JPH04145844A - Power source unit for automobile - Google Patents
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- JPH04145844A JPH04145844A JP2264525A JP26452590A JPH04145844A JP H04145844 A JPH04145844 A JP H04145844A JP 2264525 A JP2264525 A JP 2264525A JP 26452590 A JP26452590 A JP 26452590A JP H04145844 A JPH04145844 A JP H04145844A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の電源装置に関する。[Detailed description of the invention] Industrial applications The present invention relates to a power supply device for an automobile.
従来の技術
第３図は、従来の自動車の電源装置を示す回路図であっ
て、この電源装置は、バッテリＢＴにオルタネータ１と
レギュレータ２とが、イグニションスイッチＩＧＳＷを
介して並列接続されている。BACKGROUND OF THE INVENTION FIG. 3 is a circuit diagram showing a conventional power supply device for an automobile. In this power supply device, an alternator 1 and a regulator 2 are connected in parallel to a battery BT via an ignition switch IGSW.
このオルタネータｌは、大まかには、ロータコイルＬＲ
とステータコイルＬ８と整流器たるダイオードＤＩとを
備えている。このレギュレータ２は、大まかには、トラ
ンジスタＴ ｒｌ 、 Ｔ ｒｌとツェナダイオードＺ
ＤとダイオードＤ、と抵抗器Ｒ１と分圧抵抗器Ｒｔ 、
Ｒ３とを備えている。This alternator l is roughly equivalent to rotor coil LR
, a stator coil L8, and a diode DI serving as a rectifier. This regulator 2 roughly consists of transistors T rl , T rl and a Zener diode Z
D, diode D, resistor R1, voltage dividing resistor Rt,
It is equipped with R3.
ここで、イグニションスイッチＩＧＳＷをオン動作する
と、バッテリＢＴから抵抗器Ｒ凌通ってトランジスタＴ
ｒ Ｉにベース電流が流れ、トランジスタＴｒ＋がオ
ン動作する。すると、ロータコイルＬＲに励磁電流１ｒ
がバッテリＢＴからトランジスタＴｒ＋のコレクタＣ−
エミッタＥを経由して流れ、このロータコイルＬＲを装
着している図外のロータコアが磁石となる。そして、図
外のエンジンの始動によりロータコアが回転し、ロータ
コイルＬＲがステータコイルＬｓの中で回転することに
より、ステータコイルＬ５に３相交流の起電力が電磁誘
導で発生ずる。この発生電流がダイオードＤＩでほぼ直
流に近い電流に整流される。この直流なる電力がオルタ
ネータＩの出力電力となる。Here, when the ignition switch IGSW is turned on, the battery BT passes through the resistor R and the transistor T
A base current flows through rI, turning on the transistor Tr+. Then, an exciting current of 1r is applied to the rotor coil LR.
is from the battery BT to the collector C- of the transistor Tr+.
It flows through the emitter E, and the rotor core (not shown) to which this rotor coil LR is attached becomes a magnet. Then, when the engine (not shown) is started, the rotor core rotates, and the rotor coil LR rotates within the stator coil Ls, so that a three-phase alternating current electromotive force is generated in the stator coil L5 by electromagnetic induction. This generated current is rectified by the diode DI into a nearly direct current. This DC power becomes the output power of alternator I.
次いで、エンジン回転が上がり、ロータコイルＬＲの回
転が上がり、オルタネータＩの出力電圧■１が高くなり
、トランジスタ１゛１．のベースＢと分圧抵抗器Ｒｔ
、 Ｒ３の結合点Ｐ１にわたって直列接続されたツェナ
ダイオードＺＤにかかる電圧■。Next, the engine speed increases, the rotation of the rotor coil LR increases, the output voltage 1 of the alternator I increases, and the transistor 1'1. base B and voltage divider resistor Rt
, voltage across the Zener diode ZD connected in series across the node P1 of R3.
