JPH04117151U - Turbocharger lubrication system - Google Patents
Turbocharger lubrication systemInfo
- Publication number
- JPH04117151U JPH04117151U JP2834691U JP2834691U JPH04117151U JP H04117151 U JPH04117151 U JP H04117151U JP 2834691 U JP2834691 U JP 2834691U JP 2834691 U JP2834691 U JP 2834691U JP H04117151 U JPH04117151 U JP H04117151U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- lubricating oil
- bearing
- turbocharger
- valve
- turbo
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 title claims description 20
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims abstract description 84
- 239000003921 oil Substances 0.000 claims abstract description 31
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 claims description 9
- 239000010802 sludge Substances 0.000 abstract description 10
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 9
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 3
- 241000894433 Turbo <genus> Species 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 238000001816 cooling Methods 0.000 description 1
- 230000001934 delay Effects 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 235000021419 vinegar Nutrition 0.000 description 1
- 239000000052 vinegar Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ターボチャージャーのタービンとポンプとを
結合するシャフトの軸受部分に潤滑油が滞って、この潤
滑油がスラッジ化するのを防止する。
【構成】 タービン１８，２０とポンプ２２，２４とを
結合するシャフト２６，２８に軸受３０，３２を設け
る。軸受３０，３２に潤滑油供給する潤滑油通路３６を
設ける。潤滑油通路３０，３２の排出側に開閉弁４０を
設ける。開閉弁４０を、軸受部分の油圧が低くなる潤滑
油要求領域で閉弁し、かつ、軸受部分の油圧温度が上昇
する領域で開弁する。
(57) [Summary] [Purpose] To prevent lubricating oil from becoming sludge due to accumulation of lubricating oil in the bearing part of the shaft that connects the turbine and pump of a turbocharger. [Structure] Bearings 30, 32 are provided on shafts 26, 28 that connect turbines 18, 20 and pumps 22, 24. A lubricating oil passage 36 is provided for supplying lubricating oil to the bearings 30 and 32. An on-off valve 40 is provided on the discharge side of the lubricating oil passages 30 and 32. The on-off valve 40 is closed in a lubricating oil required region where the oil pressure in the bearing portion is low, and opened in a region where the oil pressure temperature in the bearing portion is increased.
Description
【０００１】0001
本考案は、エンジンの吸排気系に設けたターボチャージャーの潤滑装置に関す る。 This invention relates to a lubrication device for a turbocharger installed in the intake and exhaust system of an engine. Ru.
【０００２】0002
近年、自動車のエンジンには、例えば、実開昭６０−１７８３９２号公報に開 示されるように、ターボチャージャーを設けて高出力化したものが多く存在する 。このようなターボチャージャーは一般に知られるように、排気ガスの排気圧を 利用して過給圧を高めるもので、エンジンの排気ガスで回転するタービンと、こ のタービンにシャフトを介して結合したポンプとを備え、このポンプがタービン に伴って回転することにより過給圧を高めることができる。 In recent years, automobile engines have been developed, for example, by As shown, there are many models with turbochargers to increase output. . As this type of turbocharger is generally known, it increases the exhaust pressure of exhaust gas. This uses a turbine that is rotated by engine exhaust gas to increase boost pressure. a pump connected to the turbine through a shaft, and this pump connects to the turbine. The supercharging pressure can be increased by rotating with the rotation.
【０００３】 前記タービンおよびポンプは、エンジン回転の上昇に伴って著しく高回転とな るため、前記シャフトを軸受を介して支持し、この軸受にエンジン駆動される潤 滑油ポンプから潤滑油を供給するようになっている。0003 The turbine and pump have extremely high rotation speeds as the engine speed increases. The shaft is supported via a bearing, and the engine-driven Lubricating oil is supplied from a lubrication pump.
【０００４】0004
しかしながら、かかる従来のターボチャージャーは、エンジン回転数が少なく なる低速走行時には排気圧が低くなるため、ターボチャージャーのタービン回転 数が低下する。このため、このタービンに結合したシャフトの回転数も少なくな り、軸受が要求する潤滑油量が低減する。一方、このときエンジン回転数低下に より潤滑油ポンプの潤滑油吐出量が減少するのであるが、この潤滑油量の減少時 にも軸受には必要量の潤滑油が供給されるように設定されているため、潤滑油通 路を介して供給される潤滑油が前記軸受の前流側で滞ってしまう。 However, such conventional turbochargers have low engine speed. When driving at low speeds, the exhaust pressure is low, so the rotation of the turbocharger's turbine is reduced. number decreases. Therefore, the rotational speed of the shaft connected to this turbine also decreases. This reduces the amount of lubricant required by the bearing. On the other hand, at this time, the engine speed decreases. The amount of lubricating oil discharged from the lubricating oil pump decreases, but when the amount of lubricating oil decreases, The bearings are also set to receive the required amount of lubricating oil, so the lubricating oil flow is The lubricating oil supplied through the passage becomes stagnant on the upstream side of the bearing.
