JPH04145241A - エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両においてエンジンとそのエンジンが取り
付けられる車体との間に配され、エンジンから車体に伝
達される振動を抑制すべ（作用するものとされるエンジ
ンマウント装置に関する。

（従来の技術） 車両においては、エンジンがその作動時に発生する振動
の車体への伝播を緩和することにより、走行時における
車体振動及びそれに伴う車室内騒音の抑制を図るべく、
通常、エンジンの車体に対する取付けが、弾性を有して
防振機能を備えるものとされた複数のエンジンマウント
をエンジンと車体上の間に介在させて行われるようにさ
れる。

斯かるエンジンマウントとして、例えば、特開昭５９−
２３１４０号公報にも示される如くに、電歪素子を利用
してエンジンから伝達される振動の吸収を図る振動吸収
機構を備えたものが提案されている。斯かる電歪素子を
利用した振動吸収機構を備えるエンジンマウントにおい
ては、エンジンとそれが取り付けられる車体との間に、
防振弾性部材と電圧が印加されたとき厚みを増大させる
方向に歪みを生じる複数の電歪素子による積層体とが配
置されるとともに、エンジン及び車体に取り付けられた
振動検出器とそれらからの検出信号が供給される正弦波
電圧発注器とが備えられ、正弦波電圧発生器が、各振動
検出器から得られる検出信号に基づいて、複数の電歪素
子による積層体に、エンジンからそれに伝達される振動
に対して１８０°の位相差をもった振動を生じさせるた
めの正弦波電圧を供給するものとされ、それにより、エ
ンジンから複数の電歪素子による積層体に伝達される振
動と複数の電歪素子による積層体が正弦波電圧発生器か
らの正弦波電圧が供給されることにより生じる振動とが
相殺せしめられるようにされる。

このような複数の電歪素子による積層体をもって構成さ
れる振動吸収機構は、防振弾性部材によって形成される
主防振部に対して副防振部を形成するものとされ、主防
振部によっては車体への伝播が充分に抑制されないエン
ジンからの振動に対して、その車体への伝播を抑制する
復側を果たすべきものとされる。

（発明が解決しようとする課題） 上述の如くのエンジンマウントの一部を構成する電歪素
子を利用した振動吸収機構にあっては、複数の電歪素子
による積層体及びそれに歪を生しさせる電圧を供給する
電圧発生部に加えて、エンジンあるいは車体の振動を検
出する振動検出器を設置し、それを電圧発生部に接続す
ることが必要とされるが、それゆえ、構成の複雑化がま
ねかれることになるとともに、振動検出器をエンジンの
振動を適切に検出すべく適当な部位に設置することは、
案外容易でないという問題がある。

斯かる点に鑑み、本発明は、磁歪部材あるいは電歪部材
等の歪部材が用いられた振動吸収機構を備えて構成され
て、車両におけるエンジンとそのエンジンが搭載される
車体との間に配されるにあたり、構成が比較的簡単なも
のとされるとともに設置が容易なものとされるもとで、
エンジンから伝達される振動の車体への伝達を効果的に
抑制することができるようにされたエンジンマウント装
置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 上述の目的を達成すべく、本発明に係るエンジンマウン
ト装置は、エンジンを車体に取り付けるべくエンジンと
車体との間に配設された主振動抑制部と、主振動抑制部
における一端部とエンジンもしくは車体との間に配設さ
れて副振動抑制部を構成し、外力により歪みを生ぜしめ
られるときそれに応じた磁界変化もしくは電圧変化を生
じるとともに、外部からの磁界変化もしくは電圧変化が
作用するときそれに応じた歪みを住しる歪部材とを備え
、さらに、歪部材が生じる磁界変化もしくは電圧変化を
検出し、検出された磁界変化もしくは電圧変化に応じた
検出出力信号を発生する検出部、検出部から得られる検
出出力信号に基づく制御信号を発生する制御信号形成部
、及び、制御信号形成部からの制御信号に応して、歪部
材に検出部により検出された磁界変化もしくは電圧変化
を生じさせた歪みとは逆の歪みを生じさせる補正磁界変
化もしくは補正電圧変化を生じ、それを歪部材に作用さ
せる歪部付制御部が設けられて構成される。