がツェナ電圧になると、ツェナダイオードＺｎが逆方向
に導通状態となり、トランジスタＴｒ、にベース電流が
流れ、トランジスタＴｒ！がオン動作する。すると、ト
ランジスタＴ ｒ２にはコレクタ電流が抵抗器Ｒ１から
トランジスタＴ１．のコレクタＣエミッタＥを通って流
れ、トランジスタＴ、、ＩのベースＢ−エミッタＥ間の
電位差がほぼ０となり、トランジスタＴ ｒｌにベース
電流が流れなくなり、トランジスタＴ ｒｌがオフ動作
する。これにより、ロータコイルＬＲへの励磁電流■、
が遮断され、オルタネータ１の出力電圧ｖＩが低下し、
電圧■、も低下し、ツェナダイオードＺＤが遮断状態と
なり、再びトランジスタＴ ＰＩオン動作する。このよ
うに、ツェナダイオードＺｏのツェナ電圧により、トラ
ンジスタＴ ｒｌ 、 Ｔ ｒ、を交互にオン・オフ動
作させ、ロータコイルＬＲに流れる励磁電流Ｉ、を断続
して、オルタネータ１の発生電力を制御する。このオル
タネータｌでの発生電力は、バッテリＢＴに充電される
とともに車載電装部品で消費される。When becomes the Zener voltage, the Zener diode Zn becomes conductive in the reverse direction, base current flows through the transistor Tr, and the transistor Tr! turns on and works. Then, the collector current of transistor T r2 flows from resistor R1 to transistor T1. The potential difference between the bases B and emitters E of the transistors T, , I becomes almost 0, and the base current no longer flows through the transistor Trl, turning off the transistor Trl. As a result, the excitation current to the rotor coil LR is
is cut off, the output voltage vI of alternator 1 decreases,
The voltage (2) also decreases, the Zener diode ZD is cut off, and the transistor TPI turns on again. In this way, the Zener voltage of the Zener diode Zo turns the transistors T rl and T r on and off alternately, and the excitation current I flowing through the rotor coil LR is intermittent, thereby controlling the power generated by the alternator 1. . The electric power generated by the alternator 1 is charged to the battery BT and is consumed by the on-vehicle electrical components.
発明が解決しようとする課題
前述の電源装置では、ロータコイルＬＲの回転により、
ステータコイルＬ５で交流電力を発生し、この交流をダ
イオードＤ、で整流し、これをオルタネータｌの発生電
力として出力しているので、このオルタネータＩの出力
電圧は、完全な直流波形とならず、一定周期のリップル
と呼ばれる山を有する波形となっている。このため、リ
ップル電圧の大きい時に、このリップル電圧が電装部品
のうちの空調装置の制御装置やラジオ等の微弱電流で動
作している電子機器にノイズとして作用することがある
。Problems to be Solved by the Invention In the aforementioned power supply device, due to the rotation of the rotor coil LR,
The stator coil L5 generates AC power, this AC is rectified by the diode D, and this is output as the generated power of the alternator I, so the output voltage of the alternator I does not have a perfect DC waveform. The waveform has peaks called ripples with a constant period. Therefore, when the ripple voltage is large, this ripple voltage may act as noise on electronic devices that operate on weak currents, such as air conditioner control devices and radios among electrical components.
課題を解決するための手段
そこで本発明にあっては、バッテリにオルタネータとレ
ギュレータとをイグニションスイッチを介して並列接続
された自動車の電源装置において、車載電子機器のオン
動作により前記オルタネータのリップル電圧を検知する
リップル電圧検知回路と、前記車載電子機器のオン動作
により前記バッテリの端子電圧を検知するバッテリ電圧
検知回路と、これらリップル電圧検知回路とバッテリ電
圧検知回路とで検知したオルタネータのリップル電圧と
バッテリの端子電圧との差を演算し、この差が所定値以
上であるか否かを判別する判別手段と、この判別手段の
差が所定値以上である判別結果により前記レギュレータ
からオルタネータに流れる励磁電流をバイパスさせるバ
イパス回路と、を備えている。Means for Solving the Problems Therefore, in the present invention, in an automobile power supply device in which an alternator and a regulator are connected in parallel to a battery via an ignition switch, the ripple voltage of the alternator is reduced by the ON operation of an on-vehicle electronic device. a ripple voltage detection circuit that detects, a battery voltage detection circuit that detects the terminal voltage of the battery due to the ON operation of the in-vehicle electronic device, and a ripple voltage of the alternator and the battery that are detected by the ripple voltage detection circuit and the battery voltage detection circuit. determining means for calculating the difference between the terminal voltage of It is equipped with a bypass circuit that bypasses the
作用
イグニションスイッチがオン動作して、レギュレータの
電圧調整作用によりオルタネータの発生電力を制御して
いるとともに、電子機器がオン動作している状態におい
て、オルタネータの出力端にリップル電力が発生すると
、このリップル電圧をリップル電圧検知回路が検知する
とともに１．（ッテリの端子電圧をバッテリ電圧検知回
路が検知し、これら検知したオルタネータのリップル電
圧とバッテリの端子電圧との差が所定値以上であるか否
かを判別手段が判別し、この差が所定値以上であるとき
、レギュレータからオルタネータに流れる励磁電流をバ
イパス回路でバイパスして、ロータコイルへの励磁電流
を低下する。Function When the ignition switch is turned on and the power generated by the alternator is controlled by the voltage adjustment action of the regulator, and when electronic equipment is turned on and ripple power is generated at the output end of the alternator, this ripple When the ripple voltage detection circuit detects the voltage, 1. (The battery voltage detection circuit detects the terminal voltage of the battery, and the determining means determines whether or not the difference between the detected ripple voltage of the alternator and the terminal voltage of the battery is greater than or equal to a predetermined value. When this is the case, the excitation current flowing from the regulator to the alternator is bypassed by the bypass circuit to reduce the excitation current to the rotor coil.
