JPH04148029A - Supercharger - Google Patents
SuperchargerInfo
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- JPH04148029A JPH04148029A JP27243790A JP27243790A JPH04148029A JP H04148029 A JPH04148029 A JP H04148029A JP 27243790 A JP27243790 A JP 27243790A JP 27243790 A JP27243790 A JP 27243790A JP H04148029 A JPH04148029 A JP H04148029A
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- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明は、過給機に関する。[Detailed description of the invention] [Purpose of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a supercharger.
（従来の技術）
ＤＥ３８２９６９７Ａ１に過給機が記載されている。こ
れはエンジンからの回転をプラネタリ−ギヤ機構を介し
て増速してコンプレッサロータを回転駆動する過給機で
ある。これと同様な過給機として第２図のような過給機
がある。これは、エンジンの回転を第１の増速機構２０
１とプラネタリ−ギア機構の第２の増速機構２０３とで
増速し、コンプレッサロータ２０５を更に高速に回転さ
せるものである。(Prior Art) A supercharger is described in DE 3829697A1. This is a supercharger that speeds up the rotation from the engine via a planetary gear mechanism to rotationally drive a compressor rotor. As a similar supercharger, there is a supercharger as shown in FIG. This increases the rotation of the engine by the first speed increasing mechanism 20.
1 and a second speed increasing mechanism 203 of a planetary gear mechanism to increase the speed and rotate the compressor rotor 205 at an even higher speed.
（発明が解決しようとする課題）
第２図の過給機において、プラネタリ−ギヤ機構２０３
はフランジ２０７とハウジング２０９との間に収納され
ているが、ピニオンギヤ２１１とサンギヤ２１３はフラ
ンジ２０７側に支承されており、インターナルギヤ２１
５はハウジング２０９側に支承されている。(Problem to be solved by the invention) In the supercharger shown in FIG. 2, the planetary gear mechanism 203
is housed between the flange 207 and the housing 209, the pinion gear 211 and the sun gear 213 are supported on the flange 207 side, and the internal gear 21
5 is supported on the housing 209 side.
このように、ピニオンギヤ２１１とインターナルギヤ２
１５とがそれぞれ異部材上に支承されているから、これ
らのギヤ２１１．２１５のバックラッシのバラツキが大
きく、品質が不安定になる。In this way, pinion gear 211 and internal gear 2
Since the gears 211 and 15 are supported on different members, the backlash of these gears 211 and 215 varies greatly, resulting in unstable quality.
このバラツキを小さくするにはフランジ２０７とハウジ
ング２０９とをそれぞれ精密に加工した上にこれらの共
加工が必要でありコスト高になる。In order to reduce this variation, it is necessary to precisely machine the flange 207 and the housing 209, and then jointly machine them, which increases the cost.
又、増速歯車機構２０１の出力歯車２１７の軸２１９は
インターチルギヤ２１５と一体に形成されており、ベア
リング２２１の内径の制約により出力歯車２１７（出力
部材）を別体にして軸２１９に嵌合させなければならな
い。ここで軸２１９の径を大きくすると歯車２１７の歯
元の肉厚が薄くなって破損し易くなり、軸２１７を小径
にすると嵌合部２２３の負担が過大になる。従って、歯
車２１７と軸２１９とを小型にできず、強度も不充分に
なり易い。Further, the shaft 219 of the output gear 217 of the speed increasing gear mechanism 201 is formed integrally with the intertil gear 215, and due to the restriction of the inner diameter of the bearing 221, the output gear 217 (output member) is made separately and fitted onto the shaft 219. must be matched. If the diameter of the shaft 219 is increased, the thickness of the root of the tooth of the gear 217 becomes thinner, making it more likely to be damaged, and if the diameter of the shaft 217 is decreased, the load on the fitting portion 223 becomes excessive. Therefore, the gear 217 and the shaft 219 cannot be made smaller, and their strength tends to be insufficient.