（作　用） 上述の如（に構成される本発明に係るエンジンマウント
装置においては、エンジンから伝達される振動が、例え
ば、そのうちの比較的低い周波数範囲のものが主振動抑
制部の作用によって車体への伝達が抑制されるとともに
、そのうちの比較的低い周波数範囲より高い中程度の周
波数範囲のものが、副振動抑制部を構成する歪部材によ
って車体への伝達が抑制されるものとされる。そして、
歪部材によって車体への振動の伝達が抑制されるにあた
っては、エンジンから伝達される振動の検出が、歪部材
がエンジンからの振動を受けて生じる磁界変化あるいは
電圧変化が検出されることにより行われることになるの
で、エンジンの振動等を検出する振動検出器を設けるこ
とが不要とされ、それゆえ、構成が比較的簡単なものと
されるとともに設置が容易なものとされるもとで、エン
ジンから伝達される振動の車体への伝達が効果的に抑制
される。

（実施例） 第１図は、本発明に係るエンジンマウント装置の一例を
示す。

第１図に示されるエンジンマウント装置ＩＡは、車両に
装備されるエンジンにおける所定の箇所に設けられたエ
ンジン側ブラケット２と、その車両の車体フレームにお
ける所定の箇所に設けられた車体側ブラケット４との間
に介在せしめられて、エンジンの車体に対する取付けに
用いられるものとされる。そして、エンジンマウント装
置ＩＡは、ラバー等の弾性材料により形成された弾性緩
衝部材６２弾性緩衝部材６の上端部に固着された金属製
の取付板部７１弾性緩衝部材６の下方半部にそれを包囲
して固着された金属製の環状部材８、及び、環状部材８
の下端部に形成された保合部分８ａに係合するフランジ
部分９ａが形成された金属製のカップ状部材９を含んで
構成された主振動抑制部１０と、カップ状部材９の下方
に配され、その上端部１１ａが環状部材８における係合
部分８ａの下端面に当接し得るものとされた金属製のカ
ップ状部材１１、及び、カップ状部材１１の底部内面と
カップ状部材９の底部外面との間に配設された筒状体を
成す超磁歪部材１２を含んで構成された副振動抑制部１
３と、超磁歪部材１２の内側に配された筒状体を成すコ
イル部１４と、カップ状部材１１の底部内面上に配され
た磁気センサ１５と、カップ状部材１１の外面に取り付
けられてコイル部１４と磁気センサ１５とに接続された
制御回路部１６とを備えるものとされている。

主振動抑制部１０を構成する弾性緩衝部材６の上方半部
には凹部２１が形成されており、その凹部２１に開口端
部側が取付板部７に固定された金属製のカップ状部材２
２が固着されている。また、弾性緩衝部材６における環
状部材８によって包囲された下方半部にも凹部２３が形
成されており、その凹部２３とカップ状部材９の内側空
間とによって密閉空間が形成されている。そして、カッ
プ状部材２２の内側空間内に頭部が配され、その頭部か
ら伸びる螺子部が取付板部７の中央部分を貫通して上方
に突出するものとされたボルト２４及びそれに螺合する
ナツト２５が用いられて、取付板部７に対するエンジン
側ブラケット２の取付けがなされており、また、カップ
状部材９の内側空間内に頭部が配され、その頭部から伸
びる螺子部がカップ状部材９の底部の中央部分及び副振
動抑制部１３を構成するカップ状部材１１の底部の中央
部分を貫通して下方に突出するものとされたボルト２６
及びそれに螺合するナツト２７が用いられて、カップ状
部材９及びカップ状部材１１の車体側ブラケット４に対
する取付けがなされている。

弾性緩衝部材６の下方半部に設けられた凹部２３とカッ
プ状部材９の内側空間とによって形成された密閉空間は
、カップ状部材９のフランジ部分９ａに固着された周縁
部２８ａを有したラバー製のダイアフラム部材２８、及
び、ダイアフラム部材２８の上方に配され、環状部材８
における指部８ｂに挿入係合せしめられた金属製の隔壁
部材２９により、第１の空間部３０．第２の空間部３１
及び第３の空間部３２に区画されている。第１の空間部
３０は、隔壁部材２９によって閉塞された弾性緩衝部材
６の凹部２３の内側空間に相当し、第２の空間部３１は
、ダイアフラム部材２８と隔壁部材２９との間の空間に
相当し、第３の空間部３２は、ダイアフラム部材２８に
よって閉塞されたカップ状部材９の内側空間に相当する
。

隔壁部材２９は、第１の空間部３０側に配置された第１
の金属板部材３３と第２の空間部３１側番こ配置された
第２の金属板部材３４とによって形成されている。第１
及び第２の金属板部材３３及び３４は、夫々の周縁部が
相互に固着されて一体化されており、また、第１の金属
板部材３３が、環状部材８における活部８ｂに対する挿
入保合部を形成するものとされている。

