JPH04132857A - エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの燃料供給装置Info
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- JPH04132857A JPH04132857A JP2256021A JP25602190A JPH04132857A JP H04132857 A JPH04132857 A JP H04132857A JP 2256021 A JP2256021 A JP 2256021A JP 25602190 A JP25602190 A JP 25602190A JP H04132857 A JPH04132857 A JP H04132857A
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- injector
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Links
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 54
- 238000002347 injection Methods 0.000 claims abstract description 51
- 239000007924 injection Substances 0.000 claims abstract description 51
- 230000002000 scavenging effect Effects 0.000 claims description 62
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000203 mixture Substances 0.000 abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 6
- 238000002156 mixing Methods 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 230000001737 promoting effect Effects 0.000 description 2
- 239000002912 waste gas Substances 0.000 description 2
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- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3094—Controlling fuel injection the fuel injection being effected by at least two different injectors, e.g. one in the intake manifold and one in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/18—Other cylinders
- F02F1/22—Other cylinders characterised by having ports in cylinder wall for scavenging or charging
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/30—Controlling fuel injection
- F02D41/3011—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion
- F02D41/3017—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used
- F02D41/3023—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode
- F02D41/3029—Controlling fuel injection according to or using specific or several modes of combustion characterised by the mode(s) being used a mode being the stratified charge spark-ignited mode further comprising a homogeneous charge spark-ignited mode
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、上方流れユニフロー式２サイクルエンジンに
おける燃料供給装置に関するものである。
