JPH04157223A - Hydraulic shockabsorber - Google Patents
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- JPH04157223A JPH04157223A JP28156290A JP28156290A JPH04157223A JP H04157223 A JPH04157223 A JP H04157223A JP 28156290 A JP28156290 A JP 28156290A JP 28156290 A JP28156290 A JP 28156290A JP H04157223 A JPH04157223 A JP H04157223A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車等の車両の懸架装置に用いられる油圧
緩衝器に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a hydraulic shock absorber used in a suspension system for a vehicle such as an automobile.
（従来の技術）
一般的な油圧緩衝器は、シリンダ内のピストンの摺動に
より、２つの室間を連通ずる連通路内に生じる油液の流
動をオリフィス通路およびディスクバルブ機構によって
制御して減衰力を発生させている。そして、ピストン速
度が小さいときは、オリフィス通路の絞りによってピス
トン速度に応じて減衰力が二次曲線的に変化する減衰力
特性（オリフィス特性）を示し、ピストン速度が所定以
上になるとディスクバルブによってピストン速度に応じ
て減衰力が直線的に変化する減衰力特性（バルブ特性）
を示すようにしている。(Prior art) A typical hydraulic shock absorber uses an orifice passage and a disc valve mechanism to control and attenuate the flow of oil generated in a communication passage that communicates between two chambers due to the sliding of a piston in a cylinder. It generates force. When the piston speed is low, the damping force characteristic (orifice characteristic) is shown in which the damping force changes quadratically according to the piston speed due to the restriction of the orifice passage, and when the piston speed exceeds a certain level, the piston is activated by the disc valve. Damping force characteristics (valve characteristics) in which the damping force changes linearly according to speed
I am trying to show this.
ところで、車両の乗り心地および操縦安定性を向上させ
るためには、懸架装置のばね下に細かい振動をともなう
通常走行時には小さな減衰力を発生するオリフィス特性
およびバルブ特性が、懸架装置のばね下に比較的ゆっく
りとした大きな動きをともなう旋回時あるいは制動時に
は大きな減衰力を発生するオリフィス特性およびバルブ
特性が望まれる。By the way, in order to improve the ride comfort and handling stability of a vehicle, the orifice characteristics and valve characteristics, which generate a small damping force during normal driving with fine vibrations under the suspension system's springs, should be compared to those under the suspension's springs. It is desirable to have orifice characteristics and valve characteristics that generate a large damping force when turning or braking, which involves slow and large movements.
そこで、例えば実開昭６２−２５３４６号公報には懸架
装置のばね下の振動数に応じてオリフィス特性が変化す
るようにした油圧緩衝器が開示されている。この油圧緩
衝器は、振動数が低いときにはオリフィスの通路面積を
小さ（して大きな減衰力を発生し、振動数が高いときに
はオリフィスの通路面積を太き（して減衰力を小さくす
ることにより、乗り心地および操縦安定性を向上させよ
うとするものである。Therefore, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 62-25346 discloses a hydraulic shock absorber whose orifice characteristics change in accordance with the frequency of unsprung vibration of a suspension system. This hydraulic shock absorber generates a large damping force by reducing the orifice passage area when the frequency is low, and increases the orifice passage area (by reducing the damping force when the vibration frequency is high). The aim is to improve ride comfort and handling stability.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、上記従来の油圧緩衝器では、オリフィス
特性のみを変化させるようにしているので乗り心地およ
び操縦安定性の向上に充分な効果が得られないという問
題がある。(Problem to be Solved by the Invention) However, the above-mentioned conventional hydraulic shock absorber changes only the orifice characteristics, so there is a problem that sufficient effects cannot be obtained in improving ride comfort and handling stability. .
本発明は、以上の点に鑑みてなされたものであり、懸架
装置のばね下の振動数に応じてオリフィス特性およびバ
ルブ特性が変化する油圧緩衝器を提供することを目的と
する。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a hydraulic shock absorber whose orifice characteristics and valve characteristics change depending on the unsprung vibration frequency of a suspension system.
（課題を解決するための手段）
本発明の油圧緩衝器は、上記の課題を解決するために、
シリンダ内に、所定間隔をもって互いに固定された２つ
のピストンを摺動可能に嵌合し、該２つのピストンよっ
て区画されるシリンダ上室、シリンダ中央室、シリンダ
下室を連通ずる連通路をそれぞれのピストンに穿設し、
前記２つのピストンの摺動により、前記連通路内に生じ
る油液の流動を制御して減衰力を発生させる減衰力発生
機構を前記２つのピストンにそれぞれ設け、前記２つの
ピストンを貫通するピストンロッドを設け、該ピストン
ロッド内に形成されて前記シリンダ上室およびシリンダ
下室に連通する嵌合穴に摺動可能に嵌合するシャッタを
設け、前記嵌合穴内で該シャッタの一側に前記シリンダ
上室またはシリンダ下室のいずれか１つとオリフィス通
路を介して連通ずる圧力室を形成し、前記嵌合穴の側面
に前記シャッタの摺動によって開閉する通路を穿設し、
該通路を介して前記シリンダ中央室とシリンダ下室また
はシリンダ上室とを連通ずるバイパス通路を設けたこと
を特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the hydraulic shock absorber of the present invention has the following features:
Two pistons fixed to each other at a predetermined interval are slidably fitted into the cylinder, and communication passages that communicate the cylinder upper chamber, cylinder center chamber, and cylinder lower chamber partitioned by the two pistons are connected to each other. drilled into the piston,
The two pistons are each provided with a damping force generation mechanism that generates a damping force by controlling the flow of oil generated in the communication path due to sliding of the two pistons, and a piston rod that passes through the two pistons. a shutter that is slidably fitted into a fitting hole formed in the piston rod and communicating with the cylinder upper chamber and the cylinder lower chamber; forming a pressure chamber that communicates with either the upper chamber or the cylinder lower chamber via an orifice passage, and drilling a passage in the side surface of the fitting hole that opens and closes by sliding the shutter;
The present invention is characterized in that a bypass passage is provided which communicates the cylinder center chamber with either the cylinder lower chamber or the cylinder upper chamber via the passage.
