JPH04124506U - 3-link rear suspension - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】乗心地を悪化させることなく、操縦安定性を確
保できる３リンク・リヤサスペンションを提供すること
にある。 【構成】トーショナルバー４を内蔵したアクスルビーム
３の両端部にトレーリングアーム８およびショックアブ
ソーバ９によって支持するとともに、一端が前記アクス
ルビーム３に、他端が車体に固定されたラテラルロッド
１０を設けて３リンク・リヤサスペンション２を構成
し、スタビライザ１３の両端部をボールジョイント１２
を介して前記ショックアブソーバ９に連結し、スタビラ
イザ１３の中間部を車体に固定したことにある。 (57) [Summary] [Purpose] To provide a 3-link rear suspension that can ensure steering stability without deteriorating ride comfort. [Structure] A lateral rod 10 is supported by a trailing arm 8 and a shock absorber 9 at both ends of an axle beam 3 having a built-in torsion bar 4, and has one end fixed to the axle beam 3 and the other end fixed to the vehicle body. A three-link rear suspension 2 is provided, and both ends of the stabilizer 13 are connected to ball joints 12.
The intermediate portion of the stabilizer 13 is fixed to the vehicle body by being connected to the shock absorber 9 through the stabilizer 13.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

この考案は、自動車の３リンク・リヤサスペンションに関する。 This invention relates to a three-link rear suspension for an automobile.

【０００２】0002

【従来の技術】[Conventional technology]

車両の旋回時のロール角を減らすことはロールステアや対地キャンバの減少 に加え、精神的安心感にもつながり、操縦性、安定性のよい車両を作る意味で重 要である。 Reducing the roll angle when a vehicle turns reduces roll steer and ground camber. In addition to this, it also leads to a sense of mental security, and is an important factor in creating a vehicle with good maneuverability and stability. It is essential.

【０００３】 このためにはロール剛性の値を大きくすることが有効であるが、乗心地の面か らそれぞれ望ましい前後輪ばね定数の値が定められ、両者は相反する面を持って いる。すなわち、ロール剛性を大きくして旋回時のローリングを抑え、旋回性能 を上げると、乗心地が悪化する。0003 Increasing the roll stiffness value is effective for this purpose, but it may be difficult to improve ride comfort. The desirable values of the front and rear wheel spring constants are determined respectively, and the two have contradictory aspects. There is. In other words, by increasing roll rigidity and suppressing rolling during turning, turning performance is improved. If you raise it, the ride quality will worsen.

【０００４】 乗用自動車に採用されている３リンク・リヤサスペンションは、トーショナル バーを内蔵したアクスルビームと、このアクスルビームの両端部を支持するトレ ーリングアームおよびショックアブソーバと、一端が前記アクスルビームに、他 端が車体に固定されたラテラルロッドとから構成されている。0004 The three-link rear suspension used in passenger cars is a torsional suspension. An axle beam with a built-in bar and a tray that supports both ends of this axle beam. a ring arm and a shock absorber, one end of which is connected to the axle beam, the other end of which is connected to the axle beam; It consists of a lateral rod whose end is fixed to the vehicle body.

【０００５】 そして、車両の旋回時あるいは凹凸路時、左右のトレーリングアームには角度 差が生じ、トレーリングアームと連結されているアクスルビームおよびこのアク スルビームに内蔵されているトーショナルバーが捩られる。このとき、アクスル ビームとトーショナルバーの捩れに対する反力が発生し、左右のトレーリングア ームの角度差を補正する方向に働き、車体のローリングを抑える。[0005] When the vehicle turns or when the road is uneven, the left and right trailing arms have an angle. There is a difference between the axle beam connected to the trailing arm and this axle beam. The torsional bar built into the full beam is twisted. At this time, the axle A reaction force against the torsion of the beam and torsional bar is generated, causing the left and right trailing arms to It works to correct the angle difference between the arms and suppress the rolling of the vehicle body.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】[Problem that the idea aims to solve]

ところで、３リンク・リヤサスペンションは、旋回時にトレーリングアーム とトーショナルバーで捩りを受ける構造であり、旋回時のロール剛性は５リンク サスペンションやマルチリンクサスペンションより低い。 By the way, the 3-link rear suspension has a trailing arm when turning. It has a structure that receives torsion with a torsion bar, and the roll rigidity during turning is 5 links. Lower than suspension or multi-link suspension.

