JPH04116044U - Engine tensioner structure - Google Patents
Engine tensioner structureInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 アイドルプーリとこれを保持するプーリ保持
部材を備えたテンショナがエンジン本体端面に取り付け
られる構造において、プーリ保持部材に作用する力を合
理的に支えるようにして強度的に有利な構造とする。
【構成】 プーリ保持部材２２が略コ字形断面に形成さ
れて一端側でエンジン本体１に回転可能に取り付けら
れ、アイドルプーリ２１がプーリ保持部材２２の内側部
分２５と外側部分２６との間に位置して外側部分２６の
他端側に軸支され、該プーリ２１のエンジン本体側のエ
ッジに位置ずれ防止用のフランジ３１が設けられてい
る。
(57) [Summary] [Purpose] In a structure in which a tensioner equipped with an idle pulley and a pulley holding member that holds the idle pulley is attached to the end face of the engine body, it is possible to improve the strength by rationally supporting the force acting on the pulley holding member. The structure is advantageous for [Structure] A pulley holding member 22 is formed with a substantially U-shaped cross section and is rotatably attached to the engine body 1 at one end, and an idle pulley 21 is located between an inner portion 25 and an outer portion 26 of the pulley holding member 22. The pulley 21 is pivotally supported on the other end side of the outer portion 26, and a flange 31 for preventing displacement is provided on the edge of the pulley 21 on the side of the engine body.
Description
【０００１】0001
この考案は、アイドルプーリおよび該プーリを保持するプーリ保持部材を備え たテンショナがエンジン本体端面に取り付けられたエンジンのテンショナ構造に 関するものである。 This invention includes an idle pulley and a pulley holding member that holds the pulley. The tensioner is attached to the end face of the engine body. It is related to
【０００２】0002
従来から、エンジンの各種補機等に動力を伝達するベルトに対し、その張力を 調整するためのテンショナを、エンジン本体の端面に取り付けた構造は種々知ら れている。例えば特開昭５８ー１２１３４４号公報に示されたオートテンショナ は、アイドルプーリと、該プーリを保持するブラケット（保持部材）と、該プー リに押圧力を加えるダンパとを備えている。そして、板状に形成された上記ブラ ケットの一端部がエンジン本体の端面にピンにより枢着され、このブラケットの 外側面側に上記プーリが回転自在に取り付けられ、またブラケットの他端部に上 記ダンパが連係された構造となっている。 Traditionally, the tension of the belt that transmits power to various engine auxiliaries, etc. Various structures are known in which the tensioner for adjustment is attached to the end face of the engine body. It is. For example, the auto tensioner disclosed in Japanese Patent Application Laid-open No. 121344/1983 includes an idle pulley, a bracket (holding member) that holds the pulley, and a It is equipped with a damper that applies a pressing force to the reel. Then, the above-mentioned brush formed in a plate shape is One end of the bracket is pivotally attached to the end face of the engine body with a pin, and the The above pulley is rotatably attached to the outer side, and the upper pulley is attached to the other end of the bracket. It has a structure in which the dampers are linked.
【０００３】0003
ところが、上記のような従来の構造によると、テンションプーリの荷重および ベルトからプーリに作用する荷重が上記ブラケット一端側を枢支するピンに加わ り、とくに、一端が枢支されたブラケットの外側にプーリが取り付けられている ことにより、ピンによる枢支部分に上記荷重による大きなモーメントが集中的に 作用し、強度的に不利である。さらに、短いピンで荷重を支えるため、アイドル プーリの傾きや振動が生じ易いという問題もあった。 However, according to the conventional structure as described above, the load on the tension pulley and The load acting on the pulley from the belt is applied to the pin that pivots one end of the bracket. especially when a pulley is attached to the outside of a bracket that is pivoted at one end. As a result, a large moment due to the above load is concentrated on the pivot part using the pin. It is disadvantageous in terms of strength. Furthermore, since the load is supported by short pins, the idle There was also the problem that the pulley was prone to tilting and vibration.
【０００４】 この考案は、上記問題を解決するもので、プーリ保持部材の一端側を支持する 部分に集中的に大きなモーメントが作用することを防止して合理的に荷重を支え ることができ、さらに、プーリの傾きや振れを抑制することができるエンジンの テンショナ構造を提供することを目的とする。0004 This invention solves the above problem and supports one end of the pulley holding member. Supports loads rationally by preventing large moments from acting concentratedly on parts. engine, which can also suppress pulley tilt and vibration. The purpose is to provide a tensioner structure.
