JPH04189628A - Key locking device of vehicle with automatic transmission - Google Patents
Key locking device of vehicle with automatic transmissionInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は主として電子制御型自動変速機付き車両に用い
て有用なキーロック装置に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION FIELD OF INDUSTRIAL APPLICATION The present invention relates primarily to a key lock device useful for use in vehicles with electronically controlled automatic transmissions.
従来の技術
従来から自動変速機を備えた車両にあっては、複数の変
速段を達成させるための油圧制御回路内に、ｒＰＪ
ｒＲＪ ｒＮＪ ｒＤＪ ｒ２Ｊ ｒｌＪの位
置を占めるセレクトレバーを設けて、ドライバーが該セ
レクトレバーのシフト位置を適宜切換える構成となって
いて、通常第５図に示したように運転席ｌの車室中央寄
りにセレクトレバー３が配置されている一方、インスト
ルメントパネル５の前面適宜位置にキーシリンダ７が配
備されており、エンジンの始動に際して運転者がキーシ
リンダ７のキー挿通孔７ａにキーを挿通して回動操作し
ている。尚、上記のキーシリンダ７をステアリングコラ
ム９の側部に配備した例も知られている。BACKGROUND ART Conventionally, in vehicles equipped with automatic transmissions, rPJ is installed in the hydraulic control circuit for achieving multiple gears.
rRJ rNJ rDJ r2J rlJ A select lever is provided to allow the driver to change the shift position of the select lever as appropriate.As shown in FIG. While the select lever 3 is arranged, a key cylinder 7 is arranged at an appropriate position on the front of the instrument panel 5, and when starting the engine, the driver inserts the key into the key insertion hole 7a of the key cylinder 7 and turns the key. is operating the machine. Incidentally, an example in which the above-mentioned key cylinder 7 is arranged on the side of the steering column 9 is also known.
他方において、自動変速機を備えた車両におけるエンジ
ン始動時の安全性を高めるために、セレクトレバー３が
パーキングｒＰＪ位置にシフトされていない場合には、
運転者がキーを回動操作してもエンジンが始動しないよ
うにするとともに、エンジンの停止後にキーを引き抜く
際にあっても同様にセレクトレバー３がパーキングｒＰ
Ｊ位置にシフトされていない場合にはキーを引き抜くこ
とができないようにした所謂キーロック装置が知られて
いる。例えば前記第５図に示した例にあっては、キーシ
リンダ７とセレクトレバー３との間にパーキングロック
ケーブル１１を配設して、セレクトレバー３とキーシリ
ンダ７に対するキー操作を連動させるようにした手段が
採用されている（上記に関しては１９８９年５月にトヨ
タ自動車〔株〕から発行されたトヨタスプリンタ−新型
車解説書３−７頁を参照）。On the other hand, in order to improve safety when starting the engine in a vehicle equipped with an automatic transmission, if the select lever 3 is not shifted to the parking rPJ position,
In addition to preventing the engine from starting even if the driver turns the key, the select lever 3 also switches to parking rP even when the key is pulled out after the engine has stopped.
A so-called key lock device is known that prevents the key from being pulled out unless the key is shifted to the J position. For example, in the example shown in FIG. 5, a parking lock cable 11 is disposed between the key cylinder 7 and the select lever 3, so that key operations on the select lever 3 and the key cylinder 7 are linked. (Regarding the above, refer to pages 3-7 of the Toyota Sprinter New Model Manual published by Toyota Motor Corporation in May 1989).
更に上記以外の電子的制御手段として、キーシリンダ７
内のキー位置信号とセレクトレバー３のシフト位置信号
を電気的に検出して、この信号を図外のコントローラに
入力し、該コントローラの出力信号に基づいて作動する
ソレノイド等のアクチュエータを利用して、前記キー操
作を口・ツクしたり、ロック解除するようにした手段も
採用されている。Furthermore, as an electronic control means other than the above, the key cylinder 7
The key position signal and the shift position signal of the select lever 3 are electrically detected, these signals are input to a controller (not shown), and an actuator such as a solenoid is operated based on the output signal of the controller. , Means for unlocking the device by pressing or clicking the key has also been adopted.
