JPH04183634A - Air conditioner for vehicle - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To achieve air-conditioning control of cooling or heating and secure humidifying effect to a crew sufficiently by detecting the operating condition of a humidifier, and reducing the conditioned air flow from the blow-off port toward the face of the crew more in the humidifying condition than in the non-humidifying condition. CONSTITUTION:A humidifying means 11 is provided in a car room 15, so as to supply humidified air toward a crew 16. A nozzle 201 which blows out the humidified air through the humidifying means 11 is installed toward the face of the crew 16. And the humidifying means 11 is provided with a detecting means 12 which detects the operating condition to generate the humidified air. The detected signal of the operating condition of the humidifying means 11 is supplied to an air conditioning blown-off wind control means 13 as a control command signal. On the other hand, an ordinary air-conditioner mounted on the vehicle, and the conditioned air is, for example blown off from a vent blow-off port 18. In this condition, when the operating condition of the humidifying means 11 is detected, the direction of a grill at the vent blow-off port 18 is changed to reduce the air flow from the air-conditioner toward the face of the craw 16.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車室内の空気を加湿する機能を含み構成さ
れた車両用空調装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a vehicle air conditioner configured to include a function of humidifying air inside a vehicle interior.

［従来の技術］ 車両に搭載される空調装置にあっては、車室内外の温度
を検出し、その温度状態に応じて、車室に開口設定され
るベント吹出し口から、冷房風あるいは暖房風を吹出す
ように構成される。この様な車室内空調制御を行った場
合、車室内温度が快適性に富む温度状態に制御されると
共に、車室内の除湿作用が行われ、車室内空気が乾燥さ
れるようになる。[Prior Art] Air conditioners installed in vehicles detect the temperature inside and outside the vehicle and, depending on the temperature, emit cooling air or heating air from a vent outlet set to open in the vehicle interior. It is configured to blow out. When such vehicle interior air conditioning control is performed, the vehicle interior temperature is controlled to a comfortable temperature state, and the interior of the vehicle is dehumidified, so that the air in the vehicle interior is dried.

この様にして車室内の湿度が著しく低下されたような場
合は、乗員にのど渇れ等が生し、乗員にとって好ましく
ない環境となる。したがって、とくに空調装置が設備さ
れた車室内に、車室内空気を加湿する加湿器を設置する
ことが考えられている。If the humidity inside the vehicle is significantly reduced in this way, the occupants may become thirsty, resulting in an unfavorable environment for the occupants. Therefore, it has been considered to install a humidifier that humidifies the air inside the vehicle, especially in a vehicle interior equipped with an air conditioner.

しかし、車室内に蒸気等の多量を霧を発生した場合には
、とくに外気温度の低い冬場において窓ガラスか曇るよ
うになり、運転環境に悪影響を与える。また、車室内を
均一に加湿しようとすると、その加湿量か増大し、加湿
器の大型化と共に、加湿のための水を貯蔵する水タンク
を大型化しなければならない。したがって、車室内を効
果的に加湿するための、車載に適する加湿手段が現状で
は存在しない。However, when a large amount of fog such as steam is generated in the vehicle interior, the window glass becomes foggy, especially in the winter when the outside temperature is low, which adversely affects the driving environment. Furthermore, if an attempt is made to uniformly humidify the interior of the vehicle, the amount of humidification increases, and the size of the humidifier and water tank for storing water for humidification must be increased. Therefore, there is currently no humidifying means suitable for being mounted on a vehicle to effectively humidify the interior of the vehicle.

現在考えられている車載に適する加湿器では、加湿量に
制限かあるため、車室内の湿度環境を改善し、のど渇れ
の解消をするまでに至っていない。Humidifiers that are currently being considered for use in vehicles have limited humidification amounts, so they have not been able to improve the humidity environment in the vehicle interior and eliminate thirst.