実施例
以下、本発明の一実施例を図面とともに前述した従来構
造と同一部分に同一符号を付して詳述する。EXAMPLE Hereinafter, an example of the present invention will be described in detail with reference to the drawings, with the same reference numerals given to the same parts as in the conventional structure described above.
第１図は、一実施例における自動車の電源装置を示す回
路図である。この電源装置は、バッテリＢＴにオルタネ
ータｌとレギュレータ２とが、イグニションスイッチＩ
ＧＳＷを介して並列接続され、オルタネータ１は、ロー
タコイルしＲとステータコイルＬ５とダイオードＤ１と
を備え、レギュレータ２は、トランジスタＴ ｒｌｌ
’ｒｒ、とツェナダイオードＺｏとダイオードＤ、と抵
抗器Ｒ１と分圧抵抗器Ｒ２、Ｒ３とを備え、ツェナダイ
オードＺｎのツェナ電圧により、トランジスタ’ｒｒ、
、 Ｔｒ、を交互にオン・オフ動作させ、ロータコイル
Ｉ、Ｉｌに流れる励磁電流Ｉ、を断続して、オルタネー
タｌの発生電力を制御するという、基本的な構造は従来
と同じである。FIG. 1 is a circuit diagram showing a power supply device for an automobile in one embodiment. This power supply device includes a battery BT, an alternator L and a regulator 2, and an ignition switch I.
The alternator 1 includes a rotor coil R, a stator coil L5, and a diode D1, which are connected in parallel via the GSW, and the regulator 2 includes a transistor T rll.
'rr, a Zener diode Zo, a diode D, a resistor R1, and voltage dividing resistors R2 and R3, and the Zener voltage of the Zener diode Zn causes the transistor 'rr,
The basic structure is the same as the conventional one, in which the power generated by the alternator I is controlled by alternately turning on and off the rotor coils I and Il, and intermittent the excitation current I flowing through the rotor coils I and Il.
ここで、ＩＯはリップル電圧検知回路であって、これは
、車載電子機器としての例えば図外のラジオのオン動作
により、オルタネータＩのリップル電圧Ｖｐを検知する
。具体的には、互いに直列接続された分圧抵抗器Ｒ，，
Ｒ５を備え、一方の分圧抵抗器Ｒ４がオルタネータｌの
＋側出力端Ｐ、に直列接続してあり、他方の分圧抵抗器
Ｒ５がオルタネータ１の一側出力端Ｐ３にラジオスイッ
チＲＡＳＷを介して直列接続しである。Here, IO is a ripple voltage detection circuit, which detects the ripple voltage Vp of the alternator I by turning on, for example, a radio (not shown) as an in-vehicle electronic device. Specifically, voltage dividing resistors R, , , connected in series with each other are used.
One voltage dividing resistor R4 is connected in series to the + side output terminal P of the alternator 1, and the other voltage dividing resistor R5 is connected to the one side output terminal P3 of the alternator 1 via a radio switch RASW. connected in series.