【０００５】[0005]
上記目的を達成するために、この考案は、アイドルプーリおよび該プーリを保 持するプーリ保持部材を備えたテンショナがエンジン本体端面に取り付けられた エンジンのテンショナ構造であって、上記プーリ保持部材は、エンジン本体端面 に近接する側に位置する内側部分と、これと所定間隔を持ってエンジン本体端面 から遠い側に位置する外側部分と、これらを一端側で連結する部分とを有する略 コ字形断面に形成されるとともに、上記一端側でエンジン本体に回転可能に取り 付けられ、上記アイドルプーリは、上記プーリ保持部材の内側部分と外側部分と の間に位置して、上記外側部分に軸支され、該プーリのエンジン本体側のエッジ には、位置ずれ防止用のフランジが設けられている構成としたものである。 In order to achieve the above object, this invention provides an idle pulley and a A tensioner with a pulley holding member attached to the end face of the engine body In the engine tensioner structure, the pulley holding member is arranged on an end surface of the engine body. The inner part located on the side adjacent to the An abbreviation having an outer part located on the side far from the outer part and a part connecting these parts at one end It is formed with a U-shaped cross section, and is rotatably attached to the engine body at the above one end side. The idler pulley is attached to an inner portion and an outer portion of the pulley holding member. The edge of the pulley on the engine body side is located between the is provided with a flange for preventing displacement.
【０００６】 この構成において、プーリ保持部材の内側部分と外側部分とを一端側で連結す る部分には、外側部分から内側部分にわたって回転軸部材が貫通し、該回転軸部 材がエンジン本体に取り付けられている構造とすることが好ましい。[0006] In this configuration, the inner and outer parts of the pulley holding member are connected at one end. A rotating shaft member passes through the portion from the outer part to the inner part, and the rotating shaft member It is preferable to have a structure in which the material is attached to the engine body.
【０００７】[0007]
上記構成によれば、上記フランジおよび上記外側部分によりプーリとベルトと の位置ずれが防止され、かつ、上記プーリ保持部材の一端側のエンジン本体に対 する取付け部分に作用する力のバランスが良くなり、アイドルプーリの振れが抑 制されるとともに、プーリ保持部材に加わる力が合理的に支えられる。 According to the above configuration, the flange and the outer portion connect the pulley and the belt. The position of the pulley holding member is prevented from shifting, and the pulley holding member is This improves the balance of the forces acting on the mounting parts, suppressing idle pulley vibration. At the same time, the force applied to the pulley holding member is reasonably supported.
【０００８】 さらに、プーリ本体の一端側をエンジン本体に取り付ける回転軸部材が、プー リ保持部材の一端側の外側部分から内側部分にわたって貫通するようにしておく と、この回転軸部材のかなりの長さを持った部分でプーリ保持部材が枢支される ことから、プーリ保持部材およびプーリが安定良く支持される。[0008] Furthermore, the rotating shaft member that attaches one end of the pulley body to the engine body is Make sure that it penetrates from the outer part to the inner part of one end of the retaining member. The pulley holding member is pivotally supported by a considerable length of this rotating shaft member. Therefore, the pulley holding member and the pulley are stably supported.
【０００９】[0009]
本考案の実施例を図面に基づいて説明する。 図１および図２は本考案のテンショナ構造を含むエンジン全体の概略構造を示 し、この図において、エンジン本体１に一端部には、オルタネータ２が具備され 、このオルタネータ２には、その一端側に被駆動プーリ３が設けられるとともに 、他端側に、別の機器への駆動力伝達用のプーリ４が設けられている。オルタネ ータ２はエンジンのクランク軸５によりベルト６を介して駆動され、このベルト ６は、上記被駆動プーリ３と、クランク軸５に設けられたプーリ７と、他の補機 のプーリ８とに掛け渡されている。 Embodiments of the present invention will be described based on the drawings. Figures 1 and 2 show the schematic structure of the entire engine including the tensioner structure of the present invention. In this figure, an alternator 2 is provided at one end of the engine body 1. , this alternator 2 is provided with a driven pulley 3 on one end thereof, and A pulley 4 for transmitting driving force to another device is provided at the other end. Alternate The motor 2 is driven by the crankshaft 5 of the engine via a belt 6. Reference numeral 6 indicates the driven pulley 3, the pulley 7 provided on the crankshaft 5, and other auxiliary equipment. and pulley 8.