そして、実際に車室内に加湿器を設置した場合であって
も、乗員に対して加湿効果は現れず、発生された加湿空
気は車室内の空気の流れに乗って、そのまま車外に放出
される。したかって、現実には加湿効果か無いに等しい
。Even when a humidifier is actually installed inside the vehicle, it does not have a humidifying effect on the occupants, and the humidified air that is generated rides the flow of air inside the vehicle and is released directly outside the vehicle. . However, in reality, it has little to no humidifying effect.

［発明か解決しようとする課題］ この発明は上記のような点に鑑みなされたもので、冷房
あるいは暖房の空調制御と共に、乗員に対する加湿効果
が充分に得られるようにして、車室内における居住環境
か確実に改善されるようにした車両用空調装置を提供し
ようとするものである。[Invention or Problem to be Solved] The present invention has been made in view of the above-mentioned points, and it improves the living environment inside the vehicle by controlling the air conditioning for cooling or heating as well as providing a sufficient humidification effect for the occupants. It is an object of the present invention to provide a vehicle air conditioner which is surely improved.

［課題を解決するための手段］ この発明に係る車両用空調装置は、乗員の顔の方向に加
湿空気を供給する加湿器を車室内に設定すると共に、空
調空気吹出し口に吹出し空気の制御機構を設定し、前記
加湿器にはその作動状態を検知する手段を設け、この検
知手段からの信号に基づき、前記空調空気吹出し口の制
御機構を制御して、加湿時には非加湿時より前記吹出し
口から前記乗員の顔の方向に向かう空気流を減少させる
ようにしているものである。[Means for Solving the Problems] A vehicle air conditioner according to the present invention includes a humidifier that supplies humidified air in the direction of the occupant's face in the vehicle interior, and a control mechanism for controlling the blown air at the conditioned air outlet. The humidifier is provided with a means for detecting its operating state, and based on the signal from the detecting means, the control mechanism of the air-conditioned air outlet is controlled so that the air outlet is closed during humidification than when not humidified. This is to reduce the air flow from the passenger's face toward the passenger's face.

［作用コ この様に構成される車両用空調装置において、例えば加
湿器か作動されていない状態では、空調空気の吹出し口
からの空気流は、乗員の顔の方向に向けて設定されてい
る。そして、加湿器か作動され化、加湿しているときに
は、例えば空調空気の吹出し口からの風の方向が、乗員
の顔の方向から変えられ、加湿器からの加湿空気か、乗
員の顔の方向に集中して供給されるようになる。したが
って、車室内の空気か乾燥した状態であっても、乗員に
対しては充分な湿度が与えられるようになり、のど渇れ
等の発生が確実に抑制されて、小容量の加湿器であって
も車室内の居住環境か効果的に改善されるようになる。[Operations] In a vehicle air conditioner configured in this manner, for example, when the humidifier is not in operation, the airflow from the conditioned air outlet is directed toward the occupant's face. When the humidifier is activated and humidifying, for example, the direction of the air from the conditioned air outlet is changed from the direction of the passenger's face, and the humidified air from the humidifier is changed from the direction of the passenger's face. supply will be concentrated on. Therefore, even if the air inside the vehicle is dry, sufficient humidity is provided to the passengers, and the occurrence of thirst is reliably suppressed, making it possible to use a small-capacity humidifier. However, the living environment inside the vehicle will be effectively improved.

［実施例］ 以下、図面を参照してこの発明の一実施例を説明する。[Example] Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

第１図は概略的な構成を示すもので、車室内には加湿手
段１１か設定され、この加湿手段から乗員に対して加湿
空気が供給されるようになっている。この場合、加湿手
段の加湿空気を吹出すノズルは乗員の顔の方向に向けて
設定され、この加湿手段で発生された加湿空気か、乗員
に対して効率的に作用するように構成されている。FIG. 1 shows a schematic configuration, in which a humidifying means 11 is provided in the vehicle interior, and humidified air is supplied from this humidifying means to the occupants. In this case, the nozzle for blowing out humidified air of the humidifying means is set toward the direction of the occupant's face, and the humidified air generated by the humidifying means is configured to act efficiently on the occupant. .