第１の金属板部材３３と第２の金属板部材３４との間に
は、環状空間部３５が形成されており、第１の金属板部
材３３における環状空間部３５を形成する部分における
所定箇所に、第１の空間部３０と環状空間部３５とを連
通させる透孔３３ａが設けられるとともに、第２の金属
板部材３４における環状空間部３５を形成する部分にお
ける所定箇所に、環状空間部３５と第２の空間部３１と
を連通させる透孔３４ａが設けられている。

そして、第１の空間部３０．第２の空間部３１、及び、
隔壁部材２９を構成する第１の金属板部材３３と第２の
金属板部材３４との間に形成された環状空間部３５は、
例えば、エチレングリコールとされる液体が充填せしめ
られている。即ち、第１の空間部３０及び第２の空間部
３１は、夫々第１の液室及び第２の液室を形成しており
（以下、第１の液室及び第２の液室に夫々番号“３０“
°及び“３１”を付して述べる）、また、環状空間部３
５は、第１の金属板部材３３に設けられた透孔３３ａ及
び第２の金属板部材３４に設けられた透孔３４ａを液体
流入出口として第１の液室３０と第２の液室３１とを連
通させる液体連通路を形成しているのである（以下、液
体連通路に番号“３５”を付して述べる）。

また、副振動抑制部１３を構成するカップ状部材１１に
は、その底部から上方に突出してボルト２６を包囲する
ものとされた筒状支持部１１ｂが設けられており、筒状
支持部１１ｂの上端部分はカップ状部材９の底部外面に
当接し得るものとされている。超磁歪部材１２は、筒状
支持部１１ｂを包囲して配され、その下端面部がカップ
状部材１１の底部内面に固着されるとともに、その上端
面部がカップ状部材９の底部外面に固着されている。そ
して、超磁歪部材１２は、外力が作用してその外力によ
る歪みを生ぜしめられるとき、それに応じて外部に対す
る磁界変化を生じるとともに、外部からの磁界変化が作
用するときそれに応じた歪みを生じるものとされており
、例えば、鉄と希土類元素との合金により形成される。

斯かる超磁歪部材１２は、通常の磁歪部材に比して、外
力に応じて生じる磁界変化の度合い、及び、外部からの
磁界変化に応じて住じる歪の度合いが著しく大であり、
特に、作用する外力が、それが成す筒状体の軸方向に沿
う方向のものであるとき、往じる磁界変化が著しく、ま
た、作用する外部からの磁界変化により住じる歪が、そ
れが成す筒状体の軸方向に沿う方向の伸縮であるとき、
その歪の程度が著しい。コイル部１４は、超磁歪部材１
２とカップ状部材１１との間に位置せしめられて、超磁
歪部材１２に隣接するものとされている。

磁気センサ１５は、例えば、ホール素子が用いられて構
成され、超磁歪部材１２が生じる磁界変化を検出して、
検出出力信号を制御回路部１６に供給する。制御回路部
Ｉ６は、磁気センサ１５から供給される検出出力信号の
うちの、例えば、１００〜５００Ｈ２とされる所定の周
波数域のものに応じて制御信号を形成し、その制御信号
に応じた電流がコイル部１４に流れるようにする。この
ような制御回路部１６は、具体的には、例えば、第２図
に示される如く、磁気センサ１５とコイル部１４との間
に直列に接続された、帯域増幅部４１゜極性反転部４２
、及び、電圧−電流変換部（Ｖ−■変換部）４３を含ん
で構成される。

このような構成を有するものとされたエンジンマウント
装ｒｊｌＩＡに、エンジン側プラケント２を通してエン
ジンが発生する振動が伝達されるときには、エンジン側
ブラケット２からの振動が、取付板部７を通じて弾性緩
衝部材６に伝達され、弾性緩衝部材６内に形成された第
１の液室３０における液圧が変化せしめられる。そして
、エンジンマウント装置ＩＡにおいては、第１の金属板
部材３３及び第２の金属板部材３４に夫々設けられた透
孔３３ａ及び３４ａの各々の径、液体連通路３５の内径
等が選定されて、弾性緩衝部材６に伝達される振動のう
ち、例えば、１０Ｈｚ及びその周辺とされる比較的低い
周波数範囲の振動に対しては、それにより生じる第１の
液室３０における液圧変動に応答して、第１の液室３０
と第２の液室３１との間における液体連通路３５を通じ
ての液体流動が生じるようにされている。従って、弾性
緩衝部材６に伝達される振動のうちの、例えば、１０Ｈ
ｚ及びその周辺とされる比較的低い周波数範囲の振動に
起因する第１の液室３０における液圧変動は、液体連通
路３５を通じた第１の液室３０と第２の液室３１との間
の液体流動による緩衝作用により吸収されて、隔壁部材
２９を通じてのカップ状部材９への伝達が抑制される。

