JPH04201721A - Fuel cut-off of fuel tank - Google Patents
Fuel cut-off of fuel tankInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車両に搭載される燃料タンクの燃
料遮断装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Field of the Invention The present invention relates to a fuel cutoff device for a fuel tank mounted on a vehicle such as an automobile.
従来の技術
自動車用燃料タンクの中には、タンク本体内の燃料液面
の変動によってエバポチューブ部分から燃料が外部に流
出しないように燃料遮断装置を配設したものが知られて
いる。この燃料遮断装置は、一般に、タンク本体内の上
部に配設されるケーシングに、エバポチューブと連通ず
る連通孔が設けられると共に、燃料の流入によって浮動
するフロートが収容され、車両の旋回や傾斜によってタ
ンク本体内の燃料液面が変動してケーシング内に燃料が
流入すると、フロートが浮力によって上昇し、フロート
のシール部が連通孔を閉塞するようになっている。この
類似構造は、例えば、実開昭６２−７５２７８号公報等
に示されている。BACKGROUND OF THE INVENTION Some automobile fuel tanks are known to be equipped with a fuel cutoff device to prevent fuel from flowing out from the evaporative tube due to fluctuations in the fuel level within the tank body. Generally speaking, this fuel cutoff device has a casing placed in the upper part of the tank body that is provided with a communication hole that communicates with the evaporative tube, and houses a float that floats when fuel flows in, and when the vehicle turns or tilts. When the fuel level in the tank body fluctuates and fuel flows into the casing, the float rises due to buoyancy, and the seal portion of the float closes the communication hole. This similar structure is shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 62-75278.
発明が解決しようとする課題
しかしながら、この燃料遮断装置においては、ケーシン
グ内の圧力、即ち、タンク本体内の圧力とエバポチュー
ブ内の圧力の差によってフロートがケーシングの連通孔
に吸着し、燃料がケーシングの外部に流出した後もフロ
ートが連通孔から離れなくなる、所謂スティック現象を
起こすことが考えられるため、フロート重量を重くする
等して対処しており、車両重量増等の問題を発生させて
いる。Problems to be Solved by the Invention However, in this fuel cutoff device, the float is adsorbed to the communication hole of the casing due to the pressure inside the casing, that is, the difference between the pressure inside the tank body and the pressure inside the evaporator tube, and the fuel is absorbed into the casing. The so-called stick phenomenon, where the float does not separate from the communication hole even after it has leaked outside, is thought to occur, so measures such as increasing the weight of the float are being taken, resulting in problems such as increased vehicle weight. .
ところで、このフロートのスティックの原因を考察する
に、ケーシングの連通孔の径が小さいために、フロート
が下降した通常状態においてタンク本体内とエバポチュ
ーブ内に大きな圧力差が生じ、フロートが浮力で連通孔
を閉塞した際にこの圧力差によってフロートがそのまま
連通孔に吸着して連通孔から離れなくなることが考えら
れる。By the way, considering the cause of this float sticking, the diameter of the communication hole in the casing is small, so in the normal state when the float is lowered, a large pressure difference occurs between the tank body and the evaporative tube, and the float communicates due to buoyancy. It is conceivable that when the hole is closed, this pressure difference causes the float to stick to the communicating hole and become unable to leave the communicating hole.
しかし、これに対処するために連通孔の径を単に大きく
すると、フロートが下降した通常状態における圧力差は
小さくなるものの、シール部における圧力差が作用する
部分の面積、即ち、連通孔に臨む部分の面積が大きくな
るために、フロート重量を増加しなければ僅かな圧力差
によってフロートが連通孔に吸着する結果となってしま
うことから、上記のような対策が必要となっていたもの
である。However, if the diameter of the communication hole is simply increased to deal with this, the pressure difference in the normal state when the float is lowered will be smaller, but the area of the part where the pressure difference acts in the seal part, that is, the area facing the communication hole, will decrease. Since the area of the float increases, unless the weight of the float is increased, a slight pressure difference will result in the float adhering to the communicating hole, which necessitates the above-mentioned countermeasures.