この加湿手段１１には、加湿空気を発生する動作状態を
検出する検出手段１２か設けられる。The humidifying means 11 is also provided with a detecting means 12 for detecting the operating state of generating humidified air.

そして、この検出手段１２て検出された、加湿手段１１
の動作状態の検出信号は、エアコン吹出し風制御手段１
３に対して制御指令信号として供給される。The humidifying means 11 detected by this detecting means 12
The detection signal of the operating state of the air conditioner is
3 as a control command signal.

この様な車両にあっては、通常の空調装置（エアコン）
か搭載されているもので、このエアコン装置の冷房ある
いは暖房の吹出し空気は、例えば車室の前方に開口形成
したベント（ＶＥＮＴ）吹出し口から吹出され、例えば
このベント吹出し口から吹出された空調空気は、乗員の
顔の方向に向けて設定されている。この場合、ベント吹
出し口には、その吹出し方向を決定するグリルが形成さ
れているもので、動作状態検出手段１２で加湿手段１１
の動作状態が検出されたときに、ベント吹出し口に設定
されるグリルの方向を変化させ、乗員の顔の方向に向け
られた空調空気の流れを減少させるようにする。この場
合、ベント吹出し口から吹出された空調空気は、例えば
車両の側面の窓ガラスの方向に向けられるようにして、
加湿空気によって発生される窓ガラスの曇りの発生を防
止するようにすると効果的である。In such vehicles, normal air conditioning equipment (air conditioner)
The cooling or heating air of this air conditioner is blown out from a vent (VENT) outlet formed in the front of the passenger compartment, and the air conditioned air blown out from this vent outlet. is set toward the passenger's face. In this case, the vent outlet is formed with a grill that determines the direction of the air outlet, and the operating state detecting means 12 detects the humidifying means 11.
When an operating condition is detected, the direction of the grille set on the vent outlet is changed to reduce the flow of conditioned air directed toward the occupant's face. In this case, the conditioned air blown out from the vent outlet is directed toward the window glass on the side of the vehicle, for example.
It is effective to prevent fogging of window glass caused by humidified air.

第２図はこの様な空調装置の車室１５内の状況を示して
いるもので、加湿器２０は例えば側面の窓の所に、乗員
１６の座席に近接した位置に設置し、この加湿器２０の
加湿空気を放出するノズル２０１か、乗員１６の顔の方
向に向けて設置されている。FIG. 2 shows the situation inside the passenger compartment 15 of such an air conditioner, where a humidifier 20 is installed near the seat of the passenger 16, for example at a side window. A nozzle 201 for discharging humidified air 20 is installed toward the face of the occupant 16.

この様な車両においては、前述したように冷房および暖
房のためのエアコン装置が搭載されているもので、この
車室１５の前方のフロントパネル１７の部分には、その
中央に位置してセンターベント吹出し口１８か設定され
る。また、その左右にはそれぞれサイドベント吹出し口
１９１および１９２か設定されている。この各ベント吹
出し口１８．１９１．１９２は、それぞれ乗員の操作に
よって、その吹出し方向が可変することのできるもので
あるか、例えば空調効果を高めるために、乗員の方向に
向けて設定されている。Such vehicles are equipped with an air conditioner for cooling and heating as described above, and a center vent is located in the center of the front panel 17 in front of the passenger compartment 15. The air outlet 18 is set. Also, side vent outlets 191 and 192 are provided on the left and right sides, respectively. Each of the vent outlets 18, 191, and 192 can have its blowing direction changed by the operation of the occupant, or may be set toward the occupant in order to enhance the air conditioning effect, for example. .