その結果、弾性緩衝部材６に伝達される振動のうち、例
えば、１０Ｈｚ及びその周辺とされる比較的低い周波数
範囲の振動は、車体側ブラケット４が設けられた車体フ
レームへの伝達が抑制されることになる。

また、取付板部７を通じて弾性緩衝部材６に伝達される
エンジンからの振動のうち、１０Ｈｚ及びその周辺とさ
れる比較的低い周波数範囲より高い中程度の周波数範囲
のもの、例えば、周波数を１００〜５００Ｈｚとする振
動については、それに起因する第１の液室３０における
液圧変動が、それに対応して第１の液室３０と第２の液
室３１との間における液体連通路３５を通じての液体流
動が生じる対象とされず、従って、隔壁部材２９に伝達
され、さらに、隔壁部材２９を通じてカップ状部材９へ
伝達されることになる。このようにしてカップ状部材９
へ伝達された、例えば、周波数を１００〜５００Ｈｚと
する振動に起因して第１の液室３０に生じだ液圧変動は
、カップ状部材９とカップ状部材１１との間に設置され
た超磁歪部材１２に、それが成す筒状体の軸方向に沿う
方向の、周波数を１００〜５００Ｈｚとする強弱変化を
伴った外力をカップ状部材９を通じて作用させる。

斯かる際には、超磁歪部材１２は、カップ状部材９を通
じて作用せしめられる外力に応して、それが成す筒状体
の軸方向に沿う方向の、周波数を１００〜５００Ｈｚと
する伸縮歪を生し、それに伴って、外部に対して周波数
を１００〜５００Ｈｚとする磁界変化を発生させる。そ
して、超磁歪部材１２により生ぜしめられた磁界変化は
、磁気センサ１５によって検出され、磁気センサ１５は
、検出された磁界変化に応じた周波数を１００〜５００
Ｈｚとするレベル変化を有する検出出力電圧Ｓｖを発生
して、それを制御回路部１６に供給する。

制御回路部１６においては、第２図に示される如く、磁
気センサ１５からの周波数を１００〜５００Ｈｚとする
レベル変化を有する検出出力電圧Ｓｖが、周波数を１０
０〜５００Ｈｚとする信号に対して増幅作用を及ぼす帯
域増幅部４１によって増幅され、零レベルを中心として
周波数を１００〜５００Ｈ２とするレベル変化を有した
信号Ｓｖ’　とされた後、極性反転部４２に供給される
。極性反転部４２からは、信号Ｓｖ’が極性反転されて
得られる制御Ｉｌ電圧信号Ｓｉが送出されて、Ｖ−１変
換部４３に供給される。そして、Ｖ−Ｉ変換部４３から
は、制御電圧信号Ｓｉに対応する周波数を１００〜５０
０Ｈｚとするレベル変化を有した制御電流信号１ｉが得
られて、それがコイル部１４に供給される。

このようにして制御電流信号１ｉが供給されるコイル部
１４は、制御電流信号１ｉに応じて、外力を受けた超磁
歪部材１２が生じて磁気センサ１５により検出される磁
界変化とは逆位相の関係となる磁界変化を生じ、それを
超磁歪部材１２に作用させる。コイル部１４により生ぜ
しめられた磁界変化が作用するものとされた超磁歪部材
１２は、それにより、それが成す筒状体の軸方向に沿う
方向の、周波数を１００〜５００　Ｈｚとする伸縮歪を
生じるが、斯かる伸縮歪は、カップ状部材９を通じて作
用せしめられる外力に応じて生じる伸縮歪とは逆位相の
ものとなる。それにより、超磁歪部材１２にあっては、
カップ状部材９を通じて作用せしめられる外力に応じて
生じる伸縮歪が、コイル部１４により生ぜしめられた磁
界変化に応じて生しる伸縮歪により打ち消されることに
なる。