そこで本発明は、極端な重量増加を招くことなくフロー
トのスティックを防止することが出来る燃料タンクの燃
料遮断装置を提供しようとするものである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a fuel cutoff device for a fuel tank that can prevent the float from sticking without causing an extreme increase in weight.
課題を解決するための手段
本発明は上述した課題を解決するための手段として、タ
ンク本体内の上部に配設されるケーシングに、エバポチ
ューブと連通ずる連通孔を設けると共に、燃料の流入に
よって浮動して該連通孔を閉塞するフロートを収容した
燃料タンクの燃料遮断装置において、前記フロートを、
上下方向に重合離反可能な複数のフロート片によって構
成し、最下側のものを除くフロート片に上下方向に連通
ずる連通孔を設けると共に、各フロート片に浮動時にケ
ーシング或はすぐ上側のフロート片の連通孔と嵌合する
シール部を設け、最下側のフロート片のスティック圧を
最も大きく設定した。Means for Solving the Problems As a means for solving the above-mentioned problems, the present invention provides a casing disposed in the upper part of the tank body with a communication hole that communicates with the evaporative tube, and also provides a communication hole that communicates with the evaporative tube. In a fuel cut-off device for a fuel tank, which accommodates a float that closes the communication hole, the float is
It is composed of a plurality of float pieces that can be superimposed and separated in the vertical direction, and each float piece except the bottom one is provided with a communication hole that communicates in the vertical direction, and each float piece is connected to the casing or the float piece immediately above when floating. A seal part was provided to fit into the communication hole, and the stick pressure of the lowest float piece was set to be the largest.
作用
タンク本体内の燃料液面の変動によってケーシング内に
燃料が流入すると、これに伴ってフロート片が浮動して
各シール部がすぐ上側の連通孔に嵌合し、ケーシングの
連通孔がこれらのフロート片によって閉塞されることと
なる。この状態から燃料がケーシングから流出すると、
まず、スティック圧を最も大きく設定しである最下側の
フロート片がそのすぐ上側の最も径の小さい連通孔から
離れて下降し、これに引きつづいて他のフロート片が下
降してケーシングの連通孔が開かれる。また、全フロー
ト片が下降した通常状態においては、ケーシング内とエ
バポチューブ内が径の最も大きいケーシングの連通孔に
よって導通するため、互いの圧力差が小さくなっている
。When fuel flows into the casing due to fluctuations in the fuel level in the tank body, the float piece floats and each seal part fits into the communication hole immediately above, and the communication hole in the casing connects these holes. It will be blocked by the float piece. If fuel flows out of the casing from this condition,
First, by setting the stick pressure to the highest level, the lowest float piece moves down and away from the communication hole with the smallest diameter just above it, and the other float pieces then descend to connect the casing. A hole is opened. Furthermore, in the normal state in which all the float pieces are lowered, the inside of the casing and the inside of the evaporative tube are electrically connected through the communication hole of the casing having the largest diameter, so the pressure difference therebetween is small.
実施例
以下、本発明の一り寥施例を第１．２図に基づいて説明
する。EXAMPLE A single example of the present invention will be described below with reference to FIG. 1.2.
第１．２図において、１は、樹脂材によって形成された
燃料遮断装置のケーシングであり、このケーシングｌは
図示しないタンク本体内の上部Ｂに配設され、その上端
部に、タンク本体内で発生した蒸発燃料ガスをキャニス
タ−に導くエバポチューブ２が接続されている。３は、
エバポチューブ２が直接接続されるアウトレットてあり
、このアウトレット３はケーシング１内のフロート収容
室４にテーパ状に開口し、この開口部分がケーシング１
の連通孔５となっている。フロート収容室４に臨むケー
シング１の下壁と側壁には夫々連通孔６と７が形成され
、車両０旋回時や傾斜時にタンク本体内の燃料液面が変
動すると、この連通孔６．７を経てタンク本体内の燃料
がフロート収容室４に流入するようになっている。In Fig. 1.2, 1 is a casing of a fuel cutoff device made of a resin material. An evaporative tube 2 is connected to guide the generated evaporated fuel gas to the canister. 3 is
There is an outlet to which the evaporative tube 2 is directly connected.