おける燃料供給装置に関するものである。
従来、例えば特開昭５９−４９３１６号公報に示される
ように、シリンダの燃焼室下方に、ピストンの上下動に
よって開閉される掃気ポートが設けられるとともに、燃
焼室上方に排気弁によって１ｌｔｌｔ！ａされる排気ポ
ートが設けられた上方流れユニフロー式２サイクルエン
ジンは一般に知られている。このエンジンでは、過給機
によって加圧された吸気が上記掃気ポートから燃焼室内
に送込まれ、上方の排気ポートから廃ガスが押出される
ようになっている。
ように、シリンダの燃焼室下方に、ピストンの上下動に
よって開閉される掃気ポートが設けられるとともに、燃
焼室上方に排気弁によって１ｌｔｌｔ！ａされる排気ポ
ートが設けられた上方流れユニフロー式２サイクルエン
ジンは一般に知られている。このエンジンでは、過給機
によって加圧された吸気が上記掃気ポートから燃焼室内
に送込まれ、上方の排気ポートから廃ガスが押出される
ようになっている。
なお、上記公報に示されたものは２サイクルデイーゼル
エンジンであるが、２サイクルガソリンエンジンでも上
方流れユニフロー式のものが知られており、ガソリンエ
ンジンの場合は上記掃気ポート、排気ポート、過給機等
に加え、点火プラグ、インジェクタ、スロットル弁等が
具備される。
エンジンであるが、２サイクルガソリンエンジンでも上
方流れユニフロー式のものが知られており、ガソリンエ
ンジンの場合は上記掃気ポート、排気ポート、過給機等
に加え、点火プラグ、インジェクタ、スロットル弁等が
具備される。
ところで、従来の上方流れユニフロー式２サイクルエン
ジンでは、燃料の供給は一定位置から行われるようにな
っており、例えば燃焼室の上部にインジェクタが設けら
れてこのインジェクタから燃焼室内に直接燃料が噴射さ
れる。この装置によると、インジェクタから噴射された
燃料が点火プラグ付近に偏在する成層燃焼により、低負
荷時の燃料節減および燃焼性向上の効果が得られる。し
かし、燃焼室内に直接燃料を噴射するだけでは、高負荷
時に空気利用率が不十分となり、またエンジン１サイク
ルの時間が短くなる高回転時には燃料の霧化や空気との
混合作用が悪くなるといった問題が残されている。
ジンでは、燃料の供給は一定位置から行われるようにな
っており、例えば燃焼室の上部にインジェクタが設けら
れてこのインジェクタから燃焼室内に直接燃料が噴射さ
れる。この装置によると、インジェクタから噴射された
燃料が点火プラグ付近に偏在する成層燃焼により、低負
荷時の燃料節減および燃焼性向上の効果が得られる。し
かし、燃焼室内に直接燃料を噴射するだけでは、高負荷
時に空気利用率が不十分となり、またエンジン１サイク
ルの時間が短くなる高回転時には燃料の霧化や空気との
混合作用が悪くなるといった問題が残されている。
本発明は上記の事情に鑑み、上方流れユニフロー式２サ
イクルエンジンにおいて、エンジン低回転低負荷時の燃
費および燃焼性を良好にしつつ、高回転高負荷時に、燃
料の霧化を促進するとともに混合気を均一化して空気利
用率を高め、出力を向上することができる燃料供給装置
を提供することを目的とする。
イクルエンジンにおいて、エンジン低回転低負荷時の燃
費および燃焼性を良好にしつつ、高回転高負荷時に、燃
料の霧化を促進するとともに混合気を均一化して空気利
用率を高め、出力を向上することができる燃料供給装置
を提供することを目的とする。
本発明は上記のような目的を達成するため、燃焼室下方
に掃気ポート、燃焼室上方に排気ポートを有する上方流
れユニフロー式２サイクルエンジンにおいて、燃焼室内
に直接燃料を噴射する燃焼室側インジェクタと上記掃気
ポートに通じる吸気通路に燃料を噴射する吸気通路側イ
ンジェクタとを配設するとともに、高回転もしくは高負
荷となるにつれて上記吸気通路側インジェクタの噴射割
合を大きくするように上記各インジェクタからの燃料噴
射を制御する燃料噴射制御手段を設けたものである。
に掃気ポート、燃焼室上方に排気ポートを有する上方流
れユニフロー式２サイクルエンジンにおいて、燃焼室内
に直接燃料を噴射する燃焼室側インジェクタと上記掃気
ポートに通じる吸気通路に燃料を噴射する吸気通路側イ
ンジェクタとを配設するとともに、高回転もしくは高負
荷となるにつれて上記吸気通路側インジェクタの噴射割
合を大きくするように上記各インジェクタからの燃料噴
射を制御する燃料噴射制御手段を設けたものである。
この構成において、上記掃気ポートを、燃焼室の比較的
上方に向かう方向とこれよりも下向きの方向の２種の方
向に吸気導入可能とし、この２種の方向の吸気導入割合
を調整する掃気調整手段を設けるとともに、上記吸気通
路側インジェクタからの噴射割合が大きくなるにつれて
上記下向きの方向の吸気導入割合を大きくするように上
記掃気調整手段を制御する掃気１１Ｊ １１１手段を設
けることが好ましい。
上方に向かう方向とこれよりも下向きの方向の２種の方