【０００５】 一方、前記ターボチャージャーはタービンに導入する排気ガスにより高温化し ており、潤滑油が軸受部分で滞ると、この滞った潤滑油がタービンから加熱され て劣化し、延いてはスラッジ化されてしまう。この現象は、低速走行時にあって 走行風による冷却効果が低下することによっても更に増長される。このように潤 滑油がスラッジ化されると、このスラッジ化された潤滑油が軸受部分および潤滑 油通路内側に付着して潤滑油通過抵抗となり、ターボチャージャーの作動不良を 来してしまうという課題があった。[0005] On the other hand, the temperature of the turbocharger increases due to the exhaust gas introduced into the turbine. When lubricating oil stagnates in the bearing area, this stagnant lubricating oil is heated by the turbine. It deteriorates and eventually turns into sludge. This phenomenon occurs when driving at low speeds. This is further exacerbated by the reduction in the cooling effect of the wind. like this When lubricating oil is turned into sludge, this sludged lubricating oil is used for bearing parts and lubricating parts. It adheres to the inside of the oil passage, creating resistance to the passage of lubricating oil and causing malfunction of the turbocharger. There was a problem that it would come.
【０００６】 そこで、本考案はかかる従来の課題に鑑みて、エンジンの低回転時にあっても 潤滑油がスラッジ化するのを防止して、ターボチャージャーの円滑な作動を可能 とするターボチャージャーの潤滑装置を提供することを目的とする。[0006] Therefore, in view of such conventional problems, the present invention has been developed to Prevents lubricating oil from turning into sludge, allowing smooth operation of the turbocharger The purpose of the present invention is to provide a lubricating device for a turbocharger.
【０００７】[0007]
かかる目的を達成するために請求項１に係わる考案では、エンジンの排気ガス で回転するタービンと、このタービンにシャフトを介して結合し過給圧を発生す るポンプと、前記シャフトをハウジングに回転自在に支持する軸受と、この軸受 に潤滑油を供給する潤滑油通路とを備えたターボチャージャーの潤滑装置におい て、前記潤滑油通路の排出側に開閉弁を設け、前記軸受部分の油圧が低くなる潤 滑油要求領域でこの開閉弁を閉弁し、かつ、軸受部分の油圧温度が上昇する領域 でこの開閉弁を開弁する構成とする。 In order to achieve this object, the invention according to claim 1 uses exhaust gas from the engine. A turbine rotates at a pump that rotatably supports the shaft in a housing; and a bearing that rotatably supports the shaft in a housing. In a turbocharger lubricating system equipped with a lubricating oil passage that supplies lubricating oil to the Therefore, an on-off valve is provided on the discharge side of the lubricating oil passage to prevent lubrication when the oil pressure in the bearing section is low. This on-off valve is closed in the lubricant required area, and the area where the hydraulic temperature of the bearing increases. This opening/closing valve is configured to open at this point.
【０００８】 また、かかる目的を達成するために請求項２に係わる考案では、低，高回転域 共に作動するプライマリーターボと、高回転域のみで作動するセカンダリーター ボとを有し、該各ターボはエンジンの排気ガスで回転するタービンと、このター ビンにシャフトを介して結合し過給圧を発生するポンプと、前記シャフトをハウ ジングに回転自在に支持する軸受と、この軸受に潤滑油を供給する潤滑油通路と を備えているターボチャージャーの潤滑装置において、前記プライマリーターボ の潤滑油通路に前記軸受をバイパスするバイパス通路を設ける構成とする。[0008] In addition, in order to achieve this object, the invention according to claim 2 provides a low and high rotation range. A primary turbo that operates together and a secondary turbo that operates only in the high rotation range. Each turbo has a turbine that rotates with engine exhaust gas, and a turbine that rotates with engine exhaust gas. A pump is connected to the bottle via a shaft and generates supercharging pressure, and the shaft is connected to the housing. A bearing that is rotatably supported on the ring, and a lubricating oil passage that supplies lubricating oil to this bearing. In a turbocharger lubrication system comprising: The lubricating oil passage is provided with a bypass passage that bypasses the bearing.