【００１０】 上記駆動力伝達用のプーリ４からは、例えば機械式過給機１１に駆動力がベル ト１２を伝達される。このベルト１２に対してテンショナ２０が設けられており 、ベルト１２は、上記プーリ４と、機械式過給機１１に設けられたプーリ１３と 、エンジンの一端面に取り付けられたテンショナ２０のアイドルプーリ２１とに 掛け渡されている。0010 The driving force is transmitted from the driving force transmission pulley 4 to, for example, a mechanical supercharger 11. 12 is transmitted. A tensioner 20 is provided for this belt 12. , the belt 12 connects the pulley 4 and the pulley 13 provided on the mechanical supercharger 11. , and the idle pulley 21 of the tensioner 20 attached to one end surface of the engine. It's being passed around.
【００１１】 上記テンショナ２０は、図３乃至図５にも示すように、アイドルプーリ２１と 、該プーリ２１を保持するプーリ保持部材２２と、ダンパ２３を一体的に設けた 取付け部材２４とで構成されており、ベルト１２のループの内方に位置し、内方 からアイドルプーリ２１をベルト１２に押しつけるような構造となっている。[0011] As shown in FIGS. 3 to 5, the tensioner 20 is connected to an idle pulley 21. , a pulley holding member 22 that holds the pulley 21 and a damper 23 are integrally provided. The mounting member 24 is located inside the loop of the belt 12, and is located inside the loop of the belt 12. The structure is such that the idle pulley 21 is pressed against the belt 12.
【００１２】 上記プーリ保持部材２２は、エンジン本体１端面に近接する側に位置する内側 部分２５と、これと所定間隔をもってエンジン本体端面から遠い側に位置する外 側部分２６と、これらを一端側で連結する部分２７とを有する略コ字形断面に形 成され、上記外側部分２６は内側部分２５よりも長く形成されている。上記一端 側の部分２７は、エンジン本体１に回転可能に取り付けられる枢着部分となるも ので、所定間隔の内側部分２５と外側部分２６とをつなぐように内外方向に所定 長さを有して、その全体が中空軸状に形成されている。そしてこの中空軸状の部 分２７が、エンジン本体１の端面に当接した取付け部材２４の端部の上に重なっ た状態で、回転軸部材２８により取付け部材２４と一括にエンジン本体１に取り 付けられている。上記回転軸部材２８は、その回転軸部分２８ａが上記中空軸状 の部分２７を貫通し、さらにその先端の小径のねじ部２８ｂが、上記取付け部材 ２４の挿通孔２９を通してエンジン本体１に締着されている。0012 The above-mentioned pulley holding member 22 is an inner side located on the side close to the end surface of the engine main body 1. portion 25, and an outer portion located at a predetermined distance from the portion 25 on the side far from the end face of the engine body. It has a substantially U-shaped cross section having a side portion 26 and a portion 27 connecting these at one end. The outer portion 26 is longer than the inner portion 25. Part of the above The side portion 27 serves as a pivot portion that is rotatably attached to the engine body 1. Therefore, the inner part 25 and the outer part 26 are connected at a predetermined interval in a predetermined direction. The entire length is formed into a hollow shaft shape. And this hollow shaft-shaped part 27 overlaps the end of the mounting member 24 that is in contact with the end surface of the engine body 1. In this state, it is attached to the engine body 1 together with the mounting member 24 by the rotating shaft member 28. It is attached. The rotating shaft member 28 has a rotating shaft portion 28a shaped like the hollow shaft. A small-diameter screw portion 28b at the tip of the mounting member 27 penetrates through the portion 27 of the mounting member. It is fastened to the engine body 1 through the insertion holes 29 of 24.
【００１３】 上記アイドルプーリ２１は、上記プーリ保持部材２２の内側部分２５と外側部 分２６との間に位置した状態で、外側部分２６の先端部に、軸３０を介して回転 自在に軸支されている。このプーリ２１のエンジン本体側（外側部分２６と反対 側）のエッジには、ベルトに対する位置ずれ防止用のフランジ３１が設けられて いる。このフランジ３１に連なる部分３１ａは外側に向けて屈曲し、この部分３ １ａと上記軸３０との間にベアリング３２が介在しており、この部分３１ａの内 周端は上記外側部分２６の内側面部付近に達している。[0013] The idle pulley 21 has an inner portion 25 and an outer portion of the pulley holding member 22. The distal end of the outer portion 26 rotates via the shaft 30 while being positioned between the minute 26 and the outer portion 26. It is freely supported. The engine body side of this pulley 21 (opposite to the outer part 26) A flange 31 is provided on the edge of the side) to prevent misalignment with respect to the belt. There is. A portion 31a continuous to this flange 31 is bent outward, and this portion 3 A bearing 32 is interposed between 1a and the shaft 30, and the inside of this portion 31a is The peripheral edge reaches near the inner side surface of the outer portion 26.
