JPH04135861U - Vehicle seat sliding device - Google Patents
Vehicle seat sliding deviceInfo
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- JPH04135861U JPH04135861U JP4449091U JP4449091U JPH04135861U JP H04135861 U JPH04135861 U JP H04135861U JP 4449091 U JP4449091 U JP 4449091U JP 4449091 U JP4449091 U JP 4449091U JP H04135861 U JPH04135861 U JP H04135861U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 スライドレールの側方にベルトアンカー支持
用のアンカー支持部材を備えた車両用シートのスライド
装置において、その組付性の向上を図る。
【構成】 車体にボルト固定されるロアレール１とロア
レールに対して摺動可能に組付けられたアッパーレール
２とからなるスライドレールＸのアッパーレール１上に
シートを固定配置するとともに、アッパーレール２にシ
ートベルトの一端を掛止するベルトアンカー９を取り付
けた車両用シートのスライド装置において、所定長さを
有するロッドで構成され且つその一端が車体側に固定さ
れるアンカー支持部材１０をスライドレールＸに沿って
平行に配置するとともに、アンカー支持部材１０の他端
側を弾性体を介してロアレール１側に支持せしめ、さら
にベルトアンカー９には、ベルトアンカー９の上動変位
時にアンカー支持部材１０に対して係合し得るように構
成したアンカー掛止ブラケット１２を設けた。
(57) [Summary] [Purpose] To improve the assemblability of a vehicle seat slide device that includes an anchor support member for supporting a belt anchor on the side of a slide rail. [Structure] A seat is fixedly arranged on the upper rail 1 of a slide rail X consisting of a lower rail 1 bolted to the vehicle body and an upper rail 2 slidably assembled to the lower rail, and In a vehicle seat sliding device equipped with a belt anchor 9 for hooking one end of a seat belt, an anchor support member 10 consisting of a rod having a predetermined length and one end of which is fixed to the vehicle body is attached to a slide rail X. The other end side of the anchor support member 10 is supported on the lower rail 1 side via an elastic body, and the belt anchor 9 is provided with a support member 10 that supports the anchor support member 10 when the belt anchor 9 is displaced upwardly. An anchor retaining bracket 12 is provided which is configured to be able to engage with the anchor.
Description
【０００１】0001
本考案は、車両用シートのスライド装置に関するものである。 The present invention relates to a sliding device for a vehicle seat.
【０００２】0002
車両用シート、特に前席側シートにおいては、該シートを、車体側に固定され るロアレールと該ロアレールに対してスライド自在に支持されるアッパーレール とからなるスライドレールを有するスライド装置を介して車体側に取り付け、該 シートの設定位置を乗員の好みに応じて車体前後方向に移動させ得るようにした ものが主流となっている。 Vehicle seats, especially front seats, are fixed to the vehicle body. A lower rail and an upper rail that is slidably supported on the lower rail. It is attached to the vehicle body side via a slide device having a slide rail consisting of The seat position can be moved forward and backward according to the passenger's preference. things have become mainstream.
【０００３】 一方、車両用シートにおいては、車両衝突時における乗員保護の観点から、シ ートベルトを備えることが義務付けられている。この場合、特に上記のようにス ライド装置を備えたシート装置にあっては、シートのスライド位置によってシー トベルトによる乗員の抱持位置が変化するのを防止することから、シート側に設 けられるベルトアンカーをシートとともにスライドするスライドレールのアッパ ーレールに固定することが行なわれている。0003 On the other hand, in vehicle seats, from the perspective of protecting occupants in the event of a vehicle collision, It is mandatory to have a seatbelt. In this case, especially if the For seat devices equipped with a ride device, the seat may vary depending on the seat slide position. This is installed on the seat side to prevent the seat belt from changing the position in which the passenger is held. Upper slide rail that slides the belt anchor along with the seat. -Fixed to rails.
【０００４】 ところが、このように単にベルトアンカーをアッパーレール側に取り付けたの みでは、例えば衝突によりシートベルトに過大な衝突負荷がかかった場合、ベル トアンカー側においてはアッパーレールに集中的に荷重がかかることから、場合 によっては該アッパーレールが変形するというようなことも考えられる。0004 However, simply attaching the belt anchor to the upper rail side like this For example, if an excessive collision load is applied to the seat belt due to a collision, the belt On the anchor side, the load is concentrated on the upper rail, so if In some cases, the upper rail may be deformed.