２０はバッテリ電圧検知回路であって、前記ラジオのオ
ン動作により、バッテリＢＴの端子電圧ＶＢを検知する
。具体的には、互いに直列接続された分圧抵抗器Ｒ８，
Ｒ？を備え、一方の分圧抵抗器Ｒ１１がバッテリＢＴの
＋側出力端とイグニションスイッチＩＧＳＷとの結合点
Ｐ４に直列接続してあり、他方の分圧抵抗器Ｒ７がリッ
プル電圧検知回路ｌＯの分圧抵抗器Ｒ５とラジオスイッ
チＲＡＳＷとの結合点Ｐ５に直列接続しである。A battery voltage detection circuit 20 detects the terminal voltage VB of the battery BT when the radio is turned on. Specifically, the voltage dividing resistors R8, R8, which are connected in series with each other,
R? One voltage dividing resistor R11 is connected in series to the connection point P4 between the + side output terminal of the battery BT and the ignition switch IGSW, and the other voltage dividing resistor R7 is connected to the voltage dividing point of the ripple voltage detection circuit IO. It is connected in series to the connection point P5 between the resistor R5 and the radio switch RASW.
３０は判別手段であって、これは、リップル電圧検知回
路１０とバッテリ電圧検知回路２０とで検知したオルタ
ネータ１のリップル電圧ＶｐとバッテリＢＴの端子電圧
■８との差ΔＶを演算し、この差ΔＶが所定値Ｖ。以上
であるか否かを判別する。具体的には、判別手段３０は
コンパレータになっており、このコンパレータ３０の＋
側入力端がリップル電圧検知回路ＩＯの分圧抵抗器Ｒ４
と分圧抵抗器Ｒ１との結合点Ｐ６に直列接続してあり、
コンパレータ３０の一側入力端がバッテリ電圧検知回路
２０の分圧抵抗器Ｒ［ｌと分圧抵抗器Ｒ７との結合点Ｐ
７に直列接続しである。このコンパレータ３０には、判
別基準としての所定値なる電圧Ｖ。が付与しである。Reference numeral 30 denotes a determination means that calculates the difference ΔV between the ripple voltage Vp of the alternator 1 detected by the ripple voltage detection circuit 10 and the battery voltage detection circuit 20 and the terminal voltage 8 of the battery BT, and determines this difference. ΔV is a predetermined value V. It is determined whether or not the value is greater than or equal to the value. Specifically, the determining means 30 is a comparator, and the + of this comparator 30 is
The side input terminal is the voltage dividing resistor R4 of the ripple voltage detection circuit IO.
and the voltage dividing resistor R1 are connected in series to the connection point P6,
One side input terminal of the comparator 30 is the connection point P between the voltage dividing resistor R[l and the voltage dividing resistor R7 of the battery voltage detection circuit 20.
7 in series connection. This comparator 30 is supplied with a voltage V having a predetermined value as a determination standard. is given.
４０はバイパス回路であって、これは、判別手段３０の
差ΔＶが所定値■。以上である判別結果（Δ■≧ｖｏ）
により、レギュレータ２からオルタネータｌのロータコ
イルＬＲに流れる励磁電流■、をバイパスさせるトラン
ジスタＴｒ３を備え、このトランジスタＴｔ３のベース
Ｂがコンパレータ３０の出力端に直列接続してあり、ト
ランジスタＴ ｒ３のコレクタＣがリップル電圧検知回
路１０の分圧抵抗器Ｒ４と結合点Ｐ２との間に直列接続
してあり、トランジスタＴｒｓのエミッタＥが抵抗器Ｒ
８を介してラジオスイッチＲＡＳＷと結合点Ｐ３との間
に直列接続しである。40 is a bypass circuit in which the difference ΔV of the determining means 30 is a predetermined value ■. Discrimination result that is above (Δ■≧vo)
Therefore, a transistor Tr3 is provided that bypasses the excitation current (2) flowing from the regulator 2 to the rotor coil LR of the alternator l, the base B of this transistor Tt3 is connected in series to the output terminal of the comparator 30, and the collector C of the transistor Tr3 is connected in series to the output terminal of the comparator 30. is connected in series between the voltage dividing resistor R4 of the ripple voltage detection circuit 10 and the node P2, and the emitter E of the transistor Trs is connected to the resistor R4.
8 is connected in series between the radio switch RASW and the connection point P3.
次に、実施例の作用を、第２図に示すフローチャートを
参照しつつ説明する。Next, the operation of the embodiment will be explained with reference to the flowchart shown in FIG.