発明が解決しようとする課題
しかしながらこのような従来の自動変速機付き車両のキ
ーロック装置１特に第５図に示した例では、キーシリン
ダ７とセレクトレバー３とをパーキングロックケーブル
１１を用いて機械的に連繋しなければならないので、該
パーキングロックケーブル１１のレイアウトが困難であ
る外、実施に際して多くの部品が必要であるため、コス
トが高くなってしまう上、組付工程が煩瑣であるという
課題があった。Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional key lock device 1 for a vehicle with an automatic transmission, particularly in the example shown in FIG. The problem is that the layout of the parking lock cable 11 is difficult because the parking lock cable 11 has to be interconnected, and the cost is high because many parts are required for implementation, and the assembly process is complicated. was there.
又、前記コントローラを用いた電子的制御手段の場合に
は、装置の構成自体が複雑である上、ノ＼−ネス類の断
線等の電気的なトラブルが発生し易く、更にコントロー
ラを構成するための高価な電子部品を必要とするため、
コストアップを招来してしまうという難点があった。In addition, in the case of electronic control means using the controller, the configuration of the device itself is complicated, electrical troubles such as disconnection of wires are likely to occur, and furthermore, since the controller is configured Because it requires expensive electronic components,
This has the disadvantage of increasing costs.
そこで本発明はこのような従来の自動変速機付き車両の
キーロック装置が有している課題を解消して、簡易な構
成によってキーのロック及びロック解除することができ
る装置を提供することを目的とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to provide a device capable of locking and unlocking a key with a simple configuration by solving the problems that conventional key lock devices for vehicles with automatic transmissions have. That is.
課題を解決するための手段
本発明は上記の目的を達成するために、ステアリングホ
イールに固定されたシャフトが回動自在に挿通されたス
テアリングコラムと、該ステアリングコラムの側部に配
設されて、一端部が該ステアリングコラムに嵌合固定さ
れているとともに他端部にキー挿通孔が形成されたキー
シリンダと、外周部一端に適宜な角度を持つ傾斜面が形
成され、上記キーシリンダに対してセレクトレバーのパ
ーキング位置に対応するキーのロック解除可能領域と、
セレクトレバーのパーキング位置以外のシフト位置に対
応するキーのロック解除不可領域とに亘って回動可能で
且つ軸方向に摺動可能に嵌合された円環状の回動部を有
するセレクトレバーと、上記回動部に密に接した状態に
配設されているとともに上記キーシリンダに沿って上記
セレクトレバーのパーキング位置以外のシフト位置へ回
動可能に嵌合され、且つ外周部一端に前記回動部の傾斜
面と一致し、且つ上記セレクトレバーをパーキング位置
ヘシフトした際に該回動部を軸方向に移動する傾斜面が
形成された補助リングと、上記キーシリンダの一側にあ
ってキーロック位置とキーロック解除位置とに軸方向に
摺動自在に組付けられて、前記回動部の背面に当接する
作動子を持つキーロック解除釦とを具備した自動変速機
付き車両のキーロック装置の構成にしである。Means for Solving the Problems In order to achieve the above object, the present invention includes a steering column into which a shaft fixed to a steering wheel is rotatably inserted, and a steering column disposed on the side of the steering column. A key cylinder having one end fitted and fixed to the steering column and a key insertion hole formed in the other end, and an inclined surface having an appropriate angle formed at one end of the outer periphery, a key unlockable area corresponding to the parking position of the select lever;
a select lever having an annular rotating part that is rotatable across a key unlockable area corresponding to a shift position other than a parking position of the select lever and is fitted to be slidable in an axial direction; The rotary portion is disposed in close contact with the rotary portion, and is rotatably fitted along the key cylinder to a shift position other than the parking position of the select lever; an auxiliary ring formed with an inclined surface that coincides with the inclined surface of the part and moves the rotating part in the axial direction when the select lever is shifted to the parking position; and a key lock located on one side of the key cylinder. A key lock device for a vehicle with an automatic transmission, comprising a key lock release button that is slidably assembled in the axial direction at a key lock release position and a key lock release position, and has an actuator that comes into contact with the back surface of the rotating part. The composition is as follows.
作用
かかるキーロック装置の構成によれば、車両の始動時に
運転者の手操作によってセレクトレバーをパーキングｒ
ＰＪ位置にシフトすると、該セレクトレバーの回動部に
形成された傾斜面と補助リングの傾斜面との摺動作用に
基づいて、セレクトレバーの回動部がキーシリンダに沿
って軸方向の前方へ移動するとともに、この回動部の背
面に当接する作動子を持つキーロック解除釦が軸方向の
キー口・ンク解除位置へ押動可能となってキーロックが
解除され、運転者がキーをキー挿通孔に挿入回動するこ
とによりエンジンが始動する。According to the structure of the key lock device, when the vehicle is started, the select lever is manually operated by the driver.
