JPH04194306A - Valve system for multi-cylinder engine - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To avoid the interference with other members to make the rocker-arm change-over mechanism operation smooth, by rotatably supporting a cam shaft by a cam cap relative to a cylinder head, and providing rocker arms under this journal portion. CONSTITUTION:A suction cam shaft 4 and an exhaust cam shaft 5 are disposed extending in a direction in which air cylinders are arranged. The suction cam shaft 4 is rotatably supported by a journal portion composed of a cylinder head 6 and a cam cap 8 fixed to this cylinder head by bolt/nut sets 7. This journal portion is provided between each air cylinder. A change-over device is provided for effecting a change-over between the interlocking state and the non-interlocking state of a first rocker arm 12A and a second rocker arm. This provides an ability of changing over the valve opening characteristics, a compactness, and a high operational reliability.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、エンジンの動弁装置に関し、運転状態に応じ
て吸気弁または排気弁の開弁特性を変更するようにした
エンジンの動弁装置に関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to an engine valve train, and relates to an engine valve train that changes the opening characteristics of an intake valve or an exhaust valve depending on the operating state. Regarding.

（従来技術） エンジンの動弁装置において、運転状態に応じ・　　て
吸気弁または排気弁を作動させるためのカムを切り換え
、運転状態に応じて開弁期間、バルブリフト量などを変
化させて異なる開弁特性を与えるようにしたエンジンの
動弁装置は公知である。・たとえば、特開昭６３−１４
７９０９号公報には、運転状態に応じてカムを切り換え
るようにした動弁装置の例が開示されている。(Prior art) In an engine valve train, a cam for operating an intake valve or an exhaust valve is switched depending on the operating state, and the valve opening period, valve lift amount, etc. are changed depending on the operating state to create different openings. Engine valve operating systems that provide valve characteristics are known.・For example, JP-A-63-14
Japanese Patent No. 7909 discloses an example of a valve train that switches cams according to operating conditions.

（解決しようとする問題点） 従来では、上記のような切り換え装置を設けると装置が
大型化するという問題があった。(Problem to be Solved) Conventionally, there has been a problem that the provision of a switching device as described above increases the size of the device.

したがって、本発明の目的は、開弁特性の切り換えを備
えたコンパクトでかつ作動の信頼性の高い多気筒エンジ
ンの動弁装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a valve operating system for a multi-cylinder engine that is compact and has high operational reliability and is equipped with valve opening characteristic switching.

（問題点を解決するたｔの手段） 本発明の装置は、上記目的を達成するため、以下の構成
を備える。すなわち、本発明に係る多気筒エンジンの動
弁装置は、カムシャフトと、該カムシャフト上に設けら
れ、選択的に使用されることによってエンジンの１つの
気筒のために設けみれる吸気弁または排気弁に運転状態
に応じて異？；る開弁特性を与える第１カムおよび第２
カムと、シリンダヘッドと協働して前言己カムシ丁フト
を回転自在に支持するカムキャップと、前記第１カムに
対向して配置され前記弁のステムを作動する第１ロッカ
ーアームと、前記ステムに干渉しない位置で前記第２カ
ムに対向して配置される第２ロッカーアームと、前記第
１および第２ロッカーアーム内を気筒配列方向に移動可
能で前記第１および第２ロッカーアームが連動するよう
に両者を係合する第１位置と、前記第１が第２ロッカー
アームから独立して動作するように両者の係合を解除す
る第２位置とをとることが可能なセレクターピン部材と
、前記カムキャップの下方に位置し、前記セレクターピ
ン部材が第１位置または第２位置をとるように一端でセ
レクターピン部材に係合し、その移動を制御するレバー
機構と、気筒配列方向に移動可能に設けられ該レバー機
構の他端に係合してレバー機構を作動させる移動ピン部
材と、該移動ピン部材を付勢する弾性部材と、シリンダ
ヘッドの気筒配列方向の側部に取りつけられ運転状態に
応じて該移動ピン部材の動作を制御する作動制御手段と
を備えたことを特徴とする。(T Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the apparatus of the present invention has the following configuration. That is, the valve operating system for a multi-cylinder engine according to the present invention includes a camshaft, an intake valve or an exhaust valve that is provided on the camshaft and is selectively used for one cylinder of the engine. Is it different depending on the driving condition? ; a first cam and a second cam that provide a valve opening characteristic;
a cam, a cam cap that rotatably supports the camshaft in cooperation with the cylinder head, a first rocker arm that is disposed opposite to the first cam and operates the stem of the valve, and a first rocker arm that operates the stem of the valve. a second rocker arm disposed opposite to the second cam at a position that does not interfere with the second cam; and a second rocker arm that is movable in the cylinder arrangement direction within the first and second rocker arms, and the first and second rocker arms interlock with each other. a selector pin member capable of taking a first position in which the two rocker arms are engaged, and a second position in which the first rocker arm disengages the two rockers such that the first rocker arm operates independently from the second rocker arm; a lever mechanism that is located below the cam cap and that engages the selector pin member at one end to control the movement of the selector pin member so that the selector pin member assumes a first position or a second position; and a lever mechanism that is movable in the cylinder arrangement direction. a movable pin member that is provided on the cylinder head and that engages with the other end of the lever mechanism to operate the lever mechanism; an elastic member that biases the movable pin member; The present invention is characterized by comprising an operation control means for controlling the operation of the movable pin member in accordance with the movement of the movable pin member.

好ましい態様では、セレクターピン部材、レバー機構、
移動ピン部材は各気筒に対応してそれぞれ設けられ、セ
レクターピン部材が第１および第２ロッカーアームの内
部を気筒配列方向すなわちカムシャフトの軸方向に移動
して第１位置および第２位置を与えるようになっている
。In a preferred embodiment, a selector pin member, a lever mechanism,
The movable pin member is provided corresponding to each cylinder, and the selector pin member moves inside the first and second rocker arms in the cylinder arrangement direction, that is, in the axial direction of the camshaft, to provide the first position and the second position. It looks like this.

この場合、ロッカーシ丁フトを挟んで、ロッカーアーム
のカムフォロアーが設けられる側とは反対側に開口が設
けられこの内部をセレクターピンが移動するようになっ
ている。In this case, an opening is provided on the opposite side of the rocker arm from the side where the cam follower is provided across the rocker shift, and the selector pin moves inside this opening.

さろに好ましくは、前記移動ピン、弾性部材とがシリン
ダヘッド内に設けられる。More preferably, the moving pin and the elastic member are provided within the cylinder head.

（作　用） 本発明によれば、セレクターピン部材が第１の位置にあ
る場合には、第１ロッカーアームと第２ロッカーアーム
を結合して両者を連動させる。この場合、第２カムは、
第１カムよりも大きいカムプロフィールを有する。した
がって、第１ロッカーアームはこれに対向して設けられ
る第１カムのカムプロフィールの影響をうけず、第２ロ
ッカーアームを介して伝達される第２カムからの作動力
によって動かされる。従って、この場合の開弁特性は、
第２カムのカムプロフィールによって規定される。(Function) According to the present invention, when the selector pin member is in the first position, the first rocker arm and the second rocker arm are coupled and interlocked. In this case, the second cam is
The first cam has a larger cam profile. Therefore, the first rocker arm is not influenced by the cam profile of the first cam provided opposite thereto, and is moved by the actuation force from the second cam transmitted via the second rocker arm. Therefore, the valve opening characteristic in this case is
defined by the cam profile of the second cam.