第３図はこの様に車両に搭載される空調装置の構成を示
すもので、冷房および暖房を行うエアコンシステムは、
ブロアアッセンブリ２１を備える。Figure 3 shows the configuration of the air conditioner installed in a vehicle.The air conditioner system performs cooling and heating.
A blower assembly 21 is provided.

二のブロアアッセンブリ２１は、モータ２１１によって
駆動されるブロア２１２、車室外に通しる外気吸い込み
口２１３、および車室内に通じる内気吸い込み口２１４
からなる空気吸い込み口部が設けられ、外気吸い込み口
２１３あるいは内気吸い込み口２１４の一方を選択する
インテークドア２１５が設定されている。そして、ブロ
ア２１２が駆動されたときに、インテークドア２１５で
選択されて開口された吸い込み口から、空気がダクト２
２に送り込まれるようにしている。The second blower assembly 21 includes a blower 212 driven by a motor 211, an outside air intake port 213 that passes outside the vehicle interior, and an inside air intake port 214 that communicates with the interior of the vehicle interior.
An intake door 215 for selecting either an outside air suction port 213 or an inside air suction port 214 is provided. When the blower 212 is driven, air flows into the duct 2 from the suction port that is selected and opened by the intake door 215.
I am trying to send it to 2.

このダクトト２２の上流側には、エバポレータ２３が設
定されている。このエバポレータ２３には、図示しない
冷媒圧縮機で圧縮された冷媒か供給され、通過される空
気を冷却するターラユニットを構成する。また、このエ
バポレータ２３の下流側には、ダクト２２の空気通路の
一部を寒くようにしてヒータユニットを構成するヒータ
コア２４か設定されている。このヒータコア２４には、
例えばこの車両に搭載されるエンジンの冷却水か循環さ
れ、エンジンによって加熱された冷却水によって、この
ヒータコア２４部分を通過した空気を加熱するようにな
っている。An evaporator 23 is set upstream of this duct 22. This evaporator 23 is supplied with refrigerant compressed by a refrigerant compressor (not shown), and constitutes a tala unit that cools the air passing through it. Further, on the downstream side of the evaporator 23, there is provided a heater core 24 which makes a part of the air passage of the duct 22 cold and constitutes a heater unit. This heater core 24 has
For example, cooling water from an engine mounted on the vehicle is circulated, and the air passing through the heater core 24 is heated by the cooling water heated by the engine.

そして、ダクト２２のヒータコア２４か存在しない領域
を開閉するようにしてエアミックスダンパ２５を設け、
二のダンパ２５によってヒータコア２４への空気の流入
量、さらにヒータコア２４部を通過する空気の量か可変
されるようにする。すなわち、このエアミックスダンパ
２５は、ヒータコア２４て加熱された空気と、このヒー
タコア２４を通過することなくエバポレータ２３て冷却
された空気の量との混合割合を調節するようになり、ク
ーラユニット部およびヒータユニット部でそれぞれ冷却
および加熱された空気の混合割合に対応して、出力空気
の温度が制御されるようにしている。Then, an air mix damper 25 is provided to open and close a region of the duct 22 where the heater core 24 is not present.
The amount of air flowing into the heater core 24 and the amount of air passing through the heater core 24 are made variable by the second damper 25. That is, the air mix damper 25 adjusts the mixing ratio of the air heated by the heater core 24 and the amount of air cooled by the evaporator 23 without passing through the heater core 24, and the air mix damper 25 adjusts the mixing ratio of the air heated by the heater core 24 and the amount of air cooled by the evaporator 23 without passing through the heater core 24. The temperature of the output air is controlled in accordance with the mixing ratio of the air cooled and heated by the heater unit.