When shifted to the PJ position, the rotating portion of the select lever moves forward in the axial direction along the key cylinder based on the sliding action between the inclined surface formed on the rotating portion of the select lever and the inclined surface of the auxiliary ring. At the same time, the key lock release button, which has an actuator that comes into contact with the back of this rotating part, can be pushed to the key opening/link release position in the axial direction, and the key lock is released, allowing the driver to release the key. The engine is started by inserting and rotating the key into the key insertion hole.
以後の走行中はセレクトレバーがパーキング位置にない
ので、該セレクトレバーの回動部はロック解除不可領域
にあり、従ってキーをキー挿通孔から抜き取ることがで
きず、該キーはロック状態に保持される。Since the select lever is not in the parking position during subsequent driving, the rotating part of the select lever is in the unlockable area, and therefore the key cannot be removed from the key insertion hole, and the key is held in the locked state. Ru.
又、エンジンの停止後、キーを引き抜く際に上記セレク
トレバーをパーキング位置に再度シフトすると、前記回
動部の傾斜面と補助リングの傾斜面との摺動作用により
、セレクトレバーの回動部がキーシリンダに沿って軸方
向に移動し、この回動部の背面に当接する作動子を持つ
キーロック解除釦の押動操作が可能な状態となる。従っ
てこの状態から運転者がキーロック解除釦を押動するこ
とによってキーロック解除釦のキーロック解除位置への
移動が許容されて、キーのロックが解除され、キーをキ
ーシリンダから抜き取ることができる。Furthermore, when the select lever is shifted to the parking position again when the key is pulled out after the engine has stopped, the rotating portion of the select lever will shift due to the sliding action between the inclined surface of the rotating portion and the inclined surface of the auxiliary ring. A key lock release button that moves in the axial direction along the key cylinder and has an actuator that comes into contact with the back surface of this rotating part becomes ready to be pressed. Therefore, when the driver presses the key lock release button from this state, the key lock release button is allowed to move to the key lock release position, the key is unlocked, and the key can be removed from the key cylinder. .
従ってエンジンの始動時及び停止時にはセレクトレバー
が必ずパーキング位置にあり、運転者の操作上の誤動作
が生じないという作用が得られる。Therefore, when starting and stopping the engine, the select lever is always in the parking position, thereby preventing the driver from operating erroneously.
実施例
以下図面中の第１図乃至第３図を参照して本発明にかか
る自動変速機付き車両のキーロック装置の一実施例を、
前記従来の構成と同一の構成部分に同一の符号を付して
詳述する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of a key lock device for a vehicle with an automatic transmission according to the present invention will be explained with reference to FIGS. 1 to 3 of the drawings.
The same components as those of the conventional structure will be described in detail with the same reference numerals.
第１図に示した構成において、１５はステアリングホイ
ールであり、該ステアリングホイール１５に固定された
シャフト１７がステアリングコラム９内に回動自在に挿
通されている。In the configuration shown in FIG. 1, 15 is a steering wheel, and a shaft 17 fixed to the steering wheel 15 is rotatably inserted into the steering column 9.
このステアリングコラム９の側部には、詳細は後述する
ようにキー縦差し型のキーシリンダ２１が嵌合固定され
ている。A vertical key type key cylinder 21 is fitted and fixed to the side of the steering column 9, as will be described in detail later.
即ち、ステアリングコラム９の側部には取付穴９ａが穿
設されていて、この取付穴９ａ内にキーシリンダ２１か
ら一体的に突出する支持杆２１ａが挿通されている。こ
の支持杆２１ａの先端部近傍には抜は止め用の突起２１
ｂが形成されている。That is, a mounting hole 9a is bored in the side of the steering column 9, and a support rod 21a that integrally projects from the key cylinder 21 is inserted into the mounting hole 9a. A protrusion 21 for preventing removal is provided near the tip of the support rod 21a.
b is formed.
上記キーシリンダ２１の周面上の適宜位置に環状のスト
ッパ２１ｃが一体に突設されており、このストッパ２１
ｃからステアリングホイール１５寄りに所定の空隙αだ
け離反した位置に、丸棒状のセレクトレバー３の回動部
３ａが、キーシリンダ２１に対して回動可能で且つ軸方
向に摺動可能に嵌合されている。上記回動部３ａの外周
部一端には適宜な角度を持つ傾斜面３Ｃが形成されてい
る。３ｂはセレクトレバー３の操作部である。An annular stopper 21c is integrally provided at an appropriate position on the circumferential surface of the key cylinder 21, and this stopper 21
The rotary portion 3a of the round bar-shaped select lever 3 is fitted in a position separated from c by a predetermined gap α toward the steering wheel 15 so as to be rotatable with respect to the key cylinder 21 and slidable in the axial direction. has been done. An inclined surface 3C having an appropriate angle is formed at one end of the outer peripheral portion of the rotating portion 3a. 3b is an operating section of the select lever 3.
