JPH04203287A - 車輌用燃料ポンプ - Google Patents
車輌用燃料ポンプInfo
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- JPH04203287A JPH04203287A JP33130590A JP33130590A JPH04203287A JP H04203287 A JPH04203287 A JP H04203287A JP 33130590 A JP33130590 A JP 33130590A JP 33130590 A JP33130590 A JP 33130590A JP H04203287 A JPH04203287 A JP H04203287A
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Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
し産業上の利用分野]
本発明はモータ部より出力される回転力によってポンプ
部が駆動されてポンプ作用を成す燃料ポンプに関し、二
輪車、四輪車、等の車輌に搭載される車輌用燃料ポンプ
に関する。
部が駆動されてポンプ作用を成す燃料ポンプに関し、二
輪車、四輪車、等の車輌に搭載される車輌用燃料ポンプ
に関する。
[従来の技術]
従来、−e的に使用される車輌用名相ポンプ(以下燃料
ポンプという)について第2図により説明する。
ポンプという)について第2図により説明する。
燃料ポンプはモータ部Mとポンプ部Pとにより構成され
る。
る。
1は鉄等の磁性材料で形成された円筒状のハウジングで
あり、その両端は開口され、各々の開口端部近傍のへ′
クジング1の内周面には、それぞれ段部IAが形成され
る。
あり、その両端は開口され、各々の開口端部近傍のへ′
クジング1の内周面には、それぞれ段部IAが形成され
る。
そして、ハウジングlの間口は、軸受ホルダー2と、ポ
ンプケーシング3とにより閉塞されるもので、これらや
由受ホルり−2、ポンプケーシング3はハウジング1の
段部1.AJ二に固定的に配置されて前記開口を閉塞す
る。
ンプケーシング3とにより閉塞されるもので、これらや
由受ホルり−2、ポンプケーシング3はハウジング1の
段部1.AJ二に固定的に配置されて前記開口を閉塞す
る。
軸受ホルダー2には、−側面(第2図において左側)が
ハウジングJ内に凹部をもって開口し、他側面が燃料流
出路Fを介して外部へ開口する燃料流路4が形成され、
この燃料流路4内に軸受5がリテーナ6を介して固定的
に配置される。
ハウジングJ内に凹部をもって開口し、他側面が燃料流
出路Fを介して外部へ開口する燃料流路4が形成され、
この燃料流路4内に軸受5がリテーナ6を介して固定的
に配置される。
この軸受5はハウジング1の中心に配置され、さらにリ
テーナ6にはリテーナ6にて区分される燃料流路4を連
通ずる連通孔7が穿設される。
テーナ6にはリテーナ6にて区分される燃料流路4を連
通ずる連通孔7が穿設される。
ポンプケーシング3の外側へ向かう端面上にはポンプカ
バー8が対向して配置されるもので、ハウジング1の左
側方の開[Jは実質的にはポンプケーシング3とポンプ
カバー8とによって閉塞される。
バー8が対向して配置されるもので、ハウジング1の左
側方の開[Jは実質的にはポンプケーシング3とポンプ
カバー8とによって閉塞される。
そして、ポンプケーシング3の外側の外周近傍の端面に
穿設した環状の四部3Aと、ポンプカバー8のポンプケ
ーシング3の端面に対向する外周近傍の端部に穿設した
環状の凹部8Aとによって環状のポンプ流路9が形成さ
れ、このポンプ流路9にはポンプカバー8に設けた燃料
吸入路lOが間口するとともにポンプケーシング3に設
けた燃料吐出路(図示せず)が開口する。
穿設した環状の四部3Aと、ポンプカバー8のポンプケ
ーシング3の端面に対向する外周近傍の端部に穿設した
環状の凹部8Aとによって環状のポンプ流路9が形成さ
れ、このポンプ流路9にはポンプカバー8に設けた燃料
吸入路lOが間口するとともにポンプケーシング3に設
けた燃料吐出路(図示せず)が開口する。
この燃料吐出路はハウジング1内へ連通する。
又、ポンプケーシング3には軸受11が固定的に配置さ
れるもので、この軸受11はハウジング1の中心に配置
される。
れるもので、この軸受11はハウジング1の中心に配置
される。
そして、軸受ホルダー2とポンプケーシング3に配置さ
れた軸受5.11には回転軸12が回転自在に支承され
るもので、この回転軸12はポンプケーシング3内にあ