この様にして温度調節された空調空気は、車室内に開口
設定されるセンターベント吹出し口１８、左右のサイド
ベント吹出し口１９１および１９２に供給され、このそ
れぞれの吹出し口から車室内に空調空気として吹出され
る。また、前面ガラスに対して設定されるセンタデフ（
ＤＥＦ）　２Ｅｉｌ　、サイドデフ２６２および２６３
から、切り替えダンパ２７の状態に対応して選択的に吹
出され、さらに足元のフット（Ｆｏｏｔ）吹出し口２８
から切り替えダンパ２９で選択して吹出されるようにな
る。The conditioned air whose temperature has been adjusted in this way is supplied to the center vent outlet 18 and the left and right side vent outlets 191 and 192, which are set to open into the vehicle interior, and from these outlets enter the vehicle interior as conditioned air. It's blown out. In addition, the center differential (
DEF) 2Eil, side differential 262 and 263
Air is selectively emitted from the switching damper 27 in accordance with the state of the switching damper 27, and further from the foot air outlet 28 at the foot.
The switching damper 29 selects and blows out the air.

ここで、センターベント吹出し口１８、サイトベント吹
出し口１９１．１９２には、それそ゛れその吹出し方向
を制御するグリル３１１．３２１および３２２が設定さ
れている。これらグリルは基本的に手動によってその吹
出し方向が設定されるように構成されているものである
か、とくに乗員の方向に向けて設定されるようになるサ
イドベント吹出し口１９１および１９２のグリル３２１
および３２２は、それぞれモータ３３１および３３２に
よって作動されるアクチュエータによって、その方向が
切り替え駆動されるようになっている。Here, the center vent outlet 18 and the site vent outlet 191, 192 are provided with grilles 311, 321 and 322 for controlling the direction of the outlet, respectively. These grilles are basically configured so that the air outlet direction can be set manually, or in particular, the grilles 321 of the side vent outlets 191 and 192 are set to face the passenger.
and 322 are driven in such a way that their directions are switched by actuators operated by motors 331 and 332, respectively.

このグリル３２１および３２２をそれぞれ駆動するモー
タ３３１および３３２は、加湿器２０の動作状態を検出
する制御回路３４からの指令によって制御される。そし
て、加湿器２０か動作状態に設定されたことが制御回路
３４で検出されたならば、サイドベント吹出し口１９１
および１９２それぞれのグリル３２１および３２２の空
気吹出し方向か、それぞれ車両の両側に設定される窓の
方向に向けられるように、切り替え駆動されるようにす
る。Motors 331 and 332 that drive the grills 321 and 322, respectively, are controlled by commands from a control circuit 34 that detects the operating state of the humidifier 20. If the control circuit 34 detects that the humidifier 20 is set to the operating state, the side vent outlet 191
and 192, so that the air is blown out in the direction of the respective grills 321 and 322, or in the direction of the windows set on both sides of the vehicle.

また、制御回路３４からの検出信号は、ブロアモータ２
１１にも指令を与え、加湿器２０が動作状態のときに、
ブロア２１２の回転速度を減じ、空調空気の吹出し量が
減じられるようにしている。Further, the detection signal from the control circuit 34 is transmitted to the blower motor 2.
11, and when the humidifier 20 is in operation,
The rotational speed of the blower 212 is reduced to reduce the amount of conditioned air blown out.

第４図はこの様に構成される装置の、とくに制−御回路
３４における制御動作の流れを示！シている。FIG. 4 shows the flow of control operations in the device configured in this way, especially in the control circuit 34! It's on.

虻 この制御回路３４は加湿器２０の動作状態を検出する機
能を含むように、例えばマイクロコンピュータによって
構成され、とくに詳細は図示していないが、車外温度、
車室内温度等を検出すると共に、車室内温度の設定手段
の設定値との対応でエアコン装置を制御し、車室内への
吹出し温度を制御する機能を含み構成されている。The control circuit 34 includes a function of detecting the operating state of the humidifier 20, and is configured by, for example, a microcomputer.
It is configured to include a function of detecting the vehicle interior temperature, etc., and controlling the air conditioner in correspondence with the set value of the vehicle interior temperature setting means, and controlling the temperature blown into the vehicle interior.