イグニションスイッチｒｃｓｗがオン動作することによ
り、ステップ１０１で処理の実行が始まる。この状態に
おいては、レギュレータ２の電圧調整作用によりオルタ
ネータｌの発生電力が制御されている。そして、ステッ
プ１０２に進むステップ１０２では、電子機器としての
ラジオのがオン動作つまりラジオスイッチＲＡＳＷがオ
ン動作しているか否かを判別する。この判別は、第１図
の回路図から見ると、ラジオスイッチＲＡＳＷのオン・
オフ動作により行われる。ラジオスイッチＲＡＳＷがオ
ン動作している場合は、ステップ１０３．１０４に進む
。これとは逆に、ラジオスイッチＲＡＳＷがオフ動作し
ている場合は、ステップ１１１に進む。When the ignition switch rcsw is turned on, execution of the process begins in step 101. In this state, the power generated by the alternator 1 is controlled by the voltage regulating action of the regulator 2. Then, in step 102, it is determined whether the radio as an electronic device is turned on, that is, whether the radio switch RASW is turned on. Looking at the circuit diagram in Figure 1, this determination can be made by turning the radio switch RASW on or off.
This is done by turning off. If the radio switch RASW is turned on, the process advances to steps 103 and 104. On the contrary, if the radio switch RASW is turned off, the process advances to step 111.
ここで、上記ステップ１０１，１０２でレギュレータ２
の電圧調整作用によりオルタネータｌの発生電力を制御
しているとともにラジオスイッチＲＡＳＷがオン動作し
ている状態であるので、ステップ１０３では、リップル
電圧検知回路１０がオルタネータＩの＋側出力端Ｐ、で
のリップル電圧を検知し、ステップ１０４では、バッテ
リ電圧検知回路２０がバッテリＢＴの十出力端Ｐ４での
端子電圧を検知する。そして、これらステップ１０３，
１０４の処理が終わると、ステップ１０５〜１０７に示
す判別手段３０での処理に進む。Here, in steps 101 and 102, the regulator 2
Since the generated power of the alternator L is controlled by the voltage adjustment action of the alternator I, and the radio switch RASW is in the ON state, in step 103, the ripple voltage detection circuit 10 detects the voltage at the + side output terminal P of the alternator I. In step 104, the battery voltage detection circuit 20 detects the terminal voltage at the output terminal P4 of the battery BT. And these steps 103,
When the process in step 104 is completed, the process proceeds to steps 105 to 107 in the determining means 30.
ステップ１０５では、」１記ステップ１０３で検知した
オルタネータ■のリップル電圧ＶＰと、」；記ステップ
１０４で検知したバッテリＢ Ｔの端子電圧■８との差
Δ■を求め（ΔＶ＝Ｖ１．−ＶＢ）、ステップ１０６に
進む。In step 105, the difference Δ■ between the ripple voltage VP of the alternator (detected in step 103) and the terminal voltage (8) of the battery B T detected in step 104 is determined (ΔV=V1.−VB ), proceed to step 106.
ステップ１０６では、上記ステップ１０５で求めた差Δ
■が正た負かを判別する。この差ΔＶが正の場合は、ス
テップ１０７に進む。これとは逆に、差ΔＶが負の場合
は、ステップ１１１に進む。In step 106, the difference Δ obtained in step 105 above is
Determine whether ■ is positive or negative. If this difference ΔV is positive, the process proceeds to step 107. Conversely, if the difference ΔV is negative, the process proceeds to step 111.
ステップ１０７では、差ΔＶが正つまりリップル電圧Ｖ
ｐがバッテリ電圧ＶＢより大きいので、差ΔＶが所定値
Ｖ。以上であるか否かを判別する。In step 107, the difference ΔV is positive, that is, the ripple voltage V
Since p is larger than the battery voltage VB, the difference ΔV is the predetermined value V. It is determined whether or not the value is greater than or equal to the value.
差ΔＶが所定値Ｖ。以上の場合は、ステップ１０８に進
む。これとは逆に、差ΔＶが所定値Ｖ。未満の場合はス
テップ１１１に′進む。そして、これらステップ１０５
〜１０７の処理が終わると、ステップ１０８〜１１０に
示すバイパス回路４ｏでの処理に進む。The difference ΔV is a predetermined value V. In the above cases, the process proceeds to step 108. On the contrary, the difference ΔV is the predetermined value V. If it is less than 1, the process proceeds to step 111. And these steps 105
When the processing in steps 108 to 107 is completed, the process proceeds to steps 108 to 110 in the bypass circuit 4o.