【００１４】 また、上記取付け部材２４はプレート状に形成され、上記回転軸部材２８でエ ンジン本体１に取り付けられるとともに、もう一箇所でエンジン本体１にボルト ３３によって取り付けられることにより、エンジン本体１に対して固定されてい る。この取付け部材２４の一辺に、ダンパ２３が一体的に設けられている。なお 、ボルト３３に対して取付け部材２４に設けられる挿通孔３４は、多少の取付け 誤差を許容するように長穴としておくことが望ましい。[0014] Further, the mounting member 24 is formed in a plate shape, and is mounted on the rotating shaft member 28. It is attached to the engine body 1, and a bolt is attached to the engine body 1 at another location. 33, it is fixed to the engine body 1. Ru. A damper 23 is integrally provided on one side of this mounting member 24. In addition , the insertion hole 34 provided in the mounting member 24 for the bolt 33 is It is desirable to make the holes long to allow for errors.
【００１５】 上記ダンパ２３は、図５に示すように、シリンダ３５と、その内部に移動可能 に設けられたピストン３６とこのピストン３６に連結されたロッド３７と、シリ ンダ３５内のピストン３６の両側に形成されたオイル室３８，３９と、この両オ イル室３８，３９を連通するようにピストン３６に設けられたオイル通路４０と 、このオイル通路４０と後方側のオイル室３９との間に設けられたチェックボー ル４１と、上記ピストン３６を前方に付勢するスプリング４２と、内部にダイヤ フラム４３を有して前方側のオイル室３８に通じるオイル溜り４４とを備えてい る。上記ロッド３７の先端は、上記プーリ保持部材２２に一体に連設された突出 部４５に当接している。[0015] The damper 23 is movable into the cylinder 35 and inside thereof, as shown in FIG. A piston 36 provided in the piston 36, a rod 37 connected to the piston 36, and a cylinder The oil chambers 38 and 39 formed on both sides of the piston 36 in the cylinder 35 and an oil passage 40 provided in the piston 36 so as to communicate the oil chambers 38 and 39; , a check board provided between this oil passage 40 and the oil chamber 39 on the rear side. 41, a spring 42 that urges the piston 36 forward, and a diamond inside. It has a flamm 43 and an oil reservoir 44 communicating with the oil chamber 38 on the front side. Ru. The tip of the rod 37 has a protrusion integrally connected to the pulley holding member 22. It is in contact with the portion 45.
【００１６】 そして、ベルトが緩むことによりダンパのロッドに加わる力が減少したときは 、上記チェックボール４１を通して両オイル室３８，３９間のオイルの流通が許 容されつつスプリング４２の力でロッド３７が押出されることにより、ベルトの 張力を大きくする方向にプーリ保持部材２２を押し動かし、またベルトの張力に よってロッド３７に加わる力に対しては、オイルの流通が制限されることにより ロッド３７の没入方向の動きが適度に抑制されるようになっている。[0016] When the belt loosens and the force applied to the damper rod decreases, , oil is allowed to flow between the oil chambers 38 and 39 through the check ball 41. The rod 37 is pushed out by the force of the spring 42 while the belt is Push the pulley holding member 22 in the direction to increase the tension, and also increase the belt tension. Therefore, in response to the force applied to the rod 37, the flow of oil is restricted. Movement of the rod 37 in the retraction direction is appropriately suppressed.