（作用）
このように構成したことにより、２つのピストンの摺動
によって生じる油液の流動によりオリフィス通路を介し
て嵌合穴内の圧力室に油液が流入しシャッタが摺動して
嵌合穴の側面に穿設された通路の開度が変化する。(Function) With this configuration, the flow of oil caused by the sliding of the two pistons causes the oil to flow into the pressure chamber in the fitting hole through the orifice passage, and the shutter slides and closes the fitting hole. The opening degree of the passage drilled on the side of the pipe changes.
２つのピストンの振動数が大きい場合、圧力室内に流入
する油液の量が少ないのでシャッタの変位も小さくオリ
フィス通路が開いた状態であるから、油液が一方のピス
トンの減衰力発生機構およびバイパス通路を流通し嵌合
穴の側面に穿設された通路の開度に応じて小さな減衰力
が発生する。When the frequency of the two pistons is high, the amount of oil flowing into the pressure chamber is small, so the displacement of the shutter is small and the orifice passage is open, so the oil flows through the damping force generation mechanism of one piston and the bypass. A small damping force is generated depending on the degree of opening of the passage that flows through the passage and is bored on the side surface of the fitting hole.
２つのピストンの振動数が小さい場合、圧力室内に流入
する油液の量が多いのでシャッタが太き（変位して嵌合
穴の側面に穿設された通路を閉じ、バイパス通路が閉鎖
され、油液が２つのピストンの両方の減衰力発生機構を
流通して大きな減衰力が発生する。When the frequency of the two pistons is small, the amount of oil flowing into the pressure chamber is large, so the shutter becomes thicker (displaces and closes the passage bored on the side of the fitting hole, closing the bypass passage, The oil flows through both damping force generating mechanisms of the two pistons, generating a large damping force.
（実施例）
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明す
る。(Example) Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail based on the drawings.
本発明の第１実施例の要部を第１図に示す。A main part of a first embodiment of the present invention is shown in FIG.
第１図において、油液が封入されたシリンダｌにピスト
ン２およびピストン３が摺動可能に嵌合されており、こ
のピストン２．３によってシリンダｌ内がシリンダ上室
１ａ、シリンダ中央室１ｂおよびシリンダ下室１ｃの３
室に仕切られている。ピストン２．３には、ピストンロ
ッド４が貫通されナツト５によって取付けられている。In FIG. 1, a piston 2 and a piston 3 are slidably fitted into a cylinder l filled with oil, and the inside of the cylinder l is controlled by the piston 2.3 into a cylinder upper chamber 1a, a cylinder center chamber 1b and 3 of cylinder lower chamber 1c
It is divided into rooms. A piston rod 4 passes through the piston 2.3 and is attached by a nut 5.
ピストン２には、シリンダ上室１ａとシリンダ中央室１
ｂとを連通ずる連通路６ａおよび連通路６ｂが穿設され
ており、ピストン２のシリンダ中央室ｌｂ側の端部には
オリフィス７ａおよびディスクバルブ７ｂからなる減衰
力発生機構７が、ピストン２のシリンダ上室ｌａ側の端
部にはディスクバルブからなる減衰力発生機構８が設け
られている。ピストン３には、シリンダ中央室１ｂとシ
リンダ下室１ｃとを連通ずる連通路９が穿設されており
、ピストン３のシリンダ下室ｌｃ側の端部にはオリフィ
スｌＯａおよびディスクバルブ１０ｂからなる減衰力発
生機構１０が設けられている。The piston 2 has a cylinder upper chamber 1a and a cylinder center chamber 1.
A communication passage 6a and a communication passage 6b are bored to communicate with the piston 2, and a damping force generating mechanism 7 consisting of an orifice 7a and a disc valve 7b is provided at the end of the piston 2 on the cylinder center chamber lb side. A damping force generating mechanism 8 consisting of a disc valve is provided at the end of the cylinder on the upper chamber la side. The piston 3 is provided with a communication passage 9 that communicates the cylinder central chamber 1b and the cylinder lower chamber 1c, and the end of the piston 3 on the cylinder lower chamber lc side is provided with a damping passage consisting of an orifice lOa and a disc valve 10b. A force generating mechanism 10 is provided.
ピストンロッド４には軸心に沿ってシリンダ上室１ａと
シリンダ下室１ｃとを連通ずる連通路１１が穿設されて
おり、連通路１１に一端がシリンダ上室１ａに、他端が
シリンダ下室１ｃに連通する筒状のガイド１２が嵌合さ
れている。ガイド１２のシリンダ上室ｌａ側の端部には
オリフィス１３ａが穿設された仕切板１３が、ガイド１
２のシリンダ下室ｌｃ側の端部には孔１４ａが穿設され
た仕切板１４が設けられている。ガイド１２の嵌合穴１
２ａ内には、シャッタ１５が摺動可能に嵌合されており
、シャッタ１５と仕切板１３との間には圧力室１２ｂが
形成され、シャッタ１５と仕切板１４との間にシャッタ
１５を仕切板１３側へ付勢するばね力の弱いばね１６が
介装されている。ガイド１２の嵌合穴１２ａの側面には
、シャッタ１５の摺動によって開閉可能な通路としての
オリフィス通路１７が穿設されており、オリフィス通路
１７はピストンロッド４の側面に穿設された孔１８を介
してシリンダ中央室１ｂに連通している。そして、ピス
トンロッド４の孔１８、ガイド１２内、仕切り板１４の
孔１４ａおよび連通路１１のシリンダ下室ｌｃ側の部分
である連通路１１ｂがオリフィス通路１７を介してシリ
ンダ中央室１ｂとシリンダ下室１ｃとを連通ずるバイパ
ス通路１９を構成している。A communication passage 11 is bored along the axis of the piston rod 4 to communicate the cylinder upper chamber 1a and the cylinder lower chamber 1c.One end of the communication passage 11 is connected to the cylinder upper chamber 1a and the other end is connected to the cylinder lower chamber. A cylindrical guide 12 communicating with the chamber 1c is fitted. A partition plate 13 in which an orifice 13a is bored is provided at the end of the guide 12 on the cylinder upper chamber la side.
A partition plate 14 having a hole 14a is provided at the end of the cylinder 2 on the lower cylinder chamber lc side. Fitting hole 1 of guide 12
A shutter 15 is slidably fitted in 2a, a pressure chamber 12b is formed between the shutter 15 and the partition plate 13, and a pressure chamber 12b is formed between the shutter 15 and the partition plate 14, and the shutter 15 is partitioned between the shutter 15 and the partition plate 14. A spring 16 with a weak spring force that urges the plate 13 side is interposed. An orifice passage 17 is formed in the side surface of the fitting hole 12a of the guide 12, and the orifice passage 17 is a passage that can be opened and closed by sliding of the shutter 15. It communicates with the cylinder central chamber 1b via. The hole 18 of the piston rod 4, the inside of the guide 12, the hole 14a of the partition plate 14, and the communication passage 11b, which is the portion of the communication passage 11 on the cylinder lower chamber lc side, connect to the cylinder central chamber 1b and the cylinder lower part through the orifice passage 17. A bypass passage 19 is configured that communicates with the chamber 1c.
なお、ガイド１２はスペーサー２０およびナツト２１に
よってピストンロッド４に固定されている。また、第１
図中２２．２３．２４．２５および２６はピストン２お
よびピストン３の位置決めを行うスペーサー、２７．２
８はピストンリングである。Note that the guide 12 is fixed to the piston rod 4 by a spacer 20 and a nut 21. Also, the first
In the figure, 22, 23, 24, 25 and 26 are spacers for positioning the piston 2 and piston 3, and 27.2
8 is a piston ring.
以上のように構成した第１実施例の作用について次に説
明する。The operation of the first embodiment configured as above will be explained next.
通常、シャッタ１５は、ばね１６の弾性力で仕切板１３
側に付勢されておりオリフィス通路１７は開いている。Normally, the shutter 15 is moved from the partition plate 13 by the elastic force of the spring 16.
The orifice passage 17 is open.
本実施例の油圧緩衝器の伸び行程時には、シリンダ上室
１ａの油液が加圧されて連通路６ａを通ってシリンダ中
央室１ｂに流入する。このとき、シリンダ上室１ａの油
液は連通路１１のシリンダ上室ｌａ側の部分である連通
路１１ａ内の仕切板１３のオリフィス１３ａを介してガ
イド１２内の圧力室１２ｂ流入しシャッタ１５をばね１
６の弾性力に抗して仕切板１４側へ移動させる。During the extension stroke of the hydraulic shock absorber of this embodiment, the oil in the cylinder upper chamber 1a is pressurized and flows into the cylinder center chamber 1b through the communication passage 6a. At this time, the oil in the cylinder upper chamber 1a flows into the pressure chamber 12b in the guide 12 through the orifice 13a of the partition plate 13 in the communication passage 11a, which is the part of the communication passage 11 on the cylinder upper chamber la side, and the shutter 15 is closed. Spring 1
6 to the partition plate 14 side against the elastic force.
ピストン２，３の振動数が大きい場合、オリフィス１３
ａを通ってガイド１２内の圧力室１２ｂに流入する油液
の量が少なくシャッタ１５の移動量が小さいのでオリフ
ィス通路１７は開いており、第１図中に矢印で示すよう
にシリンダ上室１ａから連通路６ａを通ってシリンダ中
央室１ｂに流入した油液はバイパス通路１９をほとんど
抵抗なく流通してシリンダ下室１ｃに流入する。したが
って、オリフィス７ａおよびディスクバルブ７ｂからな
る減衰力発生機構７のみのオリフィス特性およびバルブ
特性によって小さい減衰力が発生する。If the frequency of the pistons 2 and 3 is large, the orifice 13
Since the amount of oil flowing into the pressure chamber 12b in the guide 12 through A is small and the amount of movement of the shutter 15 is small, the orifice passage 17 is open and the upper cylinder chamber 1a is opened as shown by the arrow in FIG. The oil flowing into the cylinder central chamber 1b through the communication passage 6a flows through the bypass passage 19 with almost no resistance and flows into the cylinder lower chamber 1c. Therefore, a small damping force is generated only by the orifice characteristics and valve characteristics of the damping force generating mechanism 7 consisting of the orifice 7a and the disc valve 7b.
ピストン２．３の振動数が小さい場合、仕切板１３のオ
リフィス１３ａを通ってガイド１２内の圧力室１２ｂに
流入する油液の量が多くなりシャッタ１５の移動量が太
き（なるのでオリフィス通路１７が閉じ始め、ピストン
２．３の変位に応じてオリフィス通路１７の開度が小さ
くなり、その分、減衰力が太き（なる。When the frequency of the piston 2.3 is small, the amount of oil flowing into the pressure chamber 12b in the guide 12 through the orifice 13a of the partition plate 13 increases, and the amount of movement of the shutter 15 increases (because the orifice passage 17 begins to close, the opening degree of the orifice passage 17 becomes smaller in accordance with the displacement of the piston 2.3, and the damping force increases accordingly.
そして、ピストン２．３の振動数がさらに小さくオリフ
ィス通路１７が閉じると、第２図中に矢印で示すように
シリンダ中央室１ｂの油液は連通路９を通ってシリンダ
下室１ｃに流入しオリフィス１０ａおよびディスクバル
ブ１０ｂからなる減衰力発生機構１０によって減衰力が
発生する。Then, when the frequency of the piston 2.3 becomes smaller and the orifice passage 17 closes, the oil in the cylinder center chamber 1b flows into the cylinder lower chamber 1c through the communication passage 9, as shown by the arrow in FIG. A damping force is generated by a damping force generating mechanism 10 consisting of an orifice 10a and a disc valve 10b.
したがって、ピストン２の減衰力発生機構７とピストン
３の減衰力発生機構ｌＯとの両方のオリフィス特性およ
びバルブ特性によって大きな減衰力が発生する。Therefore, a large damping force is generated due to the orifice characteristics and valve characteristics of both the damping force generating mechanism 7 of the piston 2 and the damping force generating mechanism 10 of the piston 3.
このようにして、振動数に応じてオリフィス特性および
バルブ特性を変化させることができ机
一方、縮み行程時には、シリンダ下室１ｃの油液が加圧
され、シャッタ１５はシリンダ下室１ｃの油圧によって
仕切板１３側へ押圧されるのでオリフィス通路１７は開
いており、第３図中に矢印で示すようにシリンダ下室１
ｃの油液は、はとんど抵抗なくバイパス通路１９を通っ
てシリンダ中央室１ｂに流入し、シリンダ中央室１ｂの
油液は連通路６ｂを通ってシリンダ上室１ａに流入し減
衰力発生機構８によって減衰力を発生する。In this way, the orifice characteristics and valve characteristics can be changed according to the vibration frequency.On the other hand, during the contraction stroke, the oil in the lower cylinder chamber 1c is pressurized, and the shutter 15 is activated by the oil pressure in the lower cylinder chamber 1c. Since it is pressed toward the partition plate 13, the orifice passage 17 is opened, and the cylinder lower chamber 1 is opened as shown by the arrow in FIG.
The oil liquid c flows into the cylinder central chamber 1b through the bypass passage 19 without much resistance, and the oil liquid in the cylinder central chamber 1b flows into the cylinder upper chamber 1a through the communication passage 6b, generating a damping force. A damping force is generated by the mechanism 8.
次に第２実施例について説明する。本発明の第２実施例
の要部を第４図に示す。以下、第４図において、第１実
施例のものに対応する部材には同一の番号を付し、異な
る部分についてのみ詳細に説明する。Next, a second embodiment will be described. The main part of the second embodiment of the present invention is shown in FIG. Hereinafter, in FIG. 4, the same numbers are given to the members corresponding to those of the first embodiment, and only the different parts will be explained in detail.
第４図に８いて、ピストン３には、シリンダ中央室ｉｂ
とシリンダ下室１ｃとを連通する連通路２９が穿設され
ており、シリンダ中央室ｌｂ側の端部にディスクバルブ
からなる減衰力発生機構３０が設けられている。8 in FIG. 4, the piston 3 has a cylinder central chamber ib
A communication passage 29 is bored through which the cylinder lower chamber 1c communicates with the lower cylinder chamber 1c, and a damping force generating mechanism 30 consisting of a disc valve is provided at the end on the cylinder center chamber lb side.
連通路１１に筒状のガイド３１が嵌合されており、ガイ
ド３１の外周に設けられた溝と連通路１１の内周面によ
って一端がシリンダ上室ｌａ側の連通路１１ａに連通し
、他端がシリンダ下室ｌｃ側の連通路１１ｂに連通ずる
通路３２が形成されている。ガイド３１の両端部にはそ
れぞれ仕切板３３および３４が設けられている。仕切板
３３には、通路３２から連通路１１ａへの流通を許容し
連通路１１ａから通路３２への流通を阻止するとともに
、ガイド３１内から連通路１１ａへの流通を許容し連通
路１１ａからガイド３１内への流通をオリフィス３５ａ
を介して行う逆止弁機構３５が設けられている。A cylindrical guide 31 is fitted into the communication passage 11, and one end communicates with the communication passage 11a on the cylinder upper chamber la side through a groove provided on the outer periphery of the guide 31 and the inner peripheral surface of the communication passage 11, and the other end communicates with the communication passage 11a on the cylinder upper chamber la side. A passage 32 is formed whose end communicates with the communication passage 11b on the cylinder lower chamber lc side. Partition plates 33 and 34 are provided at both ends of the guide 31, respectively. The partition plate 33 allows flow from the passage 32 to the communication passage 11a and blocks communication from the communication passage 11a to the passage 32, and also allows flow from the inside of the guide 31 to the communication passage 11a and prevents the passage from the communication passage 11a to the guide. 31 through the orifice 35a
A check valve mechanism 35 is provided which operates via the.
仕切板３４には、通路３２かも連通路１１ｂへの流通を
許容し連通路１１ｂから通路３２への流通を阻止すると
ともに、ガイド３１内から連通路１１ｂへの流通を許容
し連通路１１ｂからガイド３１内への流通をオリフィス
３６ａを介して行う逆上弁機構３６が設けられている。The partition plate 34 allows the passage 32 to flow to the communication passage 11b and prevents the passage from the communication passage 11b to the passage 32, and also allows the passage 32 to flow from the communication passage 11b to the communication passage 11b and prevents the passage from the communication passage 11b to the guide. A reverse valve mechanism 36 is provided which allows the flow into the inside of the fluid 31 through an orifice 36a.
ガイド３１の嵌合穴３１ａ内に一対の有底筒状のシャッ
タ３７および３８が互いに開口部を対向させて摺動可能
に嵌合されており、シャッタ３７と３８との間にシャッ
タ３７および３８をそれぞれ筒状のガイド３１の端部側
へ付勢するばね力の弱いばね３９が介装されている。A pair of bottomed cylindrical shutters 37 and 38 are slidably fitted into the fitting hole 31a of the guide 31 with their openings facing each other. A spring 39 with a weak spring force is interposed to urge each of the cylindrical guides 31 toward the end thereof.
ガイド３１の嵌合穴３１ａの側面には、シャッタ３７あ
るいはシャッタ３８それぞれの摺動によって開閉可能な
通路としてのオリフィス通路４０が穿設されており、オ
リフィス通路４０はピストンロッド４の側面に穿設され
た孔１８を介してシリンダ中央室１ｂに連通している。An orifice passage 40 is bored in the side surface of the fitting hole 31a of the guide 31 and is a passage that can be opened and closed by sliding of the shutter 37 or shutter 38, respectively.The orifice passage 40 is bored in the side surface of the piston rod 4. It communicates with the cylinder central chamber 1b through a hole 18.
シャッタ３７と仕切板３３との間には圧力室３１ｂが、
また、シャッタ３８と仕切板３４との間には圧力室３１
ｃがそれぞれ形成されている。さらに、ガイド３１の側
面にはガイド３１内と通路３２とを連通する孔４１が穿
設されている。そして、ピストンロッド４の孔１８、ガ
イド３１内、孔４１、通路３２、仕切板３３の逆止弁機
構３５および連通路１１ａがオリフィス通路４０を介し
てシリンダ上室１ａとシリンダ中央室１ｂとを連通ずる
バイパス通路４２を構成しており、ピストンロッド４の
孔１８、ガイド３１内、孔４１、通路３２、仕切板３４
の逆止弁機構３６および連通路１１ｂがオリフィス通路
４０を介してシリンダ中央室１ｂとシリンダ下室１ｃと
を連通するバイパス通路４３を構成している。A pressure chamber 31b is provided between the shutter 37 and the partition plate 33.
Further, a pressure chamber 31 is provided between the shutter 38 and the partition plate 34.
c are formed respectively. Furthermore, a hole 41 is bored in the side surface of the guide 31 to communicate the inside of the guide 31 and the passage 32. The hole 18 of the piston rod 4, the inside of the guide 31, the hole 41, the passage 32, the check valve mechanism 35 of the partition plate 33, and the communication passage 11a connect the cylinder upper chamber 1a and the cylinder center chamber 1b via the orifice passage 40. It constitutes a communicating bypass passage 42, which includes the hole 18 of the piston rod 4, the inside of the guide 31, the hole 41, the passage 32, and the partition plate 34.
The check valve mechanism 36 and the communication passage 11b constitute a bypass passage 43 that communicates the cylinder center chamber 1b and the cylinder lower chamber 1c via the orifice passage 40.
以上のように構成した第２実施例の作用について次に説
明する。Next, the operation of the second embodiment configured as above will be explained.
通常、シャッタ３７．３８ばばね３９の弾性力でそれぞ
れ仕切板３３．３４側に付勢されておりオリフィス通路
４０は開いている。Normally, the shutters 37, 38 and 39 are urged toward the partition plates 33, 34 by the elastic forces of the springs 39, and the orifice passage 40 is open.
本実施例の油圧緩衝器の伸び行程時には、第１実施例と
同様にシリンダ上室１ａの油液が加圧されて連通路６ａ
を通ってシリンダ中央室ｔｂに流入する。このとき、シ
リンダ上室１ａの油液は連通路１１ａ内の仕切板３３に
設けられた逆止弁機構３５のオリフィス３５ａを介して
ガイド３１内の圧力室３１ｂに流入しシャッタ３７をば
ね３９の弾性力に抗して仕切板３４側へ移動させる。な
お、逆上弁機構３５によって連通路１１．ａから通路３
２への流通は阻止される。During the extension stroke of the hydraulic shock absorber of this embodiment, the oil in the cylinder upper chamber 1a is pressurized and the communication passage 6a is pressurized, as in the first embodiment.
It flows into the cylinder central chamber tb through the cylinder. At this time, the oil in the upper cylinder chamber 1a flows into the pressure chamber 31b in the guide 31 through the orifice 35a of the check valve mechanism 35 provided in the partition plate 33 in the communication passage 11a, and the shutter 37 is moved by the spring 39. It is moved toward the partition plate 34 against the elastic force. Note that the reverse valve mechanism 35 allows the communication path 11. passage 3 from a
Distribution to 2 is blocked.
ピストン２．３の振動数が大きい場合、オリフィス３５
ａを通ってガイド３１内の圧力室３１ｂに流入する油液
が少な（シャッタ３７の移動量が小さいのでオリフィス
通路４０は開いており、第４図中に矢印で示すようにシ
リンダ中央室１ｂの油液はバイパス通路４３をほとんど
抵抗なく流通してシリンダ下室１ｃに流入する。したが
って、ピストン２のオリフィス７ａおよびディスクバル
ブ７ｂからなる減衰力発生機構７のみのオリフィス特性
およびバルブ特性によって小さい減衰力が発生する。If the frequency of the piston 2.3 is large, the orifice 35
The amount of oil that flows into the pressure chamber 31b in the guide 31 through A is small (the orifice passage 40 is open because the amount of movement of the shutter 37 is small, and the amount of oil flowing into the pressure chamber 31b in the cylinder center chamber 1b is small, as shown by the arrow in FIG. 4). The oil flows through the bypass passage 43 with almost no resistance and flows into the cylinder lower chamber 1c.Therefore, the damping force is small due to the orifice characteristics and valve characteristics of only the damping force generating mechanism 7, which consists of the orifice 7a of the piston 2 and the disc valve 7b. occurs.
ピストン２．３の振動数が小さい場合、オリフィス３５
ａを通ってガイド３１内の圧力室３１ｂに流入する油液
の量が多くなりシャッタ３７の移動量が太き（なるので
オリフィス通路４０が閉じ始め、ピストン２，３の振動
数に応じてオリフィス通路４０の開度が小さくなり、そ
の分減衰力が大きくなる。If the frequency of the piston 2.3 is small, the orifice 35
The amount of oil that flows into the pressure chamber 31b in the guide 31 through a increases, and the amount of movement of the shutter 37 increases (as a result, the orifice passage 40 begins to close, and the orifice opens according to the frequency of the pistons 2 and 3. The opening degree of the passage 40 becomes smaller, and the damping force increases accordingly.
そして、ピストン２．３の振動数がさらに小さくなりオ
リフィス通路４０が閉じると、第５図中に矢印で示すよ
うにシリンダ中央室１ｂの油液は連通路９を通ってシリ
ンダ下室ＩＣに流入しオリフィス１０ａおよびディスク
バルブｌＯｂからなる減衰力発生機構ｌＯによって減衰
力が発生する。したがって、ピストン２の減衰力発生機
構７とピストン３の減衰力発生機構１０との両方のオリ
フィス特性およびバルブ特性によって大きな減衰力が発
生する。Then, when the frequency of the piston 2.3 further decreases and the orifice passage 40 closes, the oil in the cylinder central chamber 1b flows into the cylinder lower chamber IC through the communication passage 9, as shown by the arrow in FIG. A damping force is generated by a damping force generating mechanism IO consisting of an orifice 10a and a disc valve IOb. Therefore, a large damping force is generated due to the orifice characteristics and valve characteristics of both the damping force generating mechanism 7 of the piston 2 and the damping force generating mechanism 10 of the piston 3.
このようにして、伸び行程時に振動数に応じてオリフィ
ス特性およびバルブ特性を変化させることができる。In this way, the orifice characteristics and valve characteristics can be changed depending on the vibration frequency during the extension stroke.
一方、縮み行程時には、シリンダ下室１ｃの油液が加圧
されてオリフィス通路１０ａおよび連通路９と連通路２
９とを通ってシリンダ中央室１ｂに流入する。このとき
、シリンダ下室１ｃの油液は連通路１１ｂ内の仕切板３
４に設けられた逆止弁機構３６のオリフィス３６ａを介
してガイド３１内の圧力室３１ｃに流入しシャッタ３８
をばね３９の弾性力に抗して仕切板３３側へ移動させる
。なお、逆上弁機構３６によって連通路１１ｂから通路
３２への流通は阻止される。On the other hand, during the retraction stroke, the oil in the lower cylinder chamber 1c is pressurized, and the orifice passage 10a, the communication passage 9 and the communication passage 2
9 and flows into the cylinder central chamber 1b. At this time, the oil in the cylinder lower chamber 1c is transferred to the partition plate 3 in the communication passage 11b.
4 flows into the pressure chamber 31c in the guide 31 through the orifice 36a of the check valve mechanism 36 provided at the shutter 38.
is moved toward the partition plate 33 against the elastic force of the spring 39. Note that the flow from the communication passage 11b to the passage 32 is blocked by the reverse valve mechanism 36.
ピストン２．３の振動数が大きい場合、オリフィス３６
ａを通ってガイド３１内の圧力室３１ｃに流入する油液
の量が少な（シャッタ３８の移動量が小さいのでオリフ
ィス通路４０は開いており、第６図中に矢印で示すよう
にシリンダ中央室１ｂの油液はバイパス通路４２をほと
んど抵抗なく流通してシリンダ上室１ａに流入する。し
たがって、ピストン３のオリフィス１０ａおよび減衰力
発生機構３０のみのオリフィス特性およびバルブ特性に
よって小さい減衰力が発生する。If the frequency of the piston 2.3 is large, the orifice 36
Since the amount of oil flowing into the pressure chamber 31c in the guide 31 through the passage a is small (the amount of movement of the shutter 38 is small, the orifice passage 40 is open, and as shown by the arrow in FIG. The oil fluid 1b flows through the bypass passage 42 with almost no resistance and flows into the cylinder upper chamber 1a. Therefore, a small damping force is generated by the orifice 10a of the piston 3 and the orifice characteristics and valve characteristics of the damping force generation mechanism 30 alone. .
ピストン２．３の振動数が小さい場合、オリフィス３６
ａを通ってガイド３１内の圧力室３１ｃに流入する油液
の量が多くなりシャッタ３８の移動量が太き（なるので
オリフィス通路４０が閉じ始め、ピストン２．３の振動
数に応じてオリフィス通路４０の開度が小さくなり、そ
の分減衰力が太き（なる。If the frequency of the piston 2.3 is small, the orifice 36
The amount of oil flowing into the pressure chamber 31c in the guide 31 through a increases, and the amount of movement of the shutter 38 increases (as a result, the orifice passage 40 begins to close, and the orifice passage 40 begins to close depending on the frequency of the piston 2.3. The opening degree of the passage 40 becomes smaller, and the damping force increases accordingly.
そして、ピストン２，３の振動数がさらに小さくなりオ
リフィス通路４０が閉じると、第７図中に矢印で示すよ
うにシリンダ中央室１ｂの油液は連通路６ａおよび６ｂ
を通ってシリンダ上室１ａに流入しオリフィス７ａおよ
び減衰力発生機構８によって減衰力が発生する。したが
って、ピストン３のオリフィス１０ａおよび減衰力発生
機構３０とピストン２のオリフィス７ａおよび減衰力発
生機構８との両方のオリフィス特性およびバルブ特性に
よって大きな減衰力が発生する。Then, when the frequency of the pistons 2 and 3 becomes smaller and the orifice passage 40 is closed, the oil in the cylinder central chamber 1b is transferred to the communication passages 6a and 6b, as shown by the arrow in FIG.
It flows into the cylinder upper chamber 1a through the orifice 7a and the damping force generating mechanism 8 to generate a damping force. Therefore, a large damping force is generated due to the orifice characteristics and valve characteristics of both the orifice 10a of the piston 3 and the damping force generation mechanism 30, and the orifice 7a of the piston 2 and the damping force generation mechanism 8.
このようにして、縮み行程時に振動数に応じてオリフィ
ス特性およびバルブ特性を変化させることができる。In this way, the orifice characteristics and valve characteristics can be changed depending on the vibration frequency during the retraction stroke.
なお、本実施例では、ガイドに嵌合穴を設けているが、
嵌合穴はピストンロッドに直接形成することもできる。In addition, in this example, a fitting hole is provided in the guide, but
The fitting hole can also be formed directly in the piston rod.
（発明の効果）
本発明の油圧緩衝器は、以上詳述したように構成したこ
とにより、２つのピストンの摺動によって生じる油液の
流動により通路を開閉するシャッタが摺動し、２つのピ
ストンの振動数が大きい場合、通路が開いた状態である
から、油液が一方のピストンの減衰力発生機構およびバ
イパス通路を流通し通路の開度に応じて小さな減衰力が
発生し、２つのピストンの振動数が小さい場合１通路が
閉じ、バイパス通路が閉鎖され、油液が２つのピストン
の両方の減衰力発生機構を流通して大きな減衰力が発生
する。その結果、それぞれのピストンの減衰力発生機構
にオリフィス特性およびバルブ特性を持たせることによ
って振動数に応じてオリフィス特性およびバルブ特性を
変化させることができ、車両の乗り心地および操縦安定
性を向上させることができるという優れた効果を奏する
。(Effects of the Invention) The hydraulic shock absorber of the present invention is configured as detailed above, so that the shutter that opens and closes the passage slides by the flow of oil generated by the sliding of the two pistons, and the two pistons slide. When the frequency of vibration is large, the passage is open, so the oil flows through the damping force generation mechanism of one piston and the bypass passage, and a small damping force is generated depending on the opening degree of the passage, and the two pistons When the frequency of vibration is small, one passage is closed, the bypass passage is closed, and the oil fluid flows through the damping force generating mechanisms of both the two pistons, generating a large damping force. As a result, by giving orifice characteristics and valve characteristics to the damping force generation mechanism of each piston, the orifice characteristics and valve characteristics can be changed according to the vibration frequency, improving the ride comfort and handling stability of the vehicle. It has the excellent effect of being able to
第１図は、本発明の第１実施例の要部の縦断面図、
第２図は、第１図の装置の伸び行程において通路が閉じ
た場合を示す図、
第３図は、第１図の装置の縮み行程を示す図、
第４図は、本発明の第２貰施例の要部の縦断面図、
第５図は、第４図の装置の伸び行程において通路が閉じ
た場合を示す図、
第６図は、第４図の装置の縮み行程において通路が開い
た場合を示す図、
第７図は、第４図の装置の縮み行程において通路が閉じ
た場合を示す図である。
１・・・シリンダ
ｌａ・・・シリンダ上室
ｌｂ−・・シリンダ中央室
ｌ ｃ−・・シリンダ下室
２．３・・・ピストン
４・・・ピストンロッド
６ａ、６ｂ、９一連通路
７．８．１０・・・減衰力発生機構
１２−・・ガイド
１２ａ＝・嵌合穴
１３ａ−・・オリフィス通路
１２ｂ・・・圧力室
１５−・・シャッタ
１７＝−オリフィス通路（通路）
１９・・・バイパス通路1 is a vertical cross-sectional view of the main part of the first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a diagram showing the case where the passage is closed during the extension stroke of the device of FIG. 1, and FIG. FIG. 4 is a vertical cross-sectional view of the main part of the second embodiment of the present invention; FIG. 5 is a diagram showing a case where the passage is closed in the extension stroke of the device shown in FIG. 4. FIG. 6 is a diagram showing a case where the passage is open during the retraction stroke of the device shown in FIG. 4, and FIG. be. 1...Cylinder la...Cylinder upper chamber lb-...Cylinder center chamber l c-...Cylinder lower chamber 2.3...Piston 4...Piston rods 6a, 6b, 9 continuous passage 7.8 .10... Damping force generation mechanism 12 - Guide 12a = Fitting hole 13a - Orifice passage 12b... Pressure chamber 15 - Shutter 17 = - Orifice passage (passage) 19... Bypass aisle
Claims (1)
た２つのピストンを摺動可能に嵌合し、該２つのピスト
ンよって区画されるシリンダ上室、シリンダ中央室、シ
リンダ下室を連通する連通路をそれぞれのピストンに穿
設し、前記２つのピストンの摺動により、前記連通路内
に生じる油液の流動を制御して減衰力を発生させる減衰
力発生機構を前記２つのピストンにそれぞれ設け、前記
２つのピストンを貫通するピストンロッドを設け、該ピ
ストンロッド内に形成されて前記シリンダ上室およびシ
リンダ下室に連通する嵌合穴に摺動可能に嵌合するシャ
ッタを設け、前記嵌合穴内で該シャッタの一側に前記シ
リンダ上室またはシリンダ下室のいずれか１つとオリフ
ィス通路を介して連通する圧力室を形成し、前記嵌合穴
の側面に前記シャッタの摺動によって開閉する通路を穿
設し、該通路を介して前記シリンダ中央室とシリンダ下
室またはシリンダ上室とを連通するバイパス通路を設け
たことを特徴とする油圧緩衝器。(1) Two pistons fixed to each other at a predetermined interval are slidably fitted into the cylinder, and a communication passage communicates the cylinder upper chamber, cylinder center chamber, and cylinder lower chamber partitioned by the two pistons. are provided in each of the pistons, and each of the two pistons is provided with a damping force generating mechanism that generates a damping force by controlling the flow of oil generated in the communication path by sliding of the two pistons, A piston rod passing through the two pistons is provided, a shutter is provided that slidably fits into a fitting hole formed in the piston rod and communicating with the cylinder upper chamber and the cylinder lower chamber, and a shutter is provided in the fitting hole. A pressure chamber communicating with either the cylinder upper chamber or the cylinder lower chamber via an orifice passage is formed on one side of the shutter, and a passage that opens and closes by sliding of the shutter is formed on the side surface of the fitting hole. A hydraulic shock absorber characterized in that a bypass passage is provided, which is bored and communicates the cylinder central chamber with either the cylinder lower chamber or the cylinder upper chamber through the passage.
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28156290A JPH04157223A (en) | 1990-10-19 | 1990-10-19 | Hydraulic shockabsorber |
| GB9121828A GB2250080B (en) | 1990-10-19 | 1991-10-15 | Hydraulic shock absorber |
| US07/779,503 US5248014A (en) | 1990-10-19 | 1991-10-18 | Hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28156290A JPH04157223A (en) | 1990-10-19 | 1990-10-19 | Hydraulic shockabsorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04157223A true JPH04157223A (en) | 1992-05-29 |
Family
ID=17640918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28156290A Pending JPH04157223A (en) | 1990-10-19 | 1990-10-19 | Hydraulic shockabsorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04157223A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20170078595A (en) * | 2014-10-31 | 2017-07-07 | 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 | Damper |
| JP2017524112A (en) * | 2014-08-14 | 2017-08-24 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッドＴｅｎｎｅｃｏ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｉｎｃ． | Shock absorber with frequency-dependent passive valve |
| JP2017526875A (en) * | 2014-08-14 | 2017-09-14 | テンネコ・オートモティブ・オペレーティング・カンパニー・インコーポレイテッド | Shock absorber with frequency-dependent passive valve |
-
1990
- 1990-10-19 JP JP28156290A patent/JPH04157223A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017524112A (en) * | 2014-08-14 | 2017-08-24 | テネコ オートモティブ オペレーティング カンパニー インコーポレイテッドＴｅｎｎｅｃｏ Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｏｐｅｒａｔｉｎｇ Ｃｏｍｐａｎｙ Ｉｎｃ． | Shock absorber with frequency-dependent passive valve |
| JP2017526875A (en) * | 2014-08-14 | 2017-09-14 | テンネコ・オートモティブ・オペレーティング・カンパニー・インコーポレイテッド | Shock absorber with frequency-dependent passive valve |
| KR20170078595A (en) * | 2014-10-31 | 2017-07-07 | 히다치 오토모티브 시스템즈 가부시키가이샤 | Damper |
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