ってその一端はポンプカバー8の凹部8Aに達する。
れた軸受5.11には回転軸12が回転自在に支承され
るもので、この回転軸12はポンプケーシング3内にあ
ってその一端はポンプカバー8の凹部8Aに達する。
而して回転軸12はハウジング1と同心円関係を成す。
そして、回転軸12にはスリット溝が複数穿設された板
状の鋼板を複数枚重ねた積層鋼板13Aと、 前記積層鋼板のスリット溝に巻回されたコイル線と、 よりなるアーマチュア13が固定的に配置されるととも
にコイル線に接続されたコンミテータ14が固定的に配
置される。
状の鋼板を複数枚重ねた積層鋼板13Aと、 前記積層鋼板のスリット溝に巻回されたコイル線と、 よりなるアーマチュア13が固定的に配置されるととも
にコイル線に接続されたコンミテータ14が固定的に配
置される。
このアーマチュア13及びコンミテータ14はハウジン
グ1と同心円関係をなし、さらにコンミテータ14は互
いに対向して対称に配置された一対のブラシ15に摺動
接触され、このブラシ15は電源に接続される。
グ1と同心円関係をなし、さらにコンミテータ14は互
いに対向して対称に配置された一対のブラシ15に摺動
接触され、このブラシ15は電源に接続される。
(積層鋼板1.3Aのスリッ[・溝、コイル線、対をな
すブラシ15のもう一方のブラシ、及び電源、は図示さ
れない。) +6A、1613はハウジングlの内周に、ハウジング
1と同心円関係を成して配置されるとともに対向して対
称に配置された一対の円筒状の永久磁石であり、永久磁
石16A、16Bの内周面とアーマチュア13の外周面
との間には微少な空隙が形成される。
すブラシ15のもう一方のブラシ、及び電源、は図示さ
れない。) +6A、1613はハウジングlの内周に、ハウジング
1と同心円関係を成して配置されるとともに対向して対
称に配置された一対の円筒状の永久磁石であり、永久磁
石16A、16Bの内周面とアーマチュア13の外周面
との間には微少な空隙が形成される。
以上述へたQ[1<、ハウジング1.一対の永久磁石1
6A、16B、アーマチュア13、コンミテータ]4、
回転軸12は同心円関係を成すもので、主に111j記
構成によってモータ部Mが形成される。
6A、16B、アーマチュア13、コンミテータ]4、
回転軸12は同心円関係を成すもので、主に111j記
構成によってモータ部Mが形成される。
そして、ポンプカバー8の凹部8Δ内にある回転軸12
の端部には円盤状のインペラ17が一体的に配置される
もので、ポンプ流路9に臨むインペラ17の外周端部に
は羽根溝17Aが全周に渡って形成される。
の端部には円盤状のインペラ17が一体的に配置される
もので、ポンプ流路9に臨むインペラ17の外周端部に
は羽根溝17Aが全周に渡って形成される。
このインペラ17、羽根溝+7A、ポンプ流路9によっ
てポンプ部Pが形成される。
てポンプ部Pが形成される。
而して、モータ部Mに通電されたことによって回転軸1
2が回転すると、ポンプ部Pが駆動して燃料吸入路10
より燃料を吸入し、燃料流出路r:より燃料を吐出する
。
2が回転すると、ポンプ部Pが駆動して燃料吸入路10
より燃料を吸入し、燃料流出路r:より燃料を吐出する
。
この燃料ポンプは例えば特開昭60−79193号公報
等に示される。
等に示される。
かかる従来の燃料ポンプにおいて、軸受5、]、lの内
径と回転軸I2の外径との間には微少なる間隙(例えば
20!L程度)が形成される。
径と回転軸I2の外径との間には微少なる間隙(例えば
20!L程度)が形成される。
これは回転軸12を軸受5.11によって回転自在に支
承する為に必要なものである。
承する為に必要なものである。
−一ノテ、アーマチュアに3.コンミテークJ4を含む
回転軸12は回転方向において精度よくバランス取りさ
れなければならない。
回転軸12は回転方向において精度よくバランス取りさ
れなければならない。
これは回転軸!2の回転時において、軸受5.1、1内
で回転軸12の揺動(同転軸12の芯振れ)を抑止する
為に8妥である。
で回転軸12の揺動(同転軸12の芯振れ)を抑止する
為に8妥である。
回転軸12のバランス取りが精度よく行なわれないと、
軸受5、】】内で回転11Ill】2が揺動し、これに
よって回転軸12と軸受5.11とが不規則に衝突して
打音を発生し、特に車輌への搭載時に運転者の乗1j感
覚なβ1害して好ましいものでない。
軸受5、】】内で回転11Ill】2が揺動し、これに
よって回転軸12と軸受5.11とが不規則に衝突して
打音を発生し、特に車輌への搭載時に運転者の乗1j感
覚なβ1害して好ましいものでない。
一方、燃料ポンプは近年特に小型化傾向がある。