【０００５】 このようなことから、例えば特開平２ー３１９６３号公報に開示されるように 、ベルトアンカーをアッパーレールに結合せしめるためのブラケットにフック部 を形成する一方、スライドレールの側方には、その一端がロアレールに、他端が 車体に固定される所定長さのガイド部材を設け、且つこのフック部を上記ガイド 部材に対してシートの全スライド範囲において該ガイド部材に掛止可能なるよう に近接状態で対向させ、衝突荷重によってアッパーレールが所定以上変形してベ ルトアンカーが上方へ変位した時には上記フック部がガイド部材に掛止されて上 記荷重がロアレール及び該ロアレールを介して車体側へ広く分散伝達されるよう にすることが試みられている。[0005] For this reason, for example, as disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 2-31963, , a hook part is attached to the bracket for connecting the belt anchor to the upper rail. On the other hand, on the side of the slide rail, one end is connected to the lower rail and the other end is connected to the lower rail. A guide member of a predetermined length fixed to the vehicle body is provided, and this hook portion is connected to the guide member. so that it can be hooked to the guide member in the entire sliding range of the seat relative to the member. If the upper rail deforms more than a certain amount due to the collision load, When the root anchor is displaced upward, the hook portion is hooked onto the guide member and raised. so that the load is widely distributed and transmitted to the lower rail and the vehicle body via the lower rail. Attempts are being made to make this possible.
【０００６】[0006]
ところが、この公知例の如き従来のスライド装置においては、ガイド部材の一 端をロアレール側に固着させ、他端側を車体側にボルト締着する構成とされてい ることから、元々その両端部が車体側にボルト締着される構成のスライドレール に対して該ガイド部材が一体化されることによりこれらの車体側への取付位置が 車体前後方向に３個所となり、この結果、製造上の寸法のバラツキにより、場合 によってはスライドレール及びガイド部材の車体側への取付けが困難となり、そ の組付作業性が損なわれるということが懸念される。 However, in a conventional slide device such as this known example, one of the guide members is The end is fixed to the lower rail side, and the other end is bolted to the vehicle body. Because of this, the slide rail was originally configured so that both ends were bolted to the vehicle body. By integrating the guide member, the mounting position on the vehicle body side can be changed. There are three locations in the front and back direction of the vehicle, and as a result, due to variations in manufacturing dimensions, In some cases, it may be difficult to attach the slide rail and guide member to the vehicle body. There is a concern that the ease of assembly will be impaired.
【０００７】 そこで本考案は、スライドレールの側方にアンカー支持部材を備えた車両用シ ートのスライド装置において、その組付性の向上を図ることを目的とする。[0007] Therefore, the present invention is a vehicle system equipped with an anchor support member on the side of the slide rail. The purpose of this invention is to improve the assemblability of a slide device for a motor vehicle.
【０００８】[0008]
本考案は、スライド可能なロアレールとアッパーレールとからなるスライドレ ールの上記アッパーレール上にシートを固定配置するとともに、上記アッパーレ ールにシートベルトの一端を掛止するベルトアンカーを取り付けた車両用シート のスライド装置において、所定長さを有し且つその一端が車体側に固定されるア ンカー支持部材を上記スライドレールに沿って平行に配置するとともに、該アン カー支持部材の他端側を適度の弾性を有する弾性体を介して上記ロアレール側に 支持せしめ、さらに上記ベルトアンカーには、該ベルトアンカーの上動変位時に 上記アンカー支持部材に対して係合し得るように構成したアンカー掛止ブラケッ トを設けたことを特徴としている。 The present invention is a slide rail consisting of a slideable lower rail and an upper rail. The seat is fixedly placed on the upper rail of the rail, and the seat is fixed on the upper rail of the rail. A vehicle seat equipped with a belt anchor that hooks one end of the seat belt to the wheel. In the slide device of The anchor support member is arranged in parallel along the slide rail, and the anchor support member is arranged parallel to the slide rail. The other end of the car support member is connected to the lower rail side through an elastic body with appropriate elasticity. The belt anchor is further provided with support when the belt anchor is upwardly displaced. An anchor hanging bracket configured to be able to engage with the anchor support member. It is characterized by having a
【０００９】[0009]
【作用】 本考案ではかかる構成とすることによって、アンカー支持部材を弾性体の弾性 範囲内において揺動変位させることができることから、スライド装置の車体側へ の組付けに際しては、スライドレールを先に車体側に取り付けた状態で、アンカ ー支持部材を揺動変位させることによって、車体側あるいはスライド装置側に製 作上のバラツキがあったとしてもこれを吸収して該アンカー支持部材の他端を車 体側の適正位置に確実且つ容易に組み付けることが可能ならしめられるものであ る。[Effect] In the present invention, by adopting such a configuration, the anchor support member can be Since it can be oscillated within the range, it is possible to move the slide device toward the vehicle body side. When assembling the slide rail, attach it to the vehicle body first, then attach the anchor. -By swinging and displacing the support member, the product can be attached to the vehicle body side or slide device side. Even if there are variations in work, this can be absorbed and the other end of the anchor support member It is designed to be able to be assembled reliably and easily at the appropriate position on the body side. Ru.