上記回動部３ａのステアリングホイール１５側に補助リ
ング２３が該回動部３ａと密に接した状態として配設さ
れている。そして回動部３ａと前記環状のストッパ２１
ｃとの間に複数個のコイルスプリング２５．２５・・・
が介挿されている。An auxiliary ring 23 is disposed on the steering wheel 15 side of the rotating portion 3a in close contact with the rotating portion 3a. The rotating portion 3a and the annular stopper 21
A plurality of coil springs 25, 25...
is inserted.
第２図、第３図に示したように、補助リング２３はキー
シリンダ２１に掘削形成された溝２７に沿ってパーキン
グ位置以外のシフト位置へ、即ちｒＲＪ位置と「１」位
置の範囲で回動可能に嵌合されており、且つ該補助リン
グ２３のフロントＦＲ側の外周部一端には、前記回動部
３ａの傾斜面３ｃと同一の角度を持つ傾斜面２３ａが形
成されていて、この傾斜面２３ａと回動部３ａの傾斜面
３ｃとが一致した状態に組み合わされている。As shown in FIGS. 2 and 3, the auxiliary ring 23 rotates along the groove 27 formed in the key cylinder 21 to a shift position other than the parking position, that is, within the range of the rRJ position and the "1" position. The auxiliary ring 23 is movably fitted, and an inclined surface 23a having the same angle as the inclined surface 3c of the rotating portion 3a is formed at one end of the outer circumference on the front FR side of the auxiliary ring 23. The inclined surface 23a and the inclined surface 3c of the rotating portion 3a are combined in a matched state.
これらの傾斜面３ｃ、２３ａは、シフトレバ−３をｒＲ
Ｊ位置からｒＰＪ位置へ回動した時に傾斜面３Ｃが傾斜
面２３ａ上を滑って乗り上げ、回動部３ａをフロントＦ
Ｒ側へ軸方向に移動させ得る傾斜方向としである。These inclined surfaces 3c and 23a move the shift lever 3 to rR.
When rotating from the J position to the rPJ position, the inclined surface 3C slides on the inclined surface 23a and moves the rotating part 3a to the front F.
The inclination direction is such that it can be moved in the axial direction toward the R side.
本実施例の場合にあっては、セレクトレバー３の操作部
３ｂが最も高い位置にある場合が車両のパーキングｒＰ
Ｊ位置であり、以下第２図の矢印Ｃに示したように操作
部３ｂを下降操作することによって、自動変速機の変速
段がｒＲｊ ｒＮＪｒＤＪ ｒ２Ｊ ｒｌＪと切
り換わるように設定されている。尚、第２図はセレクト
レバー３が後進位置ｒＲＪにセットされている状態を示
しており、この状態下では補助リング２３の一端部２３
ｂがキーシリンダ２１に掘削形成された溝２７の終端部
２７ａに当接している。In the case of this embodiment, when the operation part 3b of the select lever 3 is at the highest position, the vehicle is parked rP.
J position, and is set so that the gear stage of the automatic transmission is changed to rRj rNJrDJ r2J rlJ by lowering the operation part 3b as shown by arrow C in FIG. 2 below. Note that FIG. 2 shows a state in which the select lever 3 is set to the reverse position rRJ, and in this state, one end 23 of the auxiliary ring 23
b is in contact with the terminal end 27a of the groove 27 formed in the key cylinder 21.
２１ｄはキーシリンダ２１の他端部、即ち車室側に面し
た部位に開口された縦差し型のキー挿通孔であって、こ
のキー挿通孔２１ｄ内にキー１３が挿通される。Reference numeral 21d denotes a vertical key insertion hole opened at the other end of the key cylinder 21, that is, a portion facing the vehicle interior, and the key 13 is inserted into the key insertion hole 21d.
更に上記キーシリンダ２１の一側部には、キー１３を抜
き取る際に押動するブツシュ型のキーロック解除釦２９
がキーロック位置とキーロック解除位置とに軸方向に移
動自在に組み付けられている。Further, on one side of the key cylinder 21, there is a button-shaped key lock release button 29 that is pressed when removing the key 13.
is assembled so as to be freely movable in the axial direction between a key lock position and a key lock release position.