また、セレクターピン部材が第２の位置にある場合には
、第１ロッカーアームと第２ロッカーアームの係合は解
除され非連動状態が実現される。Further, when the selector pin member is in the second position, the first rocker arm and the second rocker arm are disengaged and a non-interlocking state is realized.

これによって、第１ロッカーアームと第２ロッカーアー
ムは独立して第１カムおよび第２カムによってそれぞれ
動かされるようになる。したがって二の場合には開弁特
性は第１カムのカムプロフィールによって規定される。As a result, the first rocker arm and the second rocker arm are independently moved by the first cam and the second cam, respectively. In the second case, therefore, the opening characteristic is determined by the cam profile of the first cam.

両端部と各気筒間においてカムシャフトは、カムキャッ
プによってシリンダヘッドに対して回転自在に支持され
ている。すなわち、両端と各気筒間には、シマーナル部
が存在しており、このシアーナル部は、カムシャフト内
を軸方向に延びる軸方向オイル通路から分岐した放射状
オイル通路からのオイルによって潤滑されている。本発
明のロッカーアームはこのジャーナル部の下方に設けら
れるので、他の部材との干渉を避けることができるとと
もに、上方のジャーナル部への潤滑機構からのオイルを
によってロッカーアームの切り換え機構の潤滑が行われ
る。The camshaft is rotatably supported by a cam cap at both ends and between each cylinder with respect to the cylinder head. In other words, there is a radial portion between both ends and each cylinder, and this radial portion is lubricated by oil from a radial oil passage branched from an axial oil passage extending axially within the camshaft. Since the rocker arm of the present invention is provided below this journal portion, it is possible to avoid interference with other members, and the rocker arm switching mechanism is lubricated by the oil from the lubrication mechanism to the upper journal portion. It will be done.

（実施例の説明） 以下、本発明の実施例につき、図面を参照しつつ説明す
る。(Description of Examples) Examples of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図を参照すると、本発明の１実施例ｊこ係るエンジ
ン１のシリンダへラドカバーを取った状態の平面図が示
されている。Referring to FIG. 1, there is shown a plan view of a cylinder of an engine 1 according to an embodiment of the present invention with a rad cover removed.

本例のエンジン１は、直列４気筒エンジンであってそれ
ぞれの気筒ＩＣ，２Ｃ，３Ｃおよび４Ｃについて一対の
吸気弁２と一対の排気弁３を備えている。第１図におし
）で、下方かみ上方に向かって第１気筒ＩＣ１第２気筒
２Ｃ１第３気筒３Ｃおよび第４気筒４Ｃの順で並んでい
る。The engine 1 of this example is an in-line four-cylinder engine, and includes a pair of intake valves 2 and a pair of exhaust valves 3 for each cylinder IC, 2C, 3C, and 4C. As shown in FIG. 1), the cylinders are arranged in the downward and upward order of the first cylinder IC, the second cylinder 2C, the third cylinder 3C, and the fourth cylinder 4C.

第２図、第３図および第４図を合わせて参照すると、吸
気用カムシャフト４と排気用カムシャフト５がそれぞれ
気筒の配列方向に延びるように配置される。吸気用カム
シャフト４は第４図に示すようにシリンダへラド６と、
このシリンダへラド６にボルト・ナツト７により固定さ
れるカムキャップ８で構成されるジャーナル部に回転自
在に支持されている。このジャーナル部は、各気筒の間
にそれぞれ設けられる。Referring to FIGS. 2, 3, and 4, the intake camshaft 4 and the exhaust camshaft 5 are arranged to extend in the direction in which the cylinders are arranged. As shown in FIG. 4, the intake camshaft 4 is connected to a cylinder radiator 6,
It is rotatably supported by a journal portion made up of a cam cap 8 fixed to the cylinder rod 6 with a bolt and nut 7. This journal portion is provided between each cylinder.

排気用カムシャフト５は、シリンダヘッド６にボルト・
ナツト７ａによって固定されるカムキャップ８ａで構成
されており、各気筒間にそれぞれ設けられるジャーナル
部に回転自在に支持されている。The exhaust camshaft 5 is bolted to the cylinder head 6.
It consists of a cam cap 8a fixed by a nut 7a, and is rotatably supported by a journal section provided between each cylinder.

吸気用カムシャフト４には、各気筒用に一対の第１カム
９と該第１カム９の間に位置する第２カムｌＯとが設け
られる。第１カム９の軸方向の幅は、第２カム１０より
も薄くなっている。The intake camshaft 4 is provided with a pair of first cams 9 and a second cam lO located between the first cams 9 for each cylinder. The width of the first cam 9 in the axial direction is thinner than that of the second cam 10.

また第１カム９は、カムシャフト４の軸方向において吸
気弁２の位置に対応する位置に設けられている。また、
第２カム１０は、二つの吸気弁２の中間に位置する。Further, the first cam 9 is provided at a position corresponding to the position of the intake valve 2 in the axial direction of the camshaft 4 . Also,
The second cam 10 is located between the two intake valves 2.

第５図を合わせて参照すると、吸気用カムシャフト４の
下方には、これに平行に吸気用ロッカーシャフト１１が
延びている。このロッカーシャフト１１には、第１カム
９に対応して設けられこれに当接して揺動する一対の第
１ロッカーアーム１２Ａおよび１２Ｂと第２カム１０に
対応して設けられこれに当接して揺動する第２ロッカー
アーム１３が取り付けられる。Referring also to FIG. 5, an intake rocker shaft 11 extends below the intake camshaft 4 in parallel thereto. This rocker shaft 11 includes a pair of first rocker arms 12A and 12B that are provided corresponding to the first cam 9 and swing in contact with the first cam 9, and a pair of first rocker arms 12A and 12B that are provided in correspondence with the second cam 10 and that swing in contact with the first cam 9. A swinging second rocker arm 13 is attached.

第３図を合わせて参照すると、第１ロッカーアーム１２
Ａはロッカーシャフト１１の内側の先端部に吸気弁２の
バルブステム２ａの先端に当接する当接部１２ａを有す
る。吸気弁２は、バルブステム２ａの先端部に設けられ
るバネ抑え１４とシリンダヘッド６と上面との間に縮装
されるバルブスプリング１５によって第３図において上
方に付勢されており、常にロッカーアーム１２Ａの当接
部１２ａに当接状態に保持される。第１ロッカーアーム
１２Ａは、第１カム９と転がり接触する軽量のセラミッ
ク製の第１０−ラ１６とを備えている。該第１０−ラ１
６は、ローラ軸１７の廻りを第１カム９に転がり接触し
つつ回転する。Referring also to FIG. 3, the first rocker arm 12
A has a contact portion 12 a at the inner end of the rocker shaft 11 that comes into contact with the end of the valve stem 2 a of the intake valve 2 . The intake valve 2 is urged upward in FIG. 3 by a spring retainer 14 provided at the tip of the valve stem 2a and a valve spring 15 compressed between the cylinder head 6 and the upper surface, and the rocker arm is always pressed upward. It is held in contact with the contact portion 12a of 12A. The first rocker arm 12A includes a lightweight ceramic 10th roller 16 that rolls into contact with the first cam 9. The 10th-la 1
6 rotates around the roller shaft 17 while rolling in contact with the first cam 9.