【００１７】 以上のような当実施例の構造によると、テンショナ２０がエンジン本体１に取 り付けられた状態で、上記ダンパ２３の作用によりアイドルプーリ２１がベルト １２に押付けられ、ベルト１２の張力が調整される。この状態で、ベルト１２が 駆動されているときに、プーリ２１に対するベルト１２の位置ずれが上記フラン ジ３１およびベルト保持部材２２の外側部分２６によって阻止される。そして、 ベルトの横振れ方向の力（矢印Ａ）は、上記フランジ３１およびベアリング３２ を介して、上記プーリ保持部材２２の外側部分２６に矢印Ｂのような押し上げ方 向の力として作用し、これとベルト保持部材２２に加わる荷重とが作用し合って 、エンジン本体１に枢着される部分２７に加わる力のバランスが良くなる。従っ て、プーリの横振れが抑制されるとともに、上記ベルト保持部材２２に作用する 力の多くがエンジン本体１の端面で受け止められて曲げモーメントが軽減され、 強度的に有利となる。[0017] According to the structure of this embodiment as described above, the tensioner 20 is attached to the engine body 1. When the idler pulley 21 is attached to the belt by the action of the damper 23, 12, and the tension of the belt 12 is adjusted. In this state, the belt 12 When the belt 12 is being driven, the misalignment of the belt 12 with respect to the pulley 21 causes 31 and the outer portion 26 of the belt retaining member 22. and, The force in the lateral vibration direction of the belt (arrow A) is generated by the flange 31 and the bearing 32. Push up the outer portion 26 of the pulley holding member 22 in the direction of arrow B through the This acts as a force in the direction, and this and the load applied to the belt holding member 22 act together. , the balance of forces applied to the portion 27 pivotally connected to the engine body 1 is improved. follow This suppresses the lateral vibration of the pulley and acts on the belt holding member 22. Most of the force is received by the end face of the engine body 1, reducing the bending moment. It is advantageous in terms of strength.
【００１８】 さらに、エンジン本体に枢着される部分２７とこれに貫通された回転軸部材２ ８がかなりの長さを有することにより、プーリ保持部材２２およびプーリ２１が 安定良く支持され、アイドルプーリ２１の傾きが防止される。[0018] Furthermore, a portion 27 pivotally attached to the engine body and a rotating shaft member 2 penetrating through this portion 27 are provided. 8 has a considerable length, so that the pulley holding member 22 and the pulley 21 are It is stably supported and the idle pulley 21 is prevented from tilting.
【００１９】 また、この種のテンショナにおいてプーリ保持部材とダンパを有する取付け部 材とを個々エンジン本体に取り付けると取付け箇所が少なくとも３箇所は必要と なるが、当実施例では、プーリ保持部材２２の一端側の部分２７を取付け部材２ ４と一括に取り付けるようにしているため、取付け箇所が２箇所ですみ、取付け 作業が簡単になる。[0019] In addition, in this type of tensioner, the mounting part has a pulley holding member and a damper. At least three installation locations are required when attaching the materials to the engine body individually. However, in this embodiment, the one end side portion 27 of the pulley holding member 22 is attached to the mounting member 2. Since it is installed together with 4, there are only 2 installation locations, making it easy to install. Work becomes easier.
【００２０】 また、上記テンショナ２０がベルト１２の内方に配置されていることにより、 テンショナが大きく外方に張り出すことがなく、ベルト内方に存在するスペース が利用されてコンパクトにテンショナ２０が配置される。上記ベルト１２と別系 統のベルト６で駆動される補機（プーリ８を有する補機）は、テンショナ２０と の干渉を避けるため、ベルト１２に対してオフセットさせた位置に配置しておけ ばよい。[0020] Furthermore, since the tensioner 20 is arranged inside the belt 12, The tensioner does not protrude outward, and the space exists inside the belt. The tensioner 20 is arranged in a compact manner by utilizing the tensioner 20. Different system from belt 12 above An auxiliary machine (an auxiliary machine having a pulley 8) driven by a common belt 6 has a tensioner 20 and In order to avoid interference with the Bye.
【００２１】 なお、上記実施例では、オルタネータと過給機との間の伝動系統にテンショナ を配置しているが、他の伝動系統にテンショナを配置してもよい。[0021] In addition, in the above embodiment, a tensioner is installed in the transmission system between the alternator and the supercharger. However, tensioners may be placed in other transmission systems.
【００２２】[0022]
以上のように本考案は、プーリ保持部材が略コ字形断面に形成されて、その内 側部分と外側部分とを連結する一端側でエンジン本体に回転可能に取り付けられ 、アイドルプーリが上記プーリ保持部材の内側部分と外側部分との間に位置した 状態で、上記外側部分に軸支され、該プーリのエンジン本体側のエッジに位置ず れ防止用のフランジが設けられているため、上記プーリとベルトとの位置ずれを 防止することができるとともに、上記ベルト保持部材の一端側の、エンジン本体 への取付け部分に作用する力のバランスが良くなり、上記プーリの振れが抑制さ れ、かつ合理的に上記荷重等が支えられて強度的に有利となる。 As described above, in the present invention, the pulley holding member is formed with a substantially U-shaped cross section, and the inner It is rotatably attached to the engine body at one end connecting the side part and the outer part. , the idler pulley is located between the inner part and the outer part of the pulley holding member. In this state, it is pivoted on the outside part and is not located on the edge of the pulley on the engine body side. A flange is provided to prevent misalignment between the pulley and the belt. The engine body on one end side of the belt holding member This improves the balance of the forces acting on the attachment part, suppressing the vibration of the pulley mentioned above. In addition, the above-mentioned loads, etc. can be supported in a reasonable manner, which is advantageous in terms of strength.