まずステップ１００で、例えば自動車のイグニッション
スイッチ等の操作に対応して制御動作が開始される。そ
して、ステップ１０１で加湿器２０の動作状態を判別し
、加湿器２０が動作状態（ハ）の状態にあると判定され
たときには、次のステップ１０２の処理に移行する。こ
のステップ１０２ては、この自動車に搭載されているエ
アコン装置（Ａ／Ｃ）の作動モードを判定する。具体的
には、エアコン装置が作動状態にあって、このエアコン
モードか“ノ１イレベル′て“ベント吹出し”であるか
否かを判定する。First, in step 100, a control operation is started in response to the operation of, for example, an ignition switch of an automobile. Then, in step 101, the operating state of the humidifier 20 is determined, and when it is determined that the humidifier 20 is in the operating state (c), the process moves to the next step 102. In this step 102, the operating mode of the air conditioner (A/C) installed in this automobile is determined. Specifically, it is determined whether the air conditioner is in an operating state and the air conditioner mode is at "1 level" and is in "vent blowing" mode.

ここで、車室内に設定される加湿器２０から、加湿空気
が出力されている場合について考察すると、加湿器で発
生された加湿空気か、エアコン装置から吹出される空調
空気によって乱されることなく、乗員の顔面部分に到達
させることによって、良好な加湿効果か得られる。例え
ば、単室に開口するベント吹出し口から、空調空気が強
い力で吹出されていると、加湿器２０から発生された加
湿空気の流れが乱され、加湿空気が乗員の顔面部に到達
しない。したがって、充分な加湿効果か得られない。Here, considering the case where humidified air is output from the humidifier 20 set in the vehicle interior, it is assumed that the humidified air is not disturbed by the humidified air generated by the humidifier or the conditioned air blown out from the air conditioner. A good humidifying effect can be obtained by reaching the passenger's face area. For example, if conditioned air is blown out with strong force from a vent outlet opening into a single room, the flow of humidified air generated from the humidifier 20 will be disturbed and the humidified air will not reach the occupant's face. Therefore, a sufficient humidifying effect cannot be obtained.

また、車室内の加湿が必要とされる季節は、主にエアコ
ン装置で暖房運転される冬場である。この様な暖房運転
のときの作動モードは、主にフット吹出し口２８から暖
房空気が吹出されるモードであり、定常状態においてハ
イレベルモードでの作動が考えられる。Furthermore, the season when it is necessary to humidify the vehicle interior is mainly in the winter when the air conditioner is operated for heating. The operation mode during such heating operation is mainly a mode in which heating air is blown out from the foot outlet 28, and operation in a high level mode is considered in a steady state.

加湿器が動作される加湿時において問題となるのは、こ
の様なハイレベルモードにおいて、ベント吹出し口１９
１．１９２から乗員の方向に向けられる送風である。加
湿効果を充分にするためには、ベント吹出し口１９１．
１９２から吹出される風量を低減すると共に、その吹出
し方向が乗員の方向に向けられないようにすることであ
る。The problem when the humidifier is operated is that in such a high level mode, the vent outlet 19
1.192 is a blast of air directed towards the occupants. In order to obtain a sufficient humidifying effect, the vent outlet 191.
The aim is to reduce the amount of air blown out from the air conditioner 192 and to prevent the direction of the air blown from being directed toward the passenger.

このために、ステップ１０２でエアコンモードを判定す
るもので、このモードが“ノ＼イレベルモード“または
“ベントモード”であると判定されたときは、次のステ
ップ１０３に進んで、ブロアファン２１２を駆動するモ
ータ２１１に供給される電圧を低減する。そして、プロ
アファン２１２で発生される風量を下げる。For this purpose, the air conditioner mode is determined in step 102. When it is determined that this mode is the "noise level mode" or "vent mode", the process proceeds to the next step 103, and the blower fan 212 The voltage supplied to the motor 211 that drives the is reduced. Then, the amount of air generated by the proa fan 212 is reduced.