This is a communication hole 5. Communication holes 6 and 7 are formed in the lower wall and side wall of the casing 1 facing the float storage chamber 4, respectively, and when the fuel level in the tank body fluctuates when the vehicle turns zero or tilts, the communication holes 6 and 7 are opened. Then, the fuel in the tank body flows into the float storage chamber 4.
８は、燃料がケーシングｌの内部に流入した際に浮動し
て前記連通孔５を閉塞するフロートであり、このフロー
ト８は、第一のフロート片９と第二のフロート片１０と
に分割して形成されている。8 is a float that floats and closes the communication hole 5 when fuel flows into the inside of the casing l, and this float 8 is divided into a first float piece 9 and a second float piece 10. It is formed by
第一のフロート片９の下面には第二のフロート片１０を
収容する凹部１１が形成され、前記第二のフロート片１
０がこの凹部１１内において上下方向に重合離反可能と
なっている。第一のフロート片９の上面中央には前記連
通孔５に嵌合可能な突状のシール部１２が形成され、こ
のシール部１２の中央には、その上面と凹部１１を連通
する連通孔１３が形成されている。尚、この連通孔１３
の下端側開口部はテーパ状に形成されている。他方、第
二のフロート片１０の上面中央には前記連通孔１３の下
端側開口部に嵌合可能な突状のシール部１４が形成され
、このシール部１４と、第一のフロート片９のシール部
１２が連通孔１３，５に夫々嵌合した際に、これらによ
って連通孔５が完全に閉塞されるようになっている。ま
た、これら第一、第二のフロート片９，１０はスプリン
グ１５゜１６で夫々下面側を支持された状態でフロート
収容室４内に設置され、フロート収容室４内に燃料が流
入した際に、各フロート片９，１０の浮力に加えてスプ
リング１５．１６の力が上方に作用するようになってい
る。A recess 11 for accommodating a second float piece 10 is formed on the lower surface of the first float piece 9.
0 can be superimposed and separated in the vertical direction within this recess 11. A protruding seal portion 12 that can fit into the communication hole 5 is formed at the center of the upper surface of the first float piece 9, and a communication hole 13 that communicates the upper surface with the recess 11 is formed at the center of this seal portion 12. is formed. Furthermore, this communication hole 13
The opening on the lower end side is formed in a tapered shape. On the other hand, a protruding seal portion 14 that can fit into the lower end opening of the communication hole 13 is formed at the center of the upper surface of the second float piece 10. When the seal portion 12 is fitted into the communication holes 13 and 5, respectively, the communication hole 5 is completely closed. Furthermore, these first and second float pieces 9 and 10 are installed in the float housing chamber 4 with their lower surfaces supported by springs 15 and 16, respectively, so that when fuel flows into the float housing chamber 4, In addition to the buoyant force of each float piece 9, 10, the force of the spring 15, 16 acts upward.
さらに、ケーシング１の連通孔５の径ｄ１は、第一のフ
ロート片９の連通孔１３の径ｄ２よりも大きく形成され
ており、また、第二のフロート片１０のスティック圧は
第一のフロート片のスティック圧よりも大きく設定され
ている。ここで、スティック圧とは、フロート片１０や
９が連通孔１３や５から離れなくなる、（タンク本体内
とエバポチューブ２内の）最小の差圧のことであり、こ
の差圧はフロート片１０や９の重量が大きいほど、また
、連通孔１３や５の径が小さく開口面積か小さいほど大
きくなる。尚、連通孔１３の径ｄ２は任意であるが、こ
こでは理解をより容易にするために、従来一般の燃料遮
断装置の連通孔の径と同じであるものとする。Further, the diameter d1 of the communication hole 5 of the casing 1 is larger than the diameter d2 of the communication hole 13 of the first float piece 9, and the stick pressure of the second float piece 10 is larger than that of the first float piece 9. It is set larger than the stick pressure of one piece. Here, the stick pressure is the minimum differential pressure (inside the tank body and the evaporative tube 2) at which the float pieces 10 and 9 do not separate from the communication holes 13 and 5. The larger the weight of the holes 13 and 9, and the smaller the diameter and opening area of the communicating holes 13 and 5, the larger the opening area becomes. Although the diameter d2 of the communication hole 13 is arbitrary, here, in order to make the understanding easier, it is assumed that it is the same as the diameter of the communication hole of a conventional general fuel cutoff device.