これば、燃料ポンプを小型化することによって軽頃化を
図り、車輌全体の屯全を軽減して燃料経済性を向」ニさ
せるとともに燃料ポンプが取着されるP料タンクへの搭
載の自由度を増す為に必要なものである。
図り、車輌全体の屯全を軽減して燃料経済性を向」ニさ
せるとともに燃料ポンプが取着されるP料タンクへの搭
載の自由度を増す為に必要なものである。
[発明が解決しようとする課題]
かかる状況下において、燃料ポンプを小型化する為には
ハウジングの外径を小とすることが効果的であり、ハウ
ジング内にあるポンプ部のインペラの外径を小径とする
必要がある。
ハウジングの外径を小とすることが効果的であり、ハウ
ジング内にあるポンプ部のインペラの外径を小径とする
必要がある。
このインペラの外径を小径にしたことによると、インペ
ラの外周における羽根溝の周速度が低下し燃料ポンプの
燃料吐出量は減少傾向にある。
ラの外周における羽根溝の周速度が低下し燃料ポンプの
燃料吐出量は減少傾向にある。
(ここで燃料ポンプの燃料吐出量は搭載される機関によ
って決定さ、れるもので燃料ポンプの小型化によって燃
料吐出量が減少してはならない)この燃料吐出■の減少
を抑II−する為には、モータ部の回転数を上昇させる
必要がある。
って決定さ、れるもので燃料ポンプの小型化によって燃
料吐出量が減少してはならない)この燃料吐出■の減少
を抑II−する為には、モータ部の回転数を上昇させる
必要がある。
例えばアーマチュアの外径+30mmにて4、、OOO
RPMなるものをアーマチュアの外径+25mmに小型
化した際には8.000R1)M迄」二昇させる。
RPMなるものをアーマチュアの外径+25mmに小型
化した際には8.000R1)M迄」二昇させる。
このようにモータ部の回転数を大きく−F、昇させたこ
とによると、アーマチュア、コンミテータを含む回転軸
のバランス取りは従来に比較して極めて精度よく行なわ
なければならない。
とによると、アーマチュア、コンミテータを含む回転軸
のバランス取りは従来に比較して極めて精度よく行なわ
なければならない。
例えば、アーマチュアの外径+30mmにて4.000
1≧P M時におけるアーマチュアの表面アンバランス
規制値を90mmgr’にてバランス取りしていたもの
を、アーマチュアの外径+25mmにて8.OOORP
Mとした際において、アーマチュアの表面アンバランス
規制値を1.ommgrにて管理する必要がある。
1≧P M時におけるアーマチュアの表面アンバランス
規制値を90mmgr’にてバランス取りしていたもの
を、アーマチュアの外径+25mmにて8.OOORP
Mとした際において、アーマチュアの表面アンバランス
規制値を1.ommgrにて管理する必要がある。
このようにアーマチュア、コンミテータを含む回転軸の
バランス取りを極めて精度よく行なわなければならない
ことは、バランス取り加工の為の工作機としてのバラン
サーマシンあるいは検知の為の定位置停止に装置付動釣
合試験機を用意する必要があり、これら機器は管理精度
の向」二に伴ない極めて高価なるものであって、さらに
は加工、検査時間の工数増加を招来し燃料ポンプの製造
コストの上昇につながり好ましいものでない。
バランス取りを極めて精度よく行なわなければならない
ことは、バランス取り加工の為の工作機としてのバラン
サーマシンあるいは検知の為の定位置停止に装置付動釣
合試験機を用意する必要があり、これら機器は管理精度
の向」二に伴ない極めて高価なるものであって、さらに
は加工、検査時間の工数増加を招来し燃料ポンプの製造
コストの上昇につながり好ましいものでない。
本発明になる車輌用燃料ポンプは111j記不具合に鑑
み成されたもので、燃料ポンプを小型化するに当たって
、アーマチュア、コンミテータを含む回転軸のバランス
取りを極めて高精度に維持、管理する必要のない製造コ
ストの安価な前記燃料ポンプを提供することを目的とす
る。
み成されたもので、燃料ポンプを小型化するに当たって
、アーマチュア、コンミテータを含む回転軸のバランス
取りを極めて高精度に維持、管理する必要のない製造コ
ストの安価な前記燃料ポンプを提供することを目的とす
る。
[問題点を解決する為の手段]
本発明になる車輌用燃料ポンプは、前記目的達成の為に
、ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジング
と同心円関係を成して回転自在に支承された回転軸と、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に対向して配
置された一対の円筒状の永久磁石と、永久磁石と同心円