即ち、３１はキーシリンダ２１の側部に固定された摺動
ガイドであり、キーロック解除釦２９に突設されたガイ
ド片２９ｂが上記の摺動ガイド３１に摺動可能に嵌合さ
れている。That is, 31 is a sliding guide fixed to the side of the key cylinder 21, and a guide piece 29b protruding from the key lock release button 29 is slidably fitted into the sliding guide 31. .
キーロック解除釦２９には、前記回動部３ａの背面３ｄ
に向けて作動子２９ａが一体に突出されており、この作
動子２９ａの先端部がセレクトレバー３の回動部３ａの
前記背面３ｄに当接している。The key lock release button 29 has a rear surface 3d of the rotating portion 3a.
An actuator 29a is integrally protruded toward the select lever 3, and the tip of the actuator 29a is in contact with the back surface 3d of the rotating portion 3a of the select lever 3.
第３図中の θＩは、セレクトレバー３を後進ｒＲＪ位
置からパーキングｒＰＪ位置にシフトする時の該セレク
トレバー３の回動角を示しており、θ２は上記セレクト
レバー３がパーキングｒＰＪ位置以外のｒＲＪ ｒＮ
Ｊ ｒＤＪ ｒ２Ｊ ｒＮにシフトされている時
の該セレクトレバー３の回動角を示している。そして該
セレクトレバー３が回動角θ２の範囲内にある場合には
、キー挿通孔２１ｄ内へのキー１３の挿脱ができないよ
うに設定されており、セレクトレバー３が回動角 θ１
内のパーキングｒＰＪ位置に達した際に、キー１３の挿
脱が可能となる。θI in FIG. 3 indicates the rotation angle of the select lever 3 when the select lever 3 is shifted from the reverse rRJ position to the parking rPJ position, and θ2 indicates the rotation angle of the select lever 3 when the select lever 3 is shifted to rRJ other than the parking rPJ position. rN
It shows the rotation angle of the select lever 3 when it is shifted to J rDJ r2J rN. When the select lever 3 is within the rotation angle θ2, the key 13 cannot be inserted into or removed from the key insertion hole 21d, and the select lever 3 is within the rotation angle θ1.
When the vehicle reaches the parking rPJ position in the parking lot, the key 13 can be inserted and removed.
換言すれば、上記の回動角 θ１はセレクトレバー３の
パーキングｒＰＪ位置に対応するキー１３のロック解除
可能領域であり、回動角 θ２はセレクトレバー３のパ
ーキングｒＰＪ位置以外のシフト位置に対応するキー１
３のロック解除不可領域となっている。In other words, the above rotation angle θ1 is the unlockable area of the key 13 corresponding to the parking rPJ position of the select lever 3, and the rotation angle θ2 corresponds to shift positions other than the parking rPJ position of the select lever 3. key 1
3 is an area that cannot be unlocked.
かかる構成によれば、車両の始動時に運転者がセレクト
レバー３を第２図に示した後進ｒＲＪ位置から最上段の
パーキングｒＰＪ位置にシフトすると、該セレクトレバ
ー３が後進ｒＲＪにシフトされた状態下、即ち第２図に
示した状態で既に補助リング２３の一端部２３ｂが溝２
７の終端部に当接しており、該補助リング２３が回動不
可能となっているため、セレクトレバー３の回動操作に
伴って第４図に示したようにセレクトレバー３の回動部
３ａの傾斜面３ｃが補助リング２３の傾斜面２３ａを乗
り越えて矢印Ｂ方向への回動を継続し、この姿勢を保持
してセレクトレバー３の操作部３ｂがパーキングｒＰＪ
位置に達する。即ち、該セレクトレバー３は前記θ１で
示したロック解除可能領域内に進入する。According to this configuration, when the driver shifts the select lever 3 from the reverse rRJ position shown in FIG. 2, one end 23b of the auxiliary ring 23 is already in the groove 2.
Since the auxiliary ring 23 is in contact with the terminal end of the select lever 7 and cannot be rotated, the rotating part of the select lever 3 moves as shown in FIG. 4 when the select lever 3 is rotated. The inclined surface 3c of the select lever 3 climbs over the inclined surface 23a of the auxiliary ring 23 and continues to rotate in the direction of the arrow B, and while maintaining this posture, the operating portion 3b of the select lever 3 moves to the parking rPJ position.
reach the position. That is, the select lever 3 enters the unlockable area indicated by θ1.
