JPH04169379A - Sub-frame fitting structure - Google Patents
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は車体のサブフレーム取付構造に係り、特に、フ
ロアサイドメンバの下部にサブフレームを取付けるため
のサブフレーム取付構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a subframe mounting structure for a vehicle body, and particularly to a subframe mounting structure for mounting a subframe to a lower part of a floor side member.
一般的に、自動車等の車体の車幅方向両端下部近傍には
、車体前後方向に沿ってフロアサイドメンバが配置され
ており、このフロアサイドメンバの下部には、サスペン
ションアームを支持するためのサブフレームが取付けら
れている。Generally, floor side members are placed near the bottom of both ends in the vehicle width direction of a vehicle body such as an automobile along the longitudinal direction of the vehicle body, and at the bottom of this floor side member, there is a sub-assembly for supporting the suspension arm. The frame is installed.
このサブフレーム取付部にはタイヤの振動によって過大
な荷重が作用するため、第７図に示される如く、フロア
サイドメンバ６０内に配置されたフレーム補強部材６２
に、サブフレーム取付用ボルト６６が貫通するスリーブ
部材６８の外周面を固着し、サブフレーム取付部の剛性
を向上させたサブフレーム取付構造が開示されている（
実開昭６１−４７７７３号公報）。Since an excessive load is applied to this sub-frame attachment part due to tire vibration, a frame reinforcing member 62 disposed inside the floor side member 60 as shown in FIG.
discloses a subframe mounting structure in which the outer peripheral surface of a sleeve member 68 through which a subframe mounting bolt 66 passes is fixed to improve the rigidity of the subframe mounting portion (
Utility Model Application No. 61-47773).
しかしながら、このサブフレーム取付構造においては、
スリーブ部材６８の外周面が固着されたフレーム補強部
材６２の上端部６２Ａと下端部６２Ｂとが、フロアサイ
ドメンバ６０の上壁面６０△と下壁面６０Ｂとに固着さ
れている。このため、スリーブ部材６８の上側支持部と
下側支持部との距離が長くなり、スリーブ部材６８の上
側支持部と下側支持部との中間部の剛性が充分でなく、
第８図の想像線で示される如く、サブフレーム取付手段
としてのサブフレーム取付用ボルト６６及びスリーブ部
材６８が撓むという不具合があり、これを防止するため
には、フレーム補強部材６２を厚肉化する必要があり、
重量増加を招くという不具合があった。However, in this subframe mounting structure,
An upper end 62A and a lower end 62B of the frame reinforcing member 62, to which the outer peripheral surface of the sleeve member 68 is fixed, are fixed to the upper wall surface 60Δ and the lower wall surface 60B of the floor side member 60. Therefore, the distance between the upper support part and the lower support part of the sleeve member 68 becomes longer, and the intermediate part between the upper support part and the lower support part of the sleeve member 68 does not have sufficient rigidity.
As shown by the imaginary lines in FIG. 8, there is a problem in that the subframe mounting bolts 66 and the sleeve member 68, which serve as subframe mounting means, are bent. It is necessary to
There was a problem in that it caused an increase in weight.
本発明は上記事実を考慮し、重量増加を招くことなく、
サブフレーム取付手段の剛性を向上することができ、サ
ブフレーム取付手段の変形を抑制することができるサブ
フレーム取付構造を得ることが目的である。The present invention takes the above facts into consideration, and without causing an increase in weight,
It is an object of the present invention to obtain a subframe mounting structure that can improve the rigidity of a subframe mounting means and suppress deformation of the subframe mounting means.