以上のような構成であるため、車両が旋回したり傾斜し
たりしない通常状態においては、ケーシング１内のフロ
ート片９，１０は自重によって下降しており、タンク本
体内は連通孔６，７、フロート収容室４、連通孔５を介
してエバポチューブ２と連通している。このとき、連通
孔５の径ｄ１は連通孔１３の径ｄ２よりも大きく、径ｄ
２は従来一般の燃料遮断装置の連通孔の径と同じである
ため、タンク本体内の圧力（ケーシング１内の圧力）と
エバポチューブ２内の圧力の差は従来のものよりも小さ
くなる。Due to the above configuration, under normal conditions where the vehicle does not turn or tilt, the float pieces 9 and 10 inside the casing 1 are lowered by their own weight, and the communication holes 6 and 7 inside the tank body are lowered by their own weight. It communicates with the evaporative tube 2 via the float storage chamber 4 and the communication hole 5. At this time, the diameter d1 of the communication hole 5 is larger than the diameter d2 of the communication hole 13, and the diameter d1 is larger than the diameter d2 of the communication hole 13.
Since 2 is the same as the diameter of the communication hole of a conventional general fuel cutoff device, the difference between the pressure inside the tank body (pressure inside the casing 1) and the pressure inside the evaporative tube 2 is smaller than in the conventional one.
また、この状態から車両が旋回したり、傾斜したりする
と、タンク本体内の燃料液面の変動によってケーシング
１内に燃料が流入し、第一のフロート片９と第二のフロ
ート片１０が夫々の浮力とスプリング１５．１６の力に
よって上昇して、第一のフロート片９のシール部１２が
連通孔５に嵌合すると共に、第二のフロート片１０のシ
ール部１４が連通孔１３に嵌合し、連通孔５が完全に閉
塞されてエバポチューブ２部分からの燃料の外部流出は
起こらなくなる。Furthermore, when the vehicle turns or tilts from this state, fuel flows into the casing 1 due to fluctuations in the fuel level within the tank body, causing the first float piece 9 and the second float piece 10 to The seal portion 12 of the first float piece 9 fits into the communication hole 5, and the seal portion 14 of the second float piece 10 fits into the communication hole 13. As a result, the communication hole 5 is completely closed, and fuel no longer flows out from the evaporative tube 2 portion.
さらにこの状態から車両の旋回や傾斜が解除されてケー
シング１から燃料が流出すると、フロート片９，１０は
自重によって下降する。このとき、タンク本体内とエバ
ポチューブ２内の圧力差が第一のフロート片９のスティ
ック圧よりも大きい場合、第一のフロート片９が連通孔
５に吸着するはずであるが、圧力差が第二のフロート片
１０のスティック圧に達しない範囲においては、最初に
第二のフロート片１０が自重によって下降して連通孔１
３を開き、これによって第一のフロート片９の吸着が解
除される。この結果、第一のフロート片９か下降して連
通孔５が開かれる。Furthermore, when the turning or tilting of the vehicle is released from this state and the fuel flows out from the casing 1, the float pieces 9 and 10 descend due to their own weight. At this time, if the pressure difference between the tank body and the evaporative tube 2 is larger than the stick pressure of the first float piece 9, the first float piece 9 should be attracted to the communication hole 5, but the pressure difference In the range where the stick pressure of the second float piece 10 is not reached, the second float piece 10 first descends due to its own weight and reaches the communication hole 1.
