JPH04140518A - Clutch releasing structure - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To simplify and ensure a maintenance operation for exhausting air from an air vent by disposing slantly a bushing rod on an input shaft of a transmission so that the rear end approaches a casing of the transmission and locating the bushing rod below the axis of the input shaft. CONSTITUTION:A bushing rod in a cylinder 45 has the rear end inclined by beta deg.to the axis X of an input shaft 11 of a transmission so that the rear end approaches a casing 2a of the transmission. Since the bushing rod together with the cylinder 45 is located below the axis X at the side of the transmission 2, a body line of a tunnel part corresponding to the rear end of the bushing rod need not provide any projecting part or the like and the body line 53a of the tunnel part 53 is made flat. Further, since the bushing rod is located below the axis X, the rear end of the cylinder 45 is directed naturally upward so that an operator can perform simply surely a maintenance operation for exhausting air from an air vent 52.

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、クラッチペダルの踏み込み操作に基づく油圧
の作用を受けて、エンジンの出力軸と変速機の入力軸と
を遮断操作するクラッチのレリーズ構造に関するもので
ある。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a clutch release system that operates to disconnect the output shaft of an engine and the input shaft of a transmission in response to the action of hydraulic pressure based on depression of a clutch pedal. It's about structure.

（従来の技術） 従来より、この種クラッチのレリーズ構造としては、例
えば特開昭６０−１５７５１９号公報に開示される第１
０図に示すもののように、クラ・ソチケースａ内におい
て、エンジンの出力軸としてのクランクシャフトｂの端
部に固定されたフライホイールＣと、変速機の入力軸ｄ
の端部に設けられたクラッチディスクｅと、該クラッチ
ディスクｅのフェーシングｆをプレッシャプレートｇを
介して上記フライホイールＣに押圧させる皿ばねｈとを
備え、上記フライホイールＣからのエンジン出力がクラ
ッチディスクｅを通じて入力軸ｄに伝達されるようにし
ている。そして、上記入力軸ｄの外方には、クラッチケ
ースａに略中間部が支持された中皮点タイプのレリーズ
フォークｉが設けられており、このレリーズフォーク１
は、クラッチペダルの踏み込み操作に基づく油圧の作用
によってクラッチケースａ後面に取付けられたプッシュ
ロッドｊが図の左方向に付勢されるのに伴い時計回りに
付勢され、入力軸ｄ上にスライド自在に支持されたレリ
ーズベアリングにのインナレース１を皿ばねｈの中心孔
周縁に係止されたアウタレースｎと共に図で示す右方向
にスライドさせて、プレッシャプレートｇを介したクラ
ッチディスクｅのフェーシングｆをフライホイールＣに
押圧させる押圧力を解除することによりクランクシャフ
トｂと変速機の入力軸ｄとの間を遮断操作する。(Prior Art) Conventionally, as a release structure of this type of clutch, for example, the first release structure disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 157519/1983 has been used.
As shown in Figure 0, inside the Kura Sochi case a, there is a flywheel C fixed to the end of the crankshaft b, which serves as the output shaft of the engine, and an input shaft d of the transmission.
a clutch disc e provided at the end of the clutch disc e, and a disc spring h for pressing the facing f of the clutch disc e against the flywheel C via a pressure plate g, so that the engine output from the flywheel C is connected to the clutch. The signal is transmitted to the input shaft d through the disk e. A release fork i of a medium-skin point type is provided on the outside of the input shaft d, and a middle portion thereof is supported by the clutch case a.
As the push rod j attached to the rear surface of the clutch case a is biased toward the left in the figure by the action of hydraulic pressure based on the depression of the clutch pedal, the push rod j is biased clockwise and slides onto the input shaft d. The inner race 1 on the freely supported release bearing is slid in the right direction as shown in the figure together with the outer race n secured to the periphery of the center hole of the disc spring h, and the facing f of the clutch disc e is moved through the pressure plate g. By releasing the pressing force that presses the flywheel C, a disconnection operation is performed between the crankshaft b and the input shaft d of the transmission.

いわゆるプル方式のクラッチのレリーズ構造を構成して
いる。It constitutes a so-called pull-type clutch release structure.

また、プッシュロッドｊを付勢しているオイル中に発生
する気泡などエアは、プッシュロッドｊが嵌挿されるシ
リンダＯ後端に設けられたエア抜き孔より作業者の手で
排出されるようになっている。In addition, air such as bubbles generated in the oil that biases the push rod j can be manually discharged by the operator through an air vent hole provided at the rear end of the cylinder O into which the push rod j is inserted. It has become.