従って、周波数を１００〜５００　Ｈｚとする振動に起
因して第１の液室３０に生じ、超磁歪部材１２に、周波
数を１００〜５００Ｈｚとする強弱変化をイっだ外力を
カップ状部材９を１！１じて作用させるＨ圧変動は、超
磁歪部材１２によって吸収されて、カップ状部材１１へ
の伝達が抑制され、取付板部７を通じて弾性緩衝部材６
に伝達されるエンジユからの振動のうちの、例えば、周
波数を１００〜５０Ｈｚとする振動の如くの、比較的低
い周波数前回より高い中程度の周波数範囲のものも、超
値引部材１２の作用によって、カップ状部材１１へＣ伝
達が抑制されることになり、その結果、車体便ブラケッ
ト４が設けられた車体フレームへの伝達が抑制されるこ
とになる。

なお、取付板部７を通じて弾性緩衝部材６に伝達される
エンジンからの振動のうち、周波数が５００Ｈｚを越え
るものは、カップ状部材９及び１１を経て車体フレーム
側に伝達されても、実質的に不都合を生じることにはな
らない。

上述の如くのエンジンマウント装置１Ａにあっては、超
磁歪部材１２を利用するものとされた副振動抑制部１３
が、エンジンから伝達される振動の検出が、超磁歪部材
１２がエンジンからの振動を受けて生じる磁界変化が磁
気センサ１５によって検出されることにより行われるも
のとされるので、エンジンの振動等を検出する振動検出
器を設けることが不要とされ、それゆえ、構成が比較的
簡単なものとされるとともに設置が容易なものとされる
利点が得られる。

第３図は、本発明に係るエンジンマウント装置の他の例
を示す。

第３図において示されるエンジンマウント装置ＩＢは、
第１図に示されるエンジンマウント装置ｍＩＡにおいて
、カップ状部材１１の底部内面上に、磁気センサ１５に
加えてコイル部１４が発生する磁界変化を検出する磁気
センサ４５が配されるとともに、カップ状部材１１の外
面に、制御回路部１６に代えて制御回路部１６゛が取り
付けられ、その他の部分は第１図に示されるエンジンマ
ウント装置ＩＡと同様に構成されたものに相当し、第３
図において第１図に示される各部に対応する部分は、第
１図と共通の符号が付されて示され、それらについての
重複説明は省略される。

磁気センサ４５も、例えば、ホール素子が用いられて構
成され、コイル部１４が生しる磁界変化を検出して、検
出出力信号を制御回路部１６’に供給する。制御回路部
１６°は、磁気センサ１５から供給される検出出力信号
のうちの、例えば、１００〜５００Ｈｚとされる所定の
周波数域のものに応じて制御信号を形成し、その制御信
号に応じた電流が、磁気センサ１５及び４５の夫々から
供給される検出出力信号に応したレベル調整が行われて
コイル部１４に流されるようにする。このような制御回
路部１６°は、具体的には、例えば、第４図に示される
如く、磁気センサＩ５とコイル部１４との間に、帯域増
幅部４１．極性反転部４２゜Ｖ−１変換部４３、及び、
レベル調整部４６が直列に接続され、また、磁気センサ
４５に接続された帯域増幅部４７、及び、一対の入力端
に夫々帯域増幅部４１及び４７が接続されるとともに、
出力端がレベル調整部４６に接続された減算部４８が設
けられて構成される。

斯かるエンジンマウント装置ＩＢにおいても、エンジン
側ブラケット２を通してエンジンが発生する振動が伝達
されるとき、第１図に示されるエンジンマウント装置１
ｍ１Ａの場合と同様に、取付板部７から弾性緩衝部材６
に伝達される振動のうちの、例えば、１０Ｈｚ及びその
周辺とされる比較的低い周波数範囲の振動に起因する第
１の液室３０における液圧変動が、液体連通路３５を通
じた第１の液室３０と第２の液室３１との間の液体流動
による緩衝作用により吸収されて、隔壁部材２９を通じ
てのカップ状部材９への伝達が抑制される。その結果、
弾性緩衝部材６に伝達される振動のうち、例えば、１０
Ｈｚ及びその周辺とされる比較的低い周波数範囲の振動
は、車体側ブラケット４が設けられた車体フレームへの
伝達が抑制されることになる。

また、取付板部７から弾性緩衝部材６に伝達されるエン
ジンからの振動のうち、Ｉ　ＯＨｚ及びその周辺とされ
る比較的低い周波数範囲より高い中程度の周波数範囲の
もの、例えば、周波数を１００〜５００Ｈｚとする振動
は、隔壁部材２９を通じてカップ状部材９へ伝達される
ことになり、超磁歪部材１２に、それが成す筒状体の軸
方向に沿う方向の、周波数を１００〜５００Ｈｚとする
強弱変化を伴った外力をカップ状部材９を通じて作用さ
せる。