本発明は、車体の車幅方向両端下部近傍に車体前後方向
に沿って配置されたフロアサイドメンバの下部にサブフ
レームを取付けるためのサブフレーム取付構造であって
、前記フロアサイドメンバの下部に取付られ水平片と垂
直片とを有し前記フロアサイドメンバとで閉断面構造を
構成する第１のリインフォースと、前記閉断面構造内に
配置され縁部が前記水平片と前記垂直片とに固着された
第２のリインフォースと、前記第１のリインフォースの
水平片と前記第２のリインフォースとを貫通すると共に
前記第１のリインフォースの水平片と前記第２のリイン
フォースとに固着されたサブフレーム取付用ナツトと、
を備えたことを特徴としている。The present invention provides a subframe attachment structure for attaching a subframe to the lower part of a floor side member disposed along the longitudinal direction of the vehicle body near the lower portion of both ends in the vehicle width direction, the subframe being attached to the lower part of the floor side member. a first reinforcement having a horizontal piece and a vertical piece and forming a closed cross-section structure with the floor side member; and a first reinforcement arranged within the closed cross-section structure and having an edge fixed to the horizontal piece and the vertical piece. a second reinforcement, a subframe attachment nut that passes through a horizontal piece of the first reinforcement and the second reinforcement and is fixed to the horizontal piece of the first reinforcement and the second reinforcement; and,
It is characterized by having the following.
上記構成の本発明では、サブフレーム取付用ナツトがフ
ロアサイドメンバの下部に取付られた第１のリインフォ
ースの水平片と、フロアサイドメンバと第１のリインフ
ォースとで構成された間断構造内に配置され縁部が第１
のリインフォースの水平片と垂直片とに固着された第２
のリインフォースと、を夫々貫通ずる共に第１のリイン
フォースの水平片と第２のリインフォースとに固着され
ている。In the present invention having the above configuration, the subframe mounting nut is arranged within the horizontal piece of the first reinforcement attached to the lower part of the floor side member, and within the intermittent structure composed of the floor side member and the first reinforcement. Edge is first
The second reinforcement is fixed to the horizontal and vertical pieces of the reinforcement.
The horizontal piece of the first reinforcement and the second reinforcement are fixed to each other.
従って、サブフレーム取付手段としてのサブフレーム取
付用ボルトがフロアサイドメンバを上下方向に貫通する
従来構造に比べ、サブフレーム取付手段としてのサブフ
レーム取付用ナツトの上側支持部と下側支持部とが接近
する。このため、サブフレーム取付用ナツトの上側支持
部と下側支持部との間の剛性を向上することができ、サ
ブフレーム取付用ナツトの変形を抑制することができる
。Therefore, compared to the conventional structure in which the subframe mounting bolt as the subframe mounting means vertically passes through the floor side member, the upper support part and the lower support part of the subframe mounting nut as the subframe mounting means are approach. Therefore, the rigidity between the upper support part and the lower support part of the subframe attachment nut can be improved, and deformation of the subframe attachment nut can be suppressed.
また、フロアサイドメンバ等の板材を肉厚にする必要が
なく重量増加を招くこともない。Further, there is no need to increase the thickness of the plate materials such as the floor side members, and no increase in weight is caused.
本発明に係るサブフレーム取付構造の第１実施例を第１
図〜第４図に従って説明する。The first embodiment of the subframe mounting structure according to the present invention will be described below.
This will be explained according to FIGS.
なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは車体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。In the figure, arrow FR indicates the forward direction of the vehicle body, arrow IN indicates the inside direction of the vehicle body, and arrow UP indicates the upward direction of the vehicle body.
第３図及び第４図に示される如く、本実施例のサブフレ
ーム取付構造が適用されたりャフロアサイドメンバ１０
は、車体前後方向に沿って配置されており、リヤフロア
サイドメンバ１０のサブフレーム取付部は車体後方上側
へ向けて傾斜されている。As shown in FIGS. 3 and 4, the subframe mounting structure of this embodiment is applied to a floor side member 10.
are arranged along the longitudinal direction of the vehicle body, and the subframe attachment portion of the rear floor side member 10 is inclined toward the upper rear side of the vehicle body.