（発明が解決しようとする課題） ところで、プッシュロッドｊは、シリンダＯの後端部に
エア抜き孔が設けられる関係上、変速機のケーシングｐ
の外方を変速機の入力軸ｄに対して後端部が若干上方に
向いた状態で略平行に延びて配置する必要がある。その
場合、車室内に突出するトンネル部の内方に変速機のケ
ーシングｐか設けられていると、クラッチケースａから
変速機のケーシングｐに沿って後方に行くに従い徐々に
細くなるトンネル部のボディラインＬと、クラッチケー
スａ後面より変速機の入力軸ｄに対して略平行に延びる
プッシュロッドｊの後端部とが干渉することになる。ま
た、プッシュロッドｊが変速機の入力軸ｄの軸芯よりも
上方に位置していると、作業者によりエア抜き孔からエ
アを排出する”ｌｆｔ作業が非常に難しく、プッシュロ
ッドｊの後端部に対応するトンネル部のボディラインＬ
に突出部などを設ける必要がある。(Problem to be Solved by the Invention) By the way, since the push rod j is provided with an air bleed hole at the rear end of the cylinder O,
It is necessary to extend the outer side of the input shaft substantially parallel to the input shaft d of the transmission with the rear end facing slightly upward. In that case, if the transmission casing p is provided inside the tunnel part that protrudes into the passenger compartment, the body of the tunnel part becomes gradually narrower from the clutch case a to the rear along the transmission casing p. The line L interferes with the rear end of the push rod j that extends from the rear surface of the clutch case a substantially parallel to the input shaft d of the transmission. In addition, if the push rod j is located above the axis of the input shaft d of the transmission, it will be very difficult for the operator to perform the "lft" operation of discharging air from the air vent hole, and the rear end of the push rod j The body line L of the tunnel part corresponding to the part
It is necessary to provide a protrusion etc.

本発明はかかる点に鑑みてなされたもので、その目的と
するところは、プッシュロッドを、トンネル部のボディ
ラインに沿うように傾斜させた状態で後端部が若干上方
に向くような位置に配置することにより、プッシュロッ
ド後端部に対応するトンネル部のボディラインの突出部
などを不要にしつつ、トンネル部のボディラインとの干
渉を防止して、作業者によりエア抜き孔からエアをｖ１
出する整備作業が簡単且つ確実に行えるようにしようと
するものである。The present invention has been made in view of the above, and its purpose is to position the push rod in such a way that the rear end faces slightly upward while the push rod is inclined along the body line of the tunnel section. This arrangement eliminates the need for a protruding part of the body line of the tunnel part corresponding to the rear end of the push rod, prevents interference with the body line of the tunnel part, and allows the operator to release air from the air vent hole v1.
The aim is to enable maintenance work to be carried out easily and reliably.

（課題を解決するための手段） 上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、エンジ
ンの出力軸と変速機の入力軸との間を断続するクラッチ
をレリーズフォークにより遮断操作させるプッシュロッ
ドが、クラッチケースの後面に取付けられているクラッ
チのレリーズ構造を前提とする。そして、上記プッシュ
ロッドを、上記変速機のケーシングの側方において後端
部か変速機のケーシングに近付くよう変速機の入力軸に
対して傾斜配置するとともに、変速機の入力軸の軸芯よ
りも下方に位置せしめる構成としたものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the solving means of the present invention includes a push rod that uses a release fork to operate a clutch that connects and disconnects between the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission. , assumes a clutch release structure that is attached to the rear of the clutch case. The push rod is arranged at an angle with respect to the input shaft of the transmission so that the rear end approaches the casing of the transmission on the side of the casing of the transmission, and is located closer to the axis of the input shaft of the transmission. It is configured to be positioned below.

（作用） 上記の構成により、本発明では、プッシュロッドは、変
速機のケーシングの側方において、後端部が変速機のケ
ーシングに近付くようその変速機の入力軸に対して傾斜
配置されているので、Ｊｊ室内に突出するトンネル部の
内方に変速機のケーシングか設けられていても、クラッ
チケースから変速機のケーシングに沿って後方に行くに
従い徐々に細くなるトンネル部のボディラインと、クラ
ッチケース後面より後方に延びてその後端部が変速機の
ケーシングに近付くよう入力軸に対して傾斜配置された
プッシュロッドとが干渉することはない。(Function) With the above configuration, in the present invention, the push rod is arranged at an angle with respect to the input shaft of the transmission so that the rear end approaches the casing of the transmission on the side of the casing of the transmission. Therefore, even if the transmission casing is installed inside the tunnel part that protrudes into the JJ room, the body line of the tunnel part that gradually narrows from the clutch case to the rear along the transmission casing and the clutch There is no interference with the push rod, which extends rearward from the rear surface of the case and is arranged obliquely with respect to the input shaft so that its rear end approaches the casing of the transmission.