【００１０】0010
従って、本考案の車両用シートのスライド装置によれば、該スライド装置の車 体側への組付けに際してはこれらの製作上の寸法バラツキ等にかかわらずこれを 確実且つ容易に車体の適正位置に組み付けることができることから、三点固定方 式であるにもかかわらず、車体への組付作業性が良好ならしめられるという実用 的な効果が得られるものである。 Therefore, according to the sliding device for a vehicle seat of the present invention, the sliding device can When assembling it on the body side, this should be done regardless of the manufacturing dimension variations etc. The three-point fixing method is used because it can be reliably and easily assembled at the appropriate position on the vehicle body. Although it is a type, it is a practical product that makes it easy to assemble to the car body. It is possible to obtain a certain effect.
【００１１】[0011]
以下、添付図面を参照して本考案の好適な実施例を説明すると、図１Ａ及び図 １Ｂには、本考案の実施例にかかる車両用シートのスライド装置が示されており 、同図において符号Ｘは後述のロアレール１とアッパーレール２とからなるスラ イドレールである(このスライドレールＸは車幅方向に所定間隔をもって２本が 平行配置されるが、ここでは説明の便宜上、一方側のみ図示している)。 Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. 1B shows a vehicle seat sliding device according to an embodiment of the present invention. , In the figure, the symbol X indicates a slide consisting of a lower rail 1 and an upper rail 2, which will be described later. (This slide rail Although they are arranged in parallel, only one side is shown here for convenience of explanation).
【００１２】 上記ロアレール１は、図２及び図３にも示すように、上方に開口した略ハット 状断面を有する所定長さのレール体で構成され、その一端(前端)１aに設けられ たフロントブラケット３と、他端(後端)１bに設けられたリヤブラケット４とを 介して車体フロア(図示省略)に対して車体前後方向に向けた状態でボルト固定さ れる。尚、図１Ｂにおいて符号３１はノックピンである。0012 As shown in FIGS. 2 and 3, the lower rail 1 has a substantially hat opening upward. It consists of a rail body of a predetermined length with a shaped cross section, and is provided at one end (front end) 1a of the rail body. the front bracket 3 provided at the other end (rear end) 1b, and the rear bracket 4 provided at the other end (rear end) 1b. Bolts are fixed to the vehicle body floor (not shown) through the It will be done. In addition, in FIG. 1B, the reference numeral 31 is a knock pin.
【００１３】 上記アッパーレール２は、図２及び図３に示すように下方に開口した略コ字状 断面を有する所定長さのレール体で一体構成され、上記ロアレール１に対してロ ーラ１８,１８,・・及びその両側に配置された複数のボール１９,１９,・・とを 介して軸方向にスライド自在とされている。そして、このアッパーレール２の上 面側にシート(図示省略)が載置固定される。[0013] The upper rail 2 has a substantially U-shaped opening downward as shown in FIGS. 2 and 3. It is integrally constructed with a rail body of a predetermined length and has a cross section, and is rotatable with respect to the lower rail 1. rollers 18,18,... and a plurality of balls 19,19,... arranged on both sides thereof. It is said that it can freely slide in the axial direction through it. And above this upper rail 2 A sheet (not shown) is placed and fixed on the surface side.