また、第２面に示すにように第２ロッカーアーム１３も
同様に第２カム１０に転がり接触する鋼製のニードルロ
ーラの形式の第２０−ラ１８を備えており、この第２０
−ラ１８は、ローラ軸１９の廻りに複数のニードル２０
を配設した構造になっている。Further, as shown on the second surface, the second rocker arm 13 is also provided with a 20th roller 18 in the form of a steel needle roller that rolls into contact with the second cam 10.
- The roller 18 has a plurality of needles 20 around the roller shaft 19.
It has a structure with .

第２ロッカーアーム１３は、第２０−ラ１８の下方に付
勢部材２１に当接する当接１１３ａを備えており、この
付勢部材２１は、シリンダヘッド６の頂部に形成された
凹部に縮装されるスプリング２２によって上方に付勢さ
れており、これによって付勢部材２１は、第２ロッカー
アーム１３と常に接触した状態で第２図において上方に
付勢された状態に維持される。The second rocker arm 13 is provided with an abutment 113a below the 20th lug 18 that abuts the biasing member 21, and the biasing member 21 is compressed into a recess formed at the top of the cylinder head 6. As a result, the biasing member 21 is maintained in an upwardly biased state in FIG. 2 while constantly in contact with the second rocker arm 13.

第６図乃至第８図を合わせて参照すると、第１ロッカー
アーム１２Ａ、１２Ｂと第２ロッカーアーム１３とを連
動させるかどうかの切り換えを行うための切り換え装置
２３が設けられる。この切、　　り換え装置２３は、カ
ムシャフト４の下方に設けられ、第１′ｏツカ−アーム
１２と第２ロッカーアーム１３とが独立して揺動する非
連動状態で口ｙカーアーム１２Ａに設けられた貫通孔２
４に収容され該孔２４をカムシャフト４の軸方向に摺動
可能な第１セレクターピン２５と、上記非連動状態で、
第２ロッカーアーム１３の貫通孔２６内に摺動可能に収
容される第２セレクターピン２７と第１ロッカーアーム
１２の凹部２８内に収容され、上記第２セレクターピン
２７の一端に当接して上記第１および第２セレクターピ
ン２５．２７を第７図において下方に付勢するスプリン
グ２９を有する。Referring to FIGS. 6 to 8, a switching device 23 is provided for switching whether or not to interlock the first rocker arms 12A, 12B and the second rocker arm 13. This switching device 23 is provided below the camshaft 4, and is provided on the first rocker arm 12A in a non-interlocking state in which the first rocker arm 12 and the second rocker arm 13 swing independently. through hole 2
4 and is slidable in the hole 24 in the axial direction of the camshaft 4, in the non-interlocking state,
A second selector pin 27 is slidably accommodated in the through hole 26 of the second rocker arm 13, and a second selector pin 27 is accommodated in the recess 28 of the first rocker arm 12, and is in contact with one end of the second selector pin 27. It has a spring 29 that urges the first and second selector pins 25, 27 downward in FIG.

さらに、切り換え装置２３は、シリンダヘット６内にカ
ムシ丁フト４の軸方向に摺動自在に配置された各気筒に
対して設けられる第１および第２摺動ピン３０．３１お
よびこのピン３０．３１の間に縮装され、両ピン３０．
３１を離間させる方向に付勢するスプリング３２を有す
る。さろに、切り換え装置２３は、シリンダヘット６に
取りつけみれた軸部材３３に枢動自在に取りつ：するれ
たレバー３４を有する。第６図に示すようにセレクター
ピン２５および摺動ピン３０または３１の両方に係合す
るために、レバー３４の枢軸は傾斜している。また、レ
バー３４は、気筒と気筒の間に設けられるカムシャフト
のカムキｉツブ８の下方すなわち、それぞれのジャーナ
ル部の下方に位置する。すなわち、それぞれレバー３４
は各気筒のための動弁機構の間の空間に配置される。Furthermore, the switching device 23 includes first and second sliding pins 30.31 provided for each cylinder slidably disposed in the cylinder head 6 in the axial direction of the camshaft 4, and the pins 30.31 and 30.31. 31, and both pins 30.
It has a spring 32 that urges the parts 31 apart. Furthermore, the switching device 23 has a lever 34 that is pivotably attached to a shaft member 33 that is attached to the cylinder head 6. The pivot of lever 34 is angled to engage both selector pin 25 and slide pin 30 or 31 as shown in FIG. Further, the lever 34 is located below the cam lug 8 of the camshaft provided between the cylinders, that is, below each journal portion. That is, each lever 34
is arranged in the space between the valve train mechanisms for each cylinder.

レバー３４の一方のアーム３４ａはＬ字状に折れ曲がっ
た形状をしており、その先端は、第１セレクターピン２
５の一端に当接している。この切り換え装置２３は、各
気筒ＩＣ，２Ｃ，３Ｃおよび４Ｃに対してそれぞれ設け
られる。第１図に示すようにカムシャフト４の軸方向に
関し第２気筒２Ｃと第３気筒３Ｃとの間には、この切り
換え装！２３を作動させるための切り換え装置２３を駆
動するための駆動機構３５が設けられる。この場合、第
１気筒ＩＣ１第２気筒２Ｃの切り換え装置２３は、第３
気筒３Ｃ，第４気筒４Ｃの切り換え装置２３は、該駆動
機構３５に関して対称の関係に配置される。One arm 34a of the lever 34 has an L-shaped bent shape, and its tip is connected to the first selector pin 2.
It is in contact with one end of 5. This switching device 23 is provided for each cylinder IC, 2C, 3C, and 4C, respectively. As shown in FIG. 1, this switching device is located between the second cylinder 2C and the third cylinder 3C in the axial direction of the camshaft 4. A drive mechanism 35 is provided for driving the switching device 23 for actuating the switching device 23 . In this case, the switching device 23 of the first cylinder IC1 and the second cylinder 2C
The switching devices 23 for the cylinder 3C and the fourth cylinder 4C are arranged in a symmetrical relationship with respect to the drive mechanism 35.