また、後端部か変速機のケーシングに近付くよう入力軸
に対して傾斜配置したプッシュロッドは、入力軸の軸芯
よりも下方に位置せしめられているので、プッシュロッ
ドか変速機の入力軸の軸芯よりも上方に位置しているも
ののようにプッシュロッド後端部に対応するトンネル部
のボディラインに突出部などを設ける必要はない。In addition, the push rod, which is arranged at an angle with respect to the input shaft so that the rear end approaches the casing of the transmission, is positioned below the axis of the input shaft. There is no need to provide a protrusion or the like on the body line of the tunnel portion corresponding to the rear end of the push rod, unlike those located above the axis.

しかも、上記の如く後端部が変速機のケーシングに近付
くよう入力軸に対して傾斜させたプッシュロッドが、入
力軸の軸芯よりも下方に位置せしめられることによって
、プッシュロッドの後端部は自ずと上方に向くことにな
り、作業者により工ア抜き孔からエアを排出する整備作
業か簡単且つ確実に行える。Moreover, the push rod, which is inclined with respect to the input shaft so that the rear end approaches the transmission casing as described above, is positioned below the axis of the input shaft, so that the rear end of the push rod is Since it naturally faces upward, the operator can easily and reliably perform maintenance work such as discharging air from the machining hole.

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below based on the drawings.

第３図は本発明の一実施例に係るレリーズ構造を用いた
クラッチを示し、１はエンジン、２は変速機、３は、該
エンジン１のシリンダブロック１ａと変速機２の変速機
ケーシング２ａとの間に設けられたクラッチケースであ
る。このクラッチケース３内においてフライホイール４
は、エンジン１の出力軸５の端部に設けられて該出力軸
５と共に回転するようになっている。上記フライホイー
ル４にはクラッチカバー６がボルト７によって締結され
ており、このクラッチカバー６内には、皿ばね８および
プレッシャプレート１０などがアッセンブリした状態で
組み込まれている。FIG. 3 shows a clutch using a release structure according to an embodiment of the present invention, in which 1 is an engine, 2 is a transmission, and 3 is a cylinder block 1a of the engine 1 and a transmission casing 2a of the transmission 2. This is the clutch case installed between the two. In this clutch case 3, the flywheel 4
is provided at the end of the output shaft 5 of the engine 1 so as to rotate together with the output shaft 5. A clutch cover 6 is fastened to the flywheel 4 with bolts 7, and a disc spring 8, a pressure plate 10, etc. are assembled into the clutch cover 6.

上記変速機２の入力軸１１は、その先端が上記フライホ
イール５の中心部に対してスラストベアリング１２を介
在させた状態で嵌合されて回転自在に支持されている。The input shaft 11 of the transmission 2 is rotatably supported with its tip fitted into the center of the flywheel 5 with a thrust bearing 12 interposed therebetween.

上記入力軸１１の先端部（スラストベアリング１２の後
方）外周には、クラッチディスク１３のハブ１４がスプ
ライン結合されている。そして、上記クラッチディスク
１３のフェーシング１５は、上記フライホイール４とプ
レッシャプレート１０との間に位置していて、上記クラ
ッチカバー６の取付荷重、つまり皿ばね８によるエンジ
ン１側への設定弾力に基づいて、フライホイール４とプ
レッシャプレート１０とでフェーシング１５が強く挾持
され、フライホイール４（クラッチカバー６およびプレ
ッシャプレート１０など）と上記入力軸１１とがクラッ
チディスク１３を通じてエンジン出力が伝達されるよう
にしている。A hub 14 of a clutch disc 13 is splined to the outer periphery of the tip end of the input shaft 11 (behind the thrust bearing 12). The facing 15 of the clutch disc 13 is located between the flywheel 4 and the pressure plate 10, and is based on the mounting load of the clutch cover 6, that is, the elasticity set on the engine 1 side by the disc spring 8. The facing 15 is strongly held between the flywheel 4 and the pressure plate 10, and the engine output is transmitted between the flywheel 4 (clutch cover 6, pressure plate 10, etc.) and the input shaft 11 through the clutch disc 13. ing.