そして、超磁歪部材１２は、カップ状部材９を通じて作
用せしめられる外力に応じて、それが成す筒状体の軸方
向に沿う方向の、周波数を１００〜５００Ｈｚとする伸
縮歪を生じ、それに伴って、外部に対して周波数を１０
０〜５００Ｈｚとする磁界変化を発生させ、また、磁気
センサ１５は、超磁歪部材１２により発生せしめられた
磁界変化に応じた、周波数を１００〜５００Ｈｚとする
レベル変化を有する検出出力電圧Ｓｖを発生して、それ
を制御回路部１６′に供給する。

制御回路部１６°においては、第４図に示される如く、
磁気センサ１５からの周波数を１００〜５００Ｈｚとす
るレベル変化を有する検出出力電圧ＳＶが、帯域増幅部
４１により増幅されて、零レベルを中心として周波数を
１００〜５００Ｈｚとするレベル変化を有した信号Ｓｖ
’　とされ、さらに、極性反転部４２における極性反転
により制御ｉｔ圧信号ＳｉとされてＶ−１変換部４３に
供給される。

そして、Ｖ−Ｉ変換部４３からは、制御電圧信号Ｓｉに
対応する周波数を１００〜５００Ｈｚとするレベル変化
を有した制御電流信号Ｉｆが得られ、それがレベル調整
部４６を経てコイル部１４に供給される。

このようにして、レベル調整部４６によるレベル調整が
なされた制御電流信号Ｉｉが供給されるコイル部１４は
、制御電流信号１ｉに応じて、外力を受けた超磁歪部材
１２が生して磁気センサ１５により検出される磁界変化
とは逆位相の関係となる磁界変化を生じ、それを超磁歪
部材１２に作用させる。コイル部１４により生ぜしめら
れた磁界変化が作用するものとされた超磁歪部材１２は
、それにより、それが成す筒状体の軸方向に沿う方向の
、周波数を１００〜５００Ｈｚとする伸縮歪を生しるが
、斯かる伸縮歪は、カップ状部材９を通じて作用せしめ
られる外力に応して生じる伸縮歪とは逆位相のものとな
る。

斯かるもとで、磁気センサ４５は、コイル部１４により
発生せしめられた磁界変化を検出し、検出された磁界変
化に応じた検出出力電圧Ｓｃを発生して、それを制御回
路部１６°に供給する。制御回路部１６′に供給された
検出出力電圧Ｓｃは、周波数を１００〜５００Ｈｚとす
る信号に対して増幅作用を及ぼす帯域増幅部４７によっ
て増幅され、零レベルを中心として周波数を１００〜５
００Ｈｚとするレベル変化を有した信号Ｓｃ’　とされ
た後、減算部４８に供給される。減算部４８には帯域増
幅部４１から得られる信号Ｓｖ’　も供給され、減算部
４８においては、信号Ｓｖ“から信号Ｓｃ’を減じる減
算が行われて、信号Ｓｖ’のレベルと信号Ｓｃ’　のレ
ベルとの差が求められる。そして、減算部４８からは、
信号Ｓｖ’のレベルと信号ＳＣ゛のレベルとの差に応じ
た減算出力信号Ｓｓが得られて、それがレベル調整部４
６に制御信号として供給される。レベル調整部４６にお
いては、制御電流信号１ｉのレベルが減算部４８からの
減算出力信号Ｓｓに応じて制御され、その結果、減算部
４８において求められる信号Ｓｖ’のレベルと信号Ｓｃ
’のレベルとの差が零となるようニサれる。即ち、レベ
ル調整部４６からコイル部１４に供給される制ｍｔ流１
ｉが、それによりコイル部１４が生じる磁界変化が、外
力を受けた超磁歪部材１２が生じる磁界変化と、逆位相
でレベルが等しいものとなるように調整される。

このようにされることにより、超磁歪部材１２にあって
は、カップ状部材９を通じて作用せしめられる外力に応
じて生じる伸縮歪と、コイル部１４により生ぜしめられ
た磁界変化に応じて生じる伸縮歪とが、伸縮の関係が互
いに逆で、伸縮の度合いが等しいものとされることにな
り、カップ状部材９を通じて作用せしめられる外力に応
じて生じる伸縮歪がコイル部１４により生ぜしめられた
磁界変化に応じて生じる伸縮歪によって相殺されること
になる。