関係を成して回転軸に一体的に取着されたアーマチュア
と、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに摺動接触されたブラシと、にょって形成
されたモータ部と、 +’+ij記モータ部の回転軸の回転によってポンプ作
用を成ずポンプ部と:をハウジング内に備えた車輌用燃
料ポンプにおいて、 回転軸を回転自在に支承する軸受の外周を液晶ポリマー
で形成した筒状干渉部材にて囲繞し、軸1、 0 受を筒状部材を介してハウジングに取着したものである
。
、ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジング
と同心円関係を成して回転自在に支承された回転軸と、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に対向して配
置された一対の円筒状の永久磁石と、永久磁石と同心円
関係を成して回転軸に一体的に取着されたアーマチュア
と、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに摺動接触されたブラシと、にょって形成
されたモータ部と、 +’+ij記モータ部の回転軸の回転によってポンプ作
用を成ずポンプ部と:をハウジング内に備えた車輌用燃
料ポンプにおいて、 回転軸を回転自在に支承する軸受の外周を液晶ポリマー
で形成した筒状干渉部材にて囲繞し、軸1、 0 受を筒状部材を介してハウジングに取着したものである
。
[作用]
かかる構成によると、燃料ポンプの運転時において、回
転軸の揺動によって、回転軸と軸受とが不規則に衝突し
て打音を発生したとしても、衝突による軸受の振動は液
晶ポリマーよりなる筒状ト渉部材によって吸収されるの
で、振動によって生ずる打音を大きく低減できたもので
ある。
転軸の揺動によって、回転軸と軸受とが不規則に衝突し
て打音を発生したとしても、衝突による軸受の振動は液
晶ポリマーよりなる筒状ト渉部材によって吸収されるの
で、振動によって生ずる打音を大きく低減できたもので
ある。
而して、アーマチュア、=】ンミテークを含む回転軸の
バランス取り精度を極めて高精度に維持、管理すること
なく静粛な燃料ポンプを得られる。
バランス取り精度を極めて高精度に維持、管理すること
なく静粛な燃料ポンプを得られる。
[実施例]
以下、本発明になる燃料ポンプの一実施例を第1図によ
って説明する。
って説明する。
尚、第2図と同一構造については同一符号を使用し説明
を省略する。
を省略する。
20は回転軸12の一端をリテーナ6を介して軸受ホル
ダー2に支承する筒状の軸受であり、例えば銅焼結合金
で形成される。
ダー2に支承する筒状の軸受であり、例えば銅焼結合金
で形成される。
+1
ここで、本発明の燃料ポンプにおいては前記軸受20の
外周2OAを液晶ポリマー(Liguid Cr−ys
t;al Polymer )にて射出成形して形成さ
れた筒状干渉部材21にて囲繞したものである。
外周2OAを液晶ポリマー(Liguid Cr−ys
t;al Polymer )にて射出成形して形成さ
れた筒状干渉部材21にて囲繞したものである。
すなわち、軸受20の内周は回転軸12の外周を回転自
在に支承し、軸受20の外周2OAは液晶ポリマーより
なる筒状干渉部材21の内周に嵌入され、この筒状干渉
部材21の外周は、リテーナ6を介して軸受ホルダー2
に取着される。
在に支承し、軸受20の外周2OAは液晶ポリマーより
なる筒状干渉部材21の内周に嵌入され、この筒状干渉
部材21の外周は、リテーナ6を介して軸受ホルダー2
に取着される。
一方、22は回転軸12の他端をポンプケーシング3に
回転自在に支承する筒状の軸受であり、例えば銅焼結合
金で形成される。
回転自在に支承する筒状の軸受であり、例えば銅焼結合
金で形成される。
そして前記軸受22の外周22Aを液晶ポリマーにて形
成された筒状干渉部材23にて囲繞したものである。
成された筒状干渉部材23にて囲繞したものである。
すなわち、軸受22の内周は回転軸12の外周を回転自
在に支承し、軸受22の外周22Aは液晶ポリマーより
なる筒状干渉部材23の内周に嵌入され、筒状干渉部材
23の外周はポンプケーシング3に取着される。
在に支承し、軸受22の外周22Aは液晶ポリマーより
なる筒状干渉部材23の内周に嵌入され、筒状干渉部材
23の外周はポンプケーシング3に取着される。
ココで液晶ポリマー(Liguid Crystal
Polyme−r)について詳述する。
Polyme−r)について詳述する。
液晶ポリマーは、例えば全万香族系ポリエステルで、剛