向に吸気導入可能とし、この２種の方向の吸気導入割合
を調整する掃気調整手段を設けるとともに、上記吸気通
路側インジェクタからの噴射割合が大きくなるにつれて
上記下向きの方向の吸気導入割合を大きくするように上
記掃気調整手段を制御する掃気１１Ｊ １１１手段を設
けることが好ましい。
上記構成によると、低回転低負荷時には燃焼室側インジ
ェクタから大きい割合で燃料が噴射されることにより成
層燃焼が行われ、高回転もしくは高負荷となったときは
、吸気通路側インジェクタの噴射割合が大きくされるこ
とにより燃料の霧化および空気との混合の促進が図られ
る。
ェクタから大きい割合で燃料が噴射されることにより成
層燃焼が行われ、高回転もしくは高負荷となったときは
、吸気通路側インジェクタの噴射割合が大きくされるこ
とにより燃料の霧化および空気との混合の促進が図られ
る。
さらに、吸気通路側インジェクタからの噴射割合が大き
くなるにつれて掃気ポートの下向きの方向の吸気導入割
合を大きくするように構成すると、吸気通路側インジェ
クタからの噴射割合が大きくされたときに、このインジ
ェクタからの燃料が燃焼室下方にも充分に送られ、混合
気の均一化を高める作用が得られる。
くなるにつれて掃気ポートの下向きの方向の吸気導入割
合を大きくするように構成すると、吸気通路側インジェ
クタからの噴射割合が大きくされたときに、このインジ
ェクタからの燃料が燃焼室下方にも充分に送られ、混合
気の均一化を高める作用が得られる。
本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図は本発明の一実施例についての装置全体構成を概
略的に示し、第２図はこの装置の具体構造を示している
。これらの図において、２サイクルエンジンのシリンダ
１内にはピストン２が嵌挿され、このピストン２の上方
に燃焼室３が形成されている。燃焼室３の下方には、ピ
ストン２の上下動によって開閉される掃気ポート４が設
けられ、一方、燃焼室３の上方に位置するシリンダヘッ
ド５には、排気弁６によって開閉される排気ポート７が
設けられている。上記排気弁６はカムシャフト８等の動
弁機構により開閉作動される。
略的に示し、第２図はこの装置の具体構造を示している
。これらの図において、２サイクルエンジンのシリンダ
１内にはピストン２が嵌挿され、このピストン２の上方
に燃焼室３が形成されている。燃焼室３の下方には、ピ
ストン２の上下動によって開閉される掃気ポート４が設
けられ、一方、燃焼室３の上方に位置するシリンダヘッ
ド５には、排気弁６によって開閉される排気ポート７が
設けられている。上記排気弁６はカムシャフト８等の動
弁機構により開閉作動される。
上記掃気ポート４に通じる吸気通路１０には過給機１１
が設けられ、この過給ｔ！１１１によって加圧された吸
気が逆止弁１２を介して掃気ポート４へ送られるように
なっている。そして、爆発膨張を経て上記ピストン２が
下方位置にあるときに、上記排気弁６が開かれるととも
に、過給機１１からの吸気が掃気ポート４より燃焼室３
内に送り込まれることにより、上方流れユニフロー式の
掃気が行われ、排気弁６が閉じられた後に掃気ポート４
がピストン２によって閉じられるようになっている。
が設けられ、この過給ｔ！１１１によって加圧された吸
気が逆止弁１２を介して掃気ポート４へ送られるように
なっている。そして、爆発膨張を経て上記ピストン２が
下方位置にあるときに、上記排気弁６が開かれるととも
に、過給機１１からの吸気が掃気ポート４より燃焼室３
内に送り込まれることにより、上方流れユニフロー式の
掃気が行われ、排気弁６が閉じられた後に掃気ポート４
がピストン２によって閉じられるようになっている。
このエンジンに対する燃料供給系統として、燃焼室内に
直接燃料を噴射する燃焼室側インジェクタ１３がシリン
ダヘッド５に設けられるとともに、上記吸気通路１０に
燃料を噴射する吸気通路側インジェクタ１４が、上記掃
気ポート４の近傍の吸気通路１０に設けられている。さ
らに上記シリンダヘッド５には点火プラグ１５が設けら
れており、燃焼室側インジェクタ１３から点火プラグ１
５付近へ燃料が噴射されるように構成されている。
直接燃料を噴射する燃焼室側インジェクタ１３がシリン
ダヘッド５に設けられるとともに、上記吸気通路１０に
燃料を噴射する吸気通路側インジェクタ１４が、上記掃
気ポート４の近傍の吸気通路１０に設けられている。さ
らに上記シリンダヘッド５には点火プラグ１５が設けら
れており、燃焼室側インジェクタ１３から点火プラグ１
５付近へ燃料が噴射されるように構成されている。
また、当実施例において上記掃気ポート４は、上側と下
側の２種のポート４ａ、４ｂで構成されることにより、
燃焼室の比較的上方に向かう方向とこれよりも下向きの
方向の２種の方向に吸気尋人可能となっている。すなわ
ち、ピストン２が下降しているときの燃焼室３の最下部
に近い位置に下側掃気ポート４ｂが設けられるとともに
、この下側掃気ポート４ｂよりも上方に上側掃気ポート