この時、回動部３ａはコイルスプリング２５゜２５・・
・の弾性力に抗して空隙αによって規制された範囲内で
フロン１−ＦＲ力方向移動する。At this time, the rotating part 3a has a coil spring of 25°25...
The fluorocarbon 1-FR moves in the direction of the force within the range regulated by the gap α against the elastic force of .
この回動部３ａのフロントＦＲ方向への移動に伴ってブ
ツシュ型のキーロック解除釦２９の押動操作が可能な状
態となる。従ってこの状態から運転者がキーロック解除
釦２９を押動すると、回動部３ａの背面３ｄに当接して
いる作動子２９ａが回動部３ａの移動した距離だけフロ
ントＦＲ方向に移動可能となり、キーロック解除釦２９
の押動操作が可能となって、キー１３のロックが解除さ
れる。この状態下でキー挿通孔２１ｄ内にキー１３を差
し込み、該キー１３を回動することにより、エンジンを
始動させることができる。従って車両の発進時には、セ
レクトレバー３をパーキングｒＰＪ位置にシフトしない
限りエンジンを始動させることができない。As the rotating portion 3a moves in the front FR direction, the button-shaped key lock release button 29 becomes operable to press. Therefore, when the driver presses the key lock release button 29 from this state, the actuator 29a that is in contact with the back surface 3d of the rotating part 3a can be moved in the front FR direction by the distance that the rotating part 3a has moved. Key lock release button 29
The key 13 becomes unlocked. In this state, the engine can be started by inserting the key 13 into the key insertion hole 21d and rotating the key 13. Therefore, when starting the vehicle, the engine cannot be started unless the select lever 3 is shifted to the parking rPJ position.
車両が通常の走行状態に移行した際には、運転者がセレ
クトレバー３を回動操作して該セレクトレバー３をパー
キングｒＰＪ位置以外のｒＲＪ「Ｎ」 「Ｄ」 「２」
「１」にシフトすると、前記傾斜面２３ａと傾斜面３
０間の摩擦作用と、コイルスプリング２５．２５−・拳
の抑圧作用により、セレクトレバー３の回動部３ａと補
助リング２３とが一体にキーシリンダ２１の周囲を回動
し、従って運転者のセレクトレバー３の回動操作に伴っ
て該セレクトレバー３によって切り換えられた電気接点
に連繋された図外のアクチュエータが駆動されて、この
アクチュエータの作用に基づいて複数の変速段を達成さ
せるための油圧制御回路が切換えられ、車両の走行が継
続される。この間セレクトレバー３は回動角 θ２で示
したロック解除不可領域内にあり、従ってキー１３はロ
ック状態に保持されている。When the vehicle returns to the normal driving state, the driver rotates the select lever 3 to move the select lever 3 to rRJ "N""D""2" other than the parking rPJ position.
When shifted to "1", the inclined surface 23a and the inclined surface 3
Due to the friction between 0 and the suppressing action of the coil springs 25, 25 and the fist, the rotating part 3a of the select lever 3 and the auxiliary ring 23 rotate together around the key cylinder 21, and therefore the driver's As the select lever 3 is rotated, an actuator (not shown) connected to the electrical contact switched by the select lever 3 is driven, and hydraulic pressure is generated to achieve a plurality of gears based on the action of this actuator. The control circuit is switched and the vehicle continues to run. During this time, the select lever 3 is within the unlockable range indicated by the rotation angle θ2, and therefore the key 13 is held in the locked state.
次に車両の停止後、始動時と同様に運転者がセレクトレ
バー３をパーキングｒＰＪ位置に戻すことにより、始動
時と同様にセレクトレバー３がロック解除可能領域に進
入するとともに該セレクトレバー３の回動部３ａが第４
図に示した状態となり、ブツシュ型のキーロック解除釦
チ２９の押動操作が可能な状態となってキー１３のロッ
クが解除され、該キー１３をキーシリンダ２１から抜き
取ることができる。Next, after the vehicle has stopped, the driver returns the select lever 3 to the parking rPJ position in the same way as when starting the vehicle, so that the select lever 3 enters the unlockable area and rotates the select lever 3, similarly to when starting the vehicle. The moving part 3a is the fourth
In the state shown in the figure, the button-type key lock release button 29 can be pressed, the key 13 is unlocked, and the key 13 can be removed from the key cylinder 21.
