JPH04115919U - car body structure - Google Patents
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- JPH04115919U JPH04115919U JP2745091U JP2745091U JPH04115919U JP H04115919 U JPH04115919 U JP H04115919U JP 2745091 U JP2745091 U JP 2745091U JP 2745091 U JP2745091 U JP 2745091U JP H04115919 U JPH04115919 U JP H04115919U
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Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】側突時におけるドア本体の変形を抑え、安全性
を向上させることができる車体構造を提供することにあ
る。
【構成】サイドインバクトバー７を設けたドア本体４の
ドアヒンジ２側にサイドインパクトバー７と共締め固定
してストライカ１３を突設し、このストライカ１３の先
端部にストッパ１５を設ける。センタピラー１側にドア
の開時にはストライカ１３のスライドを許容し、ドア閉
時には前記ストッパ１５と当接してストライカ１３のス
ライドを阻止するキャッチ１６を設けたことを特徴とす
る。
(57) [Summary] [Purpose] The purpose is to provide a vehicle body structure that can suppress deformation of the door body in the event of a side collision and improve safety. [Structure] A striker 13 is provided on the door hinge 2 side of a door body 4 provided with a side impact bar 7 by tightening and fixing the same with the side impact bar 7, and a stopper 15 is provided at the tip of the striker 13. The present invention is characterized in that a catch 16 is provided on the center pillar 1 side to allow the striker 13 to slide when the door is opened, and to come into contact with the stopper 15 and prevent the striker 13 from sliding when the door is closed.
Description
【０００１】0001
この考案は、ドア本体の内部にサイドインパクトバーを備えた自動車の車体 構造に関する。 This idea is based on an automobile body equipped with a side impact bar inside the door body. Regarding structure.
【０００２】0002
自動車のフロントドアはフロントピラーに対してドアヒンジによって枢支さ れ、リヤドアはセンタピラーにドアヒンジによって枢支されている。このドアヒ ンジは、ドアの開放角度を規制するドアストッパを備えており、ドアが一定角度 以上開放しないように構成されている。 The front door of a car is pivoted to the front pillar by a door hinge. The rear door is pivoted to the center pillar by a door hinge. This door The door is equipped with a door stopper that regulates the opening angle of the door. It is configured not to open more than that.
【０００３】 また、ドアヒンジ側の車体とドア本体とにはドアチェッカが設けられており、 ドアを半開き状態で静止できるようになっている。また、ドア本体の内部には側 突時にドア本体が車室内側に変形するのを抑えるサイドインパクトバーが設けら れている。0003 In addition, a door checker is installed on the vehicle body and the door body on the door hinge side. The door can be left in a half-open position. In addition, there is a side inside the door body. A side impact bar is installed to prevent the door body from deforming toward the interior of the vehicle in the event of an accident. It is.
【０００４】 このサイドインパクトバーは、波状部材またはパイプ