【０００９】[0009]
上記請求項１に係わる本考案のターボチャージャーの潤滑装置にあっては、タ ービンとポンプとを結合するシャフトの軸受に潤滑油供給する潤滑油通路の排出 側に設けた開閉弁を、軸受部分の油圧が低くなる潤滑油要求領域で閉弁すること により、潤滑油通路内に潤滑油を溜めて軸受に十分な潤滑油供給を行うことがで き、軸受の焼き付きを防止することができる。一方、前記軸受部分の油圧温度が 上昇する領域では、前記開閉弁を開弁することにより、潤滑油通路内の潤滑油の 流通量を増大させて軸受部分に潤滑油が滞るのを防止することができる。従って 、潤滑油が流通することにより軸受部分で潤滑油が加熱されてスラッジ化するの を可及的に阻止することができる。 In the turbocharger lubrication device of the present invention according to claim 1, - Discharge of the lubricating oil passage that supplies lubricating oil to the shaft bearing that connects the bottle and pump. The on-off valve installed on the side is closed in the lubricating oil required area where the oil pressure in the bearing area is low. This allows lubricating oil to be stored in the lubricating oil passage and supplying sufficient lubricating oil to the bearings. This can prevent bearing seizure. On the other hand, the hydraulic temperature of the bearing part is In the rising region, the lubricating oil in the lubricating oil passage is released by opening the on-off valve. By increasing the flow rate, it is possible to prevent lubricating oil from stagnation in the bearing portion. Therefore As the lubricating oil circulates, it heats up in the bearing area and turns into sludge. can be prevented as much as possible.
【００１０】 また、上記請求項２に係わる本考案のターボチャージャーの潤滑装置にあって は、プライマリーターボの軸受部分に設けたバイパス通路を通じて上流側の潤滑 油の一部をドレン側に逃がすことにより、その軸受け部分に潤滑油を供給する上 流側の潤滑油通路の流通量を増大でき、当該部分に潤滑油が滞るのを防止するこ とができる。従って、軸受部分の前流側で潤滑油が加熱されてスラッジ化するの を可及的に阻止することができる。0010 Further, in the turbocharger lubrication device of the present invention according to claim 2 above, Lubrication is carried out on the upstream side through a bypass passage provided in the bearing part of the primary turbo. By letting some of the oil escape to the drain side, it is possible to supply lubricating oil to the bearing part. It is possible to increase the flow rate of the lubricating oil passage on the flow side and prevent lubricating oil from stagnation in the relevant area. I can do that. Therefore, the lubricating oil is heated upstream of the bearing and turns into sludge. can be prevented as much as possible.
【００１１】[0011]
以下、本考案の実施例を図に基づいて詳細に説明する。 図１は本考案の請求項１にかかるターボチャージャーの潤滑装置の一実施例を 示し、この潤滑装置１０をシーケンシャルツインターボシステム１２に適用した 場合を例にとって説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail based on the drawings. FIG. 1 shows an embodiment of a turbocharger lubrication device according to claim 1 of the present invention. This lubricating device 10 was applied to a sequential twin turbo system 12. This will be explained using a case as an example.
【００１２】 前記シーケンシャルツインターボシステム１２は、低，高回転域共に作動する プライマリーターボ１４と、高回転域のみで作動するセカンダリーターボ１６と から構成される。即ち、排気ガス流量の少ない低回転域では、排気マニホールド に内蔵した図外のターボコントロールバルブを電子制御で閉じることにより、プ ライマリーターボ１４側に排気ガスを集中的に供給する。一方、排気ガス流量の 多い高回転域では、前記ターボコントロールバルブを開けてセカンダリーターボ １６にも排気ガスを供給することにより、排気圧力の上昇を伴うこと無く、ゆと りある高い出力性能を発揮することができるようになっている。0012 The sequential twin turbo system 12 operates in both low and high rotation ranges. A primary turbo 14 and a secondary turbo 16 that operates only in the high rotation range. It consists of In other words, in the low rotation range where the exhaust gas flow rate is low, the exhaust manifold By electronically closing a turbo control valve (not shown) built into the Exhaust gas is intensively supplied to the primary turbo 14 side. On the other hand, the exhaust gas flow rate In the high rotation range, the turbo control valve is opened to control the secondary turbo. By supplying exhaust gas to 16 as well, the exhaust pressure can be increased without increasing the It is now possible to demonstrate a certain high output performance.