従って、斯かる場合には、周波数を１００〜５００Ｈｚ
とする振動に起因して第１の液室３０に生し、超磁歪部
材１２に、周波数を１００〜５００Ｈｚとする強弱変化
を伴った外力をカップ状部材９を通じて作用させる液圧
変動は、カップ状部材１１への伝達が一層精度良く抑制
され、取付板部７を通じて弾性緩衝部材６に伝達される
エンジンからの振動のうちの、例えば、周波数を１００
〜５００Ｈｚとする振動の如くの、比較的低い周波数範
囲より高い中程度の周波数範囲のものが、超磁歪部材１
２の作用によって、カップ状部材１１への伝達、さらに
は、車体側ブラケット４が設けられた車体フレームへの
伝達が充分に抑制されることになる。

上ｔの如くのエンジンマウント装置ＩＢにあっても、超
磁歪部材１２を利用するものとされた副振動抑制部１３
が、エンジンから伝達される振動の検出が、超磁歪部材
１２がエンジンからの振動を受けて住じる磁界変化が磁
気センサ１５によって検出されることにより行われるも
のとされるので、エンジンの振動等を検出する振動検出
器を設けることが不要とされ、それゆえ、構成が比較的
簡単なものとされるとともに設置が容易なものとされる
利点が得られる。

上述の第１図に示されるエンジンマウント装置ＩＡ及び
第３図に示されるれエンジンマウント装置ＩＢの夫々に
あっては、副振動抑制部１３が超磁歪部材１２を利用し
たものとされるとともに、超磁歪部材１２に磁界を作用
させるためのコイル部１４、及び、コイル部１４に制御
電流を供給する制御回路部１６もしくは１６゛が備えら
れているが、本発明に係るエンジンマウント装置は、副
振動抑制部工３を、超磁歪部材１２に代えて、外力が作
用してその外力による歪みを生ぜしめられるとき、それ
に応じて外部に対する電圧変化を生じるとともに、外部
からの電圧変化が作用せしめられるときそれに応じた歪
みを生じるものとされる電歪部材を利用して構成したも
のとなすこともできる。

副振動抑制部１３が電歪部材が利用されて構成される場
合には、例えば、第５図に示される如くの、電歪部材６
０が、超磁歪部材１２に代えて、第１図に示されるエン
ジンマウント装置ＩＡもしくは第３図に示されるれエン
ジンマウント装置ＩＢにおける、カップ状部材９とカッ
プ状部材１１との間に配置される。電歪部材６０は、多
数の電歪素子が積層されて形成された積層体６１に対し
て、その両端部に、夫々、円板状とされた電圧検出電極
６２及び６３が配されるとともに、電圧検出電極６２を
包囲するとともに絶縁部材６６によって電圧検出電極６
２から絶縁された環状の電圧供給電極６４、及び、電圧
検出電極６３を包囲するとともに絶縁部材６７によって
電圧検出電極６３から絶縁された環状の電圧供給電極６
５が設けられて構成される。さらに、電歪部材６０が生
じる電圧変化を検出するとともに、検出された電圧変化
に基づく制御電圧を形成して電歪部材６０に供給する制
御回路部６８が、第１図に示されるエンジンマウント装
置ＩＡにおけるコイル部１４及び制御回路部１６、ある
いは、第３図に示されるエンジンマウント装置ＦＩＢに
おけるコイル部１４及び制御回路部１６”に代えて、設
けられる。

そして、電歪部材６０が、カップ状部材９を這じて伝達
されるエンジンからの振動に起因する外力を受けること
により伸縮歪を生じ、それに伴って発生する電圧変化が
、電圧検出電極６２及び６３に接続された制御回路部６
８における電圧検出部７０により検出される。そして、
制御回路部６８においては、電圧検出部７０により検出
された電圧が、増幅部７１によって増幅された後、極性
反転部７２によって極性が反転せしめられ、さらに、レ
ヘル調整部７３において所定のレベル調整がなされて、
電圧供給電極６４及び６５に供給される。それにより、
電歪部材６０は、電圧供給電極６４及び６５に供給され
る電圧に応じＹ伸縮歪を生じるが、斯かる伸縮歪は、カ
ップ状部材９を通じて伝達されるエンジンからの振動に
起因する外力を受けることにより生じる伸縮歪とは逆の
ものとされる。従って、電歪部材６０にあっては、カッ
プ状部材９を通じて作用せしめられる外力に応じて生じ
る伸縮歪と、制御回路部６８から電圧供給電極６４及び
６５に供給される電圧に応じて住じる伸縮歪とが、伸縮
の関係が互いに逆のものとされることになり、カップ状
部材９を通じて作用せしめられる外力に応じて生じる伸
縮歪が制御回路部６８から電圧供給電極６４及び６５に
供給される電圧に応じて生じる伸縮歪によって打ち消さ
れることになる。

