JPH04126049U - Propeller shaft balance weight structure - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 全体重量を増加させることなく、また、強度
を低下させることなく、バランスウェイトを取付ける。 【構成】 ヨ−ク部３の端部の筒状の接合部６に、パイ
プ部２の端部を摩擦圧接により接合する。接合部６の肉
厚をパイプ部２の肉厚よりも厚く設定している。この接
合部６にバランスウェイト７を溶接している。これによ
ってバランスウェイトの溶接強度を確保する。パイプ部
２の肉厚を薄くすることができ重量軽減が図れる。 (57) [Summary] [Purpose] To attach a balance weight without increasing the overall weight or reducing the strength. [Structure] The end of the pipe portion 2 is joined to the cylindrical joint portion 6 at the end of the yoke portion 3 by friction welding. The wall thickness of the joint portion 6 is set to be thicker than the wall thickness of the pipe portion 2. A balance weight 7 is welded to this joint 6. This ensures the welding strength of the balance weight. The wall thickness of the pipe portion 2 can be made thinner, and the weight can be reduced.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

本考案は、プロペラシャフトのバランスウェイト構造に関する。 The present invention relates to a balance weight structure for a propeller shaft.

【０００２】0002

【従来の技術】[Conventional technology]

例えば実開昭５６−３０１２３号公報に記載されるように、プロペラシャフト における回転アンバランスを修正するために、そのアンバランスを修正するため のバランスウエイトを取付けることが知られている。 For example, as described in Japanese Utility Model Application Publication No. 56-30123, the propeller shaft In order to correct the rotational unbalance in the It is known to install balance weights.

【０００３】 ところで、プロペラシャフトが、パイプ部とヨ−ク部とを接合して構成される 場合、ヨ−ク部の肉厚が厚く、その部分にバランスウェイトを溶接しようとする と、溶接時における放熱量が多くなりうまく溶接できないことから、バランスウ エイトは、パイプ部に例えばプロジェクション溶接によって取付けている。0003 By the way, a propeller shaft is constructed by joining a pipe part and a yoke part. If the wall thickness of the yoke is thick, try welding a balance weight to that part. However, the amount of heat dissipated during welding increases and welding cannot be performed properly. The eight is attached to the pipe section by, for example, projection welding.

【０００４】0004

【考案が解決しようとする課題】[Problem that the idea aims to solve]

ところが、この溶接時の発熱により、パイプ部の溶接部分が軟化し、特に捩じ り疲労強度が著しく低下し、強度が１／１０以下となっている。特に、パイプ部 の板厚が薄いほど低下の割合が大きくなることから、肉厚を厚くしているが、重 量が増加し、軽量化の点で不利である。 However, due to the heat generated during welding, the welded part of the pipe becomes soft, especially when twisted. The fatigue strength decreased significantly, and the strength became 1/10 or less. In particular, the pipe section The thinner the plate, the greater the rate of decline, so the wall thickness is increased, but The amount increases, which is disadvantageous in terms of weight reduction.

【０００５】 本考案はかかる点に鑑みてなされたもので、全体重量を増加させることなく、 また、強度を低下させることなく、バランスウェイトを取付けることができるプ ロペラシャフトのバランスウェイト構造を提供することを目的とする。[0005] The present invention was made in view of this point, and without increasing the overall weight, Additionally, balance weights can be attached to the plate without reducing strength. The purpose is to provide a balance weight structure for a propeller shaft.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

本考案は、パイプ部の端部にヨ−ク部が接合されてなるプロペラシャフトのバ ランスウェイト構造を前提とし、上記ヨ−ク部の端部に、パイプ部の端部が接合 される筒状の接合部が形成され、該接合部の肉厚がパイプ部の肉厚よりも厚く設 定され、該接合部にバランスウェイトが溶接されている構成とする。 This invention is based on a propeller shaft with a yoke joined to the end of a pipe. Assuming a run weight structure, the end of the pipe section is connected to the end of the yoke section above. A cylindrical joint is formed, and the wall thickness of the joint is thicker than that of the pipe. and a balance weight is welded to the joint.

【０００７】[0007]

【作用】[Effect]

ヨ−ク部の端部に形成された、一定の厚さを有する筒状の接合部にバランスウ ェイトが溶接されるので、その溶接部分における軟化が少なく、溶接後において も捩じり剛性を高く保てる。また、パイプ部の厚さを厚くする必要がないので、 プロペラシャフトの全体重量が軽減される。 A balance bolt is attached to a cylindrical joint with a certain thickness formed at the end of the yoke. Since eight parts are welded, there is less softening in the welded part, and after welding, It also maintains high torsional rigidity. Also, since there is no need to increase the thickness of the pipe part, The overall weight of the propeller shaft is reduced.