さらにステップ１０４において、グリル３２１および３
２２の空気吹出し方向を可変するアクチュエータ駆動用
のモータ３３１および３３２に指令を与え、左右のサイ
ドベント吹出し口１９１および１９２から吹出される空
気の方向を、乗員以外の方向、例えば両側の窓の方向に
向ける。また、とくに駆動機構は図示していないが、セ
ンターベント吹出し口１８のグリル３１１の方向を、車
室の中央方向に向ける。Furthermore, in step 104, grills 321 and 3
A command is given to the actuator drive motors 331 and 332 that change the direction of air blowing out from the left and right side vent outlets 191 and 192, and the direction of the air blown out from the left and right side vent outlets 191 and 192 is set in a direction other than the passenger, for example, toward the windows on both sides. turn to Although the drive mechanism is not particularly shown, the grille 311 of the center vent outlet 18 is directed toward the center of the vehicle interior.

ステップ１０１において加湿器が動作状態ではないと判
定されたときは、ステップ１０５に進んでエアコン装置
を通常運転状態に設定する。また、ステップ１０２でエ
アコン装置か動作状態であっても、“ハイレベルモード
゛または“ベントモード”ではないと判定されたときは
、ベント吹出し口からの送風か、加湿器２０からの加湿
空気の流れにあまり影響しないものであるため、ステッ
プ１０５に進んでエアコンの通常運転状態を継続させる
。If it is determined in step 101 that the humidifier is not in operation, the process proceeds to step 105 and the air conditioner is set in normal operation. In addition, even if the air conditioner is in operation at step 102, if it is determined that it is not in "high level mode" or "vent mode", air is blown from the vent outlet or humidified air is blown from the humidifier 20. Since this does not significantly affect the flow, the process proceeds to step 105 to continue the normal operating state of the air conditioner.

この様な制御動作により加湿器２０か動作状態のときは
、空調用の吹出し空気流が、加湿器２０からの加湿空気
の流れを乱さないようになるため、乗員に対して充分な
加湿効果を与えることかできる。Through such control operations, when the humidifier 20 is in operation, the air flow for air conditioning does not disturb the flow of humidified air from the humidifier 20, so that sufficient humidification effect can be achieved for the occupants. I can give.

とくに、外気温度か低い場合に問題となる窓ガラスの曇
りか生じない程度の加湿量で、乗員に対しての必要な加
湿動作を実現することができる。In particular, the necessary humidifying operation for the occupant can be achieved with an amount of humidification that does not cause fogging of the window glass, which is a problem when the outside temperature is low.

ここで、ベント吹出し口に設定したグリルの方向制御の
みて、加湿空気の流れの乱れの発生を充分に低減するこ
とかできれば、プロアファン２１２による空調風量の低
減制御は必要ない。また、室内空調に影響を及はす風量
制御を避けて、センタベント吹出し口１８と、サイドベ
ント吹出し口１９１．１９２の風量割合を変化させるダ
ンパ機構を設定し、乗員の顔付近に与えられる空調用送
風を低減させるようにしてもよい。Here, if the occurrence of turbulence in the flow of humidified air can be sufficiently reduced only by controlling the direction of the grill set at the vent outlet, there is no need to control the reduction of the air conditioning air volume by the proa fan 212. In addition, a damper mechanism that changes the air volume ratio between the center vent outlet 18 and the side vent outlets 191 and 192 is set to avoid air volume control that would affect the indoor air conditioning, thereby providing air conditioning near the occupant's face. The amount of air used may be reduced.

また、エアコン制御との兼ね合いから室温が低い場合（
例えばウオームアツプの初期）は、とくに窓ガラスに曇
りが発生し易い。この様な状況のときには、室温か特定
される設定温度に達するまで、加湿器が作動されないよ
うにする条件を付加することによって、より効果的な実
効性の高い加湿制御が可能となる。Also, due to the balance with air conditioner control, if the room temperature is low (
For example, during the early stages of warm-up, fogging is particularly likely to occur on window glass. In such a situation, more effective humidification control becomes possible by adding a condition that prevents the humidifier from operating until the room temperature reaches a specified set temperature.

