挿入して保持されている。 導光ロツド３０の、筒状ケース３２から突出し
た先端側部分の一部は、前記チユーブ３２Ａによ
つて先端部分まで被覆され、保護されている。導
光ロツド３０の後端方向の位置決め及び抜止め
は、後端３０Ｂの外周部分に接触するアダプタ４
８の先端によつて押え込まれることによつてなさ
れる。該アダプタ４８は、筒状ケース３２の後端
にかしめにより取付け固定されている。 前記アダプタ４８は前記受光素子３４を内包す
る中空室５０を備えた筒状部材であつて、前記受
光素子３４は、基板５２によつて支持され、この
基板５２は前記アダプタ４８における中空室５０
の内方に突出する肩部５４に、アダプタ後端方向
から挿入して当接されることによつて位置決め保
持されている。 前記基板５２の後端側にはインシユレータ５６
が配置され、このインシユレータ５６は、アダプ
タ４８の後端側から挿入されるコネクタボデイ５
８の先端によつて押え込まれ、これにより、前記
基板５２はインシユレータ５６を介して導光ロツ
ド軸方向に位置決め保持される。 前記コネクタボデイ５８は、相手側コネクタボ
デイ５９と着脱自在であつて、該相手側コネクタ
ボデイ５９が後端側から挿入された時、ターミナ
ル６０が相手側コネクタボデイ５９のターミナル
と電気的に接続されるものである。 このターミナル６０は前記インシユレータ５６
を貫通して、基板５２部分において、受光素子３
４からのリード線６２と接続され、受光素子３４
の電気出力信号を導出するようにされている。 図の符号５８Ａはコネクタボデイ５８の、前記
アダプタ４８後端部に対応した位置に形成された
大径部であつて、この大径部５８Ａが、アダプタ
４８の後端部にかしめによつて固定される。 図の符号６４はコネクタボデイ５８とアダプタ
４８との間に介在され、両者間をシールするため
のオーリング、６６はコネクタボデイ５８に取付
けられ、相手側コネクタボデイ５９との接続時に
両者間をシールするためのオーリング、６８は該
コネクタボデイ５８が相手側コネクタボデイ５９
と接続される時に両者をロツクするロツクノブを
それぞれ示す。 又、符号３２Ｂは筒状ケース３２をシリンダヘ
ツド１０Ｂに螺合させるためのねじ部、３２Ｃは
該筒状ケース３２と一体的に形成され、この筒状
ケース３２をシリンダヘツド１０Ｂに対して螺合
又は螺脱させる時に使用される６角ナツト部をそ
れぞれ示す。 この実施例においては、導光ロツド３０が直接
接触している多孔質又は繊維質材料からなる多空
〓質部材３３を介して筒状ケース３２の一部を構
成するチユーブ３２Ａ内に保持されているので、
両者が高熱に曝されることによつて、大きな熱膨
脹を生じ、且つ両者の熱膨脹係数が大きい場合で
あつても、該導光ロツド３０とチユーブ３２Ａと
の間の、両者に直接接触する状態で介在される多
空〓質部材３３がこの熱膨脹の差を吸収すると共
に、該〓間を通つて侵入しようとするエンジン燃
焼室１０Ａ内の燃焼ガスを阻止することができ
る。 なお上記実施例において、多空〓質部材３３
は、導光ロツド３０の先端３０Ａ近傍部分にのみ
配置されたものであるが、この多空〓質部材３３
は、少なくとも導光ロツド３０の先端３０Ａ近傍
部分に配置されるものであればよく、従つて、導
光ロツド３０の外周の全長範囲に亘つて配置する
ようにしてもよい。
本考案は上記のように構成したので、簡単な構
造で、燃焼室からの燃焼ガスの侵入を伴なうこと
なく、導光ロツドと筒状ケース間の熱膨脹の差を
吸収して、確実に導光ロツドを保持することがで
きるという優れた効果を有する。
造で、燃焼室からの燃焼ガスの侵入を伴なうこと
なく、導光ロツドと筒状ケース間の熱膨脹の差を
吸収して、確実に導光ロツドを保持することがで
きるという優れた効果を有する。
第１図は、本考案に係るデイーゼルエンジンの
着火時期センサの実施例が用いられている、着火
時期検出装置の全体構成を示す断面図、第２図
は、前記実施例にかかる着火時期センサの構成を
示す断面図である。 １０……デイーゼルエンジン、１０Ａ……燃焼
室、１２……着火時期センサ、３０……導光ロツ
ド、３０Ａ……先端、３０Ｂ……後端、３２……
筒状ケース、３３……多空〓質室部材、３４……
受光素子。
着火時期センサの実施例が用いられている、着火
時期検出装置の全体構成を示す断面図、第２図
は、前記実施例にかかる着火時期センサの構成を
示す断面図である。 １０……デイーゼルエンジン、１０Ａ……燃焼
室、１２……着火時期センサ、３０……導光ロツ
ド、３０Ａ……先端、３０Ｂ……後端、３２……
筒状ケース、３３……多空〓質室部材、３４……
受光素子。
Claims (1)
- 先端がエンジン燃焼室内に臨むよう配置される
光導体からなる導光ロツドと、燃焼室内を外気か
ら遮断した状態で前記導光ロツドを保持する筒状
ケースと、前記導光ロツドの後端からの出力光を
検知する光検知部と、を有し、前記導光ロツドに
よつて導かれる燃焼光の状態から前記光検知部を
介して着火時期を検出するための内燃機関の着火
時期センサにおいて、前記導光ロツドの少なくと
も先端部外周と前記筒状ケース内周間に、該導光
ロツド外周と筒状ケース内周に接触して多空〓質
部材を配置し、該多空〓質部材を介して、前記導
光ロツドを前記筒状ケース内に保持してなる内燃
機関の着火時期センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6578484U JPS60178364U (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 内燃機関の着火時期センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6578484U JPS60178364U (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 内燃機関の着火時期センサ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60178364U JPS60178364U (ja) | 1985-11-27 |
| JPH0421016Y2 true JPH0421016Y2 (ja) | 1992-05-13 |
Family
ID=30598088
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6578484U Granted JPS60178364U (ja) | 1984-05-04 | 1984-05-04 | 内燃機関の着火時期センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60178364U (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5648814A (en) * | 1979-09-25 | 1981-05-02 | Iseki Agricult Mach | Reciprocating straw cutting knife device |
-
1984
- 1984-05-04 JP JP6578484U patent/JPS60178364U/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5648814A (en) * | 1979-09-25 | 1981-05-02 | Iseki Agricult Mach | Reciprocating straw cutting knife device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60178364U (ja) | 1985-11-27 |
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