第２図に示される如く、リヤフロアサイドメンバ１０の
車体前後方向前側から見た断面形状は、開口部を車幅方
向外側へ向けた略コ字状とされている。リヤフロアサイ
ドメンバ１０の土壁部１０Ａの車幅方向外側端部は車体
上下方向上側へ屈曲されており、フランジＩＯＢとされ
ている。また、リヤフロアサイドメンバ１０の上壁８１
０Ａの車幅方向内側端部は車幅方向内側下方へ向けて屈
曲されており、傾斜部１０Ｃとされている。この傾斜部
１０Ｇの車幅方向内側端部は、車体上下方向下側へ屈曲
されており、縦壁部１０Ｄとされている。この縦壁部１
０Ｄの下端部は、車幅方向外側へ屈曲されており、下壁
部１０Ｅとされている。As shown in FIG. 2, the cross-sectional shape of the rear floor side member 10 when viewed from the front in the longitudinal direction of the vehicle body is approximately U-shaped with the opening facing outward in the vehicle width direction. The outer end in the vehicle width direction of the earthen wall portion 10A of the rear floor side member 10 is bent upward in the vehicle body vertical direction to form a flange IOB. In addition, the upper wall 81 of the rear floor side member 10
The inner end portion of 0A in the vehicle width direction is bent toward the inner lower side in the vehicle width direction, forming an inclined portion 10C. The inner end in the vehicle width direction of this inclined portion 10G is bent downward in the vehicle body vertical direction, and serves as a vertical wall portion 10D. This vertical wall part 1
The lower end portion of 0D is bent outward in the vehicle width direction and serves as a lower wall portion 10E.
この下壁部１０Ｅの車幅方向外側端部は車体上下方向下
側へ屈曲されてふり、フランジＩＯＦとされている。The outer end of the lower wall portion 10E in the vehicle width direction is bent downward in the vehicle body vertical direction to form a flange IOF.
リヤフロアサイドメンバ１０の車幅方向外側には、ホイ
ールハウスインナ１２が配置されており、このホイール
ハウスインナ１２にはりャフロアサイドメンバ１０のフ
ランジＩＯＢ及びフランジ１０Ｆが、車幅方向内側から
当接され、車幅方向外側からのアーク溶接によって溶着
されている。なお、ホイールハウスインナ１２とリヤフ
ロアサイドメンバ１０のフランジＩＯＦには、アーク溶
接用の貫通孔１１が同軸的に穿設されている。A wheel house inner 12 is disposed on the outside of the rear floor side member 10 in the vehicle width direction, and the flange IOB and flange 10F of the rear floor side member 10 abut against this wheel house inner 12 from the inside in the vehicle width direction. , are welded by arc welding from the outside in the vehicle width direction. Incidentally, a through hole 11 for arc welding is coaxially bored in the wheel house inner 12 and the flange IOF of the rear floor side member 10.
従って、リヤフロアサイドメンバ１０はホイールハウス
インナ１２とで略車体前後方向へ延びる閉断面構造１４
を構成している。Therefore, the rear floor side member 10 and the wheel house inner 12 have a closed cross-section structure 14 that extends substantially in the longitudinal direction of the vehicle body.
It consists of
第３図及び第４図に示される如く、リヤフロアサイドメ
ンバ１０の下部には、第１のリインフォースとしてのマ
ウントリインフォースＡ１６が固着されている。As shown in FIGS. 3 and 4, a mount reinforcement A16 as a first reinforcement is fixed to the lower part of the rear floor side member 10.
第１図に示される如く、マウントリインフォースＡ１６
は略中央部が水平片１６Ａとされている。As shown in Figure 1, Mount Reinforce A16
The substantially central portion is a horizontal piece 16A.
この水平片１６Ａの前端部は、車体前後方向前側下方へ
向けて屈曲されフランジ１６Ｂとされており、このフラ
ンジ１６Ｂはりャフロアサイドメンバ１０の下壁部１０
Ｅに車体上下方向下側から溶着されている。また、水平
片１６Ａの後端部は略車体上下方向上側へ屈曲されてお
り、垂直片１６Ｃとされている。この垂直片１６Ｃの上
端部は、車体前後方向後側上方へ向けて屈曲されフラン
ジ１６Ｄとされており、このフランジ１６Ｄはりャフロ
アサイドメンバ１０の下壁部１０Ｅに車体上下方向下側
から溶着されている。The front end of this horizontal piece 16A is bent toward the front and lower side in the longitudinal direction of the vehicle body to form a flange 16B.
It is welded to E from the bottom in the vertical direction of the vehicle body. Further, the rear end portion of the horizontal piece 16A is bent substantially upward in the vertical direction of the vehicle body to form a vertical piece 16C. The upper end of this vertical piece 16C is bent toward the upper rear side in the longitudinal direction of the vehicle body to form a flange 16D, and this flange 16D is welded to the lower wall portion 10E of the floor side member 10 from the lower side in the vertical direction of the vehicle body. ing.