【００１４】 また、図１Ａ及び図１Ｂにおいて符号Ｙはスライドロック機構であって、この スライドロック機構Ｙは上記ロアレール１側にこれと平行に配置され且つロック 用の切欠５aを所定間隔で複数個形成したロックブラケット５と、上記アッパー レール２側に設けられロック操作レバー６によって上記ロックブラケット５の各 切欠５a,５a,・・に選択的に係入固定されるロック片部材７とで構成されている 。[0014] Further, in FIGS. 1A and 1B, the symbol Y is a slide lock mechanism, and this The slide lock mechanism Y is arranged parallel to the lower rail 1 side and locked. The lock bracket 5 has a plurality of notches 5a formed at predetermined intervals, and the upper Each of the lock brackets 5 is operated by a lock operation lever 6 provided on the rail 2 side. It is composed of a lock piece member 7 that is selectively inserted and fixed into the notches 5a, 5a,... .
【００１５】 さらに、上記アッパーレール２の他端２aには、アンカー支持ブラケット１１ を介して固定ボルト３５によりベルトアンカー９が取り付けられるが、さらにこ の実施例においては後述のアンカー支持部材１０をスライドレールＸの側方位置 にこれと平行に配置し、衝突時における過大なベルト張力を上記アッパーレール ２とロアレール１の両方で分散して支持しもってアッパーレール２の変形の抑制 及び衝突荷重の支持性能の向上を図るととも、該アンカー支持部材１０の支持構 造に工夫をこらすことによってスライド装置全体の車体への組付作業性の向上を 図るようにしている。[0015] Furthermore, an anchor support bracket 11 is provided at the other end 2a of the upper rail 2. The belt anchor 9 is attached with the fixing bolt 35 through the In the embodiment, the anchor support member 10, which will be described later, is placed at a lateral position of the slide rail The upper rail is placed parallel to this to reduce excessive belt tension in the event of a collision. 2 and lower rail 1 to suppress deformation of the upper rail 2. and the support structure of the anchor support member 10. By making improvements to the construction, we have improved the ease of assembling the entire slide device onto the vehicle body. I'm trying to figure it out.
【００１６】 即ち、アンカー支持部材１０は、所定長さのロッド体で一体構成されるもので あって、その後端１０bには車体側への取り付け部となる固定部１６が設けられ ている。そして、このアンカー支持部材１０は、その先端１０a側を上記アッパ ーレール２の軸方向中間部に固定したスライドブラケット１３に適度の弾性を有 する弾性体１４を介して軸方向に摺動可能に支持せしめる一方、その後端１０b 側はこれを上記アンカー支持ブラケット１１に上記ベルトアンカー９とともに締 着固定されるアンカー掛止ブラケット１２の環部１２a内に所定間隔をもって挿 通せしめている。ここで、上記弾性体１４は、図４に示すように所定肉厚をもつ フランジ付き筒状とされており、従って、この弾性体１４を介してアンカー支持 部材１０をロアレール１側に結合せしめた状態においては、該アンカー支持部材 １０はその軸方向にスライド可能なことはもちろんであるが、その他に該弾性体 １４の弾性範囲内においてその軸方向及び径方向に変位可能となる。[0016] That is, the anchor support member 10 is integrally constituted by a rod body having a predetermined length. A fixing part 16 is provided at the rear end 10b to be attached to the vehicle body. ing. This anchor support member 10 has its tip 10a side connected to the upper part. - The slide bracket 13 fixed to the axially intermediate part of the rail 2 has appropriate elasticity. The rear end 10b is slidably supported in the axial direction via an elastic body 14 that side, fasten this to the anchor support bracket 11 together with the belt anchor 9. Insert at a predetermined interval into the ring part 12a of the anchor hanging bracket 12 to be fixed. I'm letting it pass. Here, the elastic body 14 has a predetermined thickness as shown in FIG. It has a cylindrical shape with flanges, so the anchor can be supported via the elastic body 14. When the member 10 is connected to the lower rail 1 side, the anchor support member 10 is of course slidable in the axial direction, but also has the elastic body It is possible to displace it in the axial and radial directions within the elastic range of 14.