４ａが設けられており、これらのポート４ａ、４ｂはそ
れぞれシリンダ壁の周方向複数箇所に配設されている。
側の２種のポート４ａ、４ｂで構成されることにより、
燃焼室の比較的上方に向かう方向とこれよりも下向きの
方向の２種の方向に吸気尋人可能となっている。すなわ
ち、ピストン２が下降しているときの燃焼室３の最下部
に近い位置に下側掃気ポート４ｂが設けられるとともに
、この下側掃気ポート４ｂよりも上方に上側掃気ポート
４ａが設けられており、これらのポート４ａ、４ｂはそ
れぞれシリンダ壁の周方向複数箇所に配設されている。
上記吸気通路１０は、その下流端付近で、上記上側掃気
ポート４ａに通じる通路１０ａと下側掃気ポート４ｂに
通じる通路１０ｂとに分岐している。そして、上記２種
の方向の吸気導入割合を調整する掃気調整手段として、
上記下側掃気ポート４ｂに通じる通路１０ｂに、この通
路１０ｂを開閉する掃気調整用バルブ１６が設けられて
いる。なお、上記吸気通路１０には、吸入空気量を検出
するエア７０−メータやアクセル操作に応じて作動する
スロットル弁（これらは図示せず）等も設けられている
。
ポート４ａに通じる通路１０ａと下側掃気ポート４ｂに
通じる通路１０ｂとに分岐している。そして、上記２種
の方向の吸気導入割合を調整する掃気調整手段として、
上記下側掃気ポート４ｂに通じる通路１０ｂに、この通
路１０ｂを開閉する掃気調整用バルブ１６が設けられて
いる。なお、上記吸気通路１０には、吸入空気量を検出
するエア７０−メータやアクセル操作に応じて作動する
スロットル弁（これらは図示せず）等も設けられている
。
第１図に示すように上記各インジェクタ１３゜１４およ
び上記掃気調整用バルブ１６は、マイクロコンピュータ
等からなるコントロールユニット（ＥＣＵ）２０により
制御される。このコントロールユニット２０には、エン
ジン回転数検出等のためのクランク角信号を与えるクラ
ンク角センサ２５およびスロットル弁の開度を検出する
スロットル開度センサ２６からの各信号が入力され、さ
らに図外のエア７０−メータからの吸入空気量検出信号
等も入力されている。
び上記掃気調整用バルブ１６は、マイクロコンピュータ
等からなるコントロールユニット（ＥＣＵ）２０により
制御される。このコントロールユニット２０には、エン
ジン回転数検出等のためのクランク角信号を与えるクラ
ンク角センサ２５およびスロットル弁の開度を検出する
スロットル開度センサ２６からの各信号が入力され、さ
らに図外のエア７０−メータからの吸入空気量検出信号
等も入力されている。
コントロールユニット２０は、燃料噴射制御手段２１と
、掃気制御手段２２とを含んでいる。上記燃料噴射制御
手段２１は、高回転もしくは高負荷となるにつれて上記
吸気通路側インジェクタ１４の噴射割合を大きくし、例
えば、低回転低負荷時には燃焼室側インジェクタ１３の
みから燃料を噴射させるが、高回転もしくは高負荷のと
きには上記吸気通路側インジェクタ１４からもある程度
の割合で燃料を噴射させるように、エンジン回転数およ
びスロットル開度の検出信号に応じて上記各インジェク
タ１３．１４からの燃料噴射を制御する。また、上記掃
気制御手段２２は、上記吸気通路側インジェクタ１４か
らの噴射割合が大きくなるにつれて、上記掃気調整用バ
ルブ１６を開くことにより上記下側掃気ポート４ｂの吸
気導入割合を大きくするように、アクチュエータ１７を
介して掃気調整用バルブ１６を制御する。
、掃気制御手段２２とを含んでいる。上記燃料噴射制御
手段２１は、高回転もしくは高負荷となるにつれて上記
吸気通路側インジェクタ１４の噴射割合を大きくし、例
えば、低回転低負荷時には燃焼室側インジェクタ１３の
みから燃料を噴射させるが、高回転もしくは高負荷のと
きには上記吸気通路側インジェクタ１４からもある程度
の割合で燃料を噴射させるように、エンジン回転数およ
びスロットル開度の検出信号に応じて上記各インジェク
タ１３．１４からの燃料噴射を制御する。また、上記掃
気制御手段２２は、上記吸気通路側インジェクタ１４か
らの噴射割合が大きくなるにつれて、上記掃気調整用バ
ルブ１６を開くことにより上記下側掃気ポート４ｂの吸
気導入割合を大きくするように、アクチュエータ１７を
介して掃気調整用バルブ１６を制御する。
このコントロールユニット２０による上記燃料噴射制御
手段２１および掃気制御手段２２としての１ｌＩＩＷＪ
の具体例を、第３図乃至第５図のフローチャートによっ
て説明する。
手段２１および掃気制御手段２２としての１ｌＩＩＷＪ
の具体例を、第３図乃至第５図のフローチャートによっ
て説明する。
第３図はメインルーチンを示す。このルーチンでは、先
ずステップＳ１でクランク角信号、スロットル開度θお
よび吸入空気ＩＱａを読込み、ステップＳ２でクランク
角信号の周期計測に基づいてエンジン回転数Ｎｅを算出
し、ステップＳ３で、エンジン１回転当たりの吸入空気
ｆｆ１（Ｑａ／Ｎｅ）に対応した基本噴射パルス幅Ｔｐ
