JPH04175403A - エンジン用カムシャフト - Google Patents
エンジン用カムシャフトInfo
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- JPH04175403A JPH04175403A JP2078518A JP7851890A JPH04175403A JP H04175403 A JPH04175403 A JP H04175403A JP 2078518 A JP2078518 A JP 2078518A JP 7851890 A JP7851890 A JP 7851890A JP H04175403 A JPH04175403 A JP H04175403A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D1/00—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements
- F16D1/06—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end
- F16D1/08—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key
- F16D1/0852—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft
- F16D1/0858—Couplings for rigidly connecting two coaxial shafts or other movable machine elements for attachment of a member on a shaft or on a shaft-end with clamping hub; with hub and longitudinal key with radial clamping between the mating surfaces of the hub and shaft due to the elasticity of the hub (including shrink fits)
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Gears, Cams (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、エンジン用カムシャフトに関し、特にシャフ
ト部材にカムピースを焼き嵌めしてなるものに関する。
ト部材にカムピースを焼き嵌めしてなるものに関する。
近年、自動車用エンジンの高出力化・低燃費化にともな
い、エンジンの動弁系においては、カムシャフトの軽量
化・耐摩耗性の向上が要請されている。
い、エンジンの動弁系においては、カムシャフトの軽量
化・耐摩耗性の向上が要請されている。
そのため、カムシャフトを中空化して軽量化する技術、
カムシャフトを中空シャフト部材とカムピースとを複合
化して製作する技術が普及しつつある。上記カムシャフ
トのシャフト部材としては、軽量なアルミニウム合金製
のシャフト部材の採用が考えられ、カムシャフトの摩擦
摺動部であるカムピースとしては、例えばクロムモリブ
デン鋼などの耐摩耗性合金材料を切削加工してなるカム
ピースが一般に採用されている。
カムシャフトを中空シャフト部材とカムピースとを複合
化して製作する技術が普及しつつある。上記カムシャフ
トのシャフト部材としては、軽量なアルミニウム合金製
のシャフト部材の採用が考えられ、カムシャフトの摩擦
摺動部であるカムピースとしては、例えばクロムモリブ
デン鋼などの耐摩耗性合金材料を切削加工してなるカム
ピースが一般に採用されている。
上記カムピースは、シャフト部材を鋳造する際に一体的
に鋳ぐるまれで接合されていたが、最近では特開昭５８
−３０５０９号公報に記載されているように、カムピー
スをシャフト部材に焼き嵌めして接合する方法も知られ
ている。
に鋳ぐるまれで接合されていたが、最近では特開昭５８
−３０５０９号公報に記載されているように、カムピー
スをシャフト部材に焼き嵌めして接合する方法も知られ
ている。
ところが、゛カムピースは特殊な形状のカム面を有し、