ステップ１０８では、レギュレータ２からオルタネータ
１に流れる励磁電流Ｉｔをバイパス回路４０でバイパス
して、ロータコイルＩ、Ｒへの励磁電流１ｒを遮断する
。つまり、コンパレータ３０の差Δ■≧０である判別結
果により、トランジスタＴｒ３にベース電流が流れ、ト
ランジスタＴｒ３がオン動作する。そして、ステップ１
０９に進む。In step 108, the excitation current It flowing from the regulator 2 to the alternator 1 is bypassed by the bypass circuit 40, and the excitation current 1r to the rotor coils I and R is cut off. That is, based on the determination result of the comparator 30 that the difference Δ■≧0, a base current flows through the transistor Tr3, and the transistor Tr3 is turned on. And step 1
Proceed to 09.
ステップ１０９では、ロータコイルＬＲに流れる励磁電
流■、がトランジスタＴｒ３のコレクタ電流としてトラ
ンジスタＴｒ３のコレクタＣ→エミッタＥ−抵抗器８を
バイパスし、ロータコイルＬＲに流れる励磁電流Ｉｒが
低下する。そしてステップ１１０に進む。In step 109, the excitation current (2) flowing through the rotor coil LR bypasses the collector C->emitter E--resistor 8 of the transistor Tr3 as the collector current of the transistor Tr3, and the excitation current Ir flowing through the rotor coil LR decreases. The process then proceeds to step 110.
ステップ１１０では、上記ステップ１０９でのロータコ
イルＬＲへの励磁電流■、低下により、オルタネータｌ
の発電量が減少し、ステップ１０２に戻る。
°゛
ステップ１１０では、上記ステップ１０２でのラジオス
イッチＲＡＳＷがオフ動作している場合か、上記ステッ
プ１０６での差ΔＶが負つまりリップル電圧Ｖｐがバッ
テリ電圧ＶＢより小さい場合か、上記ステップ１０７で
の差ΔＶが所定値Ｖ。In step 110, due to the decrease in the excitation current to the rotor coil LR in step 109, the alternator l
The amount of power generated decreases, and the process returns to step 102.
° In step 110, either the radio switch RASW in step 102 is turned off, the difference ΔV in step 106 is negative, that is, the ripple voltage Vp is smaller than the battery voltage VB, or the step 107 The difference ΔV is a predetermined value V.
より小さい場合か、のうちのいずれか１つの場合である
ので、コンパレータ３０からトランジスタＴｒ＋にベー
ス電流が流れず、トランジスタＴｒ３がオフ動作となっ
たままであり、ロータコイルＩ、Ｒへの励磁電流１ｒが
バイパス回路４０にバイパスぜず、ロータコイルＬＲに
励磁電流Ｉｆが正常に流れて、オルタネータｌがレギュ
レータ２による電圧調整を受けつつ通常の発電を行い、
ステップ１０２に戻る。Since the base current does not flow from the comparator 30 to the transistor Tr+, the transistor Tr3 remains in the OFF operation, and the excitation current 1r to the rotor coils I and R is not bypassed to the bypass circuit 40, the excitation current If flows normally to the rotor coil LR, and the alternator l generates normal power while receiving voltage regulation by the regulator 2.
Return to step 102.
このステップ１０２〜ステツプＩｌｌの処理は、イグニ
ションスイッチＩＧＳＷがオフ動作されるまで繰り返さ
れ、イグニションスイッチＩＧＳＷのオフ動作で終わる
。The processing from step 102 to step Ill is repeated until the ignition switch IGSW is turned off, and ends with the off operation of the ignition switch IGSW.
発明の効果
以上のように本発明によれば、空調装置の制御装置やラ
ジオ等の電子機器がオン動作している時には、オルタネ
ータのリップル電圧が、所定のレベル以下になるまで、
ロータコイルに流れる励磁電流をバイパスして、ロータ
コイルへの励磁電流を低下し、オルタネータの発電量を
自動的に抑えることができるので、オルタネータのリッ
プル電圧による電子機器へのノイズを阻止できる。しか
も、オルタネータの発電量を抑えることにより、バッテ
リへの急速充電がなくなり、バッテリの寿命を向上する
こともできるうえ、オルタネータの回転トルクが低下し
て、エンジンとオルタネータとを連動するベルトへの負
荷をも軽減することもできる。Effects of the Invention As described above, according to the present invention, when an electronic device such as an air conditioner control device or a radio is on, the ripple voltage of the alternator is turned on until the ripple voltage of the alternator falls below a predetermined level.