【００１７】 尚、このアンカー支持部材１０の長さ寸法及び上記スライドブラケット１３の ロアレール１に対する取付位置は次のように設定されている。即ち、図１Ａ及び 図１Ｂに示すように、アッパーレール２を最後端位置まで後退させた状態におい て、アンカー支持ブラケット１１がアンカー支持部材１０の後端１０b側に位置 せしめられるとともにスライドブラケット１３がアンカー支持部材１０の先端１ ０a部分を支持し、しかもこの状態においてアンカー支持ブラケット１１がアッ パーレール２のスライド動作に追従して前後方向に移動する時にこれを許容し得 るように設定されている。また、図４において符号１５はアンカー支持部材１０ の抜け止め用のナットである。[0017] Note that the length dimension of this anchor support member 10 and the slide bracket 13 are The mounting position with respect to the lower rail 1 is set as follows. That is, FIG. 1A and As shown in Figure 1B, when the upper rail 2 is retracted to the rearmost position, The anchor support bracket 11 is located on the rear end 10b side of the anchor support member 10. At the same time, the slide bracket 13 is pushed to the tip 1 of the anchor support member 10. 0a portion, and in this state, the anchor support bracket 11 is This can be tolerated when moving forward and backward following the sliding movement of par rail 2. is set to Further, in FIG. 4, reference numeral 15 indicates an anchor support member 10. This is a nut to prevent it from coming off.
【００１８】 このように構成されたスライド装置によれば、その車体側への組付作業が従来 構造のものに比して格段に向上せしめられる。即ち、このスライド装置の車体側 への組付けに際しては、先ず、スライドレールＸのロアレール１をその前後のブ ラケット３,４を介して車体フロアにボルト締着する。尚、この場合は、ロアレ ール１に設けたノックピン３１を車体フロア側のピン孔(図示省略)に嵌挿せしめ ることにより該車体フロアとロアレール１との位置決めが容易に行なわれ、また 製作上においても２点間の芯合せは、例えば３点間の芯合せに対して、比較的容 易で寸法上のバラツキを可及的に小さくし得ること等から、該ロアレール１の車 体フロアへの組付けは容易に且つ確実に行なわれることとなる。[0018] According to the slide device configured in this way, the work of assembling it on the vehicle body side is faster than the conventional work. It is much improved compared to the structural one. In other words, the vehicle body side of this slide device When assembling the lower rail 1 of the slide rail Bolts are fastened to the vehicle body floor via rackets 3 and 4. In this case, lower Insert the knock pin 31 provided on the wheel 1 into the pin hole (not shown) on the vehicle floor side. By doing so, the positioning of the vehicle body floor and the lower rail 1 can be easily performed, and Even in manufacturing, alignment between two points is relatively more expensive than alignment between three points, for example. The car with the lower rail 1 is The assembly to the body floor can be easily and reliably performed.
【００１９】 次に、アンカー支持部材１０の固定部１６を固定ボルト３２によって車体フロ ア側に締着固定する。この場合、例えば上掲公知例のようにアンカー支持部材１ ０の先端１０a側がロアレール１に対して固着されていると車体フロア側への固 定点が上記ロアレール１側の二つの固定点とこのアンカー支持部材１０の固定部 １６との三つとなり、製作上、これら各固定点間の寸法は固定点が二つである場 合に比してバラツキが生じ易く、結果的にスライド装置の組付性の悪化につなが る。ところが、この実施例のものにおいては、アンカー支持部材１０とロアレー ル１との結合をスライドブラケット１３に設けた弾性体１４を介してスライド可 能に且つ弾性的に結合しているため、軸方向寸法のバラツキに対してはアンカー 支持部材１０をその軸方向にスライドさせることにより、また幅方向あるいは上 下方向への寸法バラツキに対してはアンカー支持部材１０の後端１０b側を上記 弾性体１４の弾性範囲内において適宜に揺動させることによってそれぞれ対応す ることができ、多少製作上のバラツキがあっても三点固定方式のスライド装置を 容易に且つ確実に所定位置に固定することが可能となり、その組付作業性が格段 に向上せしめられるものである。[0019] Next, the fixing portion 16 of the anchor support member 10 is attached to the vehicle body floor using the fixing bolt 32. Tighten and fix on the A side. In this case, for example, as in the above-mentioned known example, the anchor support member 1 If the tip 10a side of 0 is fixed to the lower rail 1, it will not be fixed to the vehicle floor side. The fixed points are the two fixed points on the lower rail 1 side and the fixed part of this anchor support member 10. 16, and due to manufacturing reasons, the dimensions between each of these fixed points are the same as when there are two fixed points. Variations are more likely to occur than when Ru. However, in this embodiment, the anchor support member 10 and the lower array The slide bracket 13 is connected to the lever 1 through an elastic body 14 provided on the slide bracket 13. Because it is effectively and elastically connected, the anchor can withstand variations in axial dimension. By sliding the support member 10 in its axial direction, For downward dimension variations, the rear end 10b side of the anchor support member 10 is By appropriately swinging the elastic body 14 within the elastic range, the corresponding The three-point fixed slide device can be used even if there are some manufacturing variations. It can be easily and reliably fixed in place, making assembly work much easier. It is something that can be improved.