また、上記クラッチケース３の内壁にボルト２１止めさ
れてエンジン１側に延びる。上記入力軸１１と同軸上に
配設された円筒部材２２の外周には、レリーズベアリン
グ２３か設けられており、そのアウタレース２３ａが上
記円筒部材２２の外周に対して支持部材２４により軸方
向へスライド自在に取付けられている一方、インナレー
ス２３ｂは円筒部材２１外周に対して上記支持部材２４
でもって遊嵌状態に支持されている。また、上記レリー
ズベアリング２３のインナレース２３　ｂ　前端（エン
ジン１側端部）には、第４図にも示すように、上記器ば
ね８の中心式周縁が係ＩＬ部イ４２５でもって係止され
ている。該係止部材２５は、インナレース２３ｂ前端に
設けられた断面略台形状の環状溝２６内に前端部が係止
された状態でその前端部にＯリング２７を保持するウェ
ッジカラー２８と、上記器ばね８の中心式周縁を両側面
方向より挟み込む第１および第２挟持部材２９８．２９
ｂとからなり、皿はね８の中心式周縁のエンジン１側の
面に対応する第１挾持部材２９ａの下端が、上記Ｏリン
グ２７およびウェッジカラー２８を介してインナレース
２３ｂ前端（環状溝２６）に係止されている。Further, a bolt 21 is fixed to the inner wall of the clutch case 3 and extends toward the engine 1 side. A release bearing 23 is provided on the outer periphery of the cylindrical member 22 disposed coaxially with the input shaft 11, and its outer race 23a slides in the axial direction with respect to the outer periphery of the cylindrical member 22 by a support member 24. While the inner race 23b is attached freely to the outer circumference of the cylindrical member 21, the inner race 23b is attached to the support member 24
Therefore, it is supported in a loose fit state. Further, as shown in FIG. 4, the central peripheral edge of the device spring 8 is locked to the front end (engine 1 side end) of the inner race 23b of the release bearing 23 by a locking IL portion 425. ing. The locking member 25 includes a wedge collar 28 that holds an O-ring 27 at its front end with its front end locked in an annular groove 26 with a substantially trapezoidal cross section provided at the front end of the inner race 23b; First and second clamping members 298 and 29 that sandwich the central periphery of the device spring 8 from both sides.
b, and the lower end of the first clamping member 29a corresponding to the engine 1 side surface of the central peripheral edge of the disc spring 8 is connected to the front end of the inner race 23b (the annular groove 26) via the O-ring 27 and wedge collar 28. ) is locked.

さらに、第５図ないし第９図にも示すように、上記クラ
ッチケース３の内壁には、上記レリーズベアリング２３
のアウタレース２３ａを軸方向へスライド移動させるレ
リーズフォーク３１を支持するためのフォークサポート
３２が設けられている。該フォークサポート３２は、ク
ラッチケース３の内壁よりエンジン１側に突出する。変
速機ケーシング２ａとクラッチケース３とを締結するた
めの締結ボルト３３．・・・などとの干渉を極力回避す
る上で、クラッチケース３の内壁よりエンジン１側に突
出するボス部３４上に２本のボルト３５゜３５によって
固定されている。また、上記レリーズフォーク３１は、
一端が２本のアーム３１ａ。Further, as shown in FIGS. 5 to 9, the release bearing 23 is provided on the inner wall of the clutch case 3.
A fork support 32 is provided to support a release fork 31 that slides the outer race 23a in the axial direction. The fork support 32 protrudes from the inner wall of the clutch case 3 toward the engine 1 side. A fastening bolt 33 for fastening the transmission casing 2a and the clutch case 3. In order to avoid interference with the clutch case 3 as much as possible, the clutch case 3 is fixed on a boss portion 34 protruding from the inner wall of the clutch case 3 toward the engine 1 side with two bolts 35°35. Further, the release fork 31 is
One end has two arms 31a.

３１ａに分岐されていて、上記２本のボルト３５゜３５
間に位置するフォークサポート３２の略中間部において
エンジン１側に突出する突出部３２ａを上記２本のアー
ム３１ａ、３１ａの基端部でもって左右から挟み込んだ
状態で、該アーム３１ａ。31a, and the above two bolts 35°35
The arm 31a is held in a state in which the protruding portion 32a protruding toward the engine 1 at a substantially intermediate portion of the fork support 32 located therebetween is sandwiched between the base end portions of the two arms 31a, 31a from the left and right.