このように、副振動抑制部１３が電歪部材６０が利用さ
れて構成されるものとされるエンジンマウント装置も、
上述の第１図に示されるエンジンマウント装置ＩＡ及び
第３図に示されるエンジンマウント装置ＩＢ等と同様な
作用効果が得られるものとされ、また、副振動抑制部１
３が、エンジンから伝達される振動の検出が、電歪部材
６０がエンジンからの振動を受けて生じる電圧変化が電
圧検出部７０によって検出されることにより行われるも
のとされるので、エンジンの振動等を検出する振動検出
器を設けることが不要とされ、それゆえ、構成が比較的
簡単なものとされるとともに設置が容易なものとされる
利点が得られる。

（発明の効果） 以上の説明から明らかな如く、本発明に係るエンジンマ
ウント装置によれば、磁歪部材あるいは電歪部材等の歪
部材が用いられた振動吸収機構を備えて構成されて、車
両におけるエンジンとそのエンジンが搭載される車体と
の間に配されるにあたり、エンジンから伝達される振動
が、例えば、そのうちの比較的低い周波数範囲のものが
主振動制御部の作用によって車体への伝達が抑制される
とともに、そのうちの比較的低い周波数範囲より高い中
程度の周波数範囲のものが、副振動抑制部を構成する歪
部材によって車体への伝達が抑制されるものとされ、そ
の結果、広い周波数範囲に亙るエンジンからの振動の車
体への伝達が効果的に抑制されることになる。

そして、歪部材によってエンジンからの振動の車体への
伝達が抑制されるにあたっては、エンジンから伝達され
る振動の検出が、歪部材がエンジンからの振動を受けて
生じる磁界変化あるいは電圧変化が検出されることによ
り行われることになるので、エン：′；ンの振動等を検
出する振動検出器を設けることが不要とされ、それゆえ
、副振動抑制部を形成する部分が、構成が比較的簡単で
設置が容易なものとされることになる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るエンジンマウント装置の一例を示
す断面図、第２図は第１図に示される例における制御回
路部の具体例を示すブロック図、第３図は本発明に係る
エンジンマウント装置の他の例を示す断面図、第４図は
第３図に示される例における制御回路部の具体例を示す
ブロック図、第５図は本発明に係るエンジンマウント装
置のさらに他の例における歪部材及び制御回路部の例を
示す概略構成図である。 図中、ＩＡ及びＩＢはエンジンマウント装置、６は弾性
緩衝部材、７は取付板部、８は環状部材、９及び１１は
カップ状部材、１０は主振動抑制部、１２は超磁歪部材
、１３は副振動抑制部、１４はコイル部、１５及び４５
は磁気センサ、１６，１６′及び６８は制御回路部、２
８はダイアフラム部材、２９は隔壁部材、３０は第１の
空間部（第１の液室）、３１は第２の空間部（第２の液
室）、３２は第３の空間部、３５は環状空間部（液体連
通路）、４２及び７２は極性反転部、４３は電圧−電流
変換部、６０は電歪部材である。 第１ 図 １５：磁気センサ 第３図 １５、４５　：磁気センサ

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　エンジンを車体に取り付けるべく該エンジンと車体
   との間に配設された主振動抑制部と、該主振動抑制部に
   おける一端部と上記エンジンもしくは車体との間に配設
   されて副振動抑制部を構成し、外力により歪みを生ぜし
   められるときそれに応じた磁界変化もしくは電圧変化を
   生じるとともに、外部からの磁界変化もしくは電圧変化
   が作用するときそれに応じた歪みを生じる歪部材と、 該歪部材が生じる磁界変化もしくは電圧変化を検出し、
   検出された磁界変化もしくは電圧変化に応じた検出出力
   信号を発生する検出部と、 上記検出出力信号に基づく制御信号を発生する制御信号
   形成部と、 上記制御信号に応じて、上記歪部材に上記検出部により
   検出された磁界変化もしくは電圧変化を生じさせた歪み
   とは逆の歪みを生じさせる補正磁界変化もしくは補正電
   圧変化を生じ、該補正磁界変化もしくは補正電圧変化を
   上記歪部材に作用させる歪部材制御部と、を備えて構成
   されたエンジンマウント装置。 ２　歪部材が、外力により歪みを生ぜしめられるときそ
   れに応じた磁界変化を生じるとともに、外部からの磁界
   変化が作用するときそれに応じた歪みを生じる磁歪体に
   より形成されたことを特徴とする請求項１記載のエンジ
   ンマウント装置。