【００１３】 前記プライマリターボ１４およびセカンダリーターボ１６は、排気ガスの導入 により回転されるタービン１８，２０と、過給圧を高めるためのポンプ２２，２ ４とを備える。これらタービン１８，２０とポンプ２２，２４とは、それぞれシ ャフト２６，２８を介して結合してある。そして、これらシャフト２６，２８を 軸受３０，３２を介してハウジング３４に回転自在に支持する。[0013] The primary turbo 14 and the secondary turbo 16 are used for introducing exhaust gas. turbines 18, 20 rotated by the pumps 22, 2 for increasing boost pressure. 4. These turbines 18, 20 and pumps 22, 24 are They are connected via shafts 26 and 28. And these shafts 26, 28 It is rotatably supported by a housing 34 via bearings 30 and 32.
【００１４】 前記軸受３０，３２は、オイルフローティングタイプのプレーンベアリングを 用い、潤滑油通路３６を介してエンジン駆動される潤滑油ポンプ３８から潤滑油 が供給される。前記軸受３０，３２は、シャフト２６，２８とハウジング３４と の間の相対回転部分にフローティングメタルを設け、シャフト２６，２８の回転 に伴ってフローティングメタルの摺動面に潤滑油の被膜を形成し、この潤滑油被 膜により滑らかな高速回転が可能となっている。また、前記潤滑油通路３６はメ イン通路３６ａと、このメイン通路３６ａから前記軸受３０，３２の近傍で分岐 して、これら軸受３０，３２に通ずる分岐通路３６ｂ，３６ｃとから構成してあ る。そして、前記分岐通路３６ｂ，３６ｃを介して各軸受３０，３２に供給され た潤滑油は、ドレン通路３６ｄ，３６ｅを介して排出される。[0014] The bearings 30 and 32 are oil floating type plain bearings. lubricating oil is supplied from a lubricating oil pump 38 driven by the engine via a lubricating oil passage 36. is supplied. The bearings 30, 32 are connected to the shafts 26, 28 and the housing 34. A floating metal is provided in the relative rotation part between the shafts 26 and 28, and As a result, a film of lubricating oil is formed on the sliding surface of the floating metal, and this lubricating oil coating is removed. The membrane allows for smooth high-speed rotation. Further, the lubricating oil passage 36 is An in passage 36a and a branch from this main passage 36a near the bearings 30, 32. It is composed of branch passages 36b and 36c communicating with these bearings 30 and 32. Ru. Then, it is supplied to each bearing 30, 32 via the branch passages 36b, 36c. The lubricating oil is discharged through drain passages 36d and 36e.
【００１５】 ここで、本実施例では前記メイン通路３６ａの排出側に開閉弁としてのシャッ ターバルブ４０を設ける。このシャッターバルブ４０は、潤滑油通路３６を開閉 する弁体４２と、この弁体４２を開閉駆動するソレノイド４４とにより構成し、 このソレノイド４４はコントローラー４６から出力される制御信号により稼働さ れるようになっている。[0015] Here, in this embodiment, a shutoff valve is provided on the discharge side of the main passage 36a. A tar valve 40 is provided. This shutter valve 40 opens and closes the lubricating oil passage 36. and a solenoid 44 that opens and closes the valve body 42. This solenoid 44 is activated by a control signal output from a controller 46. It is now possible to
【００１６】 前記コントローラー４６には図２に示すデータマップがメモリされており、こ のデータマップに基づいてエンジン回転数から前記制御信号、つまり、ソレノイ ド４４のＯＮ，ＯＦＦ信号を判断するようになっている。即ち、前記図２のデー タマップは、前記シャッターバルブ４０を開，閉弁した場合のエンジン回転数に 対する油圧特性を示し、実線は開弁時の油圧特性Ｐ，一点鎖線は閉弁時の油圧特 性Ｑを示す。[0016] The controller 46 stores a data map shown in FIG. The control signal from the engine speed based on the data map of the solenoid The ON/OFF signal of the code 44 is determined. That is, the data in FIG. The time map corresponds to the engine speed when the shutter valve 40 is opened and closed. The solid line shows the hydraulic characteristic P when the valve is open, and the dashed line shows the hydraulic characteristic P when the valve is closed. Indicates gender Q.