を算出する。次にステップＳ４で、エンジン回転数Ｎｅ
が設定回転数Ｎｏよりも低い低回転域か否かを判定し、
その判定がＹＥＳのときは、ステップＳ５で、スロット
ル開度θが設定開度θ０よりも小さい低負荷域か否かを
調べる。
ずステップＳ１でクランク角信号、スロットル開度θお
よび吸入空気ＩＱａを読込み、ステップＳ２でクランク
角信号の周期計測に基づいてエンジン回転数Ｎｅを算出
し、ステップＳ３で、エンジン１回転当たりの吸入空気
ｆｆ１（Ｑａ／Ｎｅ）に対応した基本噴射パルス幅Ｔｐ
を算出する。次にステップＳ４で、エンジン回転数Ｎｅ
が設定回転数Ｎｏよりも低い低回転域か否かを判定し、
その判定がＹＥＳのときは、ステップＳ５で、スロット
ル開度θが設定開度θ０よりも小さい低負荷域か否かを
調べる。
上記ステップ８４．８５の判定がともにＹＥＳとなる低
回転低負荷時には、ステップＳ８で、上記基本噴射パル
ス幅Ｔｐに所定の補正係数に１を乗じることにより燃焼
室側インジェクタ１３の噴射パルス幅Ｔｄを求めるとと
もに、吸気通路側インジェクタ１４の噴射パルス幅Ｔｍ
を０とする。
回転低負荷時には、ステップＳ８で、上記基本噴射パル
ス幅Ｔｐに所定の補正係数に１を乗じることにより燃焼
室側インジェクタ１３の噴射パルス幅Ｔｄを求めるとと
もに、吸気通路側インジェクタ１４の噴射パルス幅Ｔｍ
を０とする。
さらにステップＳ７で、掃気調整用バルブ１６を閉状態
とするように制御する。
とするように制御する。
また、ステップ３４．８５のいずれかで判定がＮＯとな
ったとき、つまり設定回転数Ｎ０以上の高回転もしくは
設定スロットル開度θＯ以上の高負荷となったときは、
ステップＳ８で、両インジェクタ１３．１４から噴射を
行わせるように噴射の比率（ａ ： ｂ）を設定して、
上記基本噴射パルス幅Ｔｐに［ａ／ （ａ＋ｂ）］と補
正係数に２とを乗じることにより燃焼室側インジェクタ
１３の噴射パルス幅Ｔｄを求めるとともに、上記基本１
射パルス幅Ｔｐに［ｂ／ （ａ＋ｂ）］と補正係数に３
とを乗じることにより吸気通路側インジェクタ１４の噴
射パルス幅Ｔｍを求める。この処理において、上記比率
（ａ：ｂ）は、一定に設定してもよいが、エンジン回転
数およびエンジン負荷に応じて設定することが望ましく
、このようにする場合、例えば第６図のように、吸気通
路側インジェクタ１４からの噴射の割合［ｂ／ （ａ＋
ｂ）］がエンジン回転数の上昇および吸入空気ＩＱａの
増大につれて大きくなるように設定しておけばよい。こ
のステップＳ８の処理に続いてステップＳ９で、上記掃
気調整用バルブ１６を開状態とするように制御する。上
記比率（ａ ： ｂ）が運転状態に応じて設定される場
合は、第７図のように、［ｂ／ （ａ＋ｂ）］の値が大
きくなるにつれて上記掃気調整用バルブ１６のバルブ開
度を大きくするように設定すればよい。
ったとき、つまり設定回転数Ｎ０以上の高回転もしくは
設定スロットル開度θＯ以上の高負荷となったときは、
ステップＳ８で、両インジェクタ１３．１４から噴射を
行わせるように噴射の比率（ａ ： ｂ）を設定して、
上記基本噴射パルス幅Ｔｐに［ａ／ （ａ＋ｂ）］と補
正係数に２とを乗じることにより燃焼室側インジェクタ
１３の噴射パルス幅Ｔｄを求めるとともに、上記基本１
射パルス幅Ｔｐに［ｂ／ （ａ＋ｂ）］と補正係数に３
とを乗じることにより吸気通路側インジェクタ１４の噴
射パルス幅Ｔｍを求める。この処理において、上記比率
（ａ：ｂ）は、一定に設定してもよいが、エンジン回転
数およびエンジン負荷に応じて設定することが望ましく
、このようにする場合、例えば第６図のように、吸気通
路側インジェクタ１４からの噴射の割合［ｂ／ （ａ＋
ｂ）］がエンジン回転数の上昇および吸入空気ＩＱａの
増大につれて大きくなるように設定しておけばよい。こ
のステップＳ８の処理に続いてステップＳ９で、上記掃
気調整用バルブ１６を開状態とするように制御する。上
記比率（ａ ： ｂ）が運転状態に応じて設定される場
合は、第７図のように、［ｂ／ （ａ＋ｂ）］の値が大
きくなるにつれて上記掃気調整用バルブ１６のバルブ開
度を大きくするように設定すればよい。
第４図は燃焼室側インジェクタ１３の噴射を実行するた
めの割込みルーチンを示す。このルーチンではクランク
角信号等に基づき、予め設定された燃焼室側インジェク
タ噴射時期となったか否かを調べ（ステップ５１１）、
噴射時期となったときに、メインルーチンで求められた
パルス幅Ｔｄの噴射パルスを出力することにより燃焼室
側インジェクタ１３からの噴射を実行する。
めの割込みルーチンを示す。このルーチンではクランク
角信号等に基づき、予め設定された燃焼室側インジェク
タ噴射時期となったか否かを調べ（ステップ５１１）、
噴射時期となったときに、メインルーチンで求められた
パルス幅Ｔｄの噴射パルスを出力することにより燃焼室
側インジェクタ１３からの噴射を実行する。
第７図は吸気通路側インジェクタ１４の噴射を実行する