そこで、この発明は、第２の増速機構を構成するギヤの
バックラッシのバラツキが少なく、第１の増速機構の出
力部材の強度が高く小型化が可能な過給機の提供を目的
とする。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, the present invention aims to provide a supercharger that has less variation in the backlash of the gears constituting the second speed increase mechanism, has a high strength output member of the first speed increase mechanism, and can be miniaturized. .
［発明の構成］
（課題を解決するための手段）
この発明の過給機は、エンジンからの回転を増速する第
１増速機構と、この増速機構からの回転を増速しでコン
プレッサロータを駆動するプラネタリ−ギヤ型の第２増
速機構とを備え、第２増速機構の各構成ギヤは同一の支
承部材上に支承されると共に、第１増速機構の出力部材
の軸と第２増速機構の入力歯車とが別体に構成されてい
ることを特徴とする。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problems) The supercharger of the present invention includes a first speed increasing mechanism that speeds up the rotation from the engine, and a compressor that speeds up the rotation from the speed increasing mechanism. A planetary gear type second speed increasing mechanism that drives the rotor, each component gear of the second speed increasing mechanism is supported on the same support member, and the shaft of the output member of the first speed increasing mechanism It is characterized in that the input gear of the second speed increasing mechanism is configured separately.
（作用）
第２増速機構の各構成ギヤは同一部材上で支承され、従
来例と異なって、互いの間に異部材が介在しない。従っ
て、加工精度や加工方法などに特別の配慮をせずにバッ
クラッシのバラツキを小さくできる。(Function) Each constituent gear of the second speed increasing mechanism is supported on the same member, and unlike the conventional example, no different member is interposed between them. Therefore, the variation in backlash can be reduced without special consideration to machining accuracy or machining method.
又、第１増速機構の出力部材の軸と第２増速機構の入力
歯車とは別体に構成されているから、この出力部材を支
承するベアリングに制約されず出力部材とその軸とを一
体に形成できる。従って、２部材間の連絡部がなくなる
ことにより出力部材の強度を高くし、小型化が可能にな
る。Furthermore, since the shaft of the output member of the first speed increasing mechanism and the input gear of the second speed increasing mechanism are constructed separately, the output member and its shaft can be connected without being restricted by the bearing that supports the output member. Can be formed in one piece. Therefore, since there is no communication part between the two members, the strength of the output member can be increased and the size of the output member can be reduced.
（実施例）
第１図により、一実施例の過給機１の説明をする。以下
、左右の方向はこの図面での左右の方向であり、番号を
付していない部材等は図示されていない。(Example) A supercharger 1 according to an example will be explained with reference to FIG. Hereinafter, the left and right directions refer to the left and right directions in this drawing, and members and the like that are not numbered are not shown.
変速プーリ３は固定フランジ５と可動フランジ７とを備
え、可動フランジ７は固定フランジ５上に軸方向移動可
能に連結されている。固定フランジ５は増速歯車機構９
（第１増速機構）の入力軸１１にスプライン連結されて
いる。The variable speed pulley 3 includes a fixed flange 5 and a movable flange 7, and the movable flange 7 is connected to the fixed flange 5 so as to be movable in the axial direction. The fixed flange 5 is a speed increasing gear mechanism 9
It is spline connected to the input shaft 11 of the (first speed increasing mechanism).
変速プーリ３は車両のエンジンの駆動力で回転する駆動
側の変速プーリにＶベルトで連結され、無段式変速機を
構成している。エンジンの回転はこの無段変速機により
増速され増速歯車機構９に入力する。各ブ〜りのベルト
ピッチ径の調節により増速比が制御される。The speed change pulley 3 is connected by a V-belt to a drive side speed change pulley that is rotated by the driving force of the engine of the vehicle, thereby forming a continuously variable transmission. The rotation of the engine is increased by this continuously variable transmission and input to the speed increasing gear mechanism 9. The speed increasing ratio is controlled by adjusting the belt pitch diameter of each belt.