３１ａ間に挿通された支持ピン３６によりフォークサポ
ート３２の突出部３２ａに対して揺動自在に支持されて
いる。上記支持ビン３６は、一方のアーム３１ａの基端
部に対し、上記ボルト３５の軸線方向に対する環フォー
クサポート３２側の斜め略４５’の方向より打ち込まれ
たスプリングビン３７により固定されている。そして、
上記フォクサポート３２の突出部３２ａにおける支持ビ
ン受部３８は、レリーズフォーク３１の左右方向（支持
ビン３６方向）への変位によるガタッキか解消されるよ
う１中央部のみに全周に亘って形成されており、上記ア
ーム３１ａの基端部に対応するフォークサポート３２の
レリーズフォーク３１側の面には変速機２側に凹む凹み
部３２ｂ、３２ｂが設けられて、変速機２側に近付けた
レリーズフォ〜り３１（アーム３１ａ）が揺動する際の
クリアランスが確保されるようになっている。また、上
記フォークサポート３２は、フォークサポート３２のレ
リーズフォーク３１側の面の凹み部３２ｂ、３２ｂによ
り剛性強度の低下を招かないよう。The fork support 32 is swingably supported relative to the protrusion 32a of the fork support 32 by a support pin 36 inserted between the fork supports 31a. The support pin 36 is fixed to the proximal end of one arm 31a by a spring pin 37 that is driven diagonally in a direction approximately 45' on the ring fork support 32 side with respect to the axial direction of the bolt 35. and,
The support pin receiving part 38 in the protruding part 32a of the fork support 32 is formed only in one central portion over the entire circumference so as to eliminate looseness caused by displacement of the release fork 31 in the left-right direction (in the direction of the support pin 36). The release fork 31 side surface of the fork support 32 corresponding to the base end of the arm 31a is provided with recessed parts 32b, 32b that are recessed toward the transmission 2 side, so that the release fork 31 can be moved closer to the transmission 2 side. Clearance is ensured when the arm 31 (arm 31a) swings. Furthermore, the fork support 32 is designed to prevent a decrease in rigidity due to the concave portions 32b, 32b on the surface of the fork support 32 on the release fork 31 side.

ボス部３４先端よりも変速機２側に下面を位置させて肉
厚が確保されている。この場合、フォークサポート３２
は、締結ボルト３３．・・・との干渉か極力回避される
位置に設けられてはいるものの、下面をボス部３４先端
よりも変速機２側に位置させたことによって締結ボルト
３３．・・・と一部干渉するのが否めず、故に、フォー
クサポート３２の下面には各締結ボルト３３との干渉を
回避するための干渉回避凹部３２ｃ、３２ｃが設けられ
ている。The lower surface is positioned closer to the transmission 2 than the tip of the boss portion 34 to ensure wall thickness. In this case, fork support 32
is the fastening bolt 33. . . , the lower surface is located closer to the transmission 2 than the tip of the boss portion 34, so that the fastening bolt 33. It is undeniable that there will be some interference with the fork support 32, therefore, interference avoidance recesses 32c, 32c are provided on the lower surface of the fork support 32 to avoid interference with the respective fastening bolts 33.

上記レリーズフォーク３１の２本のアーム３１ａ　　３
１ａの先端には、上記レリーズベアリング２３のアウタ
レース２３ａ後端（変速機２側）に設けられた突起部４
１（図では一方のみ示す）の前面に当接する当接部４２
，４２が設けられている。また、上記レリーズフォーク
３１の他端には、後述するプッシュロッド４４の前端部
を受は止める受承凹部４３か設けられている。そして、
上記変速機２の入力軸１１に対して左側に位置するクラ
ッチケース３の後面には、その後面を貫通して変速機２
の入力軸１１と略平行に延びるプッシュロッド４４を軸
方向にスライド自在に支持するためのシリンダ４５が設
けられている。上記シリンダ４５には、オイル注入孔４
５ａが開口していて、図示しないクラッチペダルの踏み
込み操作に基づく油圧の作用によってオイル注入孔４５
ａを介してシリンダ４５内にオイルか注入されるように
している。尚、第３図中、４６は、一端かプッシュロッ
ド４４前端部に、他端がシリンダ４５に連結されたダス
トブーツである。Two arms 31a 3 of the release fork 31
At the tip of 1a, there is a projection 4 provided at the rear end (transmission 2 side) of the outer race 23a of the release bearing 23.
1 (only one is shown in the figure)
, 42 are provided. Further, the other end of the release fork 31 is provided with a receiving recess 43 for receiving a front end portion of a push rod 44, which will be described later. and,
On the rear surface of the clutch case 3 located on the left side with respect to the input shaft 11 of the transmission 2, a transmission 2
A cylinder 45 is provided for slidably supporting a push rod 44 extending substantially parallel to the input shaft 11 in the axial direction. The cylinder 45 has an oil injection hole 4.
5a is open, and the oil injection hole 45 is opened by the action of hydraulic pressure based on the depression operation of a clutch pedal (not shown).
Oil is injected into the cylinder 45 through a. In FIG. 3, reference numeral 46 designates a dust boot having one end connected to the front end of the push rod 44 and the other end connected to the cylinder 45.