【００２０】 尚、このようにアンカー支持部材１０をロアレール１に対してその軸方向にス ライド可能に支持せしめたことの付随的効果として、搬送性の向上が挙げられる 。即ち、一般にスライド装置はこれをシートに取り付けたシートアセンブリー状 態で組み立てラインに搬送され、またこの場合、スライドレールＸはシートを最 前端に位置せしめた状態(即ち、ロアレール１とアッパーレール２とがほぼ重合 した状態)とされる。この場合、従来のようにアンカー支持部材１０がロアレー ル１側に固着されていると該アンカー支持部材１０の後端１０b側がシートの後 端からさらに後方側に大きく飛び出し、搬送時にこれが邪魔になる。ところが、 この実施例のものにおいてはこのような搬送時にはアンカー支持部材１０をその 前端１０a側に押し込むことによりこれをほぼ上記シートの範囲内に納めてシー トアセンブリーのコンパクト化を図ることができ、それだけ搬送性が向上するも のである。[0020] Note that the anchor support member 10 is slid in the axial direction relative to the lower rail 1 in this way. An incidental effect of supporting it in a rideable manner is improved transportability. . In other words, the slide device is generally a seat assembly attached to the seat. In this case, the slide rail Positioned at the front end (i.e., lower rail 1 and upper rail 2 are almost overlapped) state). In this case, the anchor support member 10 is lower When the anchor support member 10 is fixed to the seat 1 side, the rear end 10b side of the anchor support member 10 It protrudes further to the rear from the end, and this becomes a hindrance during transportation. However, In this embodiment, the anchor support member 10 is not moved during such transportation. By pushing it into the front end 10a side, it can be kept almost within the range of the above sheet and the sheet can be sealed. The assembly can be made more compact, which improves transportability. It is.
【００２１】 また、実際の使用状態においては、車両の衝突によりシートベルト張力がアン カー支持ブラケット１１を介してアッパーレール２に入力される。この場合、衝 突が軽衝突でそのベルト張力が小さい場合にはアッパーレール２あるいはアンカ ー掛止ブラケット１２の変形はほとんどなくその入力荷重は総てがアッパーレー ル２側において確実に支持される。ところが、衝突が重衝突で過大なベルト張力 がアンカー支持ブラケット１１を介してアッパーレール２側に入力された場合に は、該アッパーレール２側のみではこれを支持し切れず、該アッパーレール２あ るいはアンカー掛止ブラケット１２の変形に至る。このようにアッパーレール２ あるいはアンカー掛止ブラケット１２が変形しその変形量が所定以上となると、 該アンカー掛止ブラケット１２の環部１２aがアンカー支持部材１０と係合し、 上記ベルト張力がアッパーレール２の他に、アンカー支持部材１０を介してロア レール１側及び車体側にそれぞれ分散され、アッパーレール２のそれ以上の変形 が防止されるとともに、ベルトアンカー９の良好な支持性能が確保されるもので ある。[0021] In addition, in actual use, the seatbelt tension is released due to a vehicle collision. It is input to the upper rail 2 via the car support bracket 11. In this case, If the collision is light and the belt tension is small, the upper rail 2 or anchor -There is almost no deformation of the latching bracket 12, and all of the input load is applied to the upper layer. It is securely supported on the 2 side. However, the collision was severe and the belt tension was too high. is input to the upper rail 2 side via the anchor support bracket 11 cannot be supported by the upper rail 2 side alone, and the upper rail 2 side Otherwise, the anchor retaining bracket 12 may be deformed. Upper rail 2 like this Or, if the anchor hanging bracket 12 deforms and the amount of deformation exceeds a predetermined value, The ring portion 12a of the anchor hanging bracket 12 engages with the anchor support member 10, In addition to the upper rail 2, the belt tension is applied to the lower rail via the anchor support member 10. Distributed to the rail 1 side and the car body side, and further deformation of the upper rail 2 In addition to preventing this, good supporting performance of the belt anchor 9 is ensured. be.