The excitation current flowing through the rotor coil is bypassed, the excitation current flowing through the rotor coil is reduced, and the amount of power generated by the alternator can be automatically suppressed, thereby preventing noise caused by ripple voltage of the alternator to electronic equipment. Furthermore, by reducing the amount of power generated by the alternator, rapid charging of the battery is no longer required, extending the life of the battery.In addition, the rotating torque of the alternator is reduced, which increases the load on the belt that links the engine and alternator. can also be reduced.
第１図は本発明の一実施例を示す回路図、第２図は同実
施例のフローチャート、第３図は従来の自動車の電源装
置を示す回路図である。
１・・・オルタネータ、２・・・レギュレータ、１０・
・・リップル電圧検知回路、２０・・・バッテリ電圧検
知回路、３０・・・判別手段、４０・・・バイパス回路
、ＢＴ・・・バッテリ、ＩにＳＷ・・・イグニションス
イッチ、ＲＡＳＷ・・・ラジオスイッチ、■、・・・励
磁電流、Ｖｐ・・・リップル電圧、
ＶＢ・・・端子電圧、
Ｖ、・・・所定値。FIG. 1 is a circuit diagram showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a flowchart of the same embodiment, and FIG. 3 is a circuit diagram showing a conventional power supply device for an automobile. 1...Alternator, 2...Regulator, 10.
... Ripple voltage detection circuit, 20 ... Battery voltage detection circuit, 30 ... Discrimination means, 40 ... Bypass circuit, BT ... Battery, I and SW ... Ignition switch, RASW ... Radio Switch, ■... Excitation current, Vp... Ripple voltage, VB... Terminal voltage, V,... Predetermined value.
Claims (1)
ニションスイッチを介して並列接続された自動車の電源
装置において、 車載電子機器のオン動作により前記オルタネータのリッ
プル電圧を検知するリップル電圧検知回路と、 前記車載電子機器のオン動作により前記バッテリの端子
電圧を検知するバッテリ電圧検知回路と、これらリップ
ル電圧検知回路とバッテリ電圧検知回路とで検知したオ
ルタネータのリップル電圧とバッテリの端子電圧との差
を演算し、この差が所定値以上であるか否かを判別する
判別手段と、この判別手段の差が所定値以上である判別
結果により前記レギュレータからオルタネータに流れる
励磁電流をバイパスさせるバイパス回路と、を備えたこ
とを特徴とする自動車の電源装置。(1) In a power supply device for an automobile in which an alternator and a regulator are connected in parallel to a battery via an ignition switch, the ripple voltage detection circuit detects the ripple voltage of the alternator when the on-vehicle electronic device is turned on, and the on-vehicle electronic device A battery voltage detection circuit detects the terminal voltage of the battery by the on-operation of is at least a predetermined value, and a bypass circuit that bypasses the excitation current flowing from the regulator to the alternator based on the determination result that the difference between the determination means is greater than or equal to the predetermined value. Features of automotive power supply equipment.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2264525A JPH04145844A (en) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | Power source unit for automobile |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2264525A JPH04145844A (en) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | Power source unit for automobile |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04145844A true JPH04145844A (en) | 1992-05-19 |
Family
ID=17404471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2264525A Pending JPH04145844A (en) | 1990-10-02 | 1990-10-02 | Power source unit for automobile |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04145844A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008241723A (en) * | 2008-06-23 | 2008-10-09 | Sony Corp | Map display device |
| JP2017054692A (en) * | 2015-09-09 | 2017-03-16 | 株式会社日立製作所 | Power storage system, secondary battery control system, and secondary battery control method |
-
1990
- 1990-10-02 JP JP2264525A patent/JPH04145844A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008241723A (en) * | 2008-06-23 | 2008-10-09 | Sony Corp | Map display device |
| JP2017054692A (en) * | 2015-09-09 | 2017-03-16 | 株式会社日立製作所 | Power storage system, secondary battery control system, and secondary battery control method |
| US10564223B2 (en) | 2015-09-09 | 2020-02-18 | Hitachi, Ltd. | Power storage system, control system of secondary battery, and control method of secondary battery |
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