過給機１のハウジングは左からベアリングキャップ１３
とハウジング本体１５とフランジ１７（支承部材）とか
らなっている。The housing of supercharger 1 is bearing cap 13 from the left.
It consists of a housing body 15 and a flange 17 (supporting member).
増速歯車機構９はこのキャップ１３と本体１５とに収納
されている。入力軸１１はベアリング１９．２１により
それぞれキャップ１３と本体１５とに支承されている。The speed increasing gear mechanism 9 is housed in the cap 13 and the main body 15. The input shaft 11 is supported by bearings 19 and 21 in the cap 13 and the body 15, respectively.
キャップ１３と軸１１との間には外部への油もれを防ぐ
シール２３が配置されている。A seal 23 is arranged between the cap 13 and the shaft 11 to prevent oil leakage to the outside.
入力軸１１には大歯車２５が固定され、この大歯車２５
は小歯車２７（出力部材）と噛合っている。小歯車２７
はその軸部２９と一体に形成されており、軸部２９をベ
アリング３１．３５を介してそれぞれキャップ１３と本
体１５とに支承されている。大歯車２５の回転は歯数比
だけ増速されて小歯車２７を回転させる。A large gear 25 is fixed to the input shaft 11.
meshes with the small gear 27 (output member). Small gear 27
is formed integrally with the shaft portion 29, and the shaft portion 29 is supported by the cap 13 and the main body 15, respectively, via bearings 31,35. The rotation of the large gear 25 is increased in speed by the gear ratio to rotate the small gear 27.
ハウジング本体１５とフランジ１７とにプラネタリ−ギ
ヤ機構３７（第２増速機構）が収納されている。このギ
ヤ機構３７はインターナルギヤ３９（入力歯車）と、こ
れと噛み合ったピニオンギヤ４１と、これと噛み合った
サンギヤ４３とを備えている。インターナルギヤ３９は
右端部においてベアリング４５を介してフランジ１７に
支承されると共に、そのフランジ部４７の回転中心部に
おいて小歯車２７の軸部２９と互いの間に設けられたス
プライン部４９によって連結されている。A planetary gear mechanism 37 (second speed increasing mechanism) is housed in the housing body 15 and the flange 17. This gear mechanism 37 includes an internal gear 39 (input gear), a pinion gear 41 that meshes with this, and a sun gear 43 that meshes with this. The internal gear 39 is supported on the flange 17 via a bearing 45 at its right end, and is connected to the shaft 29 of the small gear 27 at the center of rotation of the flange 47 by a spline section 49 provided between them. has been done.
このように、軸部２９とインターナルギヤ３９とは別体
に構成されているがら、小歯車２７はべアリング３５の
内輪による寸法制限を受けず、軸部２９と一体に形成で
きる。こうして、小歯車２７と軸部２９との間の連結部
がなくなることにより、それだけ全体の強度が向上し、
小型化が可能になる。又、小歯車２７とインターナルギ
ヤ３９はそれぞれが個別に支承されているから、これら
の間のスプライン部４９には高い精度は要求されない。In this way, although the shaft portion 29 and the internal gear 39 are configured separately, the small gear 27 is not limited in size by the inner ring of the bearing 35, and can be formed integrally with the shaft portion 29. In this way, by eliminating the connection between the pinion 27 and the shaft portion 29, the overall strength is improved accordingly.
Miniaturization becomes possible. Further, since the small gear 27 and the internal gear 39 are each supported individually, high precision is not required for the spline portion 49 between them.