【００２２】 図５及び図６には、本考案の他の実施例にかかる車両用シートのスライド装置 の要部が示されている。この実施例のものはアンカー支持部材１０の先端１０a 部分とロアレール１との結合部の構造が異なるだけで、その他の構成等について は上記実施例のものと同様であるため、ここではこの結合部の構造のみについて 詳述することとする。[0022] 5 and 6 show a slide device for a vehicle seat according to another embodiment of the present invention. The main parts are shown. In this embodiment, the tip 10a of the anchor support member 10 is The only difference is the structure of the connecting part between the lower rail 1 and the lower rail 1, and other configurations etc. is the same as that of the above example, so only the structure of this joint will be described here. I will explain in detail.
【００２３】 この実施例のものは、ロアレール１にアンカー支持部材１０を組み付ける場合 における組付性をより向上させるようにしたものであって、該ロアレール１側に 固定されるロッド係止ブラケット２５に上下方向に貫通する所定大きさの掛止穴 ２６を形成する一方、上記アンカー支持部材１０の先端１０aをフック状に屈曲 形成するとともに、その外面に所定厚さの弾性材からなる袋状の弾性体２７を取 付けている。そして、このアンカー支持部材１０のロアレール１への取付けに際 しては、該フック部分を上記ロッド係止ブラケット２５の掛止穴２６に対してそ の下方から差し入れてこれを該ロッド係止ブラケット２５の端部２５aに係止さ せるとともに、該ロッド係止ブラケット２５をその両面からはさみ込むようにし ている。[0023] In this example, when assembling the anchor support member 10 to the lower rail 1, It is designed to further improve the ease of assembly in the lower rail 1 side. A locking hole of a predetermined size that vertically passes through the rod locking bracket 25 to be fixed. 26, while bending the tip 10a of the anchor support member 10 into a hook shape. At the same time, a bag-shaped elastic body 27 made of an elastic material with a predetermined thickness is attached to the outer surface of the elastic body. I'm wearing it. When attaching this anchor support member 10 to the lower rail 1, Then, insert the hook portion into the locking hole 26 of the rod locking bracket 25. from below and lock it to the end 25a of the rod locking bracket 25. and sandwich the rod locking bracket 25 from both sides. ing.
【００２４】 このように構成した場合には、上記実施例のような大きな範囲でのアンカー支 持部材１０のスライドは不可能であるが、アンカー支持部材１０とロッド係止ブ ラケット２５の掛止穴２６との間の隙間、及び弾性体２７の弾性変位により、該 アンカー支持部材１０はその軸方向及び径方向への変位が許容され、従って上記 実施例と同様に三点固定式スライド装置であるにかかわらず、その製作上のバラ ツキを吸収してその組付性の向上に寄与できるものである。[0024] When configured in this way, the anchor can be supported over a large area as in the above embodiment. Although the holding member 10 cannot slide, the anchor support member 10 and the rod locking block Due to the gap between the racket 25 and the latching hole 26 and the elastic displacement of the elastic body 27, the The anchor support member 10 is allowed to be displaced in its axial and radial directions, so that the Although it is a three-point fixed slide device as in the example, there are manufacturing variations. It can absorb stress and contribute to improving the ease of assembly.
【図１Ａ】本考案の実施例にかかる車両用シートのスラ
イド装置の要部平面図である。FIG. 1A is a plan view of essential parts of a vehicle seat slide device according to an embodiment of the present invention.
【図１Ｂ】図１ＡのＩーＩ矢視図である。FIG. 1B is a view taken along the line II in FIG. 1A.