第２図に示される如く、マウントリインフォースＡ１６
の水平片１６Ａの車幅方向外側端部は、車体上下方向下
側へ屈曲されフランジ１６Ｅとされており、このフラン
ジ１６Ｅはホイールハウスインナ１２の下端部に車幅方
向内側から溶着されている。また、水平片１６Ａの車幅
方向内側端部は、車体上下方向上側へ屈曲され垂直片１
６Ｆとされており、この垂直片１６Ｆは上方へ延設され
上端部が、リヤフロアサイドメンバ１０の縦壁部１０Ｄ
の下端に車幅方向内側から溶着されている。As shown in Figure 2, Mount Reinforce A16
The outer end in the vehicle width direction of the horizontal piece 16A is bent downward in the vehicle body vertical direction to form a flange 16E, and this flange 16E is welded to the lower end of the wheel house inner 12 from the inside in the vehicle width direction. Further, the inner end portion of the horizontal piece 16A in the vehicle width direction is bent upward in the vehicle body vertical direction, and the vertical piece 16A is bent upward in the vehicle body vertical direction.
6F, and this vertical piece 16F extends upward and has an upper end that meets the vertical wall portion 10D of the rear floor side member 10.
It is welded to the lower end of the vehicle from the inside in the vehicle width direction.
従って、マウントリインフォースＡ１６とリヤフロアサ
イドメンバ１０とホイールハウスインナ１２とで閉断面
構造１８が形成されている。Therefore, the mount reinforcement A 16, the rear floor side member 10, and the wheel house inner 12 form a closed cross-section structure 18.
また、マウントリインフォースＡ１６の水平片１６Ａの
略中央部には、車体上下方向上側へ突出した円形の凸部
２２が形成されてふり、この凸部２２の中央には円孔２
２Ａが穿設されている。Further, a circular convex portion 22 that protrudes upward in the vertical direction of the vehicle body is formed approximately in the center of the horizontal piece 16A of the mount reinforcement A16, and a circular hole 22 is formed in the center of the convex portion 22.
2A is drilled.
第３図及び第４図に示される如く、閉断面構造１８内に
は、第２のリインフォースとしてのマウントリインフォ
ースＢ２０が固着されている。As shown in FIGS. 3 and 4, a mount reinforcement B20 as a second reinforcement is fixed inside the closed cross-section structure 18.
第１図に示される如く、このマウントリインフォースＢ
２０の基部２ＯＡは、リヤフロアサイドメンバ１０の下
壁部１０Ｅと略平行に配置されている。このマウントリ
インフォースＢ２０の基部２ＯＡの前端部は、前方へ向
けて略水平となるように屈曲されフランジ２０Ｂとされ
ており、このフランジ２０Ｂはマウントリインフォース
Ａ１６の水平片１６Ａに車体上下方向上側から溶着され
ている。また、マウントリインフォースＢ２０の基部２
ＯＡの後端部は、路上刃へ向けて屈曲されフランジ２．
０Ｃとされており、このフランジ２０Ｃはマウントリイ
ンフォースＡ１６の垂直片１６Ｃに車体前後方向前側か
ら溶着されている。As shown in Figure 1, this mount reinforcement B
The base portion 2OA of the rear floor side member 10 is arranged substantially parallel to the lower wall portion 10E of the rear floor side member 10. The front end of the base 2OA of this mount reinforcement B20 is bent toward the front so as to be approximately horizontal to form a flange 20B, and this flange 20B is welded to the horizontal piece 16A of the mount reinforcement A16 from above in the vertical direction of the vehicle body. ing. In addition, the base 2 of mount reinforcement B20
The rear end of the OA is bent toward the road blade and forms a flange 2.
0C, and this flange 20C is welded to the vertical piece 16C of the mount reinforcement A16 from the front side in the longitudinal direction of the vehicle body.