そのカム面を高精度に加工しなければならないため、耐
摩耗性合金材料を切削加工して製作すると、切削加工コ
ストが高くなるという問題がある。
そのカム面を高精度に加工しなければならないため、耐
摩耗性合金材料を切削加工して製作すると、切削加工コ
ストが高くなるという問題がある。
そこで、耐摩耗性合金粉末材料を用いてカムピースを粉
末成形しそれを焼結してカムピースを製作することが考
えられる。しかしながら、このカムヒースをシャフト部
材に焼き嵌めすると、カムピースが収縮した時にカムピ
ースにがなす大キなフープ応力（周方向引張り応力）が
発生し、シャフト部材が挿通ずるその貫通孔の内周面或
いはシャフト部材の外周面の微小な凹凸状態によりフー
プ応力が局部的に大きくなるので、比較的靭性の低いカ
ムピースにクランクが発生しゃすく、信顛性の高いカム
シャフトを製造することができないという問題がある。
末成形しそれを焼結してカムピースを製作することが考
えられる。しかしながら、このカムヒースをシャフト部
材に焼き嵌めすると、カムピースが収縮した時にカムピ
ースにがなす大キなフープ応力（周方向引張り応力）が
発生し、シャフト部材が挿通ずるその貫通孔の内周面或
いはシャフト部材の外周面の微小な凹凸状態によりフー
プ応力が局部的に大きくなるので、比較的靭性の低いカ
ムピースにクランクが発生しゃすく、信顛性の高いカム
シャフトを製造することができないという問題がある。
本発明の目的は、焼結合金からなるカムピースをアルミ
ニウム合金製のシャフト部材に焼き嵌めし、焼き嵌めに
伴う応力を緩和したエンジン用カムシャフトを提供する
ことである。
ニウム合金製のシャフト部材に焼き嵌めし、焼き嵌めに
伴う応力を緩和したエンジン用カムシャフトを提供する
ことである。
本発明に係るエンジン用カムシャフトは、カムピースを
アルミニウム合金製のシャフト部材に焼き嵌めしてなる
エンジン用カムシャフトにおいて、上記カムピースは、
耐摩耗性合金粉末材料を焼結した焼結体で構成され、上
記シャフト部材とカムピースとの間に薄膜状の応力緩和
部材が挟着されたものである。
アルミニウム合金製のシャフト部材に焼き嵌めしてなる
エンジン用カムシャフトにおいて、上記カムピースは、
耐摩耗性合金粉末材料を焼結した焼結体で構成され、上
記シャフト部材とカムピースとの間に薄膜状の応力緩和
部材が挟着されたものである。
〔作用］
本発明に係るエンジン用カムシャフトにおいては、耐摩
耗性合金粉末材料を焼結した焼結体からなるカムピース
は、シャフト部材との間にＦ［状の応力緩和部材を挟着
した状態で焼き嵌められるので、カムピースが収縮した
ときに、その貫通孔の内周面及びシャフト部材の外周面
に微小な凹凸状態が存在していても、応力緩和部材が凹
凸状態を一様に平滑化するように塑性変形するので、カ
ムピースに発生するフープ応力は一様化され、カムピー
スにクラックが生じることがない。
耗性合金粉末材料を焼結した焼結体からなるカムピース
は、シャフト部材との間にＦ［状の応力緩和部材を挟着
した状態で焼き嵌められるので、カムピースが収縮した
ときに、その貫通孔の内周面及びシャフト部材の外周面
に微小な凹凸状態が存在していても、応力緩和部材が凹
凸状態を一様に平滑化するように塑性変形するので、カ
ムピースに発生するフープ応力は一様化され、カムピー
スにクラックが生じることがない。
このカムシャフトは、アルミニウム合金製のシャフト部
材と耐摩耗性合金粉末材料の焼結体からなるカムピース
で構成されるので、軽量で且つ耐摩耗性に優れたものと
なる。
材と耐摩耗性合金粉末材料の焼結体からなるカムピース
で構成されるので、軽量で且つ耐摩耗性に優れたものと
なる。
本発明に係るエンジン用カムシャフトによれば、以上〔
作用〕の項で説明したように、カムピースは、応力緩和
部材をシャフト部材との間に挟着した状態に焼き嵌めら
れるので、カムピースに発生するフープ応力は緩和され
、カムピースにクラックが発生することがなく信顛性・
耐久性に優れたカムシャフトになること、アルミニウム
合金製のシャフト部材とシャフト部材に焼き嵌められた
焼結合金からなるカムピースで構成されるので、軽量で
且つ耐摩耗性に優れたカムシャフトになること、などの
効果が得られる。
作用〕の項で説明したように、カムピースは、応力緩和
部材をシャフト部材との間に挟着した状態に焼き嵌めら