【０００８】[0008]

【実施例】【Example】

以下、本考案の実施例を図面に沿って詳細に説明する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.

【０００９】 プロペラシャフトのバランスウェイト取付部分を示す図１において、１はプロ ペラシャフトで、円筒状のパイプ部２の端部にヨ−ク部３の端部が、摩擦圧接に よる溶着部４を介して一体的に接合されている。また、ヨ−ク部３は、変速機（ 図示せず）の出力軸５に連結されている。[0009] In Figure 1, which shows the balance weight attachment part of the propeller shaft, 1 is the propeller shaft. With the propeller shaft, the end of the yoke part 3 is friction welded to the end of the cylindrical pipe part 2. They are integrally joined via a welded portion 4. In addition, the yoke portion 3 is connected to the transmission ( (not shown) is connected to an output shaft 5 (not shown).

【００１０】 上記ヨ−ク部３の端部には、パイプ部２の端部が接合される筒状の接合部６が 延設されている。そして、この接合部６の外周面に、バラスウェイト７が溶接さ れている。なお、この接合部６は、パイプ部２とヨ−ク部３とを摩擦圧接する場 合にヨ−ク部３を圧接機でチャッキングするために利用される部分であり、その チャッキングのために表面加工されている。0010 At the end of the yoke part 3, there is a cylindrical joint part 6 to which the end of the pipe part 2 is joined. It has been extended. Then, a balance weight 7 is welded to the outer peripheral surface of this joint 6. It is. Note that this joint portion 6 is used when friction welding the pipe portion 2 and the yoke portion 3. This is the part used for chucking the yoke part 3 with a pressure welding machine when Surface processed for chucking.

【００１１】 この接合部６は、摩擦圧接時の軸ズレによる圧接不良を防止するために、その 肉厚Ｌ1 がパイプ部２の肉厚Ｌ2 よりも厚く設定されている。したがって、肉厚 の厚い接合部６にバランスウェイト７が溶接されることとなるので、パイプ部２ に溶接する場合に比して、その溶接部分における軟化が少なく、捩じり剛性を高 く保てる。なお、具体的には、パイプ部２の直径が例えば６０．５mmの場合、パ イプ部２の肉厚Ｌ1 が０．５〜１．０mm程度であり、接合部６の肉厚Ｌ2 が２mm 程度となる。[0011] This joint 6 is designed to prevent pressure welding defects due to axis misalignment during friction welding. The wall thickness L1 is set to be thicker than the wall thickness L2 of the pipe portion 2. Therefore, the wall thickness Since the balance weight 7 will be welded to the thick joint 6 of the pipe part 2, Compared to when welding to Keep it clean. Specifically, if the diameter of the pipe portion 2 is, for example, 60.5 mm, the diameter of the pipe portion 2 is 60.5 mm. The wall thickness L1 of the pipe portion 2 is approximately 0.5 to 1.0 mm, and the wall thickness L2 of the joint portion 6 is 2 mm. It will be about.

【００１２】 上記のように構成すれば、ヨ−ク部３の端部に形成された、一定の厚さを有す る接合部６の外周面に該外周面に沿ってバランスウェイト７が溶接されるので、 その溶接部分において熱影響による軟化が少なく、捩じり剛性を高く保て、強度 を低下させることがない。また、その肉厚をそれほど厚くする必要もないので、 溶接時の放熱量が少なくなり、溶接が容易である。0012 With the above configuration, the yoke portion 3 has a constant thickness formed at the end thereof. Since the balance weight 7 is welded to the outer peripheral surface of the joint 6 along the outer peripheral surface, The welded part has little softening due to heat effects, maintains high torsional rigidity, and is strong. will not deteriorate. Also, since there is no need to make the wall thickness that thick, The amount of heat dissipated during welding is reduced, making welding easier.

【００１３】 また、パイプ部２に、バランスウェイト７を溶接する必要がないので、それの 肉厚を厚くする必要がなく、かなり薄くすることができ、パイプ部２の重量軽減 によりプロペラシャフト１の全体重量が軽減される。[0013] Also, since there is no need to weld the balance weight 7 to the pipe part 2, There is no need to increase the wall thickness, and it can be made considerably thinner, reducing the weight of the pipe section 2. This reduces the overall weight of the propeller shaft 1.

【００１４】 ところで、バランスウェイトが１０g 以上の場合は４点のプロジェクション溶 接で１０g 以下の場合は２点のプロジェクション溶接を行っていた。ところが、 ４点の場合、バランスウェイトの捩じりによりプロジェクション溶接間に引張り 荷重が作用すると、プロジェクション溶接部は熱軟化し材料強度が低下している ので、溶接点が破損の起点となる。[0014] By the way, if the balance weight is 10g or more, 4 points of projection melting are required. If the contact force was less than 10g, two-point projection welding was performed. However, In the case of 4 points, tension is created between projection welds due to twisting of the balance weight. When a load is applied, the projection weld softens due to heat and the material strength decreases. Therefore, the welding point becomes the starting point for damage.