【００１７】 つまり、前記シャッターバルブ４０が開弁状態にある場合、メイン通路３６ａ を介して潤滑油が流通しており、この流通する潤滑油の一部を前記分岐通路３６ ｂ，３６ｃを介して軸受３０，３２に導入する。この場合、軸受３０，３２部分 の油圧は特性Ｐに示すように低めに設定される。次に、前記シャッターバルブ４ ０を閉弁した場合は、メイン通路３６ａの潤滑油の流通が遮断されるため、軸受 ３０，３２部分の油圧は特性Ｑに示すように高めに設定される。[0017] That is, when the shutter valve 40 is in the open state, the main passage 36a Lubricating oil is flowing through the branch passage 36, and a part of this circulating lubricating oil is sent to the branch passage 36. b, 36c to the bearings 30, 32. In this case, bearings 30 and 32 The oil pressure is set to be low as shown in characteristic P. Next, the shutter valve 4 When valve 0 is closed, the flow of lubricating oil in the main passage 36a is cut off, so the bearing The oil pressure at parts 30 and 32 is set high as shown in characteristic Q.
【００１８】 ここで、前記油圧特性Ｐ，Ｑにおいて、エンジン回転が低く、前記シャッター バルブ４０を開弁した状態では、潤滑からの要求油圧により油圧が低くなってし まう領域を開弁時の限界油圧Ａとする。一方、シャッターバルブ４０を長期に閉 弁していると軸受３０，３２部分の温度が所定以上に上昇される領域を閉弁時の 限界油圧Ｂとする。[0018] Here, in the hydraulic characteristics P and Q, the engine rotation is low and the shutter When the valve 40 is open, the oil pressure becomes low due to the oil pressure required from lubrication. The range in which this occurs is the limit oil pressure A when the valve is opened. On the other hand, the shutter valve 40 is closed for a long time. When the valve is closed, the temperature of the bearings 30 and 32 rises above a specified level. Let the limit oil pressure be B.
【００１９】 つまり、前記限界油圧Ａ以下のエンジン回転数領域では、潤滑油ポンプ３８の 吐出量低下に伴って軸受部分の油圧が低くなる潤滑油要求領域となり、この限界 油圧Ａ以上でシャッターバルブ４０を閉弁して、油圧の確保を行う必要がある。 一方、前記限界油圧Ａ以上で前記限界油圧Ｂ以下のエンジン回転数領域では、シ ャッターバルブ４０を長期に亘って閉弁すると、軸受部分に潤滑油が滞って油圧 温度が上昇する領域となる。従って、前記コントローラー４６からは前記限界領 域ＡとＢとの間で開閉制御する制御信号を出力する。[0019] In other words, in the engine speed range below the limit oil pressure A, the lubricating oil pump 38 As the discharge rate decreases, the oil pressure in the bearing area becomes lower, resulting in a lubricant requirement area, and this limit It is necessary to close the shutter valve 40 at oil pressure A or higher to ensure oil pressure. On the other hand, in the engine rotation speed range above the limit oil pressure A and below the limit oil pressure B, the system If the shutter valve 40 is closed for a long period of time, lubricating oil will accumulate in the bearing area and the oil pressure will decrease. This is an area where the temperature increases. Therefore, the controller 46 outputs the limit area. A control signal for controlling opening and closing between areas A and B is output.
【００２０】 以上説明したように本実施例のターボチャージャーの潤滑油装置１０にあって は、軸受３０，３２に対してメイン通路３６ａの排出側にシャッターバルブ４０ を設け、このシャッターバルブ４０を限界油圧Ａ以下のエンジン回転数域で閉弁 し、この限界油圧Ａと限界油圧Ｂとの間で開閉制御し、限界油圧Ｂ以上の回転数 域で開弁するようにしたので、軸受３０，３２の潤滑油要求特性を満足しつつ、 潤滑油が軸受３０，３２部分で滞ってしまうのを防止することができる。従って 、エンジン回転数が低くなる低速走行時にあっても、軸受３０，３２近傍で潤滑 油がスラッジ化されるのを防止し、ターボチャージャー１２の作動を円滑に行う ことができる。[0020] As explained above, in the turbocharger lubricating oil device 10 of this embodiment, A shutter valve 40 is provided on the discharge side of the main passage 36a with respect to the bearings 30 and 32. The shutter valve 40 is closed in the engine speed range below the critical oil pressure A. The opening/closing control is performed between the limit oil pressure A and the limit oil pressure B, and the rotation speed above the limit oil pressure B is controlled. Since the valve is opened in the range, the lubricating oil required characteristics of the bearings 30 and 32 are satisfied. It is possible to prevent lubricating oil from stagnation in the bearings 30 and 32 portion. Therefore , Even during low-speed driving when the engine speed is low, lubrication is maintained near the bearings 30 and 32. Prevents oil from turning into sludge and allows the turbocharger 12 to operate smoothly. be able to.
【００２１】 尚、本実施例ではシーケンシャルツインターボシステム１２にあって、共通の シャッターバルブ４０を用いてプライマリターボ１４とセカンダリーターボ１６ とを同時に潤滑油制御する場合を開示したが、これに限ること無く、低速時およ び高速時に作動するプライマリーターボ１４のみに本考案を適用して、潤滑油制 御してもよい。[0021] In this embodiment, the sequential twin turbo system 12 has a common Primary turbo 14 and secondary turbo 16 using shutter valve 40 Although the case where the lubricating oil is controlled at the same time as the By applying this invention only to the primary turbo 14 that operates at high speeds and high speeds, lubricating oil control is achieved. You may control it.
【００２２】 また、前記軸受３０，３２はプレーンベアリングとして構成した場合を開示し たが、これに限ること無く他の軸受、例えばボールベアリングにあっても潤滑油 通過に絞り機能を有するため本考案を適用できることは勿論である。[0022] Further, a case where the bearings 30 and 32 are configured as plain bearings is disclosed. However, this is not limited to this, and lubricating oil can also be used in other bearings, such as ball bearings. Of course, the present invention can be applied because the passage has a diaphragm function.
【００２３】 更に、本考案はシーケンシャルツインターボシステム１２に限ること無く、シ ングルターボおよび単なるツインターボにあっても本考案を適用できることはい うまでもない。[0023] Furthermore, the present invention is not limited to the sequential twin turbo system 12, but can also be applied to the sequential twin turbo system 12. Yes, the present invention can be applied to single turbos and simple twin turbos. It's no good.
【００２４】 図３は本考案の請求項２にかかるターボチャージヤーの潤滑装置の実施例を示 す。このシーケンシャルターボシステム１２０のプライマリーターボ１４０とセ カンダリーターボ１６０との各軸受３００，３２０部分に潤滑油を供給する潤滑 油通路３６０は分岐されて並行配置されていて、各軸受３００，３２０部分に供 給された潤滑油はドレン通路３６０ｄ，３６０ｅを通じて排出される。ここで、 プライマリーターボ１４０側には、これの軸受３００部分をバイパスして前流側 の潤滑油をドレン側に流通させるバイパス通路４８０が、その軸受３００部分に 可及的に近接されて設けられている。[0024] FIG. 3 shows an embodiment of the lubrication device for a turbocharger according to claim 2 of the present invention. vinegar. The primary turbo 140 of this sequential turbo system 120 and the Lubrication that supplies lubricating oil to each bearing 300, 320 part with the secondary turbo 160 The oil passages 360 are branched and arranged in parallel, and are supplied to each bearing 300, 320. The supplied lubricating oil is discharged through drain passages 360d and 360e. here, On the primary turbo 140 side, bypass the bearing 300 part of this and install it on the upstream side. A bypass passage 480 that allows the lubricating oil to flow to the drain side is located in the bearing 300 portion. They are placed as close together as possible.
【００２５】 このような構成によるターボチャージヤーの潤滑装置では、プライマリーター ボ１４０の軸受３００部分に設けたバイパス通路４８０を通じて潤滑油の一部を ドレン側に逃がすことにより、その軸受３００部分に潤滑油を供給する前流側の 潤滑油通路３６０の流通量を増大でき、当該部分に潤滑油が滞るのを防止するこ とができる。従って、軸受３００部分の前流側で潤滑油が加熱されてスラッジ化 するのを可及的に阻止することができる。また、軸受３００にはこれのオリフィ ス作用によって軸受油圧が生じる。[0025] In a turbocharger lubrication system with this configuration, the primary A portion of the lubricating oil is supplied through a bypass passage 480 provided in the bearing 300 portion of the bearing 140. The upstream side supplies lubricating oil to the bearing 300 portion by letting it escape to the drain side. The flow rate of the lubricating oil passage 360 can be increased, and lubricating oil can be prevented from stagnation in the relevant portion. I can do that. Therefore, the lubricating oil is heated and turned into sludge on the upstream side of the bearing 300. This can be prevented as much as possible. Also, the bearing 300 has this orifice. The bearing hydraulic pressure is generated by the action of the bearing.
【００２６】[0026]
以上説明したように本考案のターボチャージャーの潤滑装置にあっては、次の ような優れた効果を発揮する。 （１）請求項１に係わる装置では、タービンとポンプとを結合するシャフトの軸 受に潤滑油供給する潤滑油通路の排出側に設けた開閉弁を、軸受部分の油圧が低 くなる潤滑油要求領域で閉弁し、かつ軸受部分の油温が上昇する領域で閉弁する ことにより、軸受の潤滑油要求特性を満足しつつ、潤滑油が軸受部分の前流側に 滞ってしまうのを防止することができる。従って、エンジン回転数が低くなる低 速走行時にあっても、軸受近傍で潤滑油がスラッジ化されるのを防止し、ターボ チャージャーを円滑に作動することができる。 （２）請求項２に係わる装置では、プライマリーターボの軸受部分に設けたバイ パス通路を通じて潤滑油の一部をドレン側に逃がすことにより、その軸受部分に 潤滑油を供給する前流側の潤滑油通路の流通量を増大でき、当該部分に潤滑油が 滞るのを防止することができる。従って、軸受部分の前流側で潤滑油が加熱され てスラッジ化するのを可及的に阻止することができる。 As explained above, the turbocharger lubrication system of the present invention has the following features: It has excellent effects such as: (1) In the device according to claim 1, the axis of the shaft connecting the turbine and the pump The on-off valve installed on the discharge side of the lubricating oil passage that supplies lubricating oil to the bearing is The valve closes in the region where the lubricating oil is required to decrease, and the valve closes in the region where the oil temperature in the bearing area increases. By doing so, the lubricating oil is delivered to the upstream side of the bearing part while satisfying the lubricating oil requirements of the bearing. This can prevent delays. Therefore, the engine speed is low. Even when driving at high speeds, this prevents lubricating oil from turning into sludge near the bearings and improves turbo performance. The charger can operate smoothly. (2) In the device according to claim 2, the bypass provided in the bearing part of the primary turbo By letting some of the lubricating oil escape to the drain side through the path passage, it The flow rate of the lubricating oil passage on the upstream side that supplies lubricating oil can be increased, and lubricating oil is supplied to the relevant part. This can prevent stagnation. Therefore, the lubricating oil is heated upstream of the bearing. sludge formation can be prevented as much as possible.
【図１】本考案の請求項１にかかるターボチャージャー
の潤滑装置の実施例を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of a turbocharger lubrication device according to claim 1 of the present invention.
【図２】本考案の潤滑装置を制御する際に用いる油圧特
性図である。FIG. 2 is a hydraulic characteristic diagram used when controlling the lubricating device of the present invention.
【図３】本考案の請求項２にかかるターボチャージャー
の潤滑装置の実施例を示す概略構成図である。FIG. 3 is a schematic configuration diagram showing an embodiment of a turbocharger lubrication device according to claim 2 of the present invention.
１０ 潤滑装置
１２，１２０ シーケンシャルツインターボシステム
（ターボチャージャー）
１４，１４０ プライマリターボ
１６，１６０ セカンダリーターボ
１８，２０ タービン
２２，２４ ポンプ
２６，２８ シャフト
３０，３００，３２，３２０ 軸受
３４ ハウジング
３６，３６０ 潤滑油通路
３８ 潤滑油ポンプ
４０ シャッターバルブ（開閉弁）10 Lubrication device 12,120 Sequential twin turbo system (turbocharger) 14,140 Primary turbo 16,160 Secondary turbo 18,20 Turbine 22,24 Pump 26,28 Shaft 30,300,32,320 Bearing 34 Housing 36,360 Lubrication Oil passage 38 Lubricating oil pump 40 Shutter valve (opening/closing valve)
Claims (2)
と、このタービンにシャフトを介して結合し過給圧を発
生するポンプと、前記シャフトをハウジングに回転自在
に支持する軸受と、この軸受に潤滑油を供給する潤滑油
通路とを備えたターボチャージャーの潤滑装置におい
て、前記潤滑油通路の排出側に開閉弁を設け、前記軸受
部分の油圧が低くなる潤滑油要求領域でこの開閉弁を閉
弁し、かつ、軸受部分の油圧温度が上昇する領域でこの
開閉弁を開弁することを特徴とするターボチャージャー
の潤滑装置。Claims: 1. A turbine that rotates with exhaust gas from an engine; a pump that is coupled to the turbine via a shaft to generate boost pressure; a bearing that rotatably supports the shaft in a housing; In a turbocharger lubricating device equipped with a lubricating oil passage for supplying oil, an on-off valve is provided on the discharge side of the lubricating oil passage, and the on-off valve is closed in a lubricating oil required area where the oil pressure of the bearing portion is low. A turbocharger lubricating device characterized in that the on-off valve is opened in a region where the oil pressure temperature of the bearing portion increases.
ターボと、高回転域のみで作動するセカンダリーターボ
とを有し、該各ターボはエンジンの排気ガスで回転する
タービンと、このタービンにシャフトを介して結合し過
給圧を発生するポンプと、前記シャフトをハウジングに
回転自在に支持する軸受と、この軸受に潤滑油を供給す
る潤滑油通路とを備えているターボチャージャーの潤滑
装置において、前記プライマリーターボの潤滑油通路に
前記軸受をバイパスするバイパス通路を設けたことを特
徴とするターボチャージャーの潤滑装置。[Claim 2] It has a primary turbo that operates in both low and high speed ranges and a secondary turbo that operates only in the high speed range, and each turbo has a turbine that is rotated by engine exhaust gas and a shaft connected to this turbine. In the turbocharger lubricating device, the turbocharger lubrication device includes: a pump that is connected to the pump and generates supercharging pressure; a bearing that rotatably supports the shaft in a housing; and a lubricating oil passage that supplies lubricating oil to the bearing. A lubricating device for a turbocharger, characterized in that a lubricating oil passage of a primary turbo is provided with a bypass passage that bypasses the bearing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2834691U JPH04117151U (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Turbocharger lubrication system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2834691U JPH04117151U (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Turbocharger lubrication system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04117151U true JPH04117151U (en) | 1992-10-20 |
Family
ID=31912461
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2834691U Pending JPH04117151U (en) | 1991-03-30 | 1991-03-30 | Turbocharger lubrication system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04117151U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010255534A (en) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | Supercharger structure for internal combustion engine |
| JP2015040495A (en) * | 2013-08-21 | 2015-03-02 | ダイハツ工業株式会社 | Exhaust turbocharger |
| EP2045454A3 (en) * | 2007-10-02 | 2017-08-02 | MAN Truck & Bus AG | Mounting device for a two-stage charging system |
-
1991
- 1991-03-30 JP JP2834691U patent/JPH04117151U/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2045454A3 (en) * | 2007-10-02 | 2017-08-02 | MAN Truck & Bus AG | Mounting device for a two-stage charging system |
| JP2010255534A (en) * | 2009-04-24 | 2010-11-11 | Toyota Motor Corp | Supercharger structure for internal combustion engine |
| JP2015040495A (en) * | 2013-08-21 | 2015-03-02 | ダイハツ工業株式会社 | Exhaust turbocharger |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP1144827B1 (en) | Turbocharger and egr system | |
| US8640458B2 (en) | Control strategy for an engine | |
| EP1472444B1 (en) | Turbocharging system and a method for turbocharging of an internal combustion engine | |
| EP0174867A2 (en) | Hydraulic assist turbocharger system and method for its operation | |
| US6378305B1 (en) | Internal combustion engine having an exhaust-gas turbocharger and a method for operating same | |
| JPH04117151U (en) | Turbocharger lubrication system | |
| JPS61265331A (en) | Control device for supercharging pressure of internal combustion engine | |
| JPS59113236A (en) | Supercharger protecting apparatus for supercharged engine | |
| JPH0726971A (en) | Lubricating device of engine provided with turbosupercharger | |
| JPS61164041A (en) | Internal-combustion engine with turbo charger | |
| JP2512279Y2 (en) | Lubricator for engine with supercharger | |
| JPS6113714Y2 (en) | ||
| JPS601224Y2 (en) | Internal combustion engine supercharging device | |
| JPS5815642Y2 (en) | Intake switching device for turbocharged engines | |
| JPS59141724A (en) | Lubricating apparatus for engine with turbocharger | |
| JPS6019918A (en) | Exhaust turbine in turbo-supercharger | |
| JPS58195023A (en) | Internal-combustion engine with exhaust turbo supercharger | |
| JPS61291728A (en) | 2-step type supercharging device | |
| JPS6052293B2 (en) | variable capacity radial turbine | |
| JPH0429060Y2 (en) | ||
| JPS5951651B2 (en) | Exhaust turbocharged engine | |
| JPS59141723A (en) | Lubricating apparatus for engine with turbocharger | |
| JPH07293263A (en) | Lubricating device for exhaust gas turbine supercharger | |
| JPH0415371B2 (en) | ||
| JP2001355502A (en) | Egr device for engine with supercharger |