従って、第１気筒Ｉｃ用と第４気筒４Ｃ用の切り換え装
置２３は対称的な構造になっておりこれらのレバー３４
の他方のアーム３４ｂは、カムシャフト４の軸方向に関
し、駆動機構３５に近い側面で第１摺動ピン３０の端面
に当接している。また、第２気筒２Ｃ用と第３気筒３Ｃ
用の切り換え装［２３は駆動機構３５に関して対称的な
構造になっており、これらのレバー３４の他方のアーム
３４ｂは、カムシャフト４の軸方向に関し、駆動機構３
５に−近い側面で第１摺動ピン３０の端面に当接してい
る。そして、駆動機構３５から遠い側の側面は第２摺動
ピンの端面に当接している。すなわち第２気筒２Ｃ用と
第３気筒３Ｃ用の切り換え装置２３の他方のアーム３４
ｂは、カムシャフト４の軸方向に関して第１および第２
摺動ピンの間に挟まれた状態になっている。Therefore, the switching devices 23 for the first cylinder Ic and the fourth cylinder 4C have a symmetrical structure, and these levers 34
The other arm 34b is in contact with the end surface of the first sliding pin 30 on a side surface closer to the drive mechanism 35 in the axial direction of the camshaft 4. In addition, for the second cylinder 2C and for the third cylinder 3C
The switching device [23 for camshaft 4] has a symmetrical structure with respect to the drive mechanism 35, and the other arm 34b of these levers 34 is connected to the drive mechanism 3 with respect to the axial direction of the camshaft 4.
The side surface closer to 5 is in contact with the end surface of the first sliding pin 30. The side surface far from the drive mechanism 35 is in contact with the end surface of the second sliding pin. That is, the other arm 34 of the switching device 23 for the second cylinder 2C and the third cylinder 3C
b represents the first and second positions in the axial direction of the camshaft 4;
It is stuck between the sliding pins.

駆動機構３５は、シリンダヘッド６に形成された支持ｉ
６ｂに回転自在に支持されたカムシャフト４と平行に延
びる回転軸３６を備えており、第４図に示すように、こ
の回転軸３６には、扇型の付勢部材３７が固定されてい
る。二〇付勢部材３７は、回転軸３６がカムシャフト４
と平行な軸の回りに回転するのにともなって、カムシ丁
フト４の軸と直交する平面内で揺動する。付勢部材３７
の両側面には、第２気筒２Ｃ用と第３気筒３Ｃ用の切り
換え装置２３の第２摺動ピン３１の先端がスプリング３
２の弾性力によりそれぞれ圧接させられている。The drive mechanism 35 is driven by a support i formed in the cylinder head 6.
The rotating shaft 36 is provided with a rotating shaft 36 extending parallel to the camshaft 4 rotatably supported by the rotating shaft 6b, and as shown in FIG. 4, a fan-shaped urging member 37 is fixed to the rotating shaft 36. . 20 The biasing member 37 is configured so that the rotating shaft 36 is connected to the camshaft 4.
As it rotates around an axis parallel to the camshaft 4, it swings in a plane perpendicular to the axis of the camshaft 4. Biasing member 37
The tip of the second sliding pin 31 of the switching device 23 for the second cylinder 2C and the third cylinder 3C is located on both sides of the spring 3.
They are brought into pressure contact with each other by the elastic force of No. 2.

付勢部材３７はその揺動方向に関し厚みが変化する形状
を有している。即ち、厚肉Ｂ５７ａと、薄肉部３７ｂと
を有する。したがって、付勢部材３７が揺動するとき、
第２摺動ピン３１の先端、ま厚肉Ｂ　３７　ａおよび薄
肉１３７ｂとの間でその当接位置が変化する。このため
、第２気ｆ１ｇ　２　Ｃ用と第３気筒３Ｃ用の切り換え
装置２３の第２摺動ピン３１は、付勢部材３τが揺動す
るとき力ムシ。The biasing member 37 has a shape whose thickness changes with respect to its swing direction. That is, it has a thick wall B57a and a thin wall portion 37b. Therefore, when the biasing member 37 swings,
The contact position changes between the tip of the second sliding pin 31, the thick wall B 37a, and the thin wall 137b. Therefore, the second sliding pin 31 of the switching device 23 for the second cylinder f1g 2 C and the third cylinder 3C does not exert force when the biasing member 3τ swings.

フ）４０軸方向に変位させられる。f) Displaced in the 40 axis direction.

この第２気筒２Ｃ用と第３気筒３Ｃ用の切り換え装置２
３の第２摺動ピン３１の揺動は、一方で第２気筒２Ｃ用
の切り換え装置２３のスプリング３２および第１摺動ピ
ン３０を介して第２気筒２Ｃ用レバー３４：こ伝達され
、さらに、第２気筒２Ｃ用の切り換え装置２３のレバー
３４、第１気筒ＩＣ用の切り換え装置２３の第２摺動ピ
ン３１、スプリング３２および第１摺動ピン３０を介し
て第１気筒ＩＣ用レバー３４に伝達される。This switching device 2 for the second cylinder 2C and the third cylinder 3C
The swing of the second sliding pin 31 of No. 3 is transmitted to the lever 34 for the second cylinder 2C via the spring 32 and the first sliding pin 30 of the switching device 23 for the second cylinder 2C, and further , the lever 34 of the switching device 23 for the second cylinder 2C, the second sliding pin 31 of the switching device 23 for the first cylinder IC, the lever 34 for the first cylinder IC via the spring 32 and the first sliding pin 30. transmitted to.

また、他方で、第３気筒３Ｃ用の切り換え装置２３のス
プリング３２および第１摺動ピン３０を介して第３気筒
３Ｃ用レバー３４に伝達され、さらに、第３気筒２Ｃ用
の切り換え装置２３のレバー３４、第４気筒４Ｃ用の切
り換え装置２３の第２摺動ピン３１、スプリング３２お
よび第１摺動ピン３０を介して第４気筒４Ｃ用レバー３
４に伝達される。On the other hand, the signal is transmitted to the lever 34 for the third cylinder 3C via the spring 32 and the first sliding pin 30 of the switching device 23 for the third cylinder 3C, and is further transmitted to the lever 34 for the third cylinder 3C. The lever 3 for the fourth cylinder 4C is connected via the lever 34, the second sliding pin 31 of the switching device 23 for the fourth cylinder 4C, the spring 32, and the first sliding pin 30.
4.

このように、駆動機構３５Ｄ付勢部材３′７の揺動が各
気筒ＩＣ１２Ｃ１３Ｃおよび４Ｃ用の切り換え装置２３
のレバー３４：＝伝達されるとき、レバー３４の一方の
アーム３４ａの先端に当接する第１セレクターピン２５
が第１ロッカーアーム１２Ａ内をカムシャフト４の軸方
向に移動し、これによって第１および第２ロッカーアー
ム１３の非連動状態または、連動状態が達成される。In this way, the rocking of the drive mechanism 35D biasing member 3'7 is caused by the switching device 23 for each cylinder IC12C13C and 4C.
Lever 34:=The first selector pin 25 that comes into contact with the tip of one arm 34a of the lever 34 when being transmitted
moves in the axial direction of the camshaft 4 within the first rocker arm 12A, thereby achieving a non-interlocking state or an interlocking state of the first and second rocker arms 13.