ための割込みルーチンを示す。このルーチンでもクラン
ク角信号等に基づき、予め設定された吸気通路側インジ
ェクタ噴射時期となったか否かを調べ（ステップ５２１
）、噴射時期となったときに、メインルーチンで求めら
れたパルス幅Ｔｍの噴射パルスを出力することにより吸
気通路側インジェクタ１４からの噴射を実行する。この
場合に、メインルーチンのステップＳ６でパルス幅Ｔｍ
がＯとされているときは、吸気通路側インジェクタ１４
からの噴射は行なわれない。
ための割込みルーチンを示す。このルーチンでもクラン
ク角信号等に基づき、予め設定された吸気通路側インジ
ェクタ噴射時期となったか否かを調べ（ステップ５２１
）、噴射時期となったときに、メインルーチンで求めら
れたパルス幅Ｔｍの噴射パルスを出力することにより吸
気通路側インジェクタ１４からの噴射を実行する。この
場合に、メインルーチンのステップＳ６でパルス幅Ｔｍ
がＯとされているときは、吸気通路側インジェクタ１４
からの噴射は行なわれない。
このような当実施例の装置によると、エンジンの低回転
低負荷時には、燃焼室側インジェクタ１３のみから燃料
噴射が行われる。つまり、掃気が行なわれて排気弁６が
閉じられた後の所定時期に、上記燃焼室側インジェクタ
１３から燃焼室３内に燃料が直接噴射され、この燃料が
点火プラグ１５付近に偏在して成層燃焼が行なわれるこ
とにより、低回転低負荷時の燃費改善および燃焼性向上
が図られる。さらにこの低回転低負荷時には、掃気調整
用バルブ１６が閉じられ、掃気時に吸気が上側掃気ポー
ト４ａから燃焼室３の比較的上方へ向けて送込まれるこ
とにより、成層燃焼によって燃焼室３の上方に多く存在
する廃ガスの掃気が効率良く行われる。
低負荷時には、燃焼室側インジェクタ１３のみから燃料
噴射が行われる。つまり、掃気が行なわれて排気弁６が
閉じられた後の所定時期に、上記燃焼室側インジェクタ
１３から燃焼室３内に燃料が直接噴射され、この燃料が
点火プラグ１５付近に偏在して成層燃焼が行なわれるこ
とにより、低回転低負荷時の燃費改善および燃焼性向上
が図られる。さらにこの低回転低負荷時には、掃気調整
用バルブ１６が閉じられ、掃気時に吸気が上側掃気ポー
ト４ａから燃焼室３の比較的上方へ向けて送込まれるこ
とにより、成層燃焼によって燃焼室３の上方に多く存在
する廃ガスの掃気が効率良く行われる。
一方、高回転時や高負荷時には、燃焼室側インジェクタ
１３からの噴射割合が減らされて吸気通路側インジェク
タ１４からも燃料噴射が行われる。
１３からの噴射割合が減らされて吸気通路側インジェク
タ１４からも燃料噴射が行われる。
この吸気通路側インジェクタ１４から噴射された燃料は
掃気ポート４を経て燃焼室３に流入し、その間に霧化お
よび空気との混合が促進されることにより、１サイクル
の時間が短い高回転時にも充分に燃料が霧化され、また
、空気利用率が高められて高負荷時の出力が高められる
。さらにこの高回転時もしくは高負荷時には、掃気調整
用バルブ１６が開かれ、吸気が下側掃気ポート４ｂから
も燃焼室３に送込まれることにより、吸気通路側インジ
ェクタ１４から噴射された燃料が燃焼室３の下方にも充
分に供給され、燃焼室３内の混合気を均一化する作用が
高められる。
掃気ポート４を経て燃焼室３に流入し、その間に霧化お
よび空気との混合が促進されることにより、１サイクル
の時間が短い高回転時にも充分に燃料が霧化され、また
、空気利用率が高められて高負荷時の出力が高められる
。さらにこの高回転時もしくは高負荷時には、掃気調整
用バルブ１６が開かれ、吸気が下側掃気ポート４ｂから
も燃焼室３に送込まれることにより、吸気通路側インジ
ェクタ１４から噴射された燃料が燃焼室３の下方にも充
分に供給され、燃焼室３内の混合気を均一化する作用が
高められる。
特に、上記吸気通路側インジェクタ１４からの噴射割合
および上記下側掃気ポート４ｂからの吸気導入割合を、
エンジン回転数や負荷の上昇につれて連続的もしくは多
段階に増大させていくようにすれば、運転状態に対応し
て上記作用が有効に発揮される。
および上記下側掃気ポート４ｂからの吸気導入割合を、
エンジン回転数や負荷の上昇につれて連続的もしくは多
段階に増大させていくようにすれば、運転状態に対応し
て上記作用が有効に発揮される。
なお、本発明において掃気ポート４を上向き、下向きの
２種の方向に吸気導入可能とする構造としては、上記実
施例のように上側掃気ポート４ａと下側掃気ポート４ｂ
とを設ける構造に限らず、例えば方向可変の吸気ガイド
部材を掃気ポートに設けるとともに、この吸気ガイド部
材を作動する機構を掃気調整手段として設けておいても
よい。
２種の方向に吸気導入可能とする構造としては、上記実
施例のように上側掃気ポート４ａと下側掃気ポート４ｂ
とを設ける構造に限らず、例えば方向可変の吸気ガイド
部材を掃気ポートに設けるとともに、この吸気ガイド部
材を作動する機構を掃気調整手段として設けておいても
よい。