【００２３】 また、プーリ保持部材の上記一端側の部分の外側部分から内側部分にわたって 回転軸部材が貫通した状態で、これがエンジン本体に取り付けられた構造による と、上記回転部材がかなりの長さを有することにより、上記プーリの傾きを防止 し、安定良くプーリを保持することができる。[0023] Also, from the outer part to the inner part of the above-mentioned one end side part of the pulley holding member. With the rotating shaft member passing through, this is due to the structure attached to the engine body. Since the rotating member has a considerable length, the pulley is prevented from tilting. and can hold the pulley stably.
【図１】本考案のテンショナ構造を備えたエンジン全体
の概略側面図である。FIG. 1 is a schematic side view of an entire engine equipped with a tensioner structure of the present invention.
【図２】ベルト配設部分の概略正面図である。FIG. 2 is a schematic front view of a belt installation portion.
【図３】テンショナの断面図である。FIG. 3 is a cross-sectional view of the tensioner.
【図４】テンショナのアイドルプーリおよびプーリ保持
部材の正面図である。FIG. 4 is a front view of an idle pulley and a pulley holding member of the tensioner.
【図５】ダンパの断面図である。FIG. 5 is a sectional view of the damper.
１ エンジン本体 １２ ベルト ２０ テンショナ ２１ アイドルプーリ ２２ プーリ保持部材 ２５ 内側部分 ２６ 外側部分 ２７ 一端側部分 ２８ 回転軸部材 1 Engine body 12 Belt 20 Tensioner 21 Idle pulley 22 Pulley holding member 25 Inner part 26 Outer part 27 One end part 28 Rotating shaft member
Claims (2)
るプーリ保持部材を備えたテンショナがエンジン本体端
面に取り付けられたエンジンのテンショナ構造であっ
て、上記プーリ保持部材は、エンジン本体端面に近接す
る側に位置する内側部分と、これと所定間隔を持ってエ
ンジン本体端面から遠い側に位置する外側部分と、これ
らを一端側で連結する部分とを有する略コ字形断面に形
成されるとともに、上記一端側でエンジン本体に回転可
能に取り付けられ、上記アイドルプーリは、上記プーリ
保持部材の内側部分と外側部分との間に位置して、上記
外側部分に軸支され、該プーリのエンジン本体側のエッ
ジには、位置ずれ防止用のフランジが設けられているこ
とを特徴とするエンジンのテンショナ構造。1. An engine tensioner structure in which a tensioner including an idle pulley and a pulley holding member for holding the pulley is attached to an end face of an engine body, wherein the pulley holding member is attached to a side close to the end face of the engine body. It is formed into a substantially U-shaped cross section, and has an inner portion located at a predetermined distance from the inner portion, an outer portion located at a predetermined distance from the end face of the engine body, and a portion connecting these at one end side. The idle pulley is rotatably attached to the engine body, and the idle pulley is located between the inner part and the outer part of the pulley holding member, is pivotally supported by the outer part, and is attached to the edge of the pulley on the engine main body side. is an engine tensioner structure characterized by being provided with a flange to prevent misalignment.
を一端側で連結する部分には、外側部分から内側部分に
わたって回転軸部材が貫通し、該回転軸部材がエンジン
本体に取り付けられていることを特徴とする請求項１記
載のエンジンのテンショナ構造。[Claim 2] A rotary shaft member passes through a portion connecting the inner and outer portions of the pulley holding member at one end from the outer portion to the inner portion, and the rotary shaft member is attached to the engine body. The engine tensioner structure according to claim 1, characterized in that:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995091U JPH04116044U (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Engine tensioner structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1995091U JPH04116044U (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Engine tensioner structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116044U true JPH04116044U (en) | 1992-10-15 |
Family
ID=31906116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1995091U Pending JPH04116044U (en) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | Engine tensioner structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04116044U (en) |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP1995091U patent/JPH04116044U/en active Pending
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