第２図に示される如く、マウントリインフォースＢ２０
の基部２ＯＡの車幅方向内側端部は上方へ屈曲されフラ
ンジ２０Ｄとされており、このフランジ２０Ｄはマウン
トリインフォースＡ１６の垂直片１６Ｆに車幅方向外側
から溶着されている。As shown in Figure 2, Mount Reinforce B20
The inner end in the vehicle width direction of the base 2OA is bent upward to form a flange 20D, and this flange 20D is welded to the vertical piece 16F of the mount reinforcement A16 from the outside in the vehicle width direction.
マウントリインフォースＢ２０の基部２ＯＡの車幅方向
外側部は車幅方向外側下方へ屈曲されており、傾斜部２
０Ｅとされている。この傾斜部２０Ｅの下端部は、車幅
方向外側へ略水平に屈曲されフランジ２０Ｆとされてお
り、このフランジ２０ＦはマウントリインフォースＡ１
６の水平片１６Ａの車幅方向外側端部に車体上下方向上
側から溶着されている。The outer part in the vehicle width direction of the base 2OA of the mount reinforcement B20 is bent outward and downward in the vehicle width direction, and the inclined part 2
It is considered to be 0E. The lower end of this inclined portion 20E is bent approximately horizontally outward in the vehicle width direction to form a flange 20F, and this flange 20F is a flange 20F.
It is welded to the outer end in the vehicle width direction of the horizontal piece 16A of No. 6 from above in the vehicle body vertical direction.
従って、マウントリインフォースＢ２０は閉１１面構造
１８を車体上下方向に２分割している。Therefore, the mount reinforcement B20 divides the closed 11-sided structure 18 into two in the vertical direction of the vehicle body.
マウントリインフォースＢ２０の基部２ＯＡには、マウ
ントリインフォースＡ１６０円孔２２Ａと同軸的に円孔
２４が穿設されている。この円孔２４とマウントリイン
フォースＡ１６の円孔２２Ａには、車体上下方向下側か
ら、サブフレーム取付用ナツト３２が挿入されると共に
、ナツト３２の外周面が、マウントリインフォースＡ１
６の円孔２２Ａの外周部近傍及びマウントリインフォー
スＢ２０の基部２ＯＡの円孔２４の外周部近傍に夫々ア
ーク溶接によって溶着されている。A circular hole 24 is bored in the base 2OA of the mount reinforcement B20, coaxially with the circular hole 22A of the mount reinforcement A160. A subframe mounting nut 32 is inserted into the circular hole 24 and the circular hole 22A of the mount reinforcement A16 from below in the vertical direction of the vehicle body, and the outer circumferential surface of the nut 32 is inserted into the circular hole 22A of the mount reinforcement A16.
6 and near the outer periphery of the circular hole 24 in the base 2OA of the mount reinforcement B20 by arc welding.
ナツト３２の外周部には、円板状のフランジ３２Δが設
けられており、このフランジ３２Ａはマウントリインフ
ォースＡ１６の水平片１６Ａに車体上下方向下側からア
ーク溶接によって溶着されている。ナツト３２の下端部
には、軸線に沿ってねじ孔３２Ｂが形成されている。こ
のねじ孔３２Ｂにはサブフレーム３０を貫通したサブフ
レーム収用ボルト３４の脚部３４Ａが螺合されており、
サブフレーム３０を支持している。A disc-shaped flange 32Δ is provided on the outer periphery of the nut 32, and this flange 32A is welded to the horizontal piece 16A of the mount reinforcement A16 from below in the vertical direction of the vehicle body by arc welding. A screw hole 32B is formed at the lower end of the nut 32 along the axis. A leg portion 34A of a subframe receiving bolt 34 passing through the subframe 30 is screwed into this screw hole 32B.
It supports the subframe 30.
次に、本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be explained.