【図２】図１ＢのＩＩーＩＩ縦断面図である。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view taken along line II-II in FIG. 1B.
【図３】図１ＢのＩＩＩーＩＩＩ縦断面図である。FIG. 3 is a vertical cross-sectional view taken along line III-III in FIG. 1B.
【図４】図２のＩＶーＩＶ縦断面図である。FIG. 4 is a longitudinal sectional view taken along line IV-IV in FIG. 2;
【図５】本考案の他の実施例にかかる車両用シートのス
ライド装置の要部縦断面図である。FIG. 5 is a longitudinal sectional view of a main part of a vehicle seat slide device according to another embodiment of the present invention.
【図６】図５のＶＩーＶＩ縦断面図である。FIG. 6 is a vertical cross-sectional view taken along VI-VI in FIG. 5;
１はロアレール、２はアッパーレール、３はフロントブ
ラケット、４はリヤブラケット、５はロックブラケッ
ト、６はロック操作レバー、７はロック片部材、９はベ
ルトアンカー、１０はアンカー支持部材、１１はアンカ
ー支持ブラケット、１２はアンカー掛止ブラケット、１
３はスライドブラケット、１４は弾性体、１５はナッ
ト、１６は固定部、１８はローラ、１９はボール、２５
はロッド係止ブラケット、２６は掛止穴、２７は弾性体
である。1 is a lower rail, 2 is an upper rail, 3 is a front bracket, 4 is a rear bracket, 5 is a lock bracket, 6 is a lock operation lever, 7 is a lock piece member, 9 is a belt anchor, 10 is an anchor support member, 11 is an anchor Support bracket, 12, anchor hanging bracket, 1
3 is a slide bracket, 14 is an elastic body, 15 is a nut, 16 is a fixed part, 18 is a roller, 19 is a ball, 25
26 is a rod locking bracket, 26 is a locking hole, and 27 is an elastic body.
Claims (1)
ト固定されるロアレールと該ロアレールに対して摺動可
能に組付けられたアッパーレールとからなるスライドレ
ールの上記アッパーレール上にシートを固定配置すると
ともに、上記アッパーレールにシートベルトの一端を掛
止するベルトアンカーを取り付けた車両用シートのスラ
イド装置であって、所定長さを有し且つその一端が車体
側に固定されるアンカー支持部材を上記スライドレール
に沿って平行に配置するとともに、該アンカー支持部材
の他端側を適度の弾性を有する弾性体を介して上記ロア
レール側に支持せしめ、さらに上記ベルトアンカーに
は、該ベルトアンカーの上動変位時に上記アンカー支持
部材に対して係合し得るように構成したアンカー掛止ブ
ラケットを設けたことを特徴とする車両用シートのスラ
イド装置。[Claim 1] A seat is fixedly arranged on the upper rail of a slide rail consisting of a lower rail bolted to the vehicle body at both front and rear ends and an upper rail slidably assembled to the lower rail. In addition, a sliding device for a vehicle seat is provided with a belt anchor for hooking one end of a seat belt to the upper rail, the anchor support member having a predetermined length and having one end fixed to the vehicle body. The anchor support member is arranged in parallel along the slide rail, and the other end side of the anchor support member is supported on the lower rail side via an elastic body having appropriate elasticity. A sliding device for a vehicle seat, characterized in that it is provided with an anchor retaining bracket configured to be able to engage with the anchor support member during displacement.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4449091U JPH04135861U (en) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | Vehicle seat sliding device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4449091U JPH04135861U (en) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | Vehicle seat sliding device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04135861U true JPH04135861U (en) | 1992-12-17 |
Family
ID=31924614
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4449091U Pending JPH04135861U (en) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | Vehicle seat sliding device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04135861U (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS609754B2 (en) * | 1973-05-15 | 1985-03-12 | インペリヤル・ケミカル・インダストリ−ズ・リミテツド | Method for producing bicyclooctane derivatives |
-
1991
- 1991-06-13 JP JP4449091U patent/JPH04135861U/en active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS609754B2 (en) * | 1973-05-15 | 1985-03-12 | インペリヤル・ケミカル・インダストリ−ズ・リミテツド | Method for producing bicyclooctane derivatives |
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