ここで、クラッチペダルの踏み込み操作に基づく各部の
動きについて述べるが、クラッチペダルが踏み込み操作
されると、オイル注入孔４５ａを介してシリンダ４５内
にオイルが注入され、このオイルの油圧作用によってプ
ッシュロッド４４が第３図の仮想線で示すようにエンジ
ン１側に移動する。そして、上記プッシュロッド４４に
より受承凹部４３を介して押されたレリーズフォーク３
］か、支持ビン３６を支点として同図の仮想線で示すよ
うに時計層りに回転（揺動）し、該レリーズフォーク３
１のアーム３１ａの各当接部４２てもってレリーズベア
リング２３のアウタレース２３ａの突起部４１を同図の
仮想線で示す位置までインナレース２３ｂと共に後方へ
移動させる（引張る）。これに伴い、インナレース２３
ｂ前端に０リング２７およびウェッジカラー２８を介し
て第１および第２挟持部材２９ａ、２９ｂにより係止し
た皿ばね８の中心式周縁を後方に移動させ、プレッシャ
プレート１０に対する皿ばね８のエンジン１側への設定
弾力を解除してフライホイール４とプレッシャプレート
１０との間でフェーシング１５を空転させてフライホイ
ール４と入力軸］１とかクラッチディスク１３を通じて
エンジン出力か伝達されないようにしている。このよう
にして、エンジン１の出力軸５と変速機２の入力軸１１
との間を断続し、且つレリーズフォーク３１でもってレ
リーズベアリング２３を後方へ移°動させる。いわゆる
プル方式のクラッチＣを構成している。Here, the movement of each part based on the depression operation of the clutch pedal will be described. When the clutch pedal is depressed, oil is injected into the cylinder 45 through the oil injection hole 45a, and the hydraulic action of this oil causes the push rod to 44 moves toward the engine 1 as shown by the imaginary line in FIG. The release fork 3 is pushed by the push rod 44 through the receiving recess 43.
], the release fork 3 rotates (swings) clockwise with the support bin 36 as a fulcrum as shown by the imaginary line in the figure.
The protrusion 41 of the outer race 23a of the release bearing 23 is moved (pulled) rearward together with the inner race 23b to the position shown by the imaginary line in the same figure using the respective abutting portions 42 of the arm 31a of the release bearing 23. Along with this, inner race 23
b The central peripheral edge of the disc spring 8, which is locked at the front end by the first and second holding members 29a and 29b via the O-ring 27 and the wedge collar 28, is moved rearward, and the engine 1 of the disc spring 8 is moved against the pressure plate 10. The elasticity set to the side is released and the facing 15 is rotated idly between the flywheel 4 and the pressure plate 10, so that the engine output is not transmitted through the flywheel 4, the input shaft 1 or the clutch disc 13. In this way, the output shaft 5 of the engine 1 and the input shaft 11 of the transmission 2
The release fork 31 moves the release bearing 23 backward. This constitutes a so-called pull type clutch C.

そして、第１図および第２図にも示すように、上記シリ
ンダ４５は、上記変速機２の入力軸１１に対して左側方
に位置するクラッチケース３の後面にスペーサ５１を介
して取付けられている。上記スペーサ５１の後面は、変
速機２の入力軸１１の軸線Ｘ（軸芯）と直交する直交線
Ｙに対して内端部が外端部よりも前側に位置するように
α°傾けた傾斜面５１ａに形成されている。そして、こ
の傾斜面５１ａに取付けられたシリンダ４５内のプッシ
ュロッド４４は、シリンダ４５に伴い、後端部が変速機
ケーシング２ａに近付くよう変速機２の入力軸１１の軸
線Ｘに対してβ０傾いて傾斜配置されている。また、上
記シリンダ４５内のプッシュロッド４４は、シリンダ４
５と共に変速機２の側方においてその入力軸１１の軸線
Ｘよりも下方に位置している。As shown in FIGS. 1 and 2, the cylinder 45 is attached via a spacer 51 to the rear surface of the clutch case 3 located on the left side with respect to the input shaft 11 of the transmission 2. There is. The rear surface of the spacer 51 is inclined by α° with respect to an orthogonal line Y that is orthogonal to the axis X (axis center) of the input shaft 11 of the transmission 2 so that the inner end is located in front of the outer end. It is formed on the surface 51a. The push rod 44 in the cylinder 45 attached to this inclined surface 51a is inclined by β0 with respect to the axis X of the input shaft 11 of the transmission 2 so that the rear end approaches the transmission casing 2a along with the cylinder 45. It is arranged at an angle. Further, the push rod 44 in the cylinder 45 is connected to the cylinder 4.
5, it is located below the axis X of the input shaft 11 on the side of the transmission 2.