3 is opened, thereby releasing the adsorption of the first float piece 9. As a result, the first float piece 9 descends and the communication hole 5 is opened.
また、タンク本体内とエバポチューブ２内の圧力差が第
二のフロート片１０のスティック圧よりも大きくなった
場合には、フロート片９，１０のスティックを招くこと
となるか、この燃料遮断装置の場合、ケーシング１の連
通孔５の径ｄ、を充分に大きくして圧力差が大きくなり
にくく設定しておけば、このような不具合はほとんど起
こらない。Furthermore, if the pressure difference between the tank body and the evaporative tube 2 becomes larger than the stick pressure of the second float piece 10, this may cause the float pieces 9 and 10 to stick, or this fuel cutoff device In this case, if the diameter d of the communication hole 5 of the casing 1 is set to be sufficiently large so that the pressure difference is difficult to increase, such a problem will hardly occur.
このように本発明にかかる燃料遮断装置の場合、第一の
フロート片９のスティック圧はフロート８のスティック
に関して何等影響を持たないため、例えば、連通孔５の
径ｄ１を連通孔１３の径ｄ２の二倍に形成し、第一のフ
ロート片９のスティック圧を第二のフロート片１０のス
ティック圧を１７２に設定するようなことも可能である
。このようにすれば第一のフロート片９の重量を第二の
フロート片の重量の二倍にするたけで良く、フロート８
の小型・軽量化が可能になる。即ち、ケーシング１の連
通孔５の径を二倍にする場合には、従来−般の燃料遮断
装置においては、フロートの総重量を四倍にしなければ
ならなかったが、この燃料遮断装置においては、フロー
ト８の総重量を二倍に抑えられるようになる。In the case of the fuel cutoff device according to the present invention, the stick pressure of the first float piece 9 has no effect on the stick of the float 8. Therefore, for example, the diameter d1 of the communication hole 5 is set to the diameter d2 of the communication hole 13. It is also possible to set the stick pressure of the first float piece 9 to 172 and the stick pressure of the second float piece 10 to 172. In this way, it is only necessary to make the weight of the first float piece 9 twice the weight of the second float piece, and the weight of the first float piece 9 can be doubled.
It becomes possible to make the device smaller and lighter. That is, in order to double the diameter of the communication hole 5 of the casing 1, in conventional fuel cutoff devices, the total weight of the float had to be quadrupled, but in this fuel cutoff device, the total weight of the float had to be quadrupled. , the total weight of the float 8 can be doubled.
尚、本発明の実施例は上述したものに限るものではなく
、例えば、第３図に示すように、フロート８を三つのフ
ロート片９，１０．１７から構成する等地の態様も採用
可能である。この場合、フロート片９の連通孔１３より
も径の小さい連通孔１８をフロート片１０に形成し、最
下側のフロート片１７のスティック圧を最も大きく設定
しておく。最下側のフロート片１７のシール部１９は最
も径の小さい連通孔１８と嵌合するため、スティック圧
を大きく設定してもさして大きな重量増加にはならない
。Note that the embodiments of the present invention are not limited to those described above; for example, as shown in FIG. be. In this case, a communication hole 18 having a smaller diameter than the communication hole 13 of the float piece 9 is formed in the float piece 10, and the stick pressure of the lowest float piece 17 is set to be the largest. Since the seal portion 19 of the lowermost float piece 17 fits into the communication hole 18 with the smallest diameter, even if the stick pressure is set high, the weight does not increase significantly.