れるので、カムピースに発生するフープ応力は緩和され
、カムピースにクラックが発生することがなく信顛性・
耐久性に優れたカムシャフトになること、アルミニウム
合金製のシャフト部材とシャフト部材に焼き嵌められた
焼結合金からなるカムピースで構成されるので、軽量で
且つ耐摩耗性に優れたカムシャフトになること、などの
効果が得られる。
以下、本発明の実施例について図面に基いて説明する。
〈第１実施例〉
本実施例は、第１図に示すように自動車用の４気筒エン
ジン用のカムシャフトＣＡに本発明を適用したものであ
る。
ジン用のカムシャフトＣＡに本発明を適用したものであ
る。
上記カムシャフトＣＡは、中央部にジャーナル部材２を
有する中空のシャフト部材ｌと、シャフト部材１の４つ
の所定部位の夫々にエンジンの各気筒に対応して設けら
れた１対のカムピース３と、各カムピース３とシャフト
部材１との間に決着された応力緩和部材としてのアルミ
ニウム箔４Ａと、シャフト部材ｌの両端部に夫々装着さ
れたジャーナル部材５などで構成されている。
有する中空のシャフト部材ｌと、シャフト部材１の４つ
の所定部位の夫々にエンジンの各気筒に対応して設けら
れた１対のカムピース３と、各カムピース３とシャフト
部材１との間に決着された応力緩和部材としてのアルミ
ニウム箔４Ａと、シャフト部材ｌの両端部に夫々装着さ
れたジャーナル部材５などで構成されている。
次呻、上記カムシャフトＣＡの製造方法について第２図
・第３図を参照しながら説明する。
・第３図を参照しながら説明する。
先ず、シャフト部材１を製作するとともに、シャフト部
材１の製作と並行して各カムピース３を製作した。
材１の製作と並行して各カムピース３を製作した。
シャフト部材１はアルミニウム合金７０７５−Ｔ６丸捧
を切削加工して製作した。シャフト部材１０軸心には、
潤滑油を流通させるための油路ｌａを形成するとともに
、クロムモリブデン鋼製のジャーナル部材２は焼き嵌め
によりシャフト部材１の所定部位に外嵌固定した。シャ
フト部材ｌのうちカムピース３を焼き嵌めする部分の外
径を２６．３５ｍに加工し、次にそれらの部分に厚さ０
゜２閣、幅１７■、長さ８１ｍ＋のアルミニウム箔４Ａ
を夫々巻着した。
を切削加工して製作した。シャフト部材１０軸心には、
潤滑油を流通させるための油路ｌａを形成するとともに
、クロムモリブデン鋼製のジャーナル部材２は焼き嵌め
によりシャフト部材１の所定部位に外嵌固定した。シャ
フト部材ｌのうちカムピース３を焼き嵌めする部分の外
径を２６．３５ｍに加工し、次にそれらの部分に厚さ０
゜２閣、幅１７■、長さ８１ｍ＋のアルミニウム箔４Ａ
を夫々巻着した。
一方、上記各カムピース３は、耐摩耗性合金粉末材料用
いて粉末成形しその後焼結処理を施した焼結体として製
作した。そして、それらカムピー゛ ス３の貫通孔３ａ
の内径を２６．５０閣に加工した。尚、上記耐摩耗性合
金粉末材料の組成は第１ −表の通りである。
いて粉末成形しその後焼結処理を施した焼結体として製
作した。そして、それらカムピー゛ ス３の貫通孔３ａ
の内径を２６．５０閣に加工した。尚、上記耐摩耗性合
金粉末材料の組成は第１ −表の通りである。
次に、各カムピース３を５００°Ｃに加熱し、第２図に
示すように各カムピース３をシャフト部材ｌの端部から
挿入してアルミニウム箔４Ａが巻着された所定位置に所
定の姿勢になるように配置し、その状態で焼き嵌め代５
０μｍにてカムピース３をシャフト部材１に焼き嵌めた
。
示すように各カムピース３をシャフト部材ｌの端部から
挿入してアルミニウム箔４Ａが巻着された所定位置に所
定の姿勢になるように配置し、その状態で焼き嵌め代５
０μｍにてカムピース３をシャフト部材１に焼き嵌めた
。
上記各カムピース３が冷却されて収縮するときに、アル
ミニウム箔４Ａはカムピース３の貫通孔３ａの内周面及
びシャフト部材１の外周面の微小な凹凸状態を一様に平
滑化するように塑性変形してシャフト部材１とカムピー
ス３の間に挟着されるので、カムピース３に発生するフ
ープ応力は緩和されてフープ応力が一様化され、その状
態でカムピース３はシャフト部材１に固定される。
ミニウム箔４Ａはカムピース３の貫通孔３ａの内周面及
びシャフト部材１の外周面の微小な凹凸状態を一様に平
滑化するように塑性変形してシャフト部材１とカムピー
ス３の間に挟着されるので、カムピース３に発生するフ