この場合、第９Ａ図、第９Ｂ図を参照すると、第９Ａ図
の状態では、第１セレクターピン２５、第２セレクター
ピン２７およびスプリング２９がそれぞれ、第１ロッカ
ーアーム１２　Ａ、第２ロッカーアーム１３、第１ロッ
カーアーム１２Ｂの内部に収容された状態になっており
、第１ロッカーアーム１２と第２ロッカーアーム１３の
非連動状態を示す。この状態では、レバー３４の一方の
アーム３４ａの先端部に係合する第１セレクターピン２
５の端部に形成されたフランジＢ　２５　ａが第１ロッ
カーアーム１２．４．の孔２４の入口かみ図において左
方に離れているＣ第１セレクターピン２５はフランジＢ
２５ａとは反対側の端部ｊ＝影形成れた小径部２５ｂと
、フランジ部２５ａと小径Ｂ２５ｂとの間に形成された
大径部２５ｃとの境界部に形成される段部２５ｄとを、
さるに、備えている。第９Ａ図の状態では、第１セレク
ターピン２５の小径部２５ｂが、第２ロッカーアーム１
３の孔２６の一方の人口部に形成される縮径部２６ａか
ろ外れており、かつ、段８２５ｄが第２ロッカーアーム
１３の孔２６の一方の人口部から離れている。In this case, referring to FIGS. 9A and 9B, in the state of FIG. 9A, the first selector pin 25, second selector pin 27, and spring 29 are connected to the first rocker arm 12A and the second rocker arm 13, respectively. , which is housed inside the first rocker arm 12B, and shows a state in which the first rocker arm 12 and the second rocker arm 13 are not interlocked. In this state, the first selector pin 2 engages with the tip of one arm 34a of the lever 34.
A flange B 25 a formed at the end of the first rocker arm 12.4. The C first selector pin 25, which is far to the left in the inlet diagram of the hole 24, is connected to the flange B.
The end j on the opposite side to 25a = the stepped portion 25d formed at the boundary between the shadowed small diameter portion 25b and the large diameter portion 25c formed between the flange portion 25a and the small diameter B25b,
Well, I'm prepared. In the state shown in FIG. 9A, the small diameter portion 25b of the first selector pin 25 is connected to the second rocker arm 1.
The step 825d is further away from the reduced diameter portion 26a formed in one artificial part of the hole 26 of the second rocker arm 13, and the step 825d is separated from one artificial part of the hole 26 of the second rocker arm 13.

第９Ｂ図に示す状態では、レバー３４は、第９Ａ図に示
す状態からスプリング２９を圧縮して反時計回りに回転
した位置になっており、第１セレクターピン２５はフラ
ンジＢ　２５　ａは、第１ロッカーアーム１２Ａの孔２
４の一方の入口部の係合しており、その小径！２５ｂは
第２ロッカーアーム１３の孔２６の入口部の縮径１２６
ａの中には入り込んで、段部２５ｄは、その人口端Ｓ当
接して°、）る。この状態では、第１ロッカーアーム１
２Ａ、１２Ｂおよび第２ロッカーアーム１３は連動する
。In the state shown in FIG. 9B, the lever 34 is in a position where the spring 29 is compressed and rotated counterclockwise from the state shown in FIG. 9A, and the first selector pin 25 is in the position shown in FIG. 1 Hole 2 of rocker arm 12A
One of the inlet parts of 4 is engaged, and its small diameter! 25b is a reduced diameter 126 at the entrance of the hole 26 of the second rocker arm 13.
The stepped portion 25d enters into the inside of the tube a, and the stepped portion 25d comes into contact with the artificial end S thereof. In this state, the first rocker arm 1
2A, 12B and the second rocker arm 13 are interlocked.

なお、第７図では、理解を容易にするために第１気筒Ｉ
Ｃおよび第２気筒２ＣＢよ、第２摺動ピン３１が付勢Ｂ
材３７の薄肉部３７ｂに当接して非連動状態、第、３気
筒３Ｃおよび第４気筒４Ｃては第２摺動ピン３１が摩肉
部３７ａに当接して、連動状態ｉ二なって５）るが、実
零の動作において：ま、付勢部材３７への当接邪が各気
筒ＩＣ，２Ｃ。In addition, in FIG. 7, for ease of understanding, the first cylinder I
C and second cylinder 2CB, the second sliding pin 31 is biased B
The second sliding pin 31 comes into contact with the thin wall portion 37b of the material 37 and becomes a non-interlocked state, and the second sliding pin 31 comes into contact with the frictional wall portion 37a and becomes an interlocked state (5). However, in the actual zero operation: Well, each cylinder IC, 2C is in contact with the biasing member 37.

３Ｃおよび４Ｃの間で異なることはな一ハ。There is no difference between 3C and 4C.

第２カム１０は、第１カム９よりも大きいカムプロフィ
ールを有しており、第１および第２ロッカーアーム１３
が連動状態になっているときは、吸気弁２の開弁移住は
、第２カム１０のカムプロフィールに支配され、第１カ
ム９のカムプロフィールによっては影響を受けなし）。The second cam 10 has a larger cam profile than the first cam 9 and has a larger cam profile than the first and second rocker arms 13.
When the intake valve 2 is in a linked state, the opening movement of the intake valve 2 is controlled by the cam profile of the second cam 10 and is not affected by the cam profile of the first cam 9).

すなわち、この場合には、吸気弁２の開弁特性は第２カ
ム１０のカムプロフィールによって決まる。また、第１
および第２ロッカーアーム１３が非連動状態になってし
）るときは、第１ロッカーアーム１２は、第２ロッカー
アーム′１．３から独立して第１カム９のカムプロフィ
ールにしたがって揺動する。この場合には、吸気弁２の
開弁特性は、第２カム１０のカムプロフィールによる開
弁特性の影響をうけない。この場合には、第２ロッカー
アーム１３は、吸気弁２の開閉動作とは無関係に遊動状
態で付勢部材２１と当接しつつ揺動することとなる。That is, in this case, the opening characteristics of the intake valve 2 are determined by the cam profile of the second cam 10. Also, the first
and when the second rocker arm 13 is in the uncoupled state), the first rocker arm 12 swings according to the cam profile of the first cam 9 independently of the second rocker arm '1.3. . In this case, the opening characteristics of the intake valve 2 are not affected by the cam profile of the second cam 10. In this case, the second rocker arm 13 swings while contacting the biasing member 21 in an idle state, regardless of the opening/closing operation of the intake valve 2 .