【００１５】 そこで、１０g 以上の場合も２点化とするようにすると、捩じり疲労強度は確 保できるのであるが、パイプ部とのそりが悪くなり、図５に示すように、バラン スウェイトａの端部ａ1 とパイプ部ｂとの間で漏電が生じ、パイプ部ｂの表面が 激しく窪み、その熱影響部分ｃが破損の起点となることが判明した。なお、ｄは 溶接部である。[0015] Therefore, by setting two points even when the weight is 10g or more, the torsional fatigue strength can be accurately determined. However, as shown in Figure 5, the warpage with the pipe section becomes worse, and the balance becomes unbalanced. Electrical leakage occurs between end a1 of thwaite a and pipe part b, and the surface of pipe part b It was found that the heat-affected area c was the starting point of the damage. Furthermore, d is This is the welding part.

【００１６】 そこで、図４に示すように、バランスウェイト１１のパイプ部１２側の面に絶 縁剤層１３を形成したり絶縁シ−ルを貼着したりして、溶接時に、プロジェクシ ョン溶接部以外の部分から溶接電流が漏電するのを防止し、パイプ部１２の窪み や軟化を防止するようにしている。なお、１４は溶接部分である。[0016] Therefore, as shown in FIG. 4, the pipe section 12 side surface of the balance weight 11 is completely By forming an edge material layer 13 or pasting an insulating seal, it is possible to prevent projection during welding. This prevents welding current from leaking from parts other than the pipe welded part, and This is to prevent it from softening or softening. Note that 14 is a welded portion.

【００１７】[0017]

【考案の効果】 本考案は、上記のように、ヨ−ク部の端部に形成した、肉厚の厚い接合部にバ ランスウェイトを溶接するようにしたので、その溶接部分において熱影響による 軟化が少なくなり、捩じり剛性を高く保つことができきる。また、その接合部の 肉厚をそれほど厚くする必要がないので、溶接時の放熱量が少なくなり、溶接作 業が容易となる。さらに、パイプ部の厚さを厚くする必要がなく、薄くすること ができるので、プロペラシャフトの全体重量の軽減を図ることができる。[Effect of the idea] As described above, the present invention provides a bumper at the thick joint formed at the end of the yoke. Since the run weight is welded, there is no risk of thermal effects at the welded part. Softening is reduced and torsional rigidity can be maintained high. Also, the joint Since the wall thickness does not need to be very thick, the amount of heat dissipated during welding is reduced, making the welding process easier. work becomes easier. Furthermore, there is no need to increase the thickness of the pipe part, and it can be made thinner. Therefore, the overall weight of the propeller shaft can be reduced.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】プロペラシャフトのバランスウェイト取付部分
の側面図である。FIG. 1 is a side view of a balance weight attachment portion of a propeller shaft.

【図２】プロペラシャフトのバランスウェイト取付部分
の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the balance weight attachment portion of the propeller shaft.

【図３】プロペラシャフトのバランスウェイト取付部分
の要部拡大断面図である。FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view of the main part of the balance weight attachment portion of the propeller shaft.

【図４】バランスウェイトの溶接部分の拡大図である。FIG. 4 is an enlarged view of a welded portion of the balance weight.

【図５】従来のバランスウェイトの溶接部分の拡大図で
ある。FIG. 5 is an enlarged view of a welded portion of a conventional balance weight.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

1 プロペラシャフト 2 パイプ部 3 ヨ−ク部 6 接合部 7 バランスウェイト 1 propeller shaft 2 Pipe section 3 Yoke part 6 Joint 7 balance weight

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 パイプ部の端部にヨ−ク部が接合されて
なるプロペラシャフトのバランスウェイト構造におい
て、上記ヨ−ク部の端部に、パイプ部の端部が接合され
る筒状の接合部が形成され、該接合部の肉厚がパイプ部
の肉厚よりも厚く設定され、該接合部にバランスウェイ
トが溶接されていることを特徴とするプロペラシャフト
のバランスウェイト構造。Claim 1: In a propeller shaft balance weight structure in which a yoke part is joined to an end of a pipe part, a cylindrical balance weight structure to which the end part of the pipe part is joined to the end part of the yoke part is provided. A balance weight structure for a propeller shaft, characterized in that a joint part is formed, the wall thickness of the joint part is set to be thicker than the wall thickness of a pipe part, and a balance weight is welded to the joint part.