また、上記シリンダ４５の後端部には、該シリンダ４５
内のオイル中に発生する気泡などのエアが整備時に作業
者により排出されるようにしたエア抜き孔５２が設けら
れている。また、上記クラッチケース３および変速機ケ
ーシング２ａは、図示しない車室内に突出するトンネル
部５３の内方に設けられ、該トンネル部５３のボディラ
イン５３ａかクラッチケース３および変速機ケーシング
２ａの形状に沿って後方にいくに従い徐々に細くなって
いる。Further, at the rear end of the cylinder 45, the cylinder 45
An air vent hole 52 is provided through which air such as bubbles generated in the oil inside can be discharged by an operator during maintenance. The clutch case 3 and the transmission casing 2a are provided inside a tunnel portion 53 (not shown) that protrudes into the vehicle interior, and the body line 53a of the tunnel portion 53 conforms to the shape of the clutch case 3 and the transmission casing 2a. It gradually becomes thinner as it goes backwards along the line.

したがって、上記実施例では、変速機２の入力軸１１の
軸線Ｘと直交する直交線Ｙに対してα。Therefore, in the above embodiment, α with respect to the orthogonal line Y that is perpendicular to the axis X of the input shaft 11 of the transmission 2.

傾けたスペーサ５１の傾斜面５１ａ（後面）に取付けら
れたシリンダ４５内のプッシュロッド４４は、シリンダ
４５と共に変速機２の側方において、シリンダ４５に伴
い、後端部か変速機ケーシング２ａに近付くよう変速機
２の入力軸１１の軸線Ｘに対してβ０傾いて傾斜配置さ
れている。これにより、クラッチケース３から変速機ケ
ーシング２ａに沿って後方に行くに従い徐々に細くなる
トンネル部５３のボディライン５３ａと、クラッチケー
ス３後面より後方に延びてその後端部か変速機ケーシン
グ２ａに近付くよう入力軸１１の軸線Ｘに対して傾斜配
置されたプッシュロッド４４（シリンダ４５）との干渉
を確実に防止することができる。The push rod 44 in the cylinder 45 attached to the inclined surface 51a (rear surface) of the inclined spacer 51 approaches the rear end or the transmission casing 2a together with the cylinder 45 on the side of the transmission 2. The input shaft 11 of the transmission 2 is arranged at an angle of β0 with respect to the axis X of the input shaft 11. As a result, the body line 53a of the tunnel portion 53 gradually becomes thinner as it goes rearward from the clutch case 3 along the transmission casing 2a, and the body line 53a of the tunnel portion 53 extends rearward from the rear surface of the clutch case 3 and approaches the rear end or the transmission casing 2a. In this way, interference with the push rod 44 (cylinder 45), which is arranged obliquely with respect to the axis X of the input shaft 11, can be reliably prevented.

また、後端部を変速機ケーシング２ａに近付くよう変速
機２の入力軸］１の軸線Ｘに対してβ。Also, β with respect to the axis X of the input shaft of the transmission 2]1 so that the rear end approaches the transmission casing 2a.

傾けて傾斜配置したシリンダ４５内のプッシュロッド４
４は、シリンダ４５と共に変速機２の側方においてその
入力軸１１の軸線Ｘよりも下方に位置せしめられている
ので、ブツシュロットか変速機の入力軸の軸芯よりも上
方に位置しているもののようにプッンユロント後端部に
対応するトンネル部のボディラインに突出部などを設け
る必要かなく、トンネル部５３のボディライン５３ａを
フラットにできる。Push rod 4 in cylinder 45 arranged in an inclined manner
4, together with the cylinder 45, is located below the axis X of the input shaft 11 on the side of the transmission 2, and therefore is located above the axis of the input shaft of the transmission. The body line 53a of the tunnel part 53 can be made flat without the need to provide a protruding part or the like on the body line of the tunnel part corresponding to the rear end part of the tunnel part.