駆動機構３５の回ｒ、軸３６の一端には、レバー３８が
取り付けられており、レバー３８は、リンク３９を介し
てアクチユエータ４０の作動ロッド４１に接続されてい
る。アクチユエータ４０は、内部にダイアフラム（図示
せず）機構を有しており、このダイアフラム機構の一方
に圧力室には、連通管４２を介してスロットル弁下流の
吸気負圧が導入されるようになっている。吸気負圧が導
入されたとき、作動ロッド４１がその軸方向に変位し、
この変位が、レバー３８に作用して、駆動機構３５の回
転軸３６を回転させ、付勢部材３７を揺動させる。A lever 38 is attached to one end of the rotating shaft 36 of the drive mechanism 35, and the lever 38 is connected to an actuation rod 41 of an actuator 40 via a link 39. The actuator 40 has a diaphragm (not shown) mechanism inside, and intake negative pressure downstream of the throttle valve is introduced into one pressure chamber of the diaphragm mechanism through a communication pipe 42. ing. When intake negative pressure is introduced, the actuating rod 41 is displaced in its axial direction,
This displacement acts on the lever 38 to rotate the rotating shaft 36 of the drive mechanism 35 and swing the biasing member 37.

負荷が増大して、吸気負圧が減少するとダイアフラムの
付勢力が弱まり作動ロッド４１がスプリングの弾性力に
より戻される。When the load increases and the intake negative pressure decreases, the biasing force of the diaphragm weakens and the actuating rod 41 is returned by the elastic force of the spring.

また、負圧の解放は、該圧力室の大気への連通を制御す
るたｔのソレノイド（図示せず）によって行うこともで
きる。この場合には、ソレノイドが起動されたとき、圧
力室が大気に解放され、吸気負圧による作動力がなくな
りダイアフラムの池方を付勢するスプリング（図示せず
）によって元の状態に復帰させちれる。The negative pressure can also be released by a solenoid (not shown) that controls communication of the pressure chamber to the atmosphere. In this case, when the solenoid is activated, the pressure chamber is released to the atmosphere, and the operating force due to the negative intake pressure disappears, allowing the spring (not shown) that biases the diaphragm to return to its original state. It can be done.

排気用カムシャフト５は、それぞれの排気弁３に対応し
た一対のカム４５を備えている。排気用カムシャフト５
の下方には、シリンダヘッド６に回転自在に支持される
排気用ロッカーシャフト４６が設けられ、このロッカー
シャフト４６には、各カム４５に当接するロッカーアー
ム４７が取り付けられる。ロッカーアーム４７は、その
先端部に排気弁３のバルブステム３ａの先端部に当接す
る当接部４７ａと、カム４５の表面に転がり接触するロ
ーラ４８を備えている。このローラ４８は上記の第２０
−ラＩ８と同様の材質および構造を有する。The exhaust camshaft 5 includes a pair of cams 45 corresponding to each exhaust valve 3. Exhaust camshaft 5
An exhaust rocker shaft 46 rotatably supported by the cylinder head 6 is provided below, and a rocker arm 47 that abuts each cam 45 is attached to the rocker shaft 46 . The rocker arm 47 is provided with a contact portion 47a at its distal end that abuts against the distal end of the valve stem 3a of the exhaust valve 3, and a roller 48 that rolls into contact with the surface of the cam 45. This roller 48 is the 20th roller mentioned above.
- It has the same material and structure as La I8.

また、排気弁３には、吸気弁２と同様にハネ抑え４９お
よびバルブスプリング５０が取りつけられており、この
弾性力：二よってバルブステム３ａの先端をロッカーア
ーム４７に押しつけ、これによってローラ４８とカム４
５のカムフェースを常時轟接状態に保持している。Further, the exhaust valve 3 is equipped with a spring suppressor 49 and a valve spring 50 in the same way as the intake valve 2, and this elastic force presses the tip of the valve stem 3a against the rocker arm 47, thereby causing the roller 48 to cam 4
The cam face of No. 5 is always maintained in a roaring contact state.

排気弁３の開弁特性は、カム４５のカムプロフールの形
状のよって決まる。The opening characteristics of the exhaust valve 3 are determined by the shape of the cam profile of the cam 45.

なお、第２図および第３図に示すようにシリンダへラド
６には、吸気通路５１および排気通路５２の一部が形成
され、シリンダブロック５２とシリンダヘッド６とで構
成される燃焼室５３に吸気弁２または排気弁３を介して
連通ずる。Note that, as shown in FIGS. 2 and 3, a part of an intake passage 51 and an exhaust passage 52 are formed in the cylinder head 6, and a part of the intake passage 51 and an exhaust passage 52 are formed in the cylinder head 6. It communicates via the intake valve 2 or the exhaust valve 3.

第１図および第２図に示すように各気筒ＩＣ１２Ｃ，３
Ｃおよび４Ｃのために点火プラグ５４が燃焼室５３に先
端が突出するようにシリンダヘッド６の設けられて取り
つけ孔５６を介して取りつけられる。As shown in Fig. 1 and Fig. 2, each cylinder IC12C, 3
For C and 4C, a spark plug 54 is provided in the cylinder head 6 so that its tip protrudes into the combustion chamber 53 and is mounted through a mounting hole 56.

また、動弁装置の上方を覆うために、ンリンダヘッド力
バー５７がシリンダヘッド６に取りつけちれる。Additionally, a cylinder head force bar 57 is attached to the cylinder head 6 to cover the upper part of the valve train.

この動弁装置の潤滑系につヒ１て説胡すると、カムシャ
フト４および５０内部には、中心軸に沿って延びるオイ
ル通路５８．５９がそれぞれ形成されているとともに、
第２図および第４図に示すようにそれぞれのシマーナル
部には、該中央部のオイル通路５８．５９からカムシャ
フト４．５の外表面に通じる放射状オイル通路６０．６
１が設けられている。これによってジャーナル部を潤滑
するようになっている。本例の構造では、カムシャフト
４．５の下方に、切り換え装置２３のレバー３４、ロッ
カーシャフト１１および４６が設けられており、上記カ
ムシャフト４．５のジャーナル部からの潤滑油がレバー
３４０作動部、ロッカーシャフト１１と４６およびロッ
カーアーム１２．１３との摺接孔を潤滑する。To explain the lubrication system of this valve train, oil passages 58 and 59 are formed inside the camshafts 4 and 50, respectively, and extend along the central axis.
As shown in FIGS. 2 and 4, each marginal section includes radial oil passages 60.6 leading from the central oil passage 58.59 to the outer surface of the camshaft 4.5.
1 is provided. This lubricates the journal portion. In the structure of this example, the lever 34 of the switching device 23 and the rocker shafts 11 and 46 are provided below the camshaft 4.5, and the lubricating oil from the journal portion of the camshaft 4.5 operates the lever 340. lubricate the sliding contact holes between the rocker shafts 11 and 46 and the rocker arm 12.13.

以上の構造の動弁装置の作動を説明する。The operation of the valve train having the above structure will be explained.

エンジン１を始動すると、吸気通路５１を介して吸気が
導入されはじめる。When the engine 1 is started, intake air begins to be introduced through the intake passage 51.

エンジン負荷が小さし）場合には、スロー／　）ル開度
が小さ−ために、大きな吸気負圧が発生する。When the engine load is small, a large intake negative pressure is generated because the throttle opening is small.