ープ応力は緩和されてフープ応力が一様化され、その状
態でカムピース３はシャフト部材１に固定される。
焼き嵌め後、カムピース３の表面を目視及び蛍光探傷に
て観察したところ、クランクは発生していなかった。
て観察したところ、クランクは発生していなかった。
次に、カムピース３の焼き嵌め後、シャフト部材１の両
端部に夫々クロムモリブデン鋼製のジャーナル部材５を
焼き嵌めにより外嵌固着し、その後研磨加工等の仕上加
工を施してカムシャフトＣＡを得た。
端部に夫々クロムモリブデン鋼製のジャーナル部材５を
焼き嵌めにより外嵌固着し、その後研磨加工等の仕上加
工を施してカムシャフトＣＡを得た。
このようにして製作されたカムシャフトＣＡは、アルミ
ニウム合金製のシャフト部材１と耐摩耗性合金粉末材料
の焼結体からなるカムピース３で構成されるので、軽量
で且つ耐摩耗性に優れたものとなる。
ニウム合金製のシャフト部材１と耐摩耗性合金粉末材料
の焼結体からなるカムピース３で構成されるので、軽量
で且つ耐摩耗性に優れたものとなる。
次に、本発明の第２実施例〜第５実施例について以下に
説明する。但し、各実施例のカムシャフトは応力緩和部
材を除いて基本的に上記実施例のカムシャフトＣＡと同
様の構成なので、応力緩和部材及びカムピース３の焼き
嵌め方法についてのみ説明する。
説明する。但し、各実施例のカムシャフトは応力緩和部
材を除いて基本的に上記実施例のカムシャフトＣＡと同
様の構成なので、応力緩和部材及びカムピース３の焼き
嵌め方法についてのみ説明する。
〈第２実施例〉
本実施例のカムシャフトＣＢは、第４図・第５図に示す
ように応力緩和部材として銅箔４Ｂを用いて製作したも
のである。
ように応力緩和部材として銅箔４Ｂを用いて製作したも
のである。
シャフト部材１のカムピース３を焼き嵌めする部分に、
厚さ０．２閣、幅１７■、長さ８１■で径３．０閣の複
数の孔４ｂを有する銅箔４Ｂを巻着し、その後第１実施
例と同様の条件でカムピース３をシャフト部材１に焼き
嵌めた。
厚さ０．２閣、幅１７■、長さ８１■で径３．０閣の複
数の孔４ｂを有する銅箔４Ｂを巻着し、その後第１実施
例と同様の条件でカムピース３をシャフト部材１に焼き
嵌めた。
このとき、銅箔４Ｂに形成された複数の孔４ｂ′ に
より、上記アルミニウム箔４Ａと同様に銅箔４Ｂの塑性
変形が促進されるため、カムピース３に発生するフープ
応力は一様に緩和される。
より、上記アルミニウム箔４Ａと同様に銅箔４Ｂの塑性
変形が促進されるため、カムピース３に発生するフープ
応力は一様に緩和される。
焼き嵌め後、カムピース３の表面を目視及び蛍光探傷に
て観察したところ、クラ・ンクは発生していなかった。
て観察したところ、クラ・ンクは発生していなかった。
〈第３実施例〉
本実施例のカムシャフトＣＣは、第６図〜第８図に示す
ように応力緩和部材としてアルミニウム酸化被膜４Ｃを
用いて製作したものである。
ように応力緩和部材としてアルミニウム酸化被膜４Ｃを
用いて製作したものである。
シャフト部材１うちカムピース３を焼き嵌めする部分の
外径を２６．３５閣に加工した後、その部分にアルマイ
ト処理を施して厚さ約１５μｍのアルミニウム酸化皮膜
４Ｃを形成し、次にその部分を１００’Ｃに加熱した後
水冷することによりアルミニウム酸化被膜４Ｃに微小の
クラック４Ｃ（第８図参照）を形成した。
外径を２６．３５閣に加工した後、その部分にアルマイ
ト処理を施して厚さ約１５μｍのアルミニウム酸化皮膜
４Ｃを形成し、次にその部分を１００’Ｃに加熱した後
水冷することによりアルミニウム酸化被膜４Ｃに微小の
クラック４Ｃ（第８図参照）を形成した。
一方、カムピース３の貫通孔３ａの内径を２６゜３０５
閣に加工し、次にカムピース３を５００”Ｃに加熱し、
焼き嵌め代６０〃ｍにてシャフト部材ｌに焼き嵌めた。
閣に加工し、次にカムピース３を５００”Ｃに加熱し、
焼き嵌め代６０〃ｍにてシャフト部材ｌに焼き嵌めた。
このとき、アルミニウム酸化被膜４Ｃに形成したクラッ
ク４Ｃにより、アルミニウム酸化被膜４Ｃは変形してカ
ムピース３のフープ応力が一様に緩和され、その状態で
カムピース３はシャフト部材１に固定される。
ク４Ｃにより、アルミニウム酸化被膜４Ｃは変形してカ
ムピース３のフープ応力が一様に緩和され、その状態で
カムピース３はシャフト部材１に固定される。