直な高分子よりなり、溶融状態でも分子−鎖が折れ曲り
ガt(棒状を保ち、溶融時に分子のからみ合いが少なく
、僅かな剪断応力を受けるだりで一方向へ配向する。
直な高分子よりなり、溶融状態でも分子−鎖が折れ曲り
ガt(棒状を保ち、溶融時に分子のからみ合いが少なく
、僅かな剪断応力を受けるだりで一方向へ配向する。
これを冷却すると、分子が配回状態で同化し、その状態
が安定して保持される。
が安定して保持される。
かかる液晶ポリマーの性質として下記が特徴的である。
1:3
(1)振動特性が大きい・・・表1参照対数減衰率=1
秒間当りの減衰度 X2.303 振動数 (2)引張弾性率が高い・・・表2参照(3)耐熱性が
高い・・・表3蓼照 かかる燃料ポンプにおいてモータ部Mへ通電されると、
アーマチュア13、コンミテータ14、を含む回転軸1
2は回転を開始するもので、この時アーマデユア13、
コンミテータ14を含む回転軸12のバランス取り精度
を極めて高精度に調整されていない状況Fにあっては(
アーマチュアの表面アンバランス規制値を90mmgr
程度に管理した状態)回転軸12の高速回転(8,OO
ORPM)によって回転軸12は軸受20.22と不規
則に衝突して打音を発生ずることになる。
秒間当りの減衰度 X2.303 振動数 (2)引張弾性率が高い・・・表2参照(3)耐熱性が
高い・・・表3蓼照 かかる燃料ポンプにおいてモータ部Mへ通電されると、
アーマチュア13、コンミテータ14、を含む回転軸1
2は回転を開始するもので、この時アーマデユア13、
コンミテータ14を含む回転軸12のバランス取り精度
を極めて高精度に調整されていない状況Fにあっては(
アーマチュアの表面アンバランス規制値を90mmgr
程度に管理した状態)回転軸12の高速回転(8,OO
ORPM)によって回転軸12は軸受20.22と不規
則に衝突して打音を発生ずることになる。
然しなから、本発明になる燃料ポンプにおいては軸受2
0.22の外周に液晶ポリマーによって形成された筒状
干渉部材21.23を囲繞して配] 5 置したので、回転軸12との衝突によって軸受20.2
2に発生した振動は筒状干渉部材21.23にて吸収さ
れて減衰し、軸受ホルダー2、ポンプケーシング3を介
してハウジング1に伝達さオ]ることかない。
0.22の外周に液晶ポリマーによって形成された筒状
干渉部材21.23を囲繞して配] 5 置したので、回転軸12との衝突によって軸受20.2
2に発生した振動は筒状干渉部材21.23にて吸収さ
れて減衰し、軸受ホルダー2、ポンプケーシング3を介
してハウジング1に伝達さオ]ることかない。
従って、燃料ポンプの最も外側を形成するハウジング1
より燃料ポンプの外部への振動、すなわち打音が発散さ
れることがなくなり、もって静粛な燃料ポンプを得るこ
とができたものである。
より燃料ポンプの外部への振動、すなわち打音が発散さ
れることがなくなり、もって静粛な燃料ポンプを得るこ
とができたものである。
液晶ポリマーにて形成した筒状干渉部材23において、
振動が他の材料に比較して特に効率的に吸収されること
は(表1)によって明らかな如く、対数減衰率が大きい
ことによる。
振動が他の材料に比較して特に効率的に吸収されること
は(表1)によって明らかな如く、対数減衰率が大きい
ことによる。
又、筒状干渉部材としてプラスチックを使用することも
考慮されるが、プラスチックにあっては液晶ポリマーに
比較して対数減衰率が小さいことから液晶プラスチック
の如き振動の吸収作用を効率的に行なうことが困難であ
り採用できない。
考慮されるが、プラスチックにあっては液晶ポリマーに
比較して対数減衰率が小さいことから液晶プラスチック
の如き振動の吸収作用を効率的に行なうことが困難であ
り採用できない。
ここでいうプラスチックとはJIS K6900て定
められる[高分子物質を主原料として人工] E5 的で有用な形状に形づくられた固体である。」但し繊維
、ゴム、塗1]、接着剤などは除外される。
められる[高分子物質を主原料として人工] E5 的で有用な形状に形づくられた固体である。」但し繊維
、ゴム、塗1]、接着剤などは除外される。
更に又、筒状干渉部材としてゴムを使用することも考慮
されるが、ゴムにあっては、機械的性質(引張弾性率)
、耐熱性が液晶プラスチックに比較して劣ることから、
その採用に当たっては各種立証テストを行なう必要があ
って、採用に至る研究投資が多大となり即座の実施に供
し得ない。
されるが、ゴムにあっては、機械的性質(引張弾性率)
、耐熱性が液晶プラスチックに比較して劣ることから、
その採用に当たっては各種立証テストを行なう必要があ