上記構成の本実施例では、サブフレーム取付用ナツト３
２がリヤフロアサイドメンバ１０の下部に固着されたマ
ウントリインフォースＡ１６の水平片１６Ａと、間断構
造１８内に配置されマウントリインフォースＢ２０の基
部２ＯＡとを夫々貫通する共に、ナツト３２の外周面が
、マウントリインフォースＡ１６の円孔２２Ａの外周部
近傍及びマウントリインフォースＢ２０の基部２ＯＡの
円孔２４の外周部近傍に夫々溶着されている。In this embodiment with the above configuration, the subframe mounting nut 3
2 penetrates the horizontal piece 16A of the mount reinforcement A16 fixed to the lower part of the rear floor side member 10 and the base 2OA of the mount reinforcement B20 arranged in the intermittent structure 18, and the outer peripheral surface of the nut 32 They are welded near the outer periphery of the circular hole 22A of A16 and near the outer periphery of the circular hole 24 of the base 2OA of the mount reinforcement B20.
従って、第７図及び第８図に示される、サブフレーム取
付手段としてのサブフレーム取付用ボルトがフロアサイ
ドメンバを上下方向に貫通する従来構造に比べ、サブフ
レーム取付手段としてのサブフレーム取付用ナツト３２
の上側支持部と下側支持部とが接近する。このため、サ
ブフレーム取付手段としてのサブフレーム取付用ナツト
３２の上側支持部と下側支持部と間の剛性を向上するこ
とができ、サブフレーム取付用ナツト３２の変形を抑制
することができる。また、フロアサイドメンバ等の板材
を肉厚にする必要がなく重量増加を招くこともない。Therefore, compared to the conventional structure shown in FIGS. 7 and 8, in which the subframe mounting bolts as the subframe mounting means vertically pass through the floor side members, the subframe mounting nuts as the subframe mounting means are 32
The upper support portion and the lower support portion of are brought closer to each other. Therefore, the rigidity between the upper support part and the lower support part of the subframe attachment nut 32 serving as the subframe attachment means can be improved, and deformation of the subframe attachment nut 32 can be suppressed. Further, there is no need to increase the thickness of the plate materials such as the floor side members, and no increase in weight is caused.
また、本実施例においては、リヤフロアサイドメンバｌ
Ｏの剛性が低下することがなく、車体全体の剛性を損な
うこともない。In addition, in this embodiment, the rear floor side member l
The rigidity of O is not reduced, and the rigidity of the entire vehicle body is not impaired.
次に、本発明に係るサブフレーム取付構造の第２実施例
を第５図及び第６図に従って説明する。Next, a second embodiment of the subframe mounting structure according to the present invention will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
なお、第１実施例と同一部材については、同一符号を付
してその説明を省略する。Incidentally, the same members as those in the first embodiment are given the same reference numerals and the explanation thereof will be omitted.
第５図及び第６図に示される如く、本実施例では、リヤ
フロアサイドメンバ１０のフランジ１ＯＦの下部に、マ
ウントリインフォースＡ１６のフランジ１６Ｅと当接す
る逆三角形状の突出部１０Ｇが形成されている。As shown in FIGS. 5 and 6, in this embodiment, an inverted triangular protrusion 10G that comes into contact with the flange 16E of the mount reinforcement A16 is formed at the lower part of the flange 1OF of the rear floor side member 10.
従って、本実施例においては、第１実施例と同様の効果
が得られると共に、第５図に示される如く、リヤフロア
サイドメンバ１０の突出部１０Ｇを、ホイールハウスイ
ンナ１２とマウントリインフォースＡ１６のフランジ１
６Ｅとで挟持し一度にスポット溶接できる。このため、
作業工程を減らすことができ、かつリヤフロアサイドメ
ンバ■０とマウントリインフォースＡ１６とで囲まれた
閉断面構造の車幅方向外側面がホイールハウスインナ１
２と、リヤフロアサイドメンバ１０のフランジＩＯＦ及
び突出部１０Ｇとで構成されることで、その板厚が厚く
なり、前記閉断面構造の剛性を向上することができる。Therefore, in this embodiment, the same effects as in the first embodiment can be obtained, and as shown in FIG.
6E can be clamped and spot welded at once. For this reason,
The outer surface in the vehicle width direction, which can reduce the work process and has a closed cross-section structure surrounded by the rear floor side member ■0 and the mount reinforcement A16, is the wheel house inner 1.
2, the flange IOF of the rear floor side member 10, and the protrusion 10G, the plate thickness becomes thicker and the rigidity of the closed cross-section structure can be improved.