ピニオンギヤ４１はベアリング５１を介してビニオンシ
ャフト５３に支持され、シャフト５３はフランジ１７に
支承されている。シャフト５３には雌ねじ部５５を有す
る中空部５７と、中空部５７とフランジ１７側とを連通
ずる横孔５９が設けられており、雌ねじ部５５に螺着し
たボルト６３先端のテーパで中空部５７内のボール６１
を横孔５９からフランジ１７（アルミニウムで作られて
いる）に喰い込ませてシャフト５３の抜は止めをしてい
る。なお、組付けはベアリング４５をフランジ１７に組
付けてからピニオンギヤ４１の組付けを行い、その後イ
ンターナルギヤ３９を組付ける。The pinion gear 41 is supported by a pinion shaft 53 via a bearing 51, and the shaft 53 is supported by the flange 17. The shaft 53 is provided with a hollow part 57 having a female threaded part 55 and a horizontal hole 59 that communicates the hollow part 57 with the flange 17 side. inner ball 61
is inserted into the flange 17 (made of aluminum) through the horizontal hole 59 to prevent the shaft 53 from being pulled out. Note that the bearing 45 is assembled to the flange 17, then the pinion gear 41 is assembled, and then the internal gear 39 is assembled.
サンギヤ４１はニアコンプレッサ６５のロータ軸６７に
一体形成されており、この軸６７はベアリング６９を介
してフランジ１７に支承されている。ベアリング６９は
ボルト７１により止め板７３．７３を介して抜は止めが
施されている。軸６７の左端部は軸部２９の中空部に接
触せずに貫入している。軸６７とフランジ１７との間に
はシール７５が配置されている。The sun gear 41 is integrally formed with a rotor shaft 67 of the near compressor 65, and this shaft 67 is supported by the flange 17 via a bearing 69. The bearing 69 is prevented from being removed by bolts 71 via stopper plates 73 and 73. The left end portion of the shaft 67 penetrates into the hollow portion of the shaft portion 29 without contacting it. A seal 75 is arranged between the shaft 67 and the flange 17.
インターナルギヤ３９に入力した小歯車２７の回転はピ
ニオンギヤ４１からサンギヤ４３に伝達されて増速され
、ロータ軸６７を回転させる。こうして、プラネタリ−
ギヤ機構３７が構成されている。The rotation of the small gear 27 input to the internal gear 39 is transmitted from the pinion gear 41 to the sun gear 43 and is accelerated, thereby rotating the rotor shaft 67. Thus, the planetary
A gear mechanism 37 is configured.
このように、プラネタリ−ギヤ機構３７を構成するイン
ターナルギヤ３９とピニオンギヤ４１とサンギヤ４３と
は同一の部材（フランジ１７）上に支承されている。従
って、従来例と異り支承部材間の加工誤差がないから、
ギヤ間のバツクラツシのバラツキが小さく、噛合いが安
定し、寿命が伸びる。In this way, the internal gear 39, pinion gear 41, and sun gear 43 that constitute the planetary gear mechanism 37 are supported on the same member (flange 17). Therefore, unlike the conventional example, there is no machining error between the supporting members,
The variation in the balance between gears is small, the meshing is stable, and the service life is extended.
ハウジング本体１５に設けられたオイルプラグ７７から
は、エンジンに駆動されるオイルポンプからのオイルが
供給され、プラネタリ−ギヤ機構３７、ベアリング６９
、増速歯車機構９などの潤滑を行う。Oil from an oil pump driven by the engine is supplied from an oil plug 77 provided in the housing body 15 to the planetary gear mechanism 37 and the bearing 69.
, and lubricates the speed increasing gear mechanism 9 and the like.
ニアコンプレッサ６５はロータ軸６７に固定されたイン
ペ・う７９（コンプレッサロータ）とコンプレッサーハ
ウジング８１とを有し、ハウジング８１はボルト８３に
よりハウジング本体１５とフランジ１７とに共締めされ
ている。この共締めにより本体１５とフランジ１７とが
固定されている。The near compressor 65 has an impeller 79 (compressor rotor) fixed to a rotor shaft 67 and a compressor housing 81, and the housing 81 is fastened to the housing body 15 and the flange 17 together with bolts 83. The main body 15 and the flange 17 are fixed by this co-tightening.
エンジンからの回転力は無段変速機と増速歯車機構９と
プラネタリ−ギヤ機構３７とにより増速されてニアコン
プレッサ６５のインペラ７９を高速で回転し、取入れ口
８５がらの吸気をコンプレッサハウジング８１との間で
圧縮し、エンジンを過給する。The rotational power from the engine is increased in speed by the continuously variable transmission, the speed increasing gear mechanism 9, and the planetary gear mechanism 37 to rotate the impeller 79 of the near compressor 65 at high speed, and the intake air from the intake port 85 is transferred to the compressor housing 81. The engine is compressed and supercharged.
［発明の効果］
この発明の過給機は、第２増速機構の各構成ギヤが同一
部材上に支承されているから各ギヤ間のバックラッシの
バラツキが小さい。又、第１増速機構の出力部材の軸と
第２増速機構の人力歯車とが別体に構成することにより
この出力部材と軸とを一体に形成可能にしたから、出力
部材の強度が上がり、小型化が可能になった。[Effects of the Invention] In the supercharger of the present invention, the constituent gears of the second speed increasing mechanism are supported on the same member, so that variations in backlash between the gears are small. In addition, by configuring the shaft of the output member of the first speed increasing mechanism and the human power gear of the second speed increasing mechanism separately, it is possible to form the output member and the shaft integrally, so that the strength of the output member is increased. This made it possible to reduce the size of the device.
第１図は一実施例の断面図、第２図は従来例の断面図で
ある。
９・・・増速歯車機構（第１増速機構）１７・・・フラ
ンジ（支承部材）
２７・・・小歯車（出力部材）
２９・・・軸（出力部材の軸部）
３７・・・プラネタリ−ギヤ機構（第２増速機構）３９
・・・インターナルギヤ（入力歯車、構成ギヤ）４１・
・・ピニオンギヤ（構成ギヤ）
４３・・・サンギヤ（構成ギヤ）
代理人 弁理士 三 好 秀 和FIG. 1 is a sectional view of one embodiment, and FIG. 2 is a sectional view of a conventional example. 9... Speed-increasing gear mechanism (first speed-increasing mechanism) 17... Flange (supporting member) 27... Small gear (output member) 29... Shaft (shaft portion of output member) 37... Planetary gear mechanism (second speed increasing mechanism) 39
...Internal gear (input gear, component gear) 41.
...Pinion gear (constituent gear) 43...Sun gear (constituent gear) Agent Patent attorney Hidekazu Miyoshi
Claims (1)
速機構からの回転を増速してコンプレッサロータを駆動
するプラネタリーギヤ型の第２増速機構とを備え、第２
増速機構の各構成ギヤは同一の支承部材上に支承される
と共に、第１増速機構の出力部材の軸と第２増速機構の
入力歯車とが別体に構成されていることを特徴とする過
給機。The second speed increasing mechanism includes a first speed increasing mechanism that speeds up the rotation from the engine, and a planetary gear type second speed increasing mechanism that speeds up the rotation from the speed increasing mechanism to drive the compressor rotor.
Each constituent gear of the speed increasing mechanism is supported on the same support member, and the shaft of the output member of the first speed increasing mechanism and the input gear of the second speed increasing mechanism are configured separately. A supercharger.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27243790A JPH04148029A (en) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | Supercharger |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27243790A JPH04148029A (en) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | Supercharger |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04148029A true JPH04148029A (en) | 1992-05-21 |
Family
ID=17513904
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27243790A Pending JPH04148029A (en) | 1990-10-12 | 1990-10-12 | Supercharger |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04148029A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021050699A (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | 三菱重工業株式会社 | Centrifugal compressor |
-
1990
- 1990-10-12 JP JP27243790A patent/JPH04148029A/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2021050699A (en) * | 2019-09-26 | 2021-04-01 | 三菱重工業株式会社 | Centrifugal compressor |
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