吸気負圧が大きし１場合！こは、第８図において作動ロ
ッド４１が左下方向に移動し、これによってレバー３８
を第８図において反時計回りに回転させ図の破線の状態
を達成する。If the intake negative pressure is large 1! This means that the actuating rod 41 moves to the lower left in FIG.
is rotated counterclockwise in FIG. 8 to achieve the state indicated by the broken line in the diagram.

これによって回転軸３６が反時計方向に回転して、扇型
の付勢部材３７がカムシャフト４の軸方向と直交する方
向に揺動する。この結果、第２摺動ピン３１の先端は、
付勢部材３７の薄肉部３７ｂに当接する状態から、付勢
部材３７の厚肉部３７ａに当接する状態に変化する。こ
の場合、第２摺動ピン３１は付勢部材３７が揺動するの
に応じて、薄肉部３７ｂかろ厚肉部３７ａを連続するよ
うに付勢部材３７の両側面に形成された傾斜面にそって
当接位置を変え、最終的に厚肉部３７ａに当接した状態
になる。As a result, the rotating shaft 36 rotates counterclockwise, and the fan-shaped biasing member 37 swings in a direction perpendicular to the axial direction of the camshaft 4. As a result, the tip of the second sliding pin 31 is
The state changes from the state in which it abuts against the thin wall portion 37b of the biasing member 37 to the state in which it abuts against the thick wall portion 37a of the biasing member 37. In this case, as the biasing member 37 swings, the second sliding pin 31 moves on the inclined surfaces formed on both sides of the biasing member 37 so as to connect the thin wall portion 37b to the thick wall portion 37a. The abutment position is then changed, and the abutment position is finally brought into contact with the thick portion 37a.

すなわち、第２摺動ピン３１は、カムシャフト４の軸方
内に変位し、上記第９Ｂ図を示す第１ロッカーアーム１
２および第２ロッカーアーム１３の連動状態が実現され
る。That is, the second sliding pin 31 is displaced in the axial direction of the camshaft 4, and the first rocker arm 1 shown in FIG.
2 and the second rocker arm 13 are interlocked.

第１ロッカーアーム１２と第２ロッカーアーム１３の運
動状態では、第２カム１０によって開弁特性が決まり、
第１カム９のカムプロフィールによる開弁特性は実際の
吸気弁３の動作には反映されな−）Ｃ 本例の直列４気筒エンジンでは、点火順序が１−３−４
−２の順序で生じる。この構成では、駆動機構３５によ
って分けられる一方の気筒群：ま、第１気筒および第２
気筒であり、他方の気筒群は第３気筒、および第４気筒
である。そして、いずれの気筒群にも点火順序が連続す
る気筒は含まれない。この構成において、第１気筒ｌＣ
が閉弁した直後に、第１セレクターピン２５がレバー３
４によって連動状態に向けて付勢されると、第１気筒の
第１および第２ロッカーアーム１２．１３はカム９．１
０ののベースサークルに当接して−）るので、気筒配列
方向に移動することができ、連動状態となる。In the movement state of the first rocker arm 12 and the second rocker arm 13, the valve opening characteristics are determined by the second cam 10.
The valve opening characteristic due to the cam profile of the first cam 9 is not reflected in the actual operation of the intake valve 3.)C In the inline 4-cylinder engine of this example, the ignition order is 1-3-4.
-2 occur in the order. In this configuration, one cylinder group is divided by the drive mechanism 35: the first cylinder and the second cylinder group.
The other cylinder group is a third cylinder and a fourth cylinder. Further, none of the cylinder groups includes cylinders in which the firing order is consecutive. In this configuration, the first cylinder lC
Immediately after the valve closes, the first selector pin 25
4, the first and second rocker arms 12.13 of the first cylinder
Since it comes into contact with the base circle of 0, it can move in the direction of the cylinder arrangement, and is in an interlocked state.

このとき、第２気筒２Ｃの第１および第２ロッカーアー
ム１２．１３もベースサークルに当接しているので第１
気筒ＩＣの第１および第２ロッカーアーム１２．１３と
ともに連動状態をとることができる。このとき、第３気
筒３Ｃと第４気筒４Ｃから構成される他方の気筒群では
、第１気筒ＩＣにつづいて第３気筒３Ｃが開弁するので
、このタイミングでは、運動状態を実現すること：；て
きない。しかし、第３気筒３Ｃの吸気弁２が閉じると同
時に第３気筒３Ｃおよび第４気筒４Ｃの第１および第２
ロッカーアーム１２．１３は連動状態となることができ
る。すなわち、本発明の構成により、カムシャフト４が
１回転する間にすべての気筒のロッカーアームの切り換
え動作を完了することができる。At this time, the first and second rocker arms 12.13 of the second cylinder 2C are also in contact with the base circle, so the first
It can be interlocked with the first and second rocker arms 12.13 of the cylinder IC. At this time, in the other cylinder group consisting of the third cylinder 3C and the fourth cylinder 4C, the third cylinder 3C opens following the first cylinder IC, so at this timing, the motion state can be realized: ;I can't come. However, at the same time as the intake valve 2 of the third cylinder 3C closes, the first and second intake valves of the third cylinder 3C and the fourth cylinder 4C close.
The rocker arms 12.13 can be brought into gear. That is, with the configuration of the present invention, the switching operation of the rocker arms of all cylinders can be completed during one revolution of the camshaft 4.

その後エンジン負荷が増大すると、スロットル開度が大
きくなるので、吸気負圧は逆に小さくなり、アクチユエ
ータ４０の作動ロッド４１はスプリングの弾性力によっ
て第８図の実線で示す位置に戻され、これにともなって
、第２気ｑ２（および第３気筒３Ｃの第２摺動ピン３１
の付勢部材３７との当接位置も厚肉部３７ａから薄肉部
３７ｂに変化して第９Ａ図で示す非連動状態となる。After that, when the engine load increases, the throttle opening increases, so the intake negative pressure decreases, and the actuating rod 41 of the actuator 40 is returned to the position shown by the solid line in FIG. 8 by the elastic force of the spring. Accordingly, the second air q2 (and the second sliding pin 31 of the third cylinder 3C)
The contact position with the biasing member 37 also changes from the thick portion 37a to the thin portion 37b, resulting in a non-interlocking state shown in FIG. 9A.

これｊ＝よって第２ロッカーアーム１３は、遊動状態で
揺動するようになる吸気弁２の動作には寄与しない状態
になる。このため、吸気弁２は、第１カム９のカムプロ
フィールに従う開弁特性で動作する。Therefore, the second rocker arm 13 is in a state where it does not contribute to the operation of the intake valve 2, which swings in an idle state. Therefore, the intake valve 2 operates with a valve opening characteristic that follows the cam profile of the first cam 9.

以上の説明では、本発明を吸気弁２に適用した例に限っ
て説明したが、排気弁３の動弁装置に適用することも可
能である。二の場合には、オーバーラツプ期間が長くな
って、残留米燃焼成分を比較的多く得てこの成分の燃焼
への寄与によって燃焼性を改善することができる。In the above description, the present invention was limited to an example in which the present invention was applied to the intake valve 2, but it is also possible to apply the present invention to a valve train for the exhaust valve 3. In the second case, the overlap period becomes longer and a relatively large amount of residual rice combustion components can be obtained and the combustibility can be improved by the contribution of these components to combustion.