なお、上記各実施例においては、リヤフロアサイドメン
バ１０の傾斜部に本発明のサブフレーム取付構造を適用
したが、リヤフロアサイドメンバｌＯの水平となった部
分に本発明のサブフレーム取付構造を適用しても良い。In each of the above embodiments, the subframe mounting structure of the present invention was applied to the inclined portion of the rear floor side member 10, but the subframe mounting structure of the present invention was applied to the horizontal portion of the rear floor side member IO. It's okay.
本発明は上記構成としたので、重量増加を招くことなく
、サブフレーム取付手段の剛性を向上することができサ
ブフレーム取付手段の変形を抑制することができるとい
う優れた効果を有する。Since the present invention has the above-mentioned structure, it has excellent effects in that the rigidity of the subframe attachment means can be improved and deformation of the subframe attachment means can be suppressed without causing an increase in weight.
第１図は第３図１−１線断面図、第２図は第３図２−２
線断面図、第３図は本発明の第１実施例に係るサブフレ
ーム取付構造を示す車体前方斜め外側から見た斜視図、
第４図は第３図の分解斜視図、第５図は本発明の第２実
施例に係るサブフレーム取付構造を示す第２図に対応す
る断面図、第６図は本発明の第２実施例に係るサブフレ
ーム取付構造を示す第４図に対応する分解斜視図、第７
図は従来例に係るサブフレーム取付構造を示す斜視図、
第８図は第７図８−８線断面図である。
１０・・・リヤフロアサイドメンバ、
１６・・・マウントリインフォースＡ１１６Ａ・・・水
平片、
１６Ｃ，１６Ｆ・・・垂直片、
１８・・・閉断面構造、
２０・・・マウントリインフォースＢ１２０Ｂ、２０Ｃ
１２０Ｄ、２０Ｆ・・・フランジ、３０・・・サブフレ
ーム、
３２・・・サブフレーム取付用ナツト。Figure 1 is a sectional view taken along the line 1-1 in Figure 3, Figure 2 is a sectional view taken along the line 2-2 in Figure 3.
A line sectional view; FIG. 3 is a perspective view of the subframe mounting structure according to the first embodiment of the present invention, as seen from the front diagonal outside of the vehicle;
4 is an exploded perspective view of FIG. 3, FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 2 showing a subframe mounting structure according to a second embodiment of the present invention, and FIG. 6 is a second embodiment of the present invention. An exploded perspective view corresponding to FIG. 4 showing the subframe mounting structure according to the example, and FIG.
The figure is a perspective view showing a subframe mounting structure according to a conventional example.
FIG. 8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 10... Rear floor side member, 16... Mount reinforcement A116A... Horizontal piece, 16C, 16F... Vertical piece, 18... Closed section structure, 20... Mount reinforcement B120B, 20C
120D, 20F...flange, 30...subframe, 32...subframe mounting nut.
Claims (1)
って配置されたフロアサイドメンバの下部にサブフレー
ムを取付けるためのサブフレーム取付構造であって、前
記フロアサイドメンバの下部に取付られ水平片と垂直片
とを有し前記フロアサイドメンバとで閉断面構造を構成
する第１のリインフォースと、前記閉断面構造内に配置
され縁部が前記水平片と前記垂直片とに固着された第２
のリインフォースと、前記第１のリインフォースの水平
片と前記第２のリインフォースとを貫通すると共に前記
第１のリインフォースの水平片と前記第２のリインフォ
ースとに固着されたサブフレーム取付用ナットと、を備
えたことを特徴とするサブフレーム取付構造。(1) A subframe attachment structure for attaching a subframe to the lower part of a floor side member arranged along the longitudinal direction of the vehicle body near the lower part of both ends in the vehicle width direction, the subframe being attached to the lower part of the floor side member. a first reinforcement having a horizontal piece and a vertical piece and forming a closed cross-section structure with the floor side member; and a first reinforcement arranged within the closed cross-section structure and having an edge fixed to the horizontal piece and the vertical piece. Second
reinforcement, and a subframe mounting nut that passes through the horizontal piece of the first reinforcement and the second reinforcement and is fixed to the horizontal piece of the first reinforcement and the second reinforcement. A subframe mounting structure characterized by:
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|---|---|---|---|
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