従って本実施例によれば、セレクトレバー３をパーキン
グ「Ｐ」位置にシフトしてキーロック解除釦２９を押動
しない限りキーをキー挿通孔２１ｄから抜き取ることが
できない。Therefore, according to this embodiment, the key cannot be removed from the key insertion hole 21d unless the select lever 3 is shifted to the parking "P" position and the key lock release button 29 is pressed.
尚、本実施例の場合には、ステアリングコラム９に対し
てキーシリンダ２１が縦差し型であるように設定されて
いるので、従来の横差し型のキーシリンダに比してドラ
イバーの操作性が向上するという利点を有している。In the case of this embodiment, since the key cylinder 21 is set to be vertically inserted into the steering column 9, the driver's operability is improved compared to the conventional horizontally inserted type key cylinder. It has the advantage of improving
発明の効果
以上詳細に説明した如く、本発明にかかる自動変速機付
き車両のキーロック装置によれば、以下に記す作用効果
がもたらされる。Effects of the Invention As described above in detail, the key lock device for a vehicle with an automatic transmission according to the present invention provides the following effects.
即ち、車両の発進時及び停止時にセレクトレバーをパー
キング位置にシフトすることにより、該セレクトレバー
がロック解除可能領域に進入するとともに、該セレクト
レバーの回動部に形成された傾斜面と補助リングの傾斜
面との摺動作用に基づいて回動部がキーシリンダに沿っ
て軸方向に移動し、この回動部の背面に当接する作動子
を持つキーロック解除釦が軸方向への押動が可能となっ
てキーロックが解除されるので、運転者のキー抜差操作
が自在となってエンジンの始動及び停車後のキー抜取を
行うことができる。更に通常の走行中はセレクトレバー
がパーキング位置にないので、該セレクトレバーがロッ
ク解除不可領域にあり、キーをロック状態に維持するこ
とができる。That is, by shifting the select lever to the parking position when starting or stopping the vehicle, the select lever enters the unlockable area and the slope formed on the rotating part of the select lever and the auxiliary ring The rotating part moves in the axial direction along the key cylinder based on the sliding action with the inclined surface, and the key lock release button, which has an actuator that comes into contact with the back of this rotating part, cannot be pushed in the axial direction. Since the key lock is released, the driver can freely insert and remove the key, and can start the engine and remove the key after stopping the vehicle. Furthermore, since the select lever is not in the parking position during normal driving, the select lever is in the unlockable area, and the key can be maintained in the locked state.
従って本発明によれば、セレクトレバーをパーキング「
Ｐｊ位置にシフトしない限りエンジンが始動しない上、
エンジンの停止後には同様にセレクトレバーをパーキン
グｒＰＪ位置にシフトしてキーロック解除釦を押動しな
い限りキーロックを解除することができないので、キー
ロック操作が万全となって車両の始動時及び停車時の安
全性が高められるという効果が得られる。Therefore, according to the present invention, the select lever can be moved to the parking position.
The engine will not start unless you shift to the Pj position, and
After the engine has stopped, the key lock cannot be released unless you similarly shift the select lever to the parking rPJ position and press the key lock release button, so the key lock operation is perfect when starting or stopping the vehicle. This has the effect of increasing safety at the time of use.
とりわけ本発明によれば、従来用いられていたパーキン
グロックケーブルが不要であるので、該パーキングロッ
クケーブルのレイアウト面での難点が解消される上、必
要とする部品が少なく、且つ組付工程が簡易化されると
いう利点がある。In particular, according to the present invention, since the conventionally used parking lock cable is not required, the difficulty in layout of the parking lock cable is solved, and fewer parts are required, and the assembly process is simplified. It has the advantage of being standardized.
更に本発明では複雑な電子的制御手段を用いていないの
で、コストが低廉化されるとともに電気的なトラブルが
発生せず、保守が容易であるという効果が発揮される。Furthermore, since the present invention does not use complicated electronic control means, the cost is reduced, electrical troubles do not occur, and maintenance is easy.