この場合には、連動状態が実現されるエンジンの負荷領
域を僅かに変更して、切り換え装置２３の動作をソレノ
イドを用いて電気的に制御することが望ましい。そして
、この場合には、負荷検出を電気的手段によって行う必
要が生じるが、この手段は、公知の任意の手段を用いて
行うことが可能でアリ、ソレノイドの動作についても従
来公知の作動手段を任意に用いることかで音、この技術
は、本発明の特徴部分を構成しない。In this case, it is desirable to slightly change the load range of the engine in which the interlocking state is achieved and to electrically control the operation of the switching device 23 using a solenoid. In this case, it is necessary to perform load detection by electrical means, but this means can be performed using any known means, and the operation of the solenoid can also be performed using conventionally known actuating means. Although optionally used, this technique does not constitute a feature of the invention.

また、本発明に係る動弁装置を吸気系および排気系の両
方に設けることも可能である。Further, it is also possible to provide the valve train according to the present invention in both the intake system and the exhaust system.

（発明の効果） 本発明によれば、ロッカーアームはカムシ〒フトのシア
ーナル部の下方に設けちれるので、他の部材とのモ渉を
避けることができ、空間を利用してコンパクトに構成す
ることができる。また、上方のジャーナル部への潤滑機
構からのオイルを有効利用して構成の複雑化を招くこと
なくロッカーアームの切り換え機構の良好な潤滑性を与
えることができる。(Effects of the Invention) According to the present invention, since the rocker arm is provided below the sial part of the camshaft, interference with other members can be avoided, and space can be utilized to achieve a compact structure. be able to. Further, by effectively utilizing the oil from the lubrication mechanism to the upper journal portion, it is possible to provide good lubricity to the rocker arm switching mechanism without complicating the structure.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は、本発明を適用することができるエンジンの動
弁装置の平面図、第２図は、第１図のＡ−Ａ断面図、第
３図は、第１図のＥ−Ｂ断面図、第４図は、第１図のＣ
−〇断面Ｚ、第５図は、第１図Ｏ動弁装置の特にロッカ
ーンヤフト回りを示す平面図、第６図：よ、第１図のＤ
−Ｄ断面図、第７図は、第６図のＥ−Ｅ断面図、第８図
、′よ、第１図０Ｆ−Ｆ矢視図、第９Ａ図、第９Ｂ図は
、切り換え装置の作動状態を示す６分断面図である。 １・・・・・・エンジン、 ２・・・・・・吸気弁、 ３・・・・・・排気弁、 ４・・・・・・吸気用カムシアフト、 ５・・・・・・排気用カムシアフト、 ６・・・・・・シリンダヘッド、 ９・・・・・・第１カム、 １０・・・・・・第２カム、 １１・・・・・・吸気用ロッカーシャフト、１２・・・
・・・第１ロッカーアーム、１３・・・・・・第２ロッ
カーアーム １６・・・・・・第１０−ラ、 １８・・・・・・第２０−ラ、 ２１・・・・・・付勢部材、 ２２・・・・・・スプリング、 ２３・・・・・・切り換え装置、 ２５・・・・・・第１セレクターピン、２７・・・・・
・第２セレクターピン、３０．３１・・・・・・第１お
よび第２摺動ピン、３２・・・・・・スプリング、 ３４・・・・・・レバー。FIG. 1 is a plan view of an engine valve train to which the present invention can be applied, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line A-A in FIG. 1, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line E-B in FIG. Figure 4 is C of Figure 1.
-〇Cross section Z, Figure 5 is a plan view of the O valve train shown in Figure 1, especially around the rocker shaft, Figure 6: D in Figure 1
-D sectional view, FIG. 7 is an E-E sectional view of FIG. 6, FIG. 8 is a cross-sectional view of FIG. It is a 6-sectional view showing the state. 1...Engine, 2...Intake valve, 3...Exhaust valve, 4...Intake camshaft, 5...Exhaust camshaft , 6... Cylinder head, 9... First cam, 10... Second cam, 11... Intake rocker shaft, 12...
...First rocker arm, 13...Second rocker arm 16...10th-A, 18...20th-A, 21... Biasing member, 22... Spring, 23... Switching device, 25... First selector pin, 27...
-Second selector pin, 30.31...First and second sliding pin, 32...Spring, 34...Lever.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 カムシャフトと、 該カムシャフト上に設けられ、選択的に使用されること
によってエンジンの１つの気筒のために設けられる吸気
弁または排気弁に運転状態に応じて異なる開弁特性を与
える第１カムおよび第２カムと、 シリンダヘッドと協働して前記カムシャフトを回転自在
に支持するカムキャップと、 前記第１カムに対向して配置され前記弁のステムを作動
する第１ロッカーアームと、 前記ステムに干渉しない位置で前記第２カムに対向して
配置される第２ロッカーアームと、前記第１および第２
ロッカーアーム内を気筒配列方向に移動可能で前記第１
および第２ロッカーアームが連動するように両者を係合
する第１位置と、前記第１ロッカーアームが第２ロッカ
ーアームから独立して動作するように両者の係合を解除
する第２位置とをとることが可能なセレクターピン部材
と、 前記カムキヤップの下方に位置し、前記セレクターピン
部材が第１位置または第２位置をとるように一端でセレ
クターピン部材に係合し、その移動を制御するレバー機
構と、 気筒配列方向に移動可能に設けられ該レバー機構の他端
に係合してレバー機構を作動させる移動ピン部材と、 該移動ピン部材を付勢する弾性部材と、 シリンダヘッドの気筒配列方向の側部に取りつけられ運
転状態に応じて該移動ピン部材の動作を制御する作動制
御手段とを備えたことを特徴とする多気筒エンジンの動
弁装置。[Claims] A camshaft; an intake valve or an exhaust valve provided on the camshaft and selectively used for one cylinder of the engine; a cam cap that cooperates with a cylinder head to rotatably support the camshaft; and a cam cap that is disposed opposite to the first cam and that operates the stem of the valve. a second rocker arm disposed opposite to the second cam at a position that does not interfere with the stem;
The first cylinder is movable in the cylinder arrangement direction within the rocker arm.
and a first position in which the second rocker arm engages them so that they interlock, and a second position in which they are disengaged so that the first rocker arm operates independently from the second rocker arm. a selector pin member that is positioned below the cam cap and that engages the selector pin member at one end to control movement of the selector pin member such that the selector pin member assumes a first position or a second position; a mechanism; a movable pin member that is movable in the cylinder arrangement direction and engages with the other end of the lever mechanism to operate the lever mechanism; an elastic member that biases the movable pin member; and a cylinder arrangement of the cylinder head. 1. A valve train for a multi-cylinder engine, comprising: an operation control means that is attached to a side of the movable pin member and controls the operation of the movable pin member according to the operating state.