［発明の効果〕 以上のようにこの発明に係る車両用空調装置によれば、
車室内に空調器を設置してこれを作動させた場合、とく
に乗員に対して効果的な加湿制御が行えるものであり、
加湿容量を増大させることなく、エアコンの吹出し空気
に妨害されることなしに、乗員に加湿空気を供給できる
ようになる。[Effects of the Invention] As described above, according to the vehicle air conditioner according to the present invention,
When an air conditioner is installed and activated in the vehicle interior, it is possible to control humidification particularly effectively for the passengers.
Humidified air can be supplied to passengers without increasing the humidification capacity and without being obstructed by the air blown by the air conditioner.

したがって、車室内の湿度環境か効果的に改善されるよ
うになり、例えば冬場等の外気か低温の状態において、
窓ガラスの曇りの発生等も効果的に防止できるようにな
る。Therefore, the humidity environment inside the vehicle is effectively improved, and for example, in winter or other low-temperature conditions,
It is also possible to effectively prevent the occurrence of fogging on window glass.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

第１図はこの発明の一実施例に係る車両用空調装置を説
明する概略的な構成図、第２図は車室内の状況を示す図
、第３図はこの空調装置の全体的な構成を説明する図、
第４図はこの空調装置の制御回路の動作の流れを説明す
るフローチャートである。 １１・・・加湿手段、１２・・加湿手段の動作検出手段
、１３・・・エアコンの風制御手段、１６・・・乗員、
１８・・・センターベント吹出し口、１９１．１９２・
・・サイドベント吹出し口、２０・・・加湿器、２２・
・・ダクト、２３・・・エノくポレータ、２４・・・ヒ
ータコア、３１１．３２１．３２２・・グリル、３４・
・・制御回路。 出願人代理人　弁理士　鈴　江　武　彦第１図 第２図FIG. 1 is a schematic configuration diagram explaining a vehicle air conditioner according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing the situation inside the vehicle, and FIG. 3 is a diagram showing the overall configuration of this air conditioner. Diagram to explain,
FIG. 4 is a flowchart illustrating the flow of operation of the control circuit of this air conditioner. DESCRIPTION OF SYMBOLS 11... Humidification means, 12... Operation detection means of humidification means, 13... Air conditioner wind control means, 16... Crew member,
18... Center vent outlet, 191.192.
・・Side vent outlet, 20・humidifier, 22・
...Duct, 23...Enokuporator, 24...Heater core, 311.321.322...Grill, 34.
...Control circuit. Applicant's representative Patent attorney Takehiko Suzue Figure 1 Figure 2

Claims (1)

【特許請求の範囲】 車室内に設定され、乗員の顔の方向に向けて加湿風が供
給されるように加湿風吹出し口が設定された加湿器と、 前記車室内に開口して設けられ、吹出し風の制御機構が
設定された空調空気吹出し口と、前記加湿器の動作状態
を検知し、前記吹出し口の制御機構を制御する手段とを
具備し、 前記加湿器による加湿時には、非加湿時より前記空調空
気吹出し口から前記乗員の顔方向に向かう空気流が減少
されるようにしたことを特徴とする車両用空調装置。[Scope of Claims] A humidifier that is set in a vehicle interior and has a humidified air outlet so as to supply humidified air toward the face of an occupant; An air-conditioned air outlet is provided with a control mechanism for blowing air, and a means for detecting an operating state of the humidifier and controlling the control mechanism of the outlet, when humidifying with the humidifier, when not humidifying. An air conditioner for a vehicle, wherein the air flow from the conditioned air outlet toward the face of the occupant is further reduced.