JPH04140417A - Controller for motor-driven fan for vehicle - Google Patents
Controller for motor-driven fan for vehicleInfo
- Publication number
- JPH04140417A JPH04140417A JP26288490A JP26288490A JPH04140417A JP H04140417 A JPH04140417 A JP H04140417A JP 26288490 A JP26288490 A JP 26288490A JP 26288490 A JP26288490 A JP 26288490A JP H04140417 A JPH04140417 A JP H04140417A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- electric fan
- vehicle
- vehicle speed
- detected
- engine cooling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 45
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims abstract description 12
- 239000003507 refrigerant Substances 0.000 claims description 60
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 37
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 20
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 19
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 14
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 238000004378 air conditioning Methods 0.000 description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 2
- LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N Ethanol Chemical compound CCO LFQSCWFLJHTTHZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N Tin Chemical compound [Sn] ATJFFYVFTNAWJD-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000005855 radiation Effects 0.000 description 1
- 238000005057 refrigeration Methods 0.000 description 1
- 230000008016 vaporization Effects 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P7/00—Controlling of coolant flow
- F01P7/02—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air
- F01P7/04—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio
- F01P7/048—Controlling of coolant flow the coolant being cooling-air by varying pump speed, e.g. by changing pump-drive gear ratio using electrical drives
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
- Control Of Positive-Displacement Air Blowers (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ、産業上の利用分野
本発明は、車両用電動ファンの稼働を制御する制御装置
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Field of Industrial Application The present invention relates to a control device for controlling the operation of an electric fan for a vehicle.
Ｂ、従来の技術
エンジンの冷却水の熱交換器（以下、ラジェータと呼ぶ
）と、車両用空調装置の冷媒の熱交換器（以下、コンデ
ンサと呼ぶ）とに同時に送風してエンジン冷却水および
車両用空調装置の冷媒を冷却する車両用電動ファンの稼
働を制御する制御装置が知られている（例えば、日産新
型車解説書平成元年１０月第Ｕ１２−２号参照）。B. Conventional technology Air is simultaneously blown to the engine cooling water heat exchanger (hereinafter referred to as radiator) and the refrigerant heat exchanger (hereinafter referred to as condenser) of the vehicle air conditioner to cool the engine cooling water and the vehicle. 2. Description of the Related Art A control device is known that controls the operation of a vehicle electric fan that cools a refrigerant in an air conditioner (for example, see Nissan New Model Manual, October 1989, No. U12-2).
第５図はこの従来の車両用電動ファンの制御装置のブロ
ック図、第６図はその制御装置により稼働制御される電
動ファンの稼働状態を示す図である。FIG. 5 is a block diagram of this conventional control device for a vehicle electric fan, and FIG. 6 is a diagram showing the operating state of the electric fan whose operation is controlled by the control device.
この制御装置は、車両用空調装置をオン・オフするエア
コンスイッチＳＷＩ、車両の走行速度を検出する車速セ
ンサ１、およびエンジン冷却水温度を検出する水温セン
サ２がらの信号に基づいて、マイクロコンピュータおよ
びその周辺部品から構成される制御回路３によってリレ
ーＲｙ１．Ｒｙ２をオン・オフし、第６図に示すように
電動ファンＭ１．Ｍ２の稼働を制御する。This control device uses a microcomputer and The relay Ry1. Ry2 is turned on and off, and electric fan M1. Controls the operation of M2.
電動ファンＭｌ、Ｍ２は、リレーＲｙｌがオンされると
バッテリＢＡＴから電源が供給されて低速（ＬＯＷ）で
回転する。さらに、リレーＲｙｌ。When relay Ryl is turned on, electric fans Ml and M2 are supplied with power from battery BAT and rotate at low speed (LOW). Furthermore, relay Ryl.
Ｒｙ２が共にオンされるとモータのブラシ電極が切り換
わり高速（ＨＩ ＧＨ）で回転する。When both Ry2 are turned on, the brush electrodes of the motor are switched and rotated at high speed (HIGH).
通常、車両の走行にともなってラジェータおよびコンデ
ンサには自然な風の流れが発生するので、冷却水温度が
低ければ電動ファンを運転する必要がない。従って、従
来の制御装置は、第６図に示すように、エアコンスイッ
チＳＷＩがオフされていると、車速が時速８０ｋｍ未満
で且つエンジン冷却水温が９５℃より低いとき、また、
車速が時速８０ｋｍ以上で且つ水温が１０５℃より低い
ときは電動ファンＭｌ、Ｍ２を停止する。Normally, as the vehicle moves, a natural flow of air occurs in the radiator and condenser, so if the coolant temperature is low, there is no need to operate the electric fan. Therefore, as shown in FIG. 6, the conventional control device, when the air conditioner switch SWI is turned off, when the vehicle speed is less than 80 km/h and the engine coolant temperature is lower than 95°
When the vehicle speed is 80 km/h or more and the water temperature is lower than 105° C., the electric fans M1 and M2 are stopped.
一方、エアコンスイッチＳＷＩがオンされると、空調装
置のコンプレッサのクラッチが投入され２コンプレツサ
が作動して冷房運転を開始するので、車速およびエンジ
ン冷却水温に関わらず電動ファンＭｌ、Ｍ２を運転する
。On the other hand, when the air conditioner switch SWI is turned on, the compressor clutch of the air conditioner is engaged and the second compressor is activated to start cooling operation, so the electric fans M1 and M2 are operated regardless of the vehicle speed and the engine cooling water temperature.
また、車両用空調装置として、エバポレータ下流に設け
られた空気温度センサからの検出空気温度、あるいは膨
張弁下流に設けられた冷媒温度センサからの検出冷媒温
度を、それらの設定空気温度あるいは設定冷媒温度と比
較し、この比較結果の制御信号によりソレノイド式コン
トロールバルブ登介してビストンストロークを変化させ
、コンプレッサの冷媒吐出容量を可変するものが提案さ
れている（例えば、特願平１−１１０５７６号参照）。In addition, as a vehicle air conditioner, the detected air temperature from the air temperature sensor installed downstream of the evaporator or the detected refrigerant temperature from the refrigerant temperature sensor installed downstream of the expansion valve can be used to set the set air temperature or set refrigerant temperature. In comparison, a method has been proposed in which the refrigerant discharge capacity of the compressor is varied by using a solenoid type control valve to change the piston stroke using a control signal obtained from this comparison (see, for example, Japanese Patent Application No. 1-110576). .
この種の車両用空調装置では、車両熱負荷が大きくなっ
て検出空気温度あるいは検出冷媒温度がそれらの設定値
を越えるとコンプレッサのビストンストロークが大きく
なり、冷媒吐出容量が増加して冷房能力を増大せしめる
。一方、車両用熱負荷が小さくなって検出空気温度ある
いは検出冷媒温度がそれらの設定値以下になるとコンプ
レッサのビストンストロークが小さくなり、冷媒吐出容
量が減少して冷房能力が減少する。In this type of vehicle air conditioner, when the vehicle heat load increases and the detected air temperature or detected refrigerant temperature exceeds the set value, the compressor's piston stroke increases, the refrigerant discharge capacity increases, and the cooling capacity increases. urge On the other hand, when the vehicle heat load becomes small and the detected air temperature or the detected refrigerant temperature becomes below their set values, the compressor's piston stroke becomes smaller, the refrigerant discharge capacity decreases, and the cooling capacity decreases.