焼き嵌め後、カムピース３の表面を目視及び蛍光探傷に
て観察したところ、クラックは発生していなかった。
て観察したところ、クラックは発生していなかった。
〈第４実施例〉
本実施例のカムシャフトＣＤは、第９図・第１Ｏ図に示
すように応力緩和部材としてアルミニウム用の低融点の
ハンダからなるメツキ層４Ｄを用いて製作したものであ
る。
すように応力緩和部材としてアルミニウム用の低融点の
ハンダからなるメツキ層４Ｄを用いて製作したものであ
る。
シャフト部材１のカムピース３を焼き嵌めする部分の外
径を２６．１５６〜２７．０５０ｍｍに加工し、次にそ
の部分にＳｎ９１−Ｚｎ９の組成のアルミニウム用低融
点ハンダを用いて厚さ１０〜２０μｍのメツキ層４Ｄを
形成した。
径を２６．１５６〜２７．０５０ｍｍに加工し、次にそ
の部分にＳｎ９１−Ｚｎ９の組成のアルミニウム用低融
点ハンダを用いて厚さ１０〜２０μｍのメツキ層４Ｄを
形成した。
一方、カムピース３の貫通孔３ａの内径を２６゜１１５
〜２６．７９５＋ａ＋に加工し、その後５３０“Ｃに加
熱し、次に焼き嵌め代４１〜６１１！ｍにてシャフト部
材１に焼き嵌めた。
〜２６．７９５＋ａ＋に加工し、その後５３０“Ｃに加
熱し、次に焼き嵌め代４１〜６１１！ｍにてシャフト部
材１に焼き嵌めた。
このとき、カムピース３により加熱されたメツキ層４Ｄ
が溶融して、カムピース３がシャフト部材ｌに鑞付は状
態になり、フープ応力が一様に緩和される。
が溶融して、カムピース３がシャフト部材ｌに鑞付は状
態になり、フープ応力が一様に緩和される。
焼き嵌め後、カムピース３の表面を目視及び蛍光探傷に
て観察したところ、クランクは発生していなかった。ま
たカムピース３はメツキ層４Ｄによりシャフト部材Ｉに
強力に蝋付けされていた。
て観察したところ、クランクは発生していなかった。ま
たカムピース３はメツキ層４Ｄによりシャフト部材Ｉに
強力に蝋付けされていた。
〈第５実施例〉 ゛
本実施例のカムシャツ）ＣＥは、第１１図・第１２図に
示すように、応力緩和部材として一般用のハンダからな
るメツキ層４Ｅを用いて製作したものである。
示すように、応力緩和部材として一般用のハンダからな
るメツキ層４Ｅを用いて製作したものである。
シャフト部材１のカムピース３を焼き嵌める部分の外径
を２６．３５ａｍに加工した。次にその部分に厚さ２０
μｍのＦｅ溶射層４ｅを形成し、その後Ｐｂ５Ｏ−３ｎ
５０の組成のハンダを用いて厚さ１０〜２０ｔ１ｍのメ
ツキ層４Ｅを形成した。
を２６．３５ａｍに加工した。次にその部分に厚さ２０
μｍのＦｅ溶射層４ｅを形成し、その後Ｐｂ５Ｏ−３ｎ
５０の組成のハンダを用いて厚さ１０〜２０ｔ１ｍのメ
ツキ層４Ｅを形成した。
一方、カムピース３の貫通孔３ａの内径を２６゜３３５
ｍｍに加工し、その後５３０″Ｃに加熱してシャフト部
材ｌに焼き嵌めた。
ｍｍに加工し、その後５３０″Ｃに加熱してシャフト部
材ｌに焼き嵌めた。
このとき、上記メツキ層４Ｄと同様に、メツキ層４Ｅが
溶融して、カムピース３のフープ応力が一様に緩和され
る。
溶融して、カムピース３のフープ応力が一様に緩和され
る。
焼き嵌め後、カムピース３の表面を目視及び蛍光探傷に
て観察したところ、クラックは発生していなかった。カ
ムピース３はメツキ層４Ｅによりシャフト部材１に強力
に蝋付けされていた。
て観察したところ、クラックは発生していなかった。カ
ムピース３はメツキ層４Ｅによりシャフト部材１に強力
に蝋付けされていた。
次に、比較例のカムシャフトＣＦについて説明すると、
第１３図に示すように、このカムシャフトＣＦは、前記
同様のシャフト部材１に前記同様のカムピース３を応力
緩和部材を介さずに直接焼き嵌めたものである。
第１３図に示すように、このカムシャフトＣＦは、前記
同様のシャフト部材１に前記同様のカムピース３を応力
緩和部材を介さずに直接焼き嵌めたものである。
シャフト部材１のカムピース３を焼き嵌めする部分の外
径を２６．３５閣に加工し、カムピース３の貫通孔３ａ
の内径を２６．３０５閣に加工した。次に、カムピース
３を５００°Ｃに加熱し、焼き嵌め代４５μｍにてシャ
フト部材１に焼き嵌めた。
径を２６．３５閣に加工し、カムピース３の貫通孔３ａ
の内径を２６．３０５閣に加工した。次に、カムピース
３を５００°Ｃに加熱し、焼き嵌め代４５μｍにてシャ
フト部材１に焼き嵌めた。
焼き嵌め後、カムピース３の表面には、第１３図に示す
ような局部的に発生した大きなフープ応力によるクラッ
ク６が目視で確認され、実用に耐える品質のカムシャフ
トを製作することが出来なかった。
ような局部的に発生した大きなフープ応力によるクラッ
ク６が目視で確認され、実用に耐える品質のカムシャフ
トを製作することが出来なかった。
前記第１実施例〜第５実施例に説明したように、カムピ
ース３とシャフト部材１の間に応力緩和部材４Ａ〜４Ｅ
を挟着することにより、カムピース３に発生するフープ
応力を緩和して、割れやクランクの発生を防止すること
が出来、カムピース３をシャフト部材１に強力に固着す
ることが出来る。
ース３とシャフト部材１の間に応力緩和部材４Ａ〜４Ｅ
を挟着することにより、カムピース３に発生するフープ
応力を緩和して、割れやクランクの発生を防止すること
が出来、カムピース３をシャフト部材１に強力に固着す
ることが出来る。
カムシャフトＣＡ−ＣＥは、耐摩耗性に優れたカムピー
ス３を有する軽量なものとなる。
ス３を有する軽量なものとなる。
尚、耐摩耗性合金粉末としては、上記組成のものに限ら
ず、これ以外の種々の組成の耐摩耗性合金粉末を用いる
ことも可能である。
ず、これ以外の種々の組成の耐摩耗性合金粉末を用いる
ことも可能である。
第１図〜第１２図は本発明の実施例を示すもので、第１
図はカムシャフトの示す斜視図、第２図は第１実施例の
カムシャフトの部分斜視図、第３図は同カムシャフトの
断面図、第４図は第２実施例のカムシャフトの部分斜視
図、第５図は同カムシャフトの断面図、第６図は第３実
施例のカムシャフトの部分斜視図、第７図は同カムシャ
フトの断面図、第８図は第７図の要部部分拡大図、第９
図は第４実施例のカムシャフトの部分斜視図、第１０図
は同カムシャフトの断面図、第１１図は第５実施例のカ
ムシャフトの部分斜視図、第１２は同カムシャフトの断
面図、第１３図は比較例のカムシャフトの部分斜視図で
ある。 ＣＡ−ＣＢ−ＣＣ−ＣＤ−ＣＥ−ＣＦ・・カムシャフト
、 １・・シャフト部材、 ３・・カムピース、 ４
Ａ・・アルミニウム箔、 ４Ｂ・・銅箔、 ４Ｃ・・ア
ルミニウム酸化被膜、 ４Ｄ・４Ｅ・・メツキ層。 特許出願人 マツダ株式会社 広島アルミニウム工業株式会社 第１図 ＣＡ １：ンヤノト台附 ５３：
カムピース 第２図 第３図 ４Ａニアルミニウム箔 ４１５：冴ｉ 第９図 第１０図第１１図
第１２図第１３図 Ｆ １ａ ＣＦ・カムシャフト 平成 ３年１１月１３日
図はカムシャフトの示す斜視図、第２図は第１実施例の
カムシャフトの部分斜視図、第３図は同カムシャフトの
断面図、第４図は第２実施例のカムシャフトの部分斜視
図、第５図は同カムシャフトの断面図、第６図は第３実
施例のカムシャフトの部分斜視図、第７図は同カムシャ
フトの断面図、第８図は第７図の要部部分拡大図、第９
図は第４実施例のカムシャフトの部分斜視図、第１０図
は同カムシャフトの断面図、第１１図は第５実施例のカ
ムシャフトの部分斜視図、第１２は同カムシャフトの断
面図、第１３図は比較例のカムシャフトの部分斜視図で
ある。 ＣＡ−ＣＢ−ＣＣ−ＣＤ−ＣＥ−ＣＦ・・カムシャフト
、 １・・シャフト部材、 ３・・カムピース、 ４
Ａ・・アルミニウム箔、 ４Ｂ・・銅箔、 ４Ｃ・・ア
ルミニウム酸化被膜、 ４Ｄ・４Ｅ・・メツキ層。 特許出願人 マツダ株式会社 広島アルミニウム工業株式会社 第１図 ＣＡ １：ンヤノト台附 ５３：
カムピース 第２図 第３図 ４Ａニアルミニウム箔 ４１５：冴ｉ 第９図 第１０図第１１図
第１２図第１３図 Ｆ １ａ ＣＦ・カムシャフト 平成 ３年１１月１３日
Claims (1)
- （１）カムピースをアルミニウム合金製のシャフト部材
に焼き嵌めしてなるエンジン用カムシャフトにおいて、 上記カムピースは、耐摩耗性合金粉末材料を焼結した焼
結体で構成され、 上記シャフト部材とカムピースとの間に薄膜状の応力緩
和部材が挟着されていることを特徴とするエンジン用カ
ムシャフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2078518A JPH04175403A (ja) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | エンジン用カムシャフト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2078518A JPH04175403A (ja) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | エンジン用カムシャフト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04175403A true JPH04175403A (ja) | 1992-06-23 |
Family
ID=13664156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2078518A Pending JPH04175403A (ja) | 1990-03-26 | 1990-03-26 | エンジン用カムシャフト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04175403A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003505245A (ja) * | 1999-03-03 | 2003-02-12 | エス エー ゼキジシェ エレクトロネンシュトラール ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | カムシャフトを製造するための方法及び、この方法に従って製造されたカムシャフト |
| JP2011176931A (ja) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Toyota Motor Corp | モータのコア締結構造 |
| JP2014219009A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | マーレ インターナショナルゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツングＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ | カムシャフト |
| GB2574846A (en) * | 2018-06-20 | 2019-12-25 | Delphi Tech Ip Ltd | Camshaft |
-
1990
- 1990-03-26 JP JP2078518A patent/JPH04175403A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003505245A (ja) * | 1999-03-03 | 2003-02-12 | エス エー ゼキジシェ エレクトロネンシュトラール ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | カムシャフトを製造するための方法及び、この方法に従って製造されたカムシャフト |
| JP2011176931A (ja) * | 2010-02-24 | 2011-09-08 | Toyota Motor Corp | モータのコア締結構造 |
| JP2014219009A (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-20 | マーレ インターナショナルゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテルハフツングＭＡＨＬＥ Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ ＧｍｂＨ | カムシャフト |
| GB2574846A (en) * | 2018-06-20 | 2019-12-25 | Delphi Tech Ip Ltd | Camshaft |
| GB2574846B (en) * | 2018-06-20 | 2020-11-04 | Delphi Tech Ip Ltd | Camshaft with sleeved cam engagement |
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