【０００７】 そのため、ショックアブソーバの減衰力を高めて旋回性能を上げると、乗心地 が悪化する。また、トレーリングアーム、アクスルビームおよびトーショナルバ ー等を変更すると、耐久強度に対して不利になってしまうという問題がある。[0007] Therefore, increasing the damping force of the shock absorber to improve turning performance will improve ride quality. becomes worse. Also includes trailing arms, axle beams and torsional bars. There is a problem that if you change the - etc., it will be disadvantageous in terms of durability and strength.

【０００８】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 乗心地を悪化させることなく、旋回性能を上げることができ、また耐久性を向上 できる３リンク・リヤサスペンションを提供することにある。[0008] This idea was created by focusing on the above circumstances, and its purpose is to It is possible to improve turning performance and durability without deteriorating ride comfort. Our goal is to provide a 3-link rear suspension that is possible.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

この考案は、前述した目的を達成するために、トーショナルバーを内蔵した アクスルビームの両端部にトレーリングアームおよびショックアブソーバによっ て支持するとともに、一端が前記アクスルビームに、他端が車体に固定されたラ テラルロッドを設けて３リンク・リヤサスペンションを構成し、スタビライザの 両端部をボールジョイントを介して前記ショックアブソーバに連結し、スタビラ イザの中間部を車体に固定したことにある。 This idea has a built-in torsional bar to achieve the above-mentioned purpose. Trailing arms and shock absorbers are installed at both ends of the axle beam. At the same time, one end is fixed to the axle beam and the other end is fixed to the vehicle body. A 3-link rear suspension is provided with a lateral rod, and the stabilizer Both ends are connected to the shock absorber via a ball joint, and the stabilizer The reason lies in the fact that the middle part of the isa is fixed to the vehicle body.

【００１０】0010

【作用】[Effect]

車両の旋回時に一方のショックアブソーバが上下方向にストロークすると、 スタビライザが捩られ、この捩れに対する反力が発生し、左右のトレーリングア ームの角度差を補正する方向に働き、車体のローリングを抑える。 When one shock absorber strokes vertically when the vehicle turns, The stabilizer is twisted, a reaction force is generated against this twisting, and the left and right trailing arms are It works to correct the angle difference between the arms and suppress the rolling of the vehicle body.

【００１１】[0011]

【実施例】【Example】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 An embodiment of this invention will be described below based on the drawings.

【００１２】 図１および図２に示す、１は車体であって、２は３リンク・リヤサスペンショ ンである。３リンク・リヤサスペンション２について説明すると、アクスルビー ム３にはトーショナルバー４が内蔵されている。0012 1 and 2, 1 is the vehicle body, and 2 is the 3-link rear suspension. It is. To explain about the 3-link rear suspension 2, Axle Ruby The torsion bar 4 is built into the system 3.

【００１３】 アクスルビーム３にはリヤハブ５が設けられ、このリヤハブ５にはブレーキデ ィスク６が設けられている。また、アクスルビーム３の両端部にはブラケット７ が設けられ、このブラケット７にはトレーリングアーム８の先端部とショックア ブソーバ９の下端部が連結されている。[0013] The axle beam 3 is provided with a rear hub 5, and this rear hub 5 has a brake disc. A disk 6 is provided. Also, brackets 7 are provided at both ends of the axle beam 3. is provided on this bracket 7, and the tip of the trailing arm 8 and the shock absorber are attached to the bracket 7. A lower end portion of the absorber 9 is connected.

【００１４】 トレーリングアーム８の基端部とショックアブソーバ９の上端部は車体１に固 定され、アクスルビーム３はトレーリングアーム８とショックアブソーバ９とに よって上下動自在に支持されている。さらに、アクスルビーム３の一端部にはラ テラルロッド１０の一端部が固定され、この他端部は車体１に固定されている。[0014] The base end of the trailing arm 8 and the upper end of the shock absorber 9 are fixed to the vehicle body 1. The axle beam 3 is connected to the trailing arm 8 and the shock absorber 9. Therefore, it is supported so that it can move up and down. Furthermore, one end of the axle beam 3 has a label. One end of the lateral rod 10 is fixed, and the other end is fixed to the vehicle body 1.

【００１５】 また、前記一対のショックアブソーバ９の下端部には取付けブラケット１１が 一体に設けられ、この取付けブラケット１１にはボールジョイント１２が取付け られている。[0015] Further, a mounting bracket 11 is provided at the lower end of the pair of shock absorbers 9. A ball joint 12 is attached to this mounting bracket 11. It is being

【００１６】 そして、このボールジョイント１２にはコ字状に折曲されたスタビライザ１３ の両端部が連結されている。このスタビライザ１３の中間部には複数個のブッシ ュ１４が嵌合され、これらブッシュ１４はフィクスチャー１５によって前記車体 １に固定されている。[0016] This ball joint 12 has a stabilizer 13 bent in a U-shape. Both ends of are connected. In the middle part of this stabilizer 13, there are a plurality of bushes. These bushes 14 are connected to the vehicle body by a fixture 15. It is fixed at 1.

【００１７】 このように構成された３リンク・リヤサスペンションは、車両の旋回時あるい は凹凸路時、左右のトレーリングアーム８には角度差が生じ、トレーリングアー ム８と連結されているアクスルビーム３およびこのアクスルビーム３に内蔵され ているトーショナルバー４が捩られる。[0017] The 3-link rear suspension configured in this way is useful when the vehicle is turning or When the road is uneven, a difference in angle occurs between the left and right trailing arms 8, and the trailing arm The axle beam 3 connected to the frame 8 and the axle beam 3 built into the axle beam 3 are The torsional bar 4 is twisted.

【００１８】 同時にスタビライザ１３に捩れが発生し、この捩れに対する反力が発生し、左 右のトレーリングアーム８の角度差を補正する方向に働く。すなわち、例えば車 両の右旋回時に左側のシヨックアブソーバ９とともにスタビライザ１３が上昇し 、スタビライザ１３の中間部に捩れが発生する。そして、この捩れに対する反力 がスタビライザ１３の反対側に発生し、相対変位時の剛性を上げて車体１のロー リングを抑える。[0018] At the same time, twisting occurs in the stabilizer 13, a reaction force is generated against this twisting, and the left It works in the direction of correcting the angular difference between the right trailing arm 8. i.e. for example a car When both vehicles turn to the right, the stabilizer 13 rises together with the left shock absorber 9. , twisting occurs in the intermediate portion of the stabilizer 13. And the reaction force against this twisting occurs on the opposite side of the stabilizer 13, increasing the rigidity during relative displacement and lowering the vehicle body 1. Hold the ring down.

【００１９】 したがって、ショックアブソーバ９の減衰力を高めることなく、スタビライザ １３を設置することにより、乗心地を悪化させることなく、操縦安定性を確保で きる。[0019] Therefore, without increasing the damping force of the shock absorber 9, the stabilizer By installing 13, steering stability can be ensured without deteriorating ride comfort. Wear.

【００２０】[0020]

【考案の効果】[Effect of the idea]

以上説明したように、この考案によれば、３リンク・リヤサスペンションの ショックアブソーバにスタビライザを設けることにより、車両の旋回時にスタビ ライザの中間部に捩れが発生し、相対変位時の剛性が上がり、乗心地を悪化させ ることなく、操縦安定性を確保できるとともに、サスペンションの耐久性を保持 できるという効果がある。 As explained above, according to this invention, the 3-link rear suspension By installing a stabilizer on the shock absorber, it stabilizes the vehicle when turning. Twisting occurs in the middle part of the riser, increasing rigidity during relative displacement and worsening ride comfort. It is possible to ensure steering stability and maintain the durability of the suspension without any There is an effect that it can be done.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】この考案の一実施例を示す３リンク・リヤサス
ペンションの斜視図。FIG. 1 is a perspective view of a three-link rear suspension showing an embodiment of this invention.

【図２】同実施例の側面図。FIG. 2 is a side view of the same embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１…車体、３…アクスルビーム、４…トーショナルバ
ー、８…トレーリングアーム、９…ショックアブソー
バ、１０…ラテラルロッド、１２…ボールジョイント、
１３…スタビライザ。1... Vehicle body, 3... Axle beam, 4... Torsion bar, 8... Trailing arm, 9... Shock absorber, 10... Lateral rod, 12... Ball joint,
13... Stabilizer.

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 トーショナルバーを内蔵したアクスルビ
ームと、このアクスルビームの両端部を支持するトレー
リングアームおよびショックアブソーバと、一端が前記
アクスルビームに、他端が車体に固定されたラテラルロ
ッドとからなる３リンク・リヤサスペンションにおい
て、スタビライザの両端部をボールジョイントを介して
前記ショックアブソーバに連結し、スタビライザの中間
部を車体に固定したことを特徴とする３リンク・リヤサ
スペンション。[Claim 1] An axle beam with a built-in torsion bar, a trailing arm and a shock absorber that support both ends of the axle beam, and a lateral rod that has one end fixed to the axle beam and the other end fixed to the vehicle body. 1. A three-link rear suspension comprising: a stabilizer, wherein both ends of the stabilizer are connected to the shock absorber via a ball joint, and an intermediate portion of the stabilizer is fixed to the vehicle body.