Ｃ８発明が解決しようとする課題
ところで、車両熱負荷が低くなって検出空気温度あるい
は検出冷媒温度がそれらの設定値より低い状態が続くと
ビストンストロークは最小となり、コンプレッサは運転
していてもその冷媒吐出容量は最小となる。このとき、
冷房能力は最小限でよく、電動ファンを運転してコンデ
ンサで冷媒を冷却する必要はない。Problem to be solved by the invention Discharge volume becomes minimum. At this time,
The cooling capacity is minimal, and there is no need to run an electric fan to cool the refrigerant with a condenser.
しかしながら、従来の車両用電動ファンの制御装置では
、車速か中速以下でエンジン冷却水温が低いときにエア
コンスイッチをオンすると、検出空気温度あるいは検出
冷媒温度がそれらの設定値より低く、冷媒吐出容量が最
小でコンデンサで冷媒の冷却を必要としないときでも電
動ファンを運転するので、電動ファンの音振性能および
耐久性能が低下するという問題がある。However, with conventional vehicle electric fan control devices, when the air conditioner switch is turned on when the vehicle speed is below medium speed and the engine cooling water temperature is low, the detected air temperature or detected refrigerant temperature is lower than the set value, and the refrigerant discharge capacity Since the electric fan is operated even when the refrigerant is at its minimum and there is no need to cool the refrigerant using the condenser, there is a problem in that the sound and vibration performance and durability of the electric fan deteriorate.
本発明の目的は、車速が中速以下でエンジン冷却水温が
低いときにエアコンスイッチをオンしても、車両用空調
装置の検出空気温度あるいは検出冷媒温度とそれらの設
定値との比較結果に基づいて電動ファンの稼働を制御し
、稼動率を低減して電動ファンの音振性能および耐久性
能を向上させる車両用電動ファンの制御装置を提供する
ことにある。An object of the present invention is to prevent the air conditioner from turning on the air conditioner switch when the vehicle speed is medium speed or lower and the engine cooling water temperature is low. An object of the present invention is to provide a control device for a vehicle electric fan, which controls the operation of the electric fan, reduces the operating rate, and improves the sound vibration performance and durability performance of the electric fan.
０１課題を解決するための手段
クレーム対応図である第１図（ａ）に対応づけて本発明
を説明すると１本発明は、エンジンを冷却する冷却媒体
の熱交換器と車両用空調装置の冷却媒体の熱交換器とに
送風する電動ファン１００と、車速を検出する車速検出
手段１０１と、エンジン冷却媒体の冷却能力を検出する
エンジン冷却能力検出手段１０２と、可変容量型コンプ
レッサ１０３Ａを有する空調装置１０３をオン・オフす
るスイッチ手段１０４と、車速検出手段１０１によって
検出される車速、エンジン冷却能力検出手段１０２によ
って検出される冷却能力およびスイッチ手段１０４のオ
ン・オフ信号に基づいて電動ファン１００をオン・オフ
するファン制御手段１０５とを備えた車両用電動ファン
の制御装置に適用される。01 Means for Solving the Problems The present invention will be explained in conjunction with FIG. 1(a), which is a diagram corresponding to claims. An air conditioner having an electric fan 100 that blows air to a medium heat exchanger, a vehicle speed detection means 101 that detects the vehicle speed, an engine cooling capacity detection means 102 that detects the cooling capacity of the engine cooling medium, and a variable capacity compressor 103A. The electric fan 100 is turned on based on the vehicle speed detected by the vehicle speed detection means 101, the cooling capacity detected by the engine cooling capacity detection means 102, and the on/off signal of the switch means 104. - It is applied to a control device for a vehicle electric fan, which is equipped with a fan control means 105 that turns off.
そして、熱負荷に関連した設定物理量と検出物理量との
比較結果に基づいて熱負荷が大きいときは可変容量型コ
ンプレッサ１０３Ａの冷媒吐出容量を増大させ、小さい
ときは低減するように制御するコンプレッサ制御手段１
０３Ｂを備え、ファン制御手段１０５は、車速か所定車
速以下のときに、エンジン冷却能力検出手段１０２によ
ってエンジン冷却能力が所定値以上であることが検出さ
れ、且つコンプレッサ制御手段１０３Ｂによる比較の結
果、検出物理量が設定物理量以下になると、スイッチ手
段１０４がオン状態にあっても電動ファン１００を停止
することにより、上記目的が達成される。Compressor control means controls to increase the refrigerant discharge capacity of the variable capacity compressor 103A when the heat load is large, and to reduce it when the heat load is small, based on the comparison result between the set physical quantity and the detected physical quantity related to the heat load. 1
03B, the fan control means 105 detects that when the vehicle speed is below a predetermined vehicle speed, the engine cooling capacity detection means 102 detects that the engine cooling capacity is equal to or higher than the predetermined value, and as a result of the comparison by the compressor control means 103B, When the detected physical quantity becomes equal to or less than the set physical quantity, the electric fan 100 is stopped even if the switch means 104 is in the on state, thereby achieving the above object.
また、クレーム対応図である第１図（ｂ）に対応づけて
請求項２に記載の車両用電動ファンの制御装置を説明す
ると、本発明は、車両用空調装置１０３のエバポレータ
を通過した空気温度を検出する空気温度検出手段１０６
を備え、検出物理量は空気温度検出手段１０６により検
出される空気温度であり、設定物理量はその目標温度で
ある。Further, the control device for a vehicle electric fan according to claim 2 will be explained in conjunction with FIG. 1(b) which is a diagram corresponding to claims. Air temperature detection means 106 for detecting
The detected physical quantity is the air temperature detected by the air temperature detection means 106, and the set physical quantity is its target temperature.
さらに、クレーム対応図である第１図（ｃ）に対応づけ
て請求項３に記載の車両用電動ファンの制御装置を説明
すると、本発明は、車両用空調装置の膨張弁を通過した
冷媒温度を検出する冷媒温度検出手段１０７を備え、検
出物理量は冷媒温度検出手段１０７により検出される冷
媒温度であり。Further, the control device for a vehicle electric fan according to claim 3 will be explained in conjunction with FIG. 1(c), which is a diagram corresponding to the claims. The refrigerant temperature detection means 107 is provided, and the detected physical quantity is the refrigerant temperature detected by the refrigerant temperature detection means 107.
設定物理量はその目標温度である・
さらに、クレーム対応図である第１図（ａ）に対応づけ
て請求項４に記載の車両用電動ファンの制御装置を説明
すると１本発明は、上記電動ファン１００と、車速検出
手段１０１と、エンジン冷却能力検出手段１０２と、ス
イッチ手段１０４と。The set physical quantity is its target temperature.Furthermore, the control device for a vehicle electric fan according to claim 4 will be explained with reference to FIG. 1(a), which is a diagram corresponding to complaints. 100, vehicle speed detection means 101, engine cooling capacity detection means 102, and switch means 104.
ファン制御手段１０５とを備えた車両用電動ファンの制
御装置に適用される。The present invention is applied to a control device for a vehicle electric fan including a fan control means 105.
そして、熱負荷に関連した設定物理量と検出物理量との
比較結果に基づいて熱負荷が大きいときは可変容量型コ
ンプレッサ１０３Ａの冷媒吐出容量を増大させ、小さい
ときは低減させる制御信号を出力するコンプレッサ制御
手段１０３Ｂを備え。Compressor control outputs a control signal that increases the refrigerant discharge capacity of the variable capacity compressor 103A when the heat load is large, and reduces it when the heat load is small, based on the comparison result between the set physical quantity and the detected physical quantity related to the heat load. A means 103B is provided.
ファン制御手段１０５は、車速か所定車速以下のときに
、エンジン冷却能力検出手段１０２によってエンジン冷
却能力が所定値以下であることが検出され、且つコンプ
レッサ制御手段１０３Ｂによって可変容量型コンプレッ
サ１０３Ａの冷媒吐出容量を所定値以下とする制御信号
が出力されると。When the vehicle speed is below a predetermined vehicle speed, the fan control means 105 detects that the engine cooling capacity is below a predetermined value by the engine cooling capacity detection means 102, and the compressor control means 103B controls the refrigerant discharge from the variable capacity compressor 103A. When a control signal is output to reduce the capacitance to a predetermined value or less.
スイッチ手段１０４がオン状態にあっても電動ファン１
００を停止する。Even if the switch means 104 is in the on state, the electric fan 1
Stop 00.
８０作用
請求項１の車両用電動ファンの制御装置では、ファン制
御手段１０５は、車速が所定車速以下のときに、エンジ
ン冷却能力検出手段１０２４こよってエンジン冷却能力
が所定値以上であること力１検出され、且つコンプレッ
サ制御手段１０３Ｂによる比較の結果、検出物理量が設
定物理量以下になると、スイッチ手段１０４がオン状態
にあっても電動ファン１００を特徴する
請求項２に記載の車両用電動ファンの制御装置では、フ
ァン制御手段１０５ば、車速が所定車速以下のときに、
エンジン冷却能力検出手段１０２によってエンジン冷却
能力が所定値以上であることが検出され、且つコンプレ
ッサ制御手段１０３Ｂによる比較の結果、空気温度検出
手段１０６番こより検出された空気温度がその目標温度
以下レコろでると、スイッチ手段１０４がオン状態にあ
っても電動ファン１００を特徴する
請求項３に記載の車両用電動ファンの制御装置では、フ
ァン制御手段１０５は、車速か中・低速のときに、エン
ジン冷却能力検出手段１０２によってエンジン冷却能力
が所定値以上であることが検出され、且つコンプレッサ
制御手段１０３ Ｂ ニよる比較の結果、冷媒温度検出
手段１０７により検出された冷媒温度がその目標温度以
下になると、スイッチ手段１０４がオン状態にあっても
電動ファン１００を停止する。In the vehicle electric fan control device according to claim 1, when the vehicle speed is below a predetermined vehicle speed, the fan control means 105 detects that the engine cooling capacity is equal to or higher than the predetermined value by the engine cooling capacity detection means 1024. Control of a vehicle electric fan according to claim 2, wherein when the detected physical quantity becomes equal to or less than a set physical quantity as a result of the comparison by the compressor control means 103B, the electric fan 100 is controlled even if the switch means 104 is in an on state. In the device, the fan control means 105 controls, when the vehicle speed is below a predetermined vehicle speed,
The engine cooling capacity detection means 102 detects that the engine cooling capacity is above a predetermined value, and as a result of the comparison by the compressor control means 103B, the air temperature detected by the air temperature detection means 106 is lower than or equal to the target temperature. In the vehicle electric fan control device according to claim 3, wherein the electric fan 100 is operated even when the switch means 104 is in the on state, the fan control means 105 is configured to operate the electric fan 100 even when the switch means 104 is in the on state. When the cooling capacity detection means 102 detects that the engine cooling capacity is above a predetermined value, and as a result of the comparison by the compressor control means 103B, the refrigerant temperature detected by the refrigerant temperature detection means 107 becomes equal to or less than the target temperature. , the electric fan 100 is stopped even if the switch means 104 is in the on state.
さらに、請求項４に記載の車両用電動ファンの制御装置
では、ファン制御手段１０５は、車速が所定車速以下の
ときに、エンジン冷却能力検出手段１０２によってエン
ジン冷却能力が所定値以上であることが検出され、且つ
コンプレッサ制御手段１０３Ｂによって可変容量型コン
プレッサ１０３Ａの冷媒吐出容量を所定値以下とする制
御信号が出力されると、スイッチ手段１０４がオン状態
にあっても電動ファン１００を停止する。Further, in the vehicle electric fan control device according to claim 4, when the vehicle speed is below a predetermined vehicle speed, the fan control means 105 detects that the engine cooling capacity is equal to or higher than the predetermined value by the engine cooling capacity detection means 102. When detected and the compressor control means 103B outputs a control signal to make the refrigerant discharge capacity of the variable capacity compressor 103A below a predetermined value, the electric fan 100 is stopped even if the switch means 104 is in the on state.
Ｆ、実施例 第２図は、一実施例を示す全体構成図である。F. Example FIG. 2 is an overall configuration diagram showing one embodiment.
なお、従来装置を示す第５図と同様の機器し二対しては
同符号を付して相違点を中心に説明する。Note that the same equipment as in FIG. 5, which shows a conventional device, is given the same reference numeral, and the explanation will focus on the differences.
本発明に係る車両用空調装置は、エンジン１１により電
動される可変容量型コンプレッサ１２゜コンデンサ１３
．エバポレータ１４．リキッドタンク１５．膨張弁１６
から成る圧縮冷凍サイクルのクーラーユニット５０を備
えてし）る。The vehicle air conditioner according to the present invention includes a variable capacity compressor 12 and a condenser 13 that are powered by an engine 11.
．． Evaporator 14. Liquid tank 15. expansion valve 16
A compression refrigeration cycle cooler unit 50 is provided.
可変容量型コンプレッサ１２は、例えば特開昭５８−１
５８３８２号公報に開示されて５）るように、ソレノイ
ド式コントロールノくルブを有する斜板式コンプレッサ
を基本としており、コン・プレクサ１２の吸入圧力Ｐｓ
が設定圧力Ｐｒを越えると斜板の傾き角が大きくなり斜
板に連動するビストンストロークが増加して冷媒の吐出
容量を増大させる。その設定圧力Ｐｒは、オートアンプ
１７カ＼ら供給されるソレノイド電流ｌ５ｏｌによって
ル制御される。The variable capacity compressor 12 is, for example, disclosed in Japanese Patent Application Laid-Open No. 58-1
As disclosed in Japanese Patent No. 58382 (5), the compressor is based on a swash plate type compressor having a solenoid type control knob, and the suction pressure Ps of the compressor 12 is
When the pressure exceeds the set pressure Pr, the inclination angle of the swash plate increases, the piston stroke linked to the swash plate increases, and the discharge capacity of the refrigerant increases. The set pressure Pr is controlled by a solenoid current l5ol supplied from the auto amplifier 17.
また、エバポレータ１４は、外気導入口１８ａおよび内
気導入口１８ｂを有する空調ダクト１８内に配設されて
いる。各導入口１８ａ、１８ｂには、空調ダクト１８内
へ空気流量を制御する内外気切換ドア１９が設けられる
。さらに、空調ダクト１８内には、周知のとおリブロア
ファン２０、ヒーターユニット２１、エアミックスドア
２２が設けられるとともに、空調ダクト１８に設けられ
たベント吹出口１８ｃおよび足下吹出口１．８ ｄから
の吹き出し量をそれぞれ調整するベントドア２３、フッ
トドア２４が設けられる。さらに、空調ダクト１８に設
けられたデフロスタ吹出口１８ｅにはデフロスタドア２
５が設けられている。Further, the evaporator 14 is disposed within an air conditioning duct 18 having an outside air inlet 18a and an inside air inlet 18b. An inside/outside air switching door 19 that controls the flow rate of air into the air conditioning duct 18 is provided at each inlet 18a, 18b. Furthermore, a well-known rib blower fan 20, a heater unit 21, and an air mix door 22 are provided in the air conditioning duct 18, and air flow from the vent outlet 18c and the foot outlet 1.8d provided in the air conditioning duct 18 is provided. A vent door 23 and a foot door 24 are provided to respectively adjust the amount of air blown out. Further, a defroster door 2 is provided at the defroster outlet 18e provided in the air conditioning duct 18.
5 is provided.
オートアンプ１７は、例えば日産新型車解説書Ｇ５０−
１ （１９８９年１０月）に示されるように現在既に実
用に供されているもので、エアコンスイッチＳＷＩなど
の操作部材からの指令信号、エバポレータ１４下流の空
気温度を検出する空気温度センサ２６、膨張弁１６下流
の冷媒温度を検出する冷媒温度センサ２７の他に、不図
示の外気センサ、内気センサ、日射センサなどからの種
々の検出信号に基づいて可変容量コンプレッサ１２のビ
ストンストロークを可変とする制御信号ｌ５Ｏ１を同コ
ンプレッサ１２のソレノイド式コントロールバルブへ出
力する。すなわち、空気温度センサ２６からの検出空気
温度Ｔｉｎｔ、あるいは冷媒温度センサ２７からの検出
冷媒温度Ｔｒｅｆが、それらの制御目標温度である設定
空気温度Ｔｉｎｔ’および設定冷媒温度Ｔｒｅｆ’以下
になるとコンプレッサ１２の冷媒吐出容量を最小とする
制御信号ｌ５ｏｌを出力する。なお、この実施例では、
検出空気温度Ｔｉｎｔまたは検出冷媒温度Ｔｒｅｆがそ
れぞれの目標設定温度に収束するように、車両の熱負荷
に応じて制御信号ｌ５ｏｌをＯＡ（最大ビストンストロ
ーク）〜０．６Ａ（最小ビストンストローク）に変化さ
せる。The auto amplifier 17 is, for example, a Nissan new car manual G50-
1 (October 1989), it is currently in practical use, and includes command signals from operating members such as the air conditioner switch SWI, an air temperature sensor 26 that detects the air temperature downstream of the evaporator 14, and expansion. In addition to the refrigerant temperature sensor 27 that detects the refrigerant temperature downstream of the valve 16, control is performed to vary the piston stroke of the variable capacity compressor 12 based on various detection signals from an outside air sensor, an inside air sensor, a solar radiation sensor, etc. (not shown). A signal 15O1 is output to the solenoid control valve of the compressor 12. That is, when the detected air temperature Tint from the air temperature sensor 26 or the detected refrigerant temperature Tref from the refrigerant temperature sensor 27 becomes lower than the set air temperature Tint' and the set refrigerant temperature Tref', which are their control target temperatures, the compressor 12 A control signal l5ol that minimizes the refrigerant discharge capacity is output. In addition, in this example,
The control signal 15ol is changed from OA (maximum piston stroke) to 0.6A (minimum piston stroke) according to the heat load of the vehicle so that the detected air temperature Tint or the detected refrigerant temperature Tref converges to their respective target set temperatures. .
制御回路２８は、マイクロコンピュータおよびその周辺
部品から構成され、電動ファンＭ１．．Ｍ２の稼働を制
御する。制御回路２８には、エアコンスイッチＳＷＩか
ら車両用空調装置のオン・オフ信号、車速センサ１から
車速信号、水温センサ２からエンジン冷却水温信号、オ
ートアンプ１７から設定空気温度Ｔｉｎｔ’および設定
冷媒温度Ｔ ｒ ｅ ｆ″、空気温度センサ２６から検
出空気温度Ｔ ｊ、 ｎ ｔ、冷媒温度センサ２７から
検出冷媒温度Ｔｒｅｆがそれぞれ入力され、これらの信
号に基づいて後述する制御プログラムを実行し、リレー
Ｒｙ１．．Ｒｙ２をオン・オフして電動ファンＭ１、、
Ｍ２の高速運転ＨＩＧＨ，低速運転ＬＯＷ、または停止
を制御する。The control circuit 28 is composed of a microcomputer and its peripheral components, and includes electric fans M1. ．． Controls the operation of M2. The control circuit 28 receives an on/off signal for the vehicle air conditioner from the air conditioner switch SWI, a vehicle speed signal from the vehicle speed sensor 1, an engine cooling water temperature signal from the water temperature sensor 2, and a set air temperature Tint' and a set refrigerant temperature T from the auto amplifier 17. r e f'', the detected air temperature T j, n t from the air temperature sensor 26, and the detected refrigerant temperature Tref from the refrigerant temperature sensor 27, and based on these signals, a control program to be described later is executed, and the relays Ry1. .Turn on/off Ry2 and turn on electric fan M1.
Controls M2 high speed operation HIGH, low speed operation LOW, or stop.
第３図（ａ）、（ｂ）は、制御回路２８で実行される電
動ファンＭｌ、Ｍ２の制御プログラムを示すフローチャ
ートである。このフローチャートにより、電動ファンの
制御装置の動作を説明する。FIGS. 3(a) and 3(b) are flowcharts showing control programs for the electric fans M1 and M2 executed by the control circuit 28. FIG. The operation of the electric fan control device will be explained using this flowchart.
ステップＳ１において、車速が２０ ｋ ｍ ／ ｈよ
り低いかどうかを車速センサ１によって判別し、低けれ
ばステップＳ２へ進み、２０ｋｍ／ｈ以上であればステ
ップＳ９へ進む。ステップＳ２で、エンジン冷却水温が
９５℃より低いかどうかを水温センサ２によって判別し
、低ければステップＳ３へ進み、９５℃以上であればス
テップＳ６へ進む。さらに、ステップＳ３では、エアコ
ンスイッチＳＷＩがオンされているかどうかを判別し、
オンされていればステップＳ４へ進み、そうでなければ
ステップＳ５へ進む。In step S1, the vehicle speed sensor 1 determines whether the vehicle speed is lower than 20 km/h. If it is lower, the process proceeds to step S2, and if it is 20 km/h or more, the process proceeds to step S9. In step S2, the water temperature sensor 2 determines whether the engine cooling water temperature is lower than 95°C. If it is low, the process proceeds to step S3, and if it is 95°C or higher, the process proceeds to step S6. Furthermore, in step S3, it is determined whether the air conditioner switch SWI is turned on,
If it is turned on, the process advances to step S4; otherwise, the process advances to step S5.
次に、ステップＳ４において、空気温度センサ２６から
の検出空気温度Ｔｉｎｔがオートアンプ１７により設定
される目標空気温度Ｔ ｉ ｎ ｔ″以下どうかを判別
し、Ｔｉｎｔ≦Ｔｉ ｎ ｔ’であればステップＳ５へ
進み、そうでなければステップＳ６へ進む。ステップＳ
５では、エアコンスイッチＳＷＩオフ、またはＴｉｎｔ
≦Ｔｉ ｎ ｔ’であるのでリレーＲｙｌ、Ｒｙ２をオ
フし゛て電動ファンＭｌ、Ｍ２を停止する。Next, in step S4, it is determined whether the detected air temperature Tint from the air temperature sensor 26 is equal to or lower than the target air temperature T in t'' set by the auto amplifier 17, and if Tint≦T in t', step S5 If not, proceed to step S6.Step S
5, the air conditioner switch SWI off or Tint
Since ≦Ti n t', relays Ryl and Ry2 are turned off to stop electric fans Ml and M2.
（エンジン冷却水温）≧９５℃、またはＴｉｎｔ＞Ｔｉ
ｎｔ″のときはステップＳ６において、エンジン冷却水
温が１０５℃より低いかどうかを判別する。１０５℃よ
り低ければステップＳ７へ進んで、リレーＲｙｌをオン
して電動ファンＭｌ。(Engine coolant temperature) ≧95℃ or Tint>Ti
nt'', it is determined in step S6 whether the engine cooling water temperature is lower than 105°C. If it is lower than 105°C, the process advances to step S7, where relay Ryl is turned on and electric fan Ml is turned on.
Ｍ２を低速ＬＯＷで運転する。エンジン冷却水温が１０
５℃以上あるときはステップＳ８で、リレ−Ｒｙｌ、Ｒ
ｙ２をオンして電動ファンＭｌ、Ｍ２を高速ＨＩＧＨで
運転する。Drive M2 at low speed. Engine coolant temperature is 10
If the temperature is 5°C or higher, in step S8, relays Ryl, R
Turn on y2 and operate electric fans Ml and M2 at high speed HIGH.
ステップＳ１で車速が２０ｋｍ／ｈ以上と判別されたと
きは、ステップＳ９で車速か８０ｋｍ／ｂより低いかど
うかを判別する。低ければステップＳＩＯへ進み、そう
でなければステップＳ１７へ進む。ステップＳ１０では
、エンジン冷却水温が９５℃より低いかどうかを判別し
、低ければステップＳｌｌへ進み、そうでなければステ
ップＳ１４へ進む。ステップ８１１において、エアコン
スイッチＳＷＩがオンされているかどうかを判別し、オ
ンされていればステップ５１２へ進み、そうでなければ
ステップＳ１３へ進む。When it is determined in step S1 that the vehicle speed is 20 km/h or more, it is determined in step S9 whether the vehicle speed is lower than 80 km/h. If it is low, the process proceeds to step SIO; otherwise, the process proceeds to step S17. In step S10, it is determined whether the engine cooling water temperature is lower than 95° C., and if it is, the process proceeds to step S11, otherwise the process proceeds to step S14. In step 811, it is determined whether or not the air conditioner switch SWI is turned on. If it is turned on, the process proceeds to step 512; otherwise, the process proceeds to step S13.
ステップＳ１２において、検出空気温度Ｔｉｎｔ≦設定
温度Ｔｉｎｔ’ かどうかを判別し、肯定されるとステ
ップＳ１３へ進み、否定されるとステップＳ１４へ進む
。ステップ８１３では、エアコンスイッチＳＷＩオフ、
またはＴｉｎｔ≦Ｔｉｎｔ’であるから電動ファンＭｌ
、Ｍ２を停止する。ステップＳ１２が否定されたときは
ステップＳ１４で、エンジン冷却水温が１００℃より低
いかどうかを判別し、低ければステップＳ１５へ進んで
電動ファンＭｌ、Ｍ２を低速ＬＯＷで運転し、１００℃
以上であればステップＳ１６へ進んで電動ファンＭｌ、
Ｍ２を高速ＨＩＧＨで運転する。In step S12, it is determined whether the detected air temperature Tint≦set temperature Tint'. If affirmative, the process proceeds to step S13; if negative, the process proceeds to step S14. In step 813, the air conditioner switch SWI is turned off.
Or, since Tint≦Tint', electric fan Ml
, stop M2. When step S12 is negative, it is determined in step S14 whether the engine cooling water temperature is lower than 100°C, and if it is, the process proceeds to step S15, where the electric fans Ml and M2 are operated at low speed LOW, and the engine cooling water temperature is lower than 100°C.
If the above is the case, the process advances to step S16 and the electric fan Ml,
Drive M2 at high speed HIGH.
また、車速か８０ｋｍ／ｈ以上あるときはステップＳ１
７において、エンジン冷却水温が１０５℃より低いかど
うかを判別し、低ければステップ３１Ｂへ進んで電動フ
ァンＭｌ、Ｍ２を停止し。Also, if the vehicle speed is 80 km/h or more, step S1
In step 7, it is determined whether the engine cooling water temperature is lower than 105° C., and if it is lower, the process proceeds to step 31B and the electric fans M1 and M2 are stopped.
１０５℃以上のときはステップＳ１９へ進んで電動ファ
ンＭｌ、Ｍ２を高速ＨＩＧＨで運転する。When the temperature is 105° C. or higher, the process advances to step S19 and the electric fans M1 and M2 are operated at high speed HIGH.
以上説明した電動ファンの稼働状態を第４図（ａ）に示
す。The operating state of the electric fan described above is shown in FIG. 4(a).
上述した電動ファン制御プログラムでは、車速が低・中
速で且つエンジン冷却水温が９５℃より低いときは、エ
アコンスイッチＳＷＩがオンであっても空気温度センサ
２６からの検出空気温度Ｔｉｎｔがオートアンプ１７で
設定された設定空気温度Ｔｉｎｔ’以下であれば、電動
ファンＭｌ。In the electric fan control program described above, when the vehicle speed is low to medium and the engine cooling water temperature is lower than 95°C, the detected air temperature Tint from the air temperature sensor 26 is set to the auto amplifier 17 even if the air conditioner switch SWI is on. If the air temperature is below the set air temperature Tint', the electric fan Ml.
Ｍ２を停止する例を示したが、前述した冷媒温度に基づ
いて電動ファンＭｌ、Ｍ２の稼働を制御してもよい。そ
の場合は、上述した第３図（ａ）。Although an example in which M2 is stopped has been shown, the operation of electric fans M1 and M2 may be controlled based on the refrigerant temperature described above. In that case, the above-mentioned FIG. 3(a).
（ｂ）のステップＳ４およびステップＳＬ２で、冷媒温
度センサ２７からの検出冷媒温度Ｔｒｅｆがオートアン
プ１７で設定される設定冷媒温度Ｔｒｅｆ’以下かどう
かを判別し、Ｔｒｅｆ≦Ｔｒｅｆ’であれば電動ファン
Ｍｌ、Ｍ２を停止する。In step S4 and step SL2 of (b), it is determined whether the detected refrigerant temperature Tref from the refrigerant temperature sensor 27 is equal to or lower than the set refrigerant temperature Tref' set by the auto amplifier 17, and if Tref≦Tref', the electric fan Stop Ml and M2.
このような条件下での電動ファンＭｌ、Ｍ２の稼働状態
を第４図（ｂ）に示す。FIG. 4(b) shows the operating states of the electric fans M1 and M2 under such conditions.
また、可変容量型コンプレッサ１２０制御信号ｌ５ｏｌ
に基づいて電動ファンの稼働制御を行なうことができる
。すなわち、コンプレッサ１２の冷媒吐出容量はオート
アンプ１７からの制御信号ｌ５ｏｌによって制御されて
いるので、コンプレッサ１２の冷媒吐出容量が所定値以
下、つまりコンプレッサ１２の冷媒吐出容量を所定値以
下とする制御信号ｌ５ｏｌが出力されたときに電動ファ
ンＭｌ、Ｍ２を停止する。この場合は、第３図（ａ）、
（ｂ）のステップＳ４およびステップＳ１２において、
制御信号ｌ５ｏｌが冷媒吐出容量を所定値以下とする電
流Ｋ （Ａ）以上刃１どう力１を判別し、ｌ５ｏｌ≧に
であれば電動ファンＭｌ。In addition, the variable capacity compressor 120 control signal l5ol
The operation of the electric fan can be controlled based on the following. That is, since the refrigerant discharge capacity of the compressor 12 is controlled by the control signal 15ol from the auto amplifier 17, the refrigerant discharge capacity of the compressor 12 is below a predetermined value, that is, the control signal that makes the refrigerant discharge capacity of the compressor 12 below the predetermined value. When l5ol is output, electric fans Ml and M2 are stopped. In this case, Fig. 3(a),
In step S4 and step S12 of (b),
It is determined whether the control signal l5ol is greater than or equal to the current K (A) which makes the refrigerant discharge capacity less than or equal to a predetermined value, and if l5ol is greater than or equal to the electric fan Ml.
Ｍ２を停止する。このような条件下での電動ファンＭｌ
、Ｍ２の稼働状態を第４図（Ｃ）に示す。Stop M2. Electric fan Ml under such conditions
, M2 are shown in FIG. 4(C).
なお、車速が中速以下で且つ冷却水温力て低ＬＳときに
エアコンスイッチＳＷ１がオン状態でも電動ファンＭＬ
Ｍ２を停止する上述した３つの条件、すなわちＴｉｎ
ｔ≦Ｔｉｎｔ’ 、Ｔｒｅｆ≦Ｔｒｅｆ’ およびｌ５
ｏｌ≧には、いずれか２つを組み合わせて用いるか、ま
たは全ての条件を用Ｖ）で電動ファンＭｌ、Ｍ２の稼働
を制御してもよし）。In addition, when the vehicle speed is medium speed or lower and the cooling water temperature is low LS, the electric fan ML is activated even if the air conditioner switch SW1 is on.
The above three conditions for stopping M2, namely Tin
t≦Tint', Tref≦Tref' and l5
If ol≧, any two may be used in combination, or all conditions may be used to control the operation of the electric fans Ml and M2).
以上説明したように、車速か中速以下で且つエンジン冷
却水温が低いときは、工／＜ポレータ下流の空気温度Ｔ
ｉｎｔがその設定温度Ｔｉｎｔ’以下のときはエアコン
スイッチがオン状態にあっても電動ファンを停止するの
で、電動ファンの稼動率が低下して音振性能および耐久
性能力１向上する５また、車速が中速以下で且つエンジ
ン冷却水温力１低いときに、膨張弁下流の冷媒温度Ｔｒ
ｅｆ力１その設定温度Ｔ ｒ ｅ ｆ ’以下、または
制御信号Ｉｓ０１≧にでコンプレッサの冷媒吐出容量が
所定値以下であればエアコンスイッチがオン状態にあっ
ても電動ファンを停止する変形実施例でも、上記と同様
な効果がある。As explained above, when the vehicle speed is below medium speed and the engine cooling water temperature is low,
When int is below the set temperature Tint', the electric fan is stopped even if the air conditioner switch is on, so the operation rate of the electric fan is reduced and the sound and vibration performance and durability are improved. When the engine speed is below medium speed and the engine cooling water temperature is 1 low, the refrigerant temperature Tr downstream of the expansion valve
Even in a modified embodiment, the electric fan is stopped even if the air conditioner switch is in the on state if the refrigerant discharge capacity of the compressor is below a predetermined value when the set temperature T r e f ' or the control signal Is01 is below. , has the same effect as above.
なお、上記実施例では、電動ファンの速度を停止−低速
一高速に切り換えて制御したが、停止−高速の切り換え
だけで制御してもよい。さらに、上記実施例では、水冷
式エンジンを例に上げて説明したが、エンジン冷却用の
冷媒は水に限定されず、例えばアルコールのような気化
潜熱で冷却する方式でもよい。In the above embodiment, the speed of the electric fan is controlled by switching from stop to low speed to high speed, but it may be controlled by switching only from stop to high speed. Further, in the above embodiments, a water-cooled engine is used as an example, but the refrigerant for cooling the engine is not limited to water, and may be a type of cooling using latent heat of vaporization, such as alcohol.
以上の実施例の構成において、車速センサ１が車速検出
手段１０１を、水温センサ２がエンジン冷却能力検出手
段１０２を、エアコンスイッチＳＷ１がスイッチ手段１
０４を、制御回路２８がファン制御手段１０５を、オー
トアンプ１７がコンプレッサ制御手段１０３Ｂを、空気
温度センサ２６が空気温度検出手段１０６を、冷媒温度
センサ２７が冷媒温度検出手段１０７を、電動ファンＭ
１、Ｍ２が電動ファン１００をそれぞれ構成する。In the configuration of the above embodiment, the vehicle speed sensor 1 serves as the vehicle speed detection means 101, the water temperature sensor 2 serves as the engine cooling capacity detection means 102, and the air conditioner switch SW1 serves as the switch means 1.
04, the control circuit 28 controls the fan control means 105, the auto amplifier 17 controls the compressor control means 103B, the air temperature sensor 26 controls the air temperature detection means 106, the refrigerant temperature sensor 27 controls the refrigerant temperature detection means 107, and the electric fan M
1 and M2 constitute the electric fan 100, respectively.
Ｇ９発明の詳細
な説明したように本発明によれば、車速が所定車速以下
で且つエンジン冷却能力が所定値以上のとき、可変容量
コンプレッサのコンプレッサ制御手段によって熱負荷に
関連した検出物理量がその設定物理量以下であることが
検出されると、エアコンスイッチがオン状態にあっても
電動ファンを停止するようにしたので、電動ファンの稼
動率が低減され音振性能および耐久性能が向上する。Detailed explanation of the G9 invention According to the present invention, when the vehicle speed is below a predetermined vehicle speed and the engine cooling capacity is above a predetermined value, the detected physical quantity related to the thermal load is set by the compressor control means of the variable capacity compressor. When a physical quantity or less is detected, the electric fan is stopped even if the air conditioner switch is in the on state, so the operation rate of the electric fan is reduced and the sound and vibration performance and durability performance are improved.
また、請求項２では、車速が所定車速以下で且つエンジ
ン冷却能力が所定値以上のとき、エバポレータを通過し
た空気温度がその設定温度以下になるとエアコンスイッ
チがオン状態にあっても電動ファンを停止し、さらに、
請求項３では、同一条件下において、膨張弁を通過した
冷媒温度がその設定温度以下になるとエアコンスイッチ
オンでも電動ファンを停止するようにしたので、上記と
同様な効果がある。Further, in claim 2, when the vehicle speed is below a predetermined vehicle speed and the engine cooling capacity is above a predetermined value, the electric fan is stopped even if the air conditioner switch is on when the temperature of the air passing through the evaporator becomes below the set temperature. And furthermore,
In claim 3, under the same conditions, when the temperature of the refrigerant passing through the expansion valve becomes equal to or lower than the set temperature, the electric fan is stopped even when the air conditioner is turned on, so that the same effect as described above can be obtained.
さらにまた、請求項４では、車速が所定車速以下で且つ
エンジン冷却能力が所定値以上のとき、コンプレッサ制
御手段によって可変容量コンプレッサの冷媒吐出容量を
所定値以下とする制御信号が出力されると、エアコンス
イッチがオン状態にあっても電動ファンを停止するよう
にしたので、上記と同様に電動ファンの音振性能および
耐久性能が向上する。Furthermore, in claim 4, when the vehicle speed is below a predetermined vehicle speed and the engine cooling capacity is above a predetermined value, when the compressor control means outputs a control signal for making the refrigerant discharge capacity of the variable capacity compressor below the predetermined value, Since the electric fan is stopped even when the air conditioner switch is on, the sound vibration performance and durability of the electric fan are improved in the same way as described above.
第１図（ａ、 ）〜（Ｃ）はクレーム対応図である。
第２図は一実施例の全体構成を示すブロック図、第３図
（ａ）、（ｂ）は電動ファン制御プログラムを示すフロ
ーチャート、第４図（ａ）は車速。
エンジン冷却水温、エアコンスイッチおよび空気温度に
基づいて電動ファンを制御する場合の稼働状態を示す図
、第４図（ｂ）は車速、エンジン冷却水温、エアコンス
イッチおよび冷媒温度に基づいて電動ファンを制御する
場合の稼働状態を示す図、第４図（ｃ）は車速、エンジ
ン冷却水温、エアコンスイッチおよびコンプレッサ制御
信号に基づいて電動ファンを制御した場合の稼働状態を
示す図、第５図は従来の電動ファン制御装置を示すブロ
ック図、
第６図はその稼働状態を示す図であ
る。
１：車速センサ ２：水温センサ
１２：コンプレッサ １３：コンデンサ１４：エバポレ
ータ １６：膨張弁
１７：オートアンプ ２６：空気温度センサ２７：冷媒
温度センサ ２８二制御回路ＳＷＩ ：エアコンス
イッチ ＢＡＴ：／＜ツテリＭｌ、Ｍ２ （１００）：
電動ファン
Ｒｙ １． ＋ Ｒｙ ２ ：リレー
１０１：車速検出手段
１０２：エンジン冷却能力検出手段
１０３：車両用空調装置
１０３Ａ：可変容量コンプレッサ
１０３Ｂ：コンプレッサ制御手段
１０４：スイッチ手段
１０５：ファン制御手段
特許出願人 日産自動車株式会社
代理人弁理士 永 井 冬 紀
第
図（ａ）
第
図（ｂ）
第
図（ｃ）
第
図（ａ）
第
図（ｂ）
第４図（ａ）
第４図（ｂ）
第４図（ｃ）FIGS. 1(a, 1) to 1(c) are complaint correspondence diagrams. FIG. 2 is a block diagram showing the overall configuration of an embodiment, FIGS. 3(a) and 3(b) are flowcharts showing an electric fan control program, and FIG. 4(a) shows vehicle speed. A diagram showing the operating status when the electric fan is controlled based on the engine cooling water temperature, air conditioner switch, and air temperature. Figure 4 (b) shows the operating state when the electric fan is controlled based on the vehicle speed, engine cooling water temperature, air conditioner switch, and refrigerant temperature. Fig. 4(c) is a diagram showing the operating state when the electric fan is controlled based on the vehicle speed, engine cooling water temperature, air conditioner switch, and compressor control signal, and Fig. 5 is a diagram showing the operating state when the electric fan is controlled based on the conventional A block diagram showing the electric fan control device, FIG. 6 is a diagram showing its operating state. 1: Vehicle speed sensor 2: Water temperature sensor 12: Compressor 13: Capacitor 14: Evaporator 16: Expansion valve 17: Auto amplifier 26: Air temperature sensor 27: Refrigerant temperature sensor 28 2nd control circuit SWI: Air conditioner switch BAT: /<Tsuteri Ml, M2 (100):
Electric fan Ry 1. + Ry 2: Relay 101: Vehicle speed detection means 102: Engine cooling capacity detection means 103: Vehicle air conditioner 103A: Variable capacity compressor 103B: Compressor control means 104: Switch means 105: Fan control means Patent applicant Agent for Nissan Motor Co., Ltd. Patent Attorney Fuyu Ki Nagai Figure (a) Figure (b) Figure (c) Figure (a) Figure (b) Figure 4 (a) Figure 4 (b) Figure 4 (c)
Claims (1)
調装置の冷却媒体の熱交換器とに送風する電動フアンと
、 車速を検出する車速検出手段と、 前記エンジン冷却媒体の冷却能力を検出するエンジン冷
却能力検出手段と、 可変容量型コンプレッサを有する空調装置をオン・オフ
するスイッチ手段と、 前記車速検出手段によって検出される車速、前記エンジ
ン冷却能力検出手段によって検出される冷却能力および
前記スイッチ手段のオン・オフ信号に基づいて前記電動
ファンをオン・オフするファン制御手段とを備えた車両
用電動フアンの制御装置において、 熱負荷に関連した設定物理量と検出物理量との比較結果
に基づいて前記熱負荷が大きいときは前記可変容量型コ
ンプレッサの冷媒吐出容量を増加させ、小さいときは低
減させるように制御するコンプレッサ制御手段を備え、 前記ファン制御手段は、前記車速が所定車速以下のとき
に、前記エンジン冷却能力検出手段によって前記エンジ
ン冷却能力が所定値以上であることが検出され、且つ前
記コンプレッサ制御手段による比較の結果、前記検出物
理量が前記設定物理量以下になると、前記スイッチ手段
がオン状態にあっても前記電動ファンを停止することを
特徴とする車両用電動ファンの制御装置。 ２）請求項１に記載の車両用電動ファンの制御装置にお
いて、 前記車両用空調装置のエバポレータを通過した空気温度
を検出する空気温度検出手段を備え、前記検出物理量は
前記空気温度検出手段により検出される空気温度であり
、前記設定物理量はその目標温度であることを特徴とす
る車両用電動ファンの制御装置。 ３）請求項１に記載の車両用電動ファンの制御装置にお
いて、 前記車両用空調装置の膨張弁を通過した冷媒温度を検出
する冷媒温度検出手段を備え、 前記検出物理量は前記冷媒温度検出手段により検出され
る冷媒温度であり、前記設定物理量はその目標温度であ
ることを特徴とする車両用電動フファンの制御装置。 ４）エンジンを冷却する冷却媒体の熱交換器と車両用空
調装置の冷却媒体の熱交換器とに送風する電動ファンと
。 車速を検出する車速検出手段と、 前記エンジン冷却媒体の冷却能力を検出するエンジン冷
却能力検出手段と、 可変容量型コンプレッサを有する空調装置をオン・オフ
するスイッチ手段と、 前記車速検出手段によって検出される車速、前記エンジ
ン冷却能力検出手段によって検出される冷却能力および
前記スイッチ手段のオン・オフ信号に基づいて前記電動
ファンをオン・オフするファン制御手段とを備えた車両
用電動ファンの制御装置において、 熱負荷に関連した設定物理量と検出物理量との比較結果
に基づいて前記熱負荷が大きいときは前記可変容量型コ
ンプレッサの冷媒吐出容量を増大させ、小さいときは低
減させる制御信号を出力するコンプレッサ制御手段を備
え、 前記フアン制御手段は、前記車速が所定車速以下のとき
に、前記エンジン冷却能力検出手段によって前記エンジ
ン冷却能力が所定値以上であることが検出され、且つ前
記コンプレッサ制御手段によって前記可変容量型コンプ
レッサの冷媒吐出容量を所定値以下とする制御信号が出
力されると、前記スイッチ手段がオン状態にあっても前
記電動ファンを停止することを特徴とする車両用電動フ
ァンの制御装置。[Scope of Claims] 1) An electric fan that blows air to a heat exchanger for a coolant that cools the engine and a heat exchanger for a coolant in a vehicle air conditioner, a vehicle speed detection means that detects vehicle speed, and the engine cooling device. engine cooling capacity detection means for detecting the cooling capacity of the medium; switch means for turning on and off an air conditioner having a variable displacement compressor; and a vehicle speed detected by the vehicle speed detection means and a vehicle speed detected by the engine cooling capacity detection means. A control device for a vehicle electric fan, comprising: a cooling capacity for a vehicle; and a fan control means for turning on and off the electric fan based on an on/off signal from the switch means; compressor control means for controlling the refrigerant discharge capacity of the variable displacement compressor to increase the refrigerant discharge capacity when the heat load is large and to reduce it when the heat load is small, based on the comparison result; When the engine cooling capacity detecting means detects that the engine cooling capacity is equal to or greater than a predetermined value when the vehicle speed is less than or equal to a predetermined vehicle speed, and as a result of comparison by the compressor control means, the detected physical quantity becomes equal to or less than the set physical quantity; A control device for a vehicle electric fan, characterized in that the electric fan is stopped even when the switch means is in an on state. 2) The control device for a vehicle electric fan according to claim 1, further comprising an air temperature detection means for detecting the temperature of the air that has passed through the evaporator of the vehicle air conditioner, and the detected physical quantity is detected by the air temperature detection means. 1. A control device for a vehicle electric fan, wherein the set physical quantity is a target temperature of the air. 3) The control device for a vehicle electric fan according to claim 1, further comprising a refrigerant temperature detection means for detecting the temperature of the refrigerant that has passed through the expansion valve of the vehicle air conditioner, and the detected physical quantity is determined by the refrigerant temperature detection means. 1. A control device for a vehicle electric fan, wherein the detected refrigerant temperature is the set physical quantity and the target temperature thereof. 4) An electric fan that blows air to a heat exchanger for a cooling medium that cools the engine and a heat exchanger for a cooling medium of a vehicle air conditioner. vehicle speed detection means for detecting vehicle speed; engine cooling capacity detection means for detecting the cooling capacity of the engine cooling medium; switch means for turning on and off an air conditioner having a variable displacement compressor; and a fan control means for turning on and off the electric fan based on a vehicle speed detected by the engine cooling capacity detection means, a cooling capacity detected by the engine cooling capacity detection means, and an on/off signal from the switch means. , compressor control that outputs a control signal that increases the refrigerant discharge capacity of the variable displacement compressor when the heat load is large, and reduces it when the heat load is small, based on a comparison result between a set physical quantity related to the heat load and a detected physical quantity; means, the fan control means detects that the engine cooling capacity is equal to or higher than a predetermined value when the vehicle speed is less than or equal to a predetermined vehicle speed, and the compressor control means detects that the engine cooling capacity is equal to or higher than a predetermined value, and A control device for an electric fan for a vehicle, characterized in that when a control signal is output that makes the refrigerant discharge capacity of a capacity compressor less than or equal to a predetermined value, the electric fan is stopped even if the switch means is in an on state.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26288490A JPH04140417A (en) | 1990-09-29 | 1990-09-29 | Controller for motor-driven fan for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26288490A JPH04140417A (en) | 1990-09-29 | 1990-09-29 | Controller for motor-driven fan for vehicle |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04140417A true JPH04140417A (en) | 1992-05-14 |
Family
ID=17381964
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26288490A Pending JPH04140417A (en) | 1990-09-29 | 1990-09-29 | Controller for motor-driven fan for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04140417A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6823681B2 (en) * | 2002-05-16 | 2004-11-30 | Calsonic Kansei Corporation | Vehicular air conditioning control apparatus |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS568812B2 (en) * | 1975-04-21 | 1981-02-25 | ||
| JPS5867918A (en) * | 1981-10-16 | 1983-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | Control circuit for car cooler |
| JPH01254419A (en) * | 1988-03-31 | 1989-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
-
1990
- 1990-09-29 JP JP26288490A patent/JPH04140417A/en active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS568812B2 (en) * | 1975-04-21 | 1981-02-25 | ||
| JPS5867918A (en) * | 1981-10-16 | 1983-04-22 | Nissan Motor Co Ltd | Control circuit for car cooler |
| JPH01254419A (en) * | 1988-03-31 | 1989-10-11 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for vehicle |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6823681B2 (en) * | 2002-05-16 | 2004-11-30 | Calsonic Kansei Corporation | Vehicular air conditioning control apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2666546B2 (en) | Electric fan control device for vehicles | |
| US6523361B2 (en) | Air conditioning systems | |
| JP3356551B2 (en) | Air conditioner | |
| JP2004131033A (en) | Air-conditioner | |
| JP3011708B1 (en) | Wind direction control method for air conditioner | |
| JP3738414B2 (en) | Heat pump air conditioner | |
| JPH10114214A (en) | Air-conditioning control device for automobile | |
| JP3671548B2 (en) | Air conditioner | |
| JPH04140417A (en) | Controller for motor-driven fan for vehicle | |
| JP2003054250A (en) | Vehicular cooling fan control device | |
| JP2014061854A (en) | Vehicular air conditioner | |
| JP3058296B2 (en) | Vehicle air conditioning controller | |
| JP3198623B2 (en) | Air conditioner | |
| JPH05330331A (en) | Air conditioner for electric vehicle | |
| JPH0755223A (en) | Method of operation control of air conditioner | |
| JP4023077B2 (en) | Air conditioning control device for vehicles | |
| JP4273547B2 (en) | Operation control device for refrigerator | |
| JP2011068153A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP3257294B2 (en) | Heat pump cooling / heating dehumidification control device for electric vehicles | |
| JPS6021697Y2 (en) | air conditioner | |
| JP2003159930A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JP2587543Y2 (en) | Vehicle air conditioner | |
| JPH0550844A (en) | Air conditioner for vehicle | |
| JPH09152169A (en) | Multi-type air conditioner | |
| JP3335466B2 (en) | Electric vehicle air conditioner |