第１図は本発明によるキーロック装置の一実施例を示す
要部断面図、第２図は同要部斜視図、第３図は第２図の
■方向からの矢視図、第４図は同動作時の状態を示す斜
視図、第５図は従来のセレクトレバーの配置例を示す斜
視図である。
３・・・セレクトレバー、３ａ・・・回動部、３ｂ・・
・操作部、３ｃ・・・傾斜面、３ｄ・・・背面、９・・
・ステアリングコラム、１３・・・キー、１５・・・ス
テアリングホイール、１７・・・シャフト、２１・・・
キーシリンダ、２１ｃ・・・ストッパ、２１ｄ・・・キ
ー挿通孔、２３・・・補助リング、２３ａ・・・傾斜面
、２５・・・コイルスプリング、２７・・・溝、２７ａ
・・・終端部、
２９・・・キーロック解除釦、２９ａ・・・作動子、２
９ｂ・・・ガイド片、３１・・・摺動ガイド。Fig. 1 is a sectional view of a main part showing an embodiment of a key lock device according to the present invention, Fig. 2 is a perspective view of the main part, Fig. 3 is a view taken from the direction of arrow (■) in Fig. 2, and Fig. 4 5 is a perspective view showing a state during the same operation, and FIG. 5 is a perspective view showing an example of arrangement of a conventional select lever. 3... Select lever, 3a... Rotating part, 3b...
・Operation unit, 3c...slanted surface, 3d...back, 9...
・Steering column, 13...key, 15...steering wheel, 17...shaft, 21...
Key cylinder, 21c... Stopper, 21d... Key insertion hole, 23... Auxiliary ring, 23a... Inclined surface, 25... Coil spring, 27... Groove, 27a
... Termination part, 29 ... Key lock release button, 29a ... Actuator, 2
9b...Guide piece, 31...Sliding guide.
Claims (1)
動自在に挿通されたステアリングコラムと、該ステアリ
ングコラムの側部に配設されて、一端部が該ステアリン
グコラムに嵌合固定されているとともに他端部にキー挿
通孔が形成されたキーシリンダと、外周部一端に適宜な
角度を持つ傾斜面が形成され、上記キーシリンダに対し
てセレクトレバーのパーキング位置に対応するキーのロ
ック解除可能領域と、セレクトレバーのパーキング位置
以外のシフト位置に対応するキーのロック解除不可領域
とに亘って回動可能で且つ軸方向に摺動可能に嵌合され
た円環状の回動部を有するセレクトレバーと、上記回動
部に密に接した状態に配設されているとともに上記キー
シリンダに沿って上記セレクトレバーのパーキング位置
以外のシフト位置へ回動可能に嵌合され、且つ外周部一
端に前記回動部の傾斜面と一致し、且つ上記セレクトレ
バーをパーキング位置へシフトした際に該回動部を軸方
向に移動する傾斜面が形成された補助リングと、上記キ
ーシリンダの一側にあってキーロック位置とキーロック
解除位置とに軸方向に摺動自在に組付けられて、前記回
動部の背面に当接する作動子を持つキーロック解除釦と
を具備したことを特徴とする自動変速機付き車両のキー
ロック装置。(1) A steering column into which a shaft fixed to the steering wheel is rotatably inserted, and a steering column arranged on the side of the steering column, one end of which is fitted and fixed to the steering column, and the other end of the steering column. a key cylinder having a key insertion hole formed in the outer circumferential portion thereof; a slope surface having an appropriate angle formed at one end of the outer circumferential portion thereof, and a key unlockable area corresponding to the parking position of the select lever with respect to the key cylinder; a select lever having an annular rotating part that is rotatable across a key unlockable area corresponding to a shift position other than a parking position of the select lever and is fitted to be slidable in an axial direction; The rotary portion is disposed in close contact with the rotary portion, and is rotatably fitted along the key cylinder to a shift position other than the parking position of the select lever; an auxiliary ring formed with an inclined surface that coincides with the inclined surface of the key cylinder and moves the rotary section in the axial direction when the select lever is shifted to the parking position; An automatic transmission characterized by comprising: a key lock release button that is slidably assembled in the axial direction at a lock position and a key lock release position, and has an actuator that abuts the back surface of the rotating part. key lock device for vehicles with
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2316984A JPH04189628A (en) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | Key locking device of vehicle with automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2316984A JPH04189628A (en) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | Key locking device of vehicle with automatic transmission |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04189628A true JPH04189628A (en) | 1992-07-08 |
Family
ID=18083124
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2316984A Pending JPH04189628A (en) | 1990-11-21 | 1990-11-21 | Key locking device of vehicle with automatic transmission |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04189628A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6282974B1 (en) | 1996-03-12 | 2001-09-04 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Operating apparatus for automatic transmission |
-
1990
- 1990-11-21 JP JP2316984A patent/JPH04189628A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6282974B1 (en) | 1996-03-12 | 2001-09-04 | Fujikiko Kabushiki Kaisha | Operating apparatus for automatic transmission |
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