以上のように本発明は、上方流れユニフロー式２サイク
ルエンジンにおいて、燃焼室側インジェクタと吸気通路
側インジェクタとを配設するとともに、高回転もしくは
高負荷となるにつれて上記吸気通路側インジェクタの噴
射割合を大きくしているため、この種ユニフロー式２サ
イクルエンジンにおいて低回転低負荷時に成層燃焼によ
る燃費改善を図りつつ、高回転時や高負荷時に、燃料の
霧化や空気との混合を促進し、空気利用率を高めて出力
を向上することができるものである。
ルエンジンにおいて、燃焼室側インジェクタと吸気通路
側インジェクタとを配設するとともに、高回転もしくは
高負荷となるにつれて上記吸気通路側インジェクタの噴
射割合を大きくしているため、この種ユニフロー式２サ
イクルエンジンにおいて低回転低負荷時に成層燃焼によ
る燃費改善を図りつつ、高回転時や高負荷時に、燃料の
霧化や空気との混合を促進し、空気利用率を高めて出力
を向上することができるものである。
さらに、上記掃気ポートを上向きと下向きの２種の方向
に吸気導入可能とし、掃気調整手段と掃気制御手段とに
より、上記吸気通路側インジェクタからの噴射割合が大
きくなるにつれて上記下向きの方向の吸気導入割合を大
きくするようにした構成によると、成層燃焼が行なわれ
るときはそれに適合した効果的な掃気が行なわれるよう
にしつつ、上記吸気通路側インジェクタからの噴射割合
が大きくなる高回転時や高負荷時に、空気との混合促進
、混合気均一化の作用を高め、より一層出力を向上する
ことができるものである。
に吸気導入可能とし、掃気調整手段と掃気制御手段とに
より、上記吸気通路側インジェクタからの噴射割合が大
きくなるにつれて上記下向きの方向の吸気導入割合を大
きくするようにした構成によると、成層燃焼が行なわれ
るときはそれに適合した効果的な掃気が行なわれるよう
にしつつ、上記吸気通路側インジェクタからの噴射割合
が大きくなる高回転時や高負荷時に、空気との混合促進
、混合気均一化の作用を高め、より一層出力を向上する
ことができるものである。
第１図は本発明の一実施例についての＠置の全体構成の
概略図、第２図は具体的構造を示す断面図、第３図乃至
第５図は制御のフローチャート、第６図乃至第７図は制
ｍｔ量の特性図である。 １・・・シリンダ、３・・・燃焼室、４・・・掃気ポー
ト、６・・・排気弁、７・・・排気ポート、１０・・・
吸気通路、１３・・・燃焼室側インジェクタ、１４・・
・吸気通路側インジェクタ、１６・・・掃気調整用バル
ブ、２０・・・コントロールユニット、２１・・・燃料
噴射制御手段、２２・・・掃気制御手段。 第 １ 図 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理
人 弁理士 小谷 悦司同
弁理士 長１） 正向 弁理士
９藤 孝夫第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図
概略図、第２図は具体的構造を示す断面図、第３図乃至
第５図は制御のフローチャート、第６図乃至第７図は制
ｍｔ量の特性図である。 １・・・シリンダ、３・・・燃焼室、４・・・掃気ポー
ト、６・・・排気弁、７・・・排気ポート、１０・・・
吸気通路、１３・・・燃焼室側インジェクタ、１４・・
・吸気通路側インジェクタ、１６・・・掃気調整用バル
ブ、２０・・・コントロールユニット、２１・・・燃料
噴射制御手段、２２・・・掃気制御手段。 第 １ 図 特許出願人 マ ツ ダ 株式会社代 理
人 弁理士 小谷 悦司同
弁理士 長１） 正向 弁理士
９藤 孝夫第 図 第 図 第 図 第 図 第 図 第 図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、燃焼室下方に掃気ポート、燃焼室上方に排気ポート
を有する上方流れユニフロー式２サイクルエンジンにお
いて、燃焼室内に直接燃料を噴射する燃焼室側インジェ
クタと上記掃気ポートに通じる吸気通路に燃料を噴射す
る吸気通路側インジェクタとを配設するとともに、高回
転もしくは高負荷となるにつれて上記吸気通路側インジ
ェクタの噴射割合を大きくするように上記各インジェク
タからの燃料噴射を制御する燃料噴射制御手段を設けた
ことを特徴とするエンジンの燃料供給装置。 ２、上記掃気ポートを、燃焼室の比較的上方に向かう方
向とこれよりも下向きの方向の２種の方向に吸気導入可
能とし、この２種の方向の吸気導入割合を調整する掃気
調整手段を設けるとともに、上記吸気通路側インジェク
タからの噴射割合が大きくなるにつれて上記下向きの方
向の吸気導入割合を大きくするように上記掃気調整手段
を制御する掃気制御手段を設けたことを特徴とする請求