って、採用に至る研究投資が多大となり即座の実施に供
し得ない。
[発明の効果]
以」二の如く、本発明になる車輌用燃料ポンプによると
、ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジング
と同心円関イ系を成して回転自在に支承された回転軸と
、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に対向して配
置された一対の円筒状の永久磁石と、永久磁石と同心円
関係を成して回転軸に一体的に取着されたアーマチュア
と、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに摺動接触されたブラシと、によって形成
されたモータ部と、 前記モータ部の回転軸の回転によってポンプ作用を成す
ポンプ部と、をハウジング内に備えた車輌用燃料ポンプ
において、 回転軸を回転自在に支持する軸受の外周を液晶ポリマー
で形成した筒状干渉部材にて囲繞し、軸受を筒状干渉部
材を介してハウジングに取着したので、回転軸のバラン
ス取りを極めて高精度に維持、管理しないことによって
(従来レベルのバランス取り管理)回転軸が軸受内にお
いて揺動して回転軸と軸受とが不規則に衝突し打音を発
生したとしても、回転軸から軸受ホルダー、ポンプケー
シングを介してハウジングより外部へ伝達される打音、
すなわち振動は液晶ポリマーにて形成した筒状干渉部材
にて吸収されるので、極めて静粛な燃料ポンプを提供で
きたもので、特に静粛であることが望まれる車輌用とし
て好適である。
、ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジング
と同心円関イ系を成して回転自在に支承された回転軸と
、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に対向して配
置された一対の円筒状の永久磁石と、永久磁石と同心円
関係を成して回転軸に一体的に取着されたアーマチュア
と、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに摺動接触されたブラシと、によって形成
されたモータ部と、 前記モータ部の回転軸の回転によってポンプ作用を成す
ポンプ部と、をハウジング内に備えた車輌用燃料ポンプ
において、 回転軸を回転自在に支持する軸受の外周を液晶ポリマー
で形成した筒状干渉部材にて囲繞し、軸受を筒状干渉部
材を介してハウジングに取着したので、回転軸のバラン
ス取りを極めて高精度に維持、管理しないことによって
(従来レベルのバランス取り管理)回転軸が軸受内にお
いて揺動して回転軸と軸受とが不規則に衝突し打音を発
生したとしても、回転軸から軸受ホルダー、ポンプケー
シングを介してハウジングより外部へ伝達される打音、
すなわち振動は液晶ポリマーにて形成した筒状干渉部材
にて吸収されるので、極めて静粛な燃料ポンプを提供で
きたもので、特に静粛であることが望まれる車輌用とし
て好適である。
又、回転軸のバランス取りを極めて高精度に維持、管理
する必要がないので(従来と同程度の管理でよい。)特
に高価なバランス取りの為の工作機、検知の為の試験機
の投資が不要と成ったもので燃料ポンプの製造コスト低
減を図ることができた。
する必要がないので(従来と同程度の管理でよい。)特
に高価なバランス取りの為の工作機、検知の為の試験機
の投資が不要と成ったもので燃料ポンプの製造コスト低
減を図ることができた。
更には管理精度の向」二に伴なう加工、検査時間の工数
増加を抑止できたものである。
増加を抑止できたものである。
第1図は本発明になる車輌用燃料ポンプの一実施例を示
す要部縦断面図であり、第2図は従来の燃料ポンプを示
す要部縦断面図である。 I 、 ハウジング 2 軸受ホルダー 3.4 ポンプケーシング 61. リテーナ 12 、 回転軸 13、 アーマチュア 14 コンミテータ 1.6A、16B 永久磁石 20.22 軸受 21.23 筒状干渉部材 M モータ部 P9. ポンプ部
す要部縦断面図であり、第2図は従来の燃料ポンプを示
す要部縦断面図である。 I 、 ハウジング 2 軸受ホルダー 3.4 ポンプケーシング 61. リテーナ 12 、 回転軸 13、 アーマチュア 14 コンミテータ 1.6A、16B 永久磁石 20.22 軸受 21.23 筒状干渉部材 M モータ部 P9. ポンプ部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 ハウジングに一体的に取着された軸受に、ハウジングと