発明の効果
以上のように本発明は、フロートを上下方向に重合離反
可能な複数のフロート片によって構成し、ケーシングに
燃料が流入すると、フロート片が浮動じて各シール部が
すぐ上側の連通孔に嵌合することによってケーシングの
連通孔を閉塞し、また、この状態からケーシングから燃
料が流出すると、スティック圧が最も大きく設定しであ
る最下側のフロート片がすぐ上側の連通孔から離れて下
降し、これにつづいて他のフロート片が下降してケーシ
ングの連通孔が開かれるようにしたので、タンク本体内
とエバポチューブ内の圧力差の影響がスティックについ
て実質上最下側のフロート片だけに関係することとなる
。このため、ケーシングの連通孔の径を充分に大きくし
てフロート下降時におけるタンク本体内とエバポチュー
ブ内の圧力差を小さくし、かつ、最下側のフロート片以
外フロート片を小型軽量化することが可能になる。この
結果、フロート総重量の極端な重量増加を招くことなく
フロートのスティックを防止出来るようになる。Effects of the Invention As described above, in the present invention, the float is constituted by a plurality of float pieces that can be superimposed and separated in the vertical direction, and when fuel flows into the casing, the float pieces float and each seal part connects to the communication hole immediately above. When the fuel flows out of the casing from this state, the stick pressure is set to be the highest and the lowest float piece immediately separates from the upper communication hole. The other float pieces then descend to open the communication hole in the casing, so that the effect of the pressure difference between the tank body and the evaporative tube is effectively applied to the lowest float piece with respect to the stick. It will only be related to For this reason, the diameter of the communication hole in the casing should be made sufficiently large to reduce the pressure difference between the tank body and the evaporative tube when the float descends, and the float pieces other than the lowest float piece should be made smaller and lighter. becomes possible. As a result, it becomes possible to prevent the float from sticking without causing an extreme increase in the total weight of the float.
第１図は本発明の一実施例を示す断面図、第２図は第１
図の■部分の拡大断面図、第３図は本発明の他の実施例
を示す断面図である。
１・・・ケーシング、２・・・エバポチューブ、５・・
・連通孔、８・・・フロート、９・・・第一のフロート
片、１０・・・第二のフロート片、１２・・・シール部
、１３・・・連通孔、１４・・・シール部。
第１図
１ ・ケーノング
２ エバポチューブ
５．１３・連通孔
８・・フロート
９ 第一のフロート片
ｌＯ・・第二のフロート片
１２．１４・ ノール部FIG. 1 is a sectional view showing one embodiment of the present invention, and FIG.
FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the part (■) in the figure, and FIG. 3 is a cross-sectional view showing another embodiment of the present invention. 1...Casing, 2...Evapo tube, 5...
・Communication hole, 8...Float, 9...First float piece, 10...Second float piece, 12...Seal part, 13...Communication hole, 14...Seal part . Fig. 1 1 Canon 2 Evaporative tube 5.13 Communication hole 8 Float 9 First float piece lO Second float piece 12.14 Knoll part
Claims (1)
エバポチューブと連通する連通孔を設けると共に、燃料
の流入によって浮動して該連通孔を閉塞するフロートを
収容した燃料タンクの燃料遮断装置において、前記フロ
ートを、上下方向に重合離反可能な複数のフロート片に
よって構成し、最下側のものを除くフロート片に上下方
向に連通する連通孔を設けると共に、各フロート片に浮
動時にケーシング或はすぐ上側のフロート片の連通孔と
嵌合するシール部を設け、最下側のフロート片のスティ
ク圧を最も大きく設定したことを特徴とする燃料タンク
の燃料遮断装置。(1) In the casing located at the top inside the tank body,
In a fuel cutoff device for a fuel tank, which is provided with a communication hole that communicates with an evaporative tube and accommodates a float that floats when fuel flows in and closes the communication hole, the float is connected to a plurality of floats that can be superimposed and separated in the vertical direction. The float piece, except for the bottom one, is provided with a communication hole communicating in the vertical direction, and each float piece is provided with a seal part that fits into the communication hole of the casing or the float piece immediately above it when floating. A fuel cutoff device for a fuel tank, characterized in that the stick pressure of the lowest float piece is set to be the largest.
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|---|---|
| JP (1) | JP3058682B2 (en) |
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