項１記載のエンジンの燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2256021A JPH04132857A (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2256021A JPH04132857A (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | エンジンの燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04132857A true JPH04132857A (ja) | 1992-05-07 |
Family
ID=17286814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2256021A Pending JPH04132857A (ja) | 1990-09-25 | 1990-09-25 | エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04132857A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10169489A (ja) * | 1996-12-09 | 1998-06-23 | Toyota Motor Corp | 成層燃焼内燃機関の燃料噴射制御装置 |
| WO2006112422A1 (en) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of vehicle |
| JP2007138834A (ja) * | 2005-11-18 | 2007-06-07 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 掃気管制弁装置を備えた内燃機関 |
| JP2013040579A (ja) * | 2011-08-12 | 2013-02-28 | Ihi Corp | ２サイクルエンジン |
| JP2014503740A (ja) * | 2010-12-14 | 2014-02-13 | テイラー，ジャック，アール． | フル拡張内燃機関 |
| WO2014115572A1 (ja) * | 2013-01-28 | 2014-07-31 | 株式会社Ihi | ユニフロー掃気式２サイクルエンジンおよびユニフロー掃気式２サイクルエンジンの燃料噴射方法 |
| EP2837789A4 (en) * | 2012-04-11 | 2015-12-02 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | TWO STROKE GAS ENGINE |
| EP2891780A4 (en) * | 2012-08-31 | 2016-06-22 | Ihi Corp | TWO-STAGE SCANNING MOTOR |
| JP2020153353A (ja) * | 2019-03-22 | 2020-09-24 | 株式会社Ihi | ユニフロー掃気式２サイクルエンジン |
-
1990
- 1990-09-25 JP JP2256021A patent/JPH04132857A/ja active Pending
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10169489A (ja) * | 1996-12-09 | 1998-06-23 | Toyota Motor Corp | 成層燃焼内燃機関の燃料噴射制御装置 |
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| KR100884521B1 (ko) * | 2005-04-14 | 2009-02-18 | 도요타 지도샤（주） | 차량의 제어 장치 |
| US7500469B2 (en) | 2005-04-14 | 2009-03-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Control apparatus of vehicle |
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| KR20150092324A (ko) * | 2013-01-28 | 2015-08-12 | 가부시키가이샤 아이에이치아이 | 유니플로 소기식 2사이클 엔진 및 유니플로 소기식 2사이클 엔진의 연료 분사 방법 |
| CN104854323A (zh) * | 2013-01-28 | 2015-08-19 | 株式会社Ihi | 单流扫气式二冲程发动机和单流扫气式二冲程发动机的燃料喷射方法 |
| JP2020153353A (ja) * | 2019-03-22 | 2020-09-24 | 株式会社Ihi | ユニフロー掃気式２サイクルエンジン |
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