同心円関係を成して回転自在に支承された回転軸と、 回転軸と同心円関係を成してハウジング内に配置された
一対の円筒状の永久磁石と、 永久磁石と同心円関係を成して回転軸に一体的に取着さ
れたアーマチュアと、 回転軸に一体的に取着されるとともにアーマチュアに接
続されたコンミテータと、 コンミテータに対向して摺動接触された一対のブラシと
、によって形成されたモータ部と、前記モータ部の回転
軸の回転によってポンプ作用を成すポンプ部と;をハウ
ジング内に備えた車輌用燃料ポンプにおいて、 回転軸を回転自在に支承する軸受の外周を液晶ポリマー
で形成した筒状干渉部材にて囲繞し、軸受を筒状干渉部
材を介してハウジングに取着してなる車輌用燃料ポンプ
。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33130590A JPH04203287A (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌用燃料ポンプ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP33130590A JPH04203287A (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌用燃料ポンプ |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04203287A true JPH04203287A (ja) | 1992-07-23 |
Family
ID=18242204
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP33130590A Pending JPH04203287A (ja) | 1990-11-29 | 1990-11-29 | 車輌用燃料ポンプ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04203287A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0730397U (ja) * | 1993-10-28 | 1995-06-06 | 象印マホービン株式会社 | 遠心ポンプ |
WO2010062519A1 (en) * | 2008-10-27 | 2010-06-03 | The Timken Company | Noise isolating rolling element bearing for a crankshaft |
WO2017009082A1 (de) * | 2015-07-16 | 2017-01-19 | Continental Automotive Gmbh | Kraftstoffförderpumpe |
-
1990
- 1990-11-29 JP JP33130590A patent/JPH04203287A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0730397U (ja) * | 1993-10-28 | 1995-06-06 | 象印マホービン株式会社 | 遠心ポンプ |
WO2010062519A1 (en) * | 2008-10-27 | 2010-06-03 | The Timken Company | Noise isolating rolling element bearing for a crankshaft |
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CN107690743A (zh) * | 2015-07-16 | 2018-02-13 | 大陆汽车有限公司 | 燃料输送泵 |
JP2018522161A (ja) * | 2015-07-16 | 2018-08-09 | コンチネンタル オートモーティヴ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツングContinental Automotive GmbH | 燃料フィードポンプ |
US10330108B2 (en) | 2015-07-16 | 2019-06-25 | Continental Automotive Gmbh | Fuel pump having electrically insulated bearings |
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