しかも、上記の如く後端部か変速機ケーシング２ａに近
付くよう入力軸１１の軸線Ｘに対してβ０傾けて傾斜配
置したシリンダ４５内のプッシュロッド４４が、シリン
ダ４５に伴い変速機２の側方においてその入力軸１１の
軸線Ｘよりも下方に位置せしめられることによって、シ
リンダ４５（プッシュロッド４４）の後端部は自ずと上
方に向くことになり、作業者によりエア抜き孔５２から
エアを排出する整備作業を簡単且つ確実に行うことがで
きる。Moreover, as described above, the push rod 44 in the cylinder 45, which is arranged at an angle of β0 with respect to the axis By being positioned below the axis X of the input shaft 11, the rear end of the cylinder 45 (push rod 44) naturally faces upward, allowing the operator to discharge air from the air vent hole 52. Maintenance work can be performed easily and reliably.

（発明の効果） 以上の如く、本発明におけるクラッチのレリーズ構造に
よれば、変速機のケーシングの側方において、後端部が
変速機のケーシングに近付くよう入力軸に対して傾斜配
置したプッシュロッドを変速機の入力軸の軸芯よりも下
方に位置せしめたので、トンネル部のボディラインと、
クラッチケース後面より後方に延びるプッシュロッドと
の干渉を回避しつつ、トンネル部のボディラインの突出
部などを不要にして、後端部が自ずと上方に向くブツシ
ュロフトより、作業者によるエア抜き孔からのエア排出
整備作業を簡単且つ確実に行うことかできる。(Effects of the Invention) As described above, according to the clutch release structure of the present invention, the push rod is arranged at an angle with respect to the input shaft on the side of the casing of the transmission so that the rear end approaches the casing of the transmission. Since it is located below the axis of the input shaft of the transmission, the body line of the tunnel part and
While avoiding interference with the push rod that extends rearward from the rear surface of the clutch case, there is no need for a protruding part of the body line in the tunnel section, and the rear end naturally points upwards, making it easier for workers to remove air from the air vent hole. Air discharge maintenance work can be performed easily and reliably.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図はクラッチ
ケースおよび変速機ケーシングの側面図、第２図は第１
図に係る平面図、第３図はクラッチケースの縦断側面図
、第４図は皿ばねとレリーズベアリングとの支持関係を
示す拡大断面図、第５図は支持ビン付近で切断したレリ
ーズフォークおよびフォークサポートの縦断正面図、第
６図はレリーズフォークおよびフォークサポートの側面
図、第７図はレリーズフォークの平面図、第８図はフオ
ークサポートの平面図、第９図はフォークサポートの背
面図である。また、第１０図は従来例を示す第３図相当
図である。 １・・・エンジン ２・・・変速機 ２ａ・・・変速機ケーシング（ケーシング）３・・・ク
ラッチケース ５・・出力軸 １１・・・入力軸 ３１・・・レリーズフォーク ４４・・・プッシュロッド Ｃ・・・クラッチ Ｘ・・・入力軸の軸線（軸芯） ほか１名 第４図 第９図 第 図The drawings show an embodiment of the present invention; FIG. 1 is a side view of a clutch case and a transmission casing, and FIG. 2 is a side view of a clutch case and a transmission casing.
Figure 3 is a longitudinal side view of the clutch case, Figure 4 is an enlarged sectional view showing the support relationship between the disc spring and release bearing, and Figure 5 is the release fork and fork cut near the support bin. FIG. 6 is a side view of the release fork and fork support, FIG. 7 is a plan view of the release fork, FIG. 8 is a plan view of the fork support, and FIG. 9 is a rear view of the fork support. . Further, FIG. 10 is a diagram corresponding to FIG. 3 showing a conventional example. 1... Engine 2... Transmission 2a... Transmission casing (casing) 3... Clutch case 5... Output shaft 11... Input shaft 31... Release fork 44... Push rod C...Clutch

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）エンジンの出力軸と変速機の入力軸とを断続する
クラッチをレリーズフォークにより遮断操作させるプッ
シュロッドが、クラッチケースの後面に取付けられてい
るクラッチのレリーズ構造において、 上記プッシュロッドは、上記変速機のケーシングの側方
において後端部が変速機のケーシングに近付くよう変速
機の入力軸に対して傾斜配置されているとともに、変速
機の入力軸の軸芯よりも下方に位置していることを特徴
とするクラッチのレリーズ構造。(1) In a clutch release structure in which a push rod is attached to the rear surface of the clutch case for causing a release fork to operate a clutch that connects and disconnects the output shaft of the engine and the input shaft of the transmission, the push rod is attached to the rear surface of the clutch case. On the side of the transmission casing, the rear end is arranged at an angle with respect to the input shaft of the transmission so that it approaches the casing of the transmission, and is also located below the axis of the input shaft of the transmission. The clutch release structure is characterized by: