JPH04135914A - Vehicle air conditioning device - Google Patents
Vehicle air conditioning deviceInfo
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- JPH04135914A JPH04135914A JP26106290A JP26106290A JPH04135914A JP H04135914 A JPH04135914 A JP H04135914A JP 26106290 A JP26106290 A JP 26106290A JP 26106290 A JP26106290 A JP 26106290A JP H04135914 A JPH04135914 A JP H04135914A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車両用空気調和装置に係り、特に、後部座席
に向って延びる空気通路を備え、該空気通路によって後
部座席に空調空気を吹出すようにしたものに関する。Detailed Description of the Invention (Industrial Application Field) The present invention relates to a vehicle air conditioner, and more particularly, to an air conditioner for a vehicle, which includes an air passage extending toward a rear seat, and which blows conditioned air to the rear seat. Regarding what I decided to release.
（従来の技術）
従来より、車両用空気調和装置として、実開昭５７−１
４３９１０号公報に示されているように、後部座席に向
って空調空気を吹出すようにしたものがある。つまり、
前部座席に向う空気吹出口を有するフロントダクトと、
後部座席に向って延び、一端に後部座席に向う空気吹出
口か形成されたリヤダクトとを備えており、乗員の要求
に応じて各ダクト内を流通する空調空気の流量を調整す
るようにしたものか知られている。(Prior art) Conventionally, as an air conditioner for vehicles, the Utility Model No. 57-1
As shown in Japanese Patent No. 43910, there is a device that blows out conditioned air toward the rear seats. In other words,
a front duct having an air outlet toward the front seat;
It is equipped with a rear duct that extends toward the rear seats and has an air outlet or air outlet toward the rear seats at one end, and the flow rate of the conditioned air flowing through each duct is adjusted according to the demands of the occupants. is known.
また、このような後部座席への空調空気の吹出しを可能
とした空気調和装置の一例として、特開昭６０−１３９
５１８に示されるように、リヤダクト内にリヤブロアが
配設されたものがある。このものでは、後部座席への送
風が要求された場合に、このリヤブロアを駆動し、リヤ
ダクトを経て後部座席への空調空気の送風を行うように
している。In addition, as an example of an air conditioner that makes it possible to blow out conditioned air to the rear seats, Japanese Patent Laid-Open No. 60-139
As shown in 518, there is one in which a rear blower is disposed within the rear duct. In this system, when air is required to be blown to the rear seats, the rear blower is driven to blow conditioned air to the rear seats through the rear duct.
（発明が解決しようとする課題）
しかしながら、これまでのりャブロアを備えた空気調和
装置にあっては、後部座席へ空調空気の送風が要求され
た場合は、常にリヤブロアを駆動させる必要があった。(Problems to be Solved by the Invention) However, in conventional air conditioners equipped with a rear blower, it has been necessary to always drive the rear blower when it is required to blow conditioned air to the rear seats.
また、このリヤブロアは車両のフロアパネル下側などに
配設されているために、その駆動時における駆動音が車
室内に侵入することがあった。従って、後部座席に向っ
て空調空気を吹出す際に、乗員の快適性を阻害するとい
った問題があった。Further, since the rear blower is disposed below the floor panel of the vehicle, the driving sound generated when the rear blower is driven may enter the vehicle interior. Therefore, there is a problem in that the comfort of the occupants is hindered when the conditioned air is blown toward the rear seats.
本発明は、これらの点に鑑みてなされたものであって、
リヤブロアによる騒音を防止することができる空気調和
装置を得ることを目的とする。The present invention has been made in view of these points, and
An object of the present invention is to obtain an air conditioner capable of preventing noise caused by a rear blower.
（課題を解決するための手段）
上記の目的を達成するために、本発明では、前側送風機
からの送風量で後部座席への吹出量が十分に確保できる
場合には、後側送風機を駆動させないようにした。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention does not drive the rear side blower when the amount of air blown from the front side blower can sufficiently ensure the amount of air blown to the rear seats. I did it like that.
具体的に、この発明は、第１図に示すように、車両の前
部座席に向って空調空気を送給する前部空気通路と、該
前部空気通路から分岐されて車両の後部座席に向って空
調空気を送給する後部空気通路と、前記前部空気通路及
び後部空気通路に送風を供給する前側送風機と、前記後
部空気通路に配設された後側送風機１４とを備えている
。そして、前記後部空気通路を流通する空調空気を後側
送風機をバイパスさせるバイパス通路と、前記後部空気
通路及びバイパス通路の開度を調整可能な通路開閉手段
１１ｂ、１５と、前記前側送風機の送風量を検出する風
量検知手段２５とを備え、更には、前記風量検知手段２
５の出力を受け、少なくとも、前側送風機からの送風量
が所定量以上のとき、後側送風機１４の駆動を停止する
と共に通路開閉手段１１ｂ、１５の開度を調整する制御
手段２０とを備えるような構成としている。Specifically, as shown in FIG. 1, this invention includes a front air passage that supplies conditioned air toward the front seats of a vehicle, and a front air passage that branches off from the front air passage and supplies conditioned air to the rear seats of the vehicle. The air conditioner includes a rear air passage for supplying conditioned air to the rear air passage, a front blower for supplying air to the front air passage and the rear air passage, and a rear blower 14 disposed in the rear air passage. A bypass passage that allows the conditioned air flowing through the rear air passage to bypass the rear blower, passage opening/closing means 11b and 15 that can adjust the opening degree of the rear air passage and the bypass passage, and an air flow rate of the front blower. and an air volume detection means 25 for detecting the air volume detection means 2.
5, the control means 20 stops driving the rear blower 14 and adjusts the degree of opening of the passage opening/closing means 11b and 15 when the amount of air blown from the front blower is at least a predetermined amount or more. The structure is as follows.
（作用）
上記の構成により本発明では、前側送風機からの送風量
が所定量以上のときには、制御手段が後側送風機の駆動
を停止すると共に通路調整手段の開度を調整する。これ
によって、後部座席への送風を前側送風機のみによって
行うことで、後側送風機を駆動させないために、車室内
への騒音が低減される。(Function) With the above configuration, in the present invention, when the amount of air blown from the front side blower is equal to or greater than a predetermined amount, the control means stops driving the rear side blower and adjusts the opening degree of the passage adjustment means. As a result, air is blown to the rear seats only by the front blower, and the rear blower is not driven, so noise inside the vehicle is reduced.
（実施例） 以下、本発明の一実施例を図面に基づいて説明する。(Example) Hereinafter, one embodiment of the present invention will be described based on the drawings.
第２図において、１は本発明の実施例に係る自動車用空
気調和装置で、空気通路１ａの最上流側にインテークド
ア切換装置２を有する。このインテークドア切換装置２
は、内気人口３と外気人口４とを備え、この各人口３，
４の境界部分に内外気切換ドアラが配置されており、こ
の内外気切換ドア５を切換えることにより、空気通路１
ａ内に導入する空気を内気と外気とに選択できるように
なっている。In FIG. 2, reference numeral 1 denotes an air conditioner for an automobile according to an embodiment of the present invention, which has an intake door switching device 2 on the most upstream side of an air passage 1a. This intake door switching device 2
has an internal population 3 and an external population 4, and each population 3,
An inside/outside air switching door 5 is arranged at the boundary between the air passage 1 and the inside/outside air switching door 5.
The air introduced into a can be selected between inside air and outside air.
前記空気通路１ａの上流端部にはフロントブロア（前側
送風機）６が配設されている。このフロントブロア６は
、前記インテークドア切換装置２の各人口３，４がら空
気を吸込んで空気通路１ａの下流側に送風するもので、
印加電圧に応じて吹出風流が調整されるようになってい
る。そして、このフロントブロア６より下流側の空気通
路１ａにはエバポレータ７が、また該エバポレータ７の
更に下流側にはヒータコア８が夫々配設されている。A front blower 6 is disposed at the upstream end of the air passage 1a. This front blower 6 sucks air from each of the intake door switching devices 2 and 4 and blows it to the downstream side of the air passage 1a.
The air flow is adjusted according to the applied voltage. An evaporator 7 is disposed in the air passage 1a downstream of the front blower 6, and a heater core 8 is disposed further downstream of the evaporator 7.
エバポレータ７は、図示しないコンプレッサなどに配管
接続されて冷凍サイクルを構成し、空気通路１ａの空気
を冷却する。また、ヒータコア８は図示しないエンジン
との間で冷却水を循環させて空気を加温する。このヒー
タコア８の直上流＋、：はエアミックスドア９が配設さ
れており、このエアミックスドア９の開度を調整するこ
とで、ヒータコア８を通過する空気とヒータコア８をバ
イパスする空気との量が調整され、その結果、吹出空気
の温度が制御されるようになっている。The evaporator 7 is connected to a compressor (not shown) through piping to form a refrigeration cycle, and cools the air in the air passage 1a. Further, the heater core 8 circulates cooling water between it and an engine (not shown) to warm the air. An air mix door 9 is disposed immediately upstream of the heater core 8, and by adjusting the opening degree of the air mix door 9, air passing through the heater core 8 and air bypassing the heater core 8 can be separated. The amount is regulated so that the temperature of the blown air is controlled.
そして、前記空気通路１ａの下流側は、図示しないイン
ストルメントパネル内に配設された前部空気通路として
のフロントダクト１０と、車両後方に延びる後部空気通
路としてのリヤダクト１１とが接続されている。The downstream side of the air passage 1a is connected to a front duct 10 as a front air passage arranged in an instrument panel (not shown) and a rear duct 11 as a rear air passage extending toward the rear of the vehicle. .
前記フロントダクト１０は、その下流端か分岐されてベ
ント吹出口１０ａ、図示しないデフロスト吹出口及びヒ
ート吹出口を備えており、各吹出口から前部座席に向っ
て空調空気を吹出すようになっている。The front duct 10 is branched at its downstream end and includes a vent outlet 10a, a defrost outlet and a heat outlet (not shown), and each outlet blows out conditioned air toward the front seats. ing.
一方、リヤダクト１１は、車体のフロアパネル下側を後
方へ向かって伸び、前部座席の後側で車室内に開口され
た後部吹出口１１ａを備えており、この後部吹出口１１
ａから後部座席に向って空調空気を吹出すようになって
いる。また、このリヤダクト１１の上流端にはフロント
ダンパｌｌｂか配設されている。On the other hand, the rear duct 11 extends rearward under the floor panel of the vehicle body, and includes a rear air outlet 11a that opens into the vehicle interior behind the front seat.
Conditioned air is blown from a to the rear seats. Furthermore, a front damper Ilb is disposed at the upstream end of the rear duct 11.
更に、このリヤダクト１１の中間部分には、リヤブロア
配設空間１２が形成されていると共に、このリヤブロア
配設空間１２をバイパスして前記後部吹出口１１ａと連
通ずるバイパス通路１３か設けられている。そして、前
記リヤブロア配設空間１２にはりャブロア（後側送風機
）１４か配設されている。このリヤブロア１４は、前記
後部吹出口１１ａに向って空調空気を送給するようにな
っている。そして、このリヤブロア１４の吸込口１４ａ
近傍にはリヤダンパ１５か配設されている。Furthermore, a rear blower installation space 12 is formed in the middle portion of the rear duct 11, and a bypass passage 13 is also provided that bypasses the rear blower installation space 12 and communicates with the rear air outlet 11a. A rear blower (rear side blower) 14 is arranged in the rear blower arrangement space 12. This rear blower 14 is adapted to supply conditioned air toward the rear blow-off port 11a. The suction port 14a of this rear blower 14
A rear damper 15 is arranged nearby.
このリヤダンパ１５は、その開状態（第２図に仮想線で
示す状態）にあってはりャブロア１４の吸込口１４ａを
開放するようになっており、一方、閉状態（第２図に実
線で示す状！３）にあっては、この吸込口１４ａを閉鎖
すると同時にリヤダクト１１を流通する空気をリヤブロ
ア１４を経ることなしに後部吹出口１１ａ側へ導くよう
になっている。従って、前記フロントダンパｌｌｂ及び
リヤダンパ１５によって本発明でいう通路開閉手段が構
成されている。This rear damper 15 is configured to open the suction port 14a of the beam blower 14 when it is in its open state (the state shown by the imaginary line in FIG. 2), and on the other hand, when it is in the closed state (the state shown by the solid line in FIG. 2). In case 3), when the suction port 14a is closed, the air flowing through the rear duct 11 is guided to the rear blow-off port 11a side without passing through the rear blower 14. Therefore, the front damper llb and the rear damper 15 constitute passage opening/closing means in the present invention.
次に、リヤブロア１４及びリヤダンパ１５などを制御す
るための電気回路について説明する。Next, an electric circuit for controlling the rear blower 14, rear damper 15, etc. will be explained.
第３図に示すように、本発明でいう制御手段としてのり
ャベントアンプ２０には、リヤベントコントローラ２１
、リヤブロアモータ回路２２、リヤダンパ回路２３、フ
ロントダンパ回路２４か接続されている。As shown in FIG. 3, the rear vent amplifier 20 as a control means in the present invention includes a rear vent controller 21.
, a rear blower motor circuit 22, a rear damper circuit 23, and a front damper circuit 24 are connected.
リヤベントコントローラ２１は、Ｈｒ ＳＭ １ｓＬｏ
及びＯＦＦの各スイッチ２１ａ〜２１ｄを備えており、
図示しないインストルメントパネル上、若しくは後部座
席周辺に配置された後部座席空調スイッチの操作によっ
てその要求吹出量に応して、各スイッチの開閉か行われ
るようになっており、その出力かりヤベントアンプ２０
に送られる。The rear vent controller 21 is Hr SM 1sLo
and OFF switches 21a to 21d,
By operating a rear seat air conditioning switch located on the instrument panel (not shown) or around the rear seat, each switch is opened or closed according to the required air flow rate, and the output of the air conditioner switch is determined by the output of the Yavent amplifier 20.
sent to.
リヤブロアモータ回路２２は、電源ラインＬにオフリレ
ーＲ１を介して接続されたりャブロアモータ２２ａとＮ
ＰＮ形トランジスタ２２ｂを備えて成っており、このト
ランジスタ２２ｂのコレクタ側がリヤブロアモータ２２
ａに、ベース側がリヤベントアンプ２０に夫々接続され
ていると共に、エミッタ側が車体側にボディーアースさ
れている。The rear blower motor circuit 22 is connected to the power supply line L via an off relay R1, and is connected to the rear blower motor 22a and N.
It is equipped with a PN type transistor 22b, and the collector side of this transistor 22b is connected to the rear blower motor 22.
A, the base side is connected to the rear vent amplifier 20, and the emitter side is body grounded to the vehicle body side.
これによって、リヤブロアモータ２２ａは、オフリレー
Ｒ１のリレーコイルか励磁されると、′リレー接点が切
換えられて駆動するようになっている。As a result, when the relay coil of the off-relay R1 is excited, the rear blower motor 22a is driven by switching the relay contact.
リヤダンパ回路２３は、前記リヤダンパ１５の開閉を制
御するものであって、リヤダンパ駆動モタ２３ａを備え
ている。このリヤダンパ駆動モータ２３ａはロータリ開
閉スイッチ２３ｂに接続されており、このロータリ開閉
スイッチ２３ｂの動作に応してリヤダンパ１５の開閉２
Ｉ！ｉを行うようになっている。また。ロータリ開閉ス
イッチ２３ｂは、開接点かりヤヘントアンプ２０に接続
されており、一方、閉接点かオフリレーＲ２を介して電
源ラインＬに接続されてる。The rear damper circuit 23 controls opening and closing of the rear damper 15, and includes a rear damper drive motor 23a. This rear damper drive motor 23a is connected to a rotary open/close switch 23b, and the rear damper 15 is opened/closed in accordance with the operation of the rotary open/close switch 23b.
I! It is designed to do i. Also. The rotary open/close switch 23b has an open contact connected to the Yacht amplifier 20, and is connected to the power line L via a closed contact or off relay R2.
フロントダンパ回路２４は、前記フロントダンパｌｌｂ
の開度を制御するものであって、フロントダンパ駆動モ
ータ２４ｇ及び開度設定ロータリスイッチ２４ｂを備え
ている。そして、前記開度設定ロータリスイッチ２４ｂ
は、全閉、１／３開２／３開、全開の各開度接点を備え
ており、その動作に応じてフロントダンパｌｌｂの開度
を全閉、１／３開、２／３開、全開の４通りに設定する
ようになっている。また、各開度接点のうち１／３開、
２／３開、全開の各開度接点はりャベントアンプ２０に
接続されており、一方、全開接点はオフリレーＲ１を介
して電源ラインＬに接続されている。The front damper circuit 24 includes the front damper llb.
The damper is provided with a front damper drive motor 24g and an opening setting rotary switch 24b. Then, the opening degree setting rotary switch 24b
is equipped with open contacts for fully closed, 1/3 open, 2/3 open, and fully open, and depending on the operation, the front damper Ilb can be fully closed, 1/3 open, 2/3 open, or It can be set in four ways, including full throttle. In addition, 1/3 of each opening contact is open,
The 2/3 open and fully open contacts are connected to the vent amplifier 20, while the fully open contact is connected to the power line L via an off relay R1.
また、前記リヤベントアンプ２０には、フロントブロア
６の駆動電圧を検出してフロントブロア６からの送風量
を検知する風量検知手段としての風量センサ２５が接続
されており、この風量センサ２５からの出力信号が送信
されるようになっている。Further, an air volume sensor 25 is connected to the rear vent amplifier 20 as an air volume detection means for detecting the drive voltage of the front blower 6 to detect the amount of air blown from the front blower 6. The output signal is now transmitted.
次に、上記の構成による空調運転動作について説明する
。Next, the air conditioning operation with the above configuration will be explained.
フロントブロア６が駆動されている状態において後部座
席空調スイッチが操作されると、そのスイッチ信号がリ
ヤベントコントローラ２１からリヤベントアンプ２０に
出力されると共に、フロントブロア６からの送風量信号
が風量センサ２５によってリヤベントアンプ２０に送信
される。これによって、リヤベントコントアンプ２０は
、第４図に示すように、前側の空調スイッチと後部座席
空調スイッチの操作状態に応じて、フロントダンパ１１
ｂ及びリヤダンパ１５の開度とリヤブロア１４の駆動、
停止の制御を行う。そして、本例の特徴とする動作とし
ては、フロントブロア６がＨｉの状態の時にはその風量
か大きいことを利用して、リヤブロアモータ２２ａを停
止すると共にリヤダンパ１５を閉じて、フロントダンパ
ｌｌｂの開度調整のみでもって、バイパス回路１３を経
て後部座席側への送風量を調整するようにしていること
にある。このように、後部座席への空調風の要求がある
場合でも、リヤブロアモータ２２ａを駆動させないよう
にしたことによって、リヤブロアモータ２２ａの駆動に
伴って車室内へ侵入する騒音が防止でき、車室内の快適
性の向上が図れる。When the rear seat air conditioning switch is operated while the front blower 6 is being driven, the switch signal is output from the rear vent controller 21 to the rear vent amplifier 20, and the air volume signal from the front blower 6 is sent to the air volume sensor. 25 to the rear vent amplifier 20. As a result, the rear vent control amplifier 20 controls the front damper 11 according to the operating states of the front air conditioning switch and the rear seat air conditioning switch, as shown in FIG.
b and the opening degree of the rear damper 15 and the drive of the rear blower 14,
Performs stop control. The characteristic operation of this example is to take advantage of the large air volume when the front blower 6 is in the Hi state to stop the rear blower motor 22a and close the rear damper 15, thereby increasing the opening of the front damper llb. The reason is that the amount of air blown to the rear seat side via the bypass circuit 13 is adjusted only by adjustment. In this way, even when there is a request for air-conditioned air to the rear seats, by not driving the rear blower motor 22a, it is possible to prevent noise from entering the vehicle interior due to the drive of the rear blower motor 22a. Comfort can be improved.
また、本例では、フロントブロア６がＭｉの状態におい
て、後部座席空調スイッチがＭｉ若しくはＬｏの状態、
フロントブロア６がＬｏの状態において、後部座席空調
スイッチがＬｏの状態においてもリヤブロアモータ２２
ａを駆動させることなく、車室内の快適性を向上させる
ようにしている。また、その他のスイッチ状態では、フ
ロントダンパｌｌｂ及びリヤダンパ１５を全開としてリ
ヤブロア１４を無段階で調節する。In addition, in this example, when the front blower 6 is in the Mi state, the rear seat air conditioning switch is in the Mi or Lo state,
Even when the front blower 6 is in the Lo position and the rear seat air conditioning switch is in the Lo position, the rear blower motor 22
This improves the comfort inside the vehicle without driving the vehicle. In other switch states, the front damper llb and the rear damper 15 are fully opened and the rear blower 14 is adjusted steplessly.
尚、本発明では、第４図に示したような制御に限ること
なく、各ダンパｌｌｂ、１５の開度調整及びリヤブロア
１４の駆動調整は適宜設定可能である。In the present invention, the control is not limited to the one shown in FIG. 4, and the opening degree adjustment of each damper llb, 15 and the drive adjustment of the rear blower 14 can be set as appropriate.
（発明の効果）
上述したように、本発明によれば、前側送風機からの送
風量か所定量以上のときには、後側送風機の駆動を停止
すると共に通路開閉手段の開度を調整して、後部座席へ
の送風を前側送風機のみによって行うようにしたことで
、後側送風機を駆動させる必要がなくなるために、車室
内への騒音の低減され、車室内の快適性の向上を図りな
がらも、後部座席への空調風が確保できる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, when the amount of air blown from the front side blower exceeds a predetermined amount, the driving of the rear side blower is stopped and the opening degree of the passage opening/closing means is adjusted to By blowing air to the seats only by the front blower, there is no need to drive the rear blower, which reduces noise inside the cabin and improves the comfort of the cabin. Air-conditioned air can be ensured to the seats.
第１図は本発明の構成を示すブロック図である。
第２図〜第４図は本発明の一実施例を示し、第２図は空
気調和装置の全体構成図、第３図はりャベントアンプ周
辺の電気回路図、第４図はダンパ開度及びリヤブロア駆
動状態の設定を示す図である。
１・・・空気調和装置
６・・フロントブロア（前側送風機）
１０・・・フロントダクト（前部空気通路）１１・・リ
ヤダクト（後部空気通路）
１１ｂ・・・フロントダンパ（通路開閉手段）１３・・
・バイパス通路
１４・・・リヤブロア（後側送風機）
１５・・・リヤダンパ（通路開閉手段）２０・・・リヤ
ベントアンプ（制御手段）３＝気Ｊ〜（口′２置
フロノドブロア（前側送風機）
フロノドダクト（前部空気通路）
リヤダクト（後部空気通路）
フロントダンパ（通路開閉手段）
バイパス通路
リヤブロア（後側送風機）
リヤダンパ（通路開閉手段）
リャヘントアンプ（制御手段）
＼FIG. 1 is a block diagram showing the configuration of the present invention. Fig. 2 to Fig. 4 show an embodiment of the present invention, Fig. 2 is an overall configuration diagram of an air conditioner, Fig. 3 is an electric circuit diagram around the vent amplifier, and Fig. 4 is a damper opening degree and rear blower drive. It is a figure which shows the setting of a state. 1... Air conditioner 6... Front blower (front blower) 10... Front duct (front air passage) 11... Rear duct (rear air passage) 11b... Front damper (passage opening/closing means) 13.・
・Bypass passage 14...Rear blower (rear blower) 15...Rear damper (passage opening/closing means) 20...Rear vent amplifier (control means) 3=Ki J~ (mouth' 2 position front blower (front blower) Front air duct (Front air passage) Rear duct (Rear air passage) Front damper (Passway opening/closing means) Bypass passage rear blower (Rear blower) Rear damper (Passage opening/closing means) Rear end amplifier (Control means)
Claims (1)
部空気通路と、 該前部空気通路から分岐されて車両の後部座席に向って
空調空気を送給する後部空気通路と、前記前部空気通路
及び後部空気通路に送風を供給する前側送風機と、 前記後部空気通路に配設された後側送風機と、前記後部
空気通路を流通する空調空気を後側送風機をバイパスさ
せるバイパス通路と、 前記後部空気通路及びバイパス通路の開度を調整可能な
通路開閉手段と、 前記前側送風機の送風量を検出する風量検知手段と、 前記風量検知手段の出力を受け、少なくとも、前側送風
機からの送風量が所定量以上のとき、後側送風機の駆動
を停止すると共に通路開閉手段の開度を調整する制御手
段とを備えていることを特徴とする車両用空気調和装置
。(1) A front air passageway that supplies conditioned air toward the front seats of the vehicle; and a rear air passageway that branches off from the front air passageway and supplies conditioned air toward the rear seats of the vehicle; a front blower that supplies air to the front air passage and the rear air passage; a rear blower disposed in the rear air passage; and a bypass passage that allows conditioned air flowing through the rear air passage to bypass the rear blower. and a passage opening/closing means capable of adjusting the opening degrees of the rear air passage and the bypass passage; an air volume detection means for detecting the air volume of the front blower; An air conditioner for a vehicle, comprising: control means for stopping driving of a rear blower and adjusting the degree of opening of a passage opening/closing means when the amount of air blown is equal to or greater than a predetermined amount.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26106290A JP2904902B2 (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Vehicle air conditioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26106290A JP2904902B2 (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Vehicle air conditioner |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04135914A true JPH04135914A (en) | 1992-05-11 |
| JP2904902B2 JP2904902B2 (en) | 1999-06-14 |
Family
ID=17356550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26106290A Expired - Lifetime JP2904902B2 (en) | 1990-09-28 | 1990-09-28 | Vehicle air conditioner |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2904902B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6871696B2 (en) * | 1999-12-20 | 2005-03-29 | Denso Corporation | Vehicle seat air conditioning system |
| US20120295529A1 (en) * | 2011-05-20 | 2012-11-22 | Yoshitomo Fukutomi | Airconditioning system for vehicle |
-
1990
- 1990-09-28 JP JP26106290A patent/JP2904902B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6871696B2 (en) * | 1999-12-20 | 2005-03-29 | Denso Corporation | Vehicle seat air conditioning system |
| US20120295529A1 (en) * | 2011-05-20 | 2012-11-22 | Yoshitomo Fukutomi | Airconditioning system for vehicle |
| US9493050B2 (en) * | 2011-05-20 | 2016-11-15 | Calsonic Kansei Corporation | Air conditioning system for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2904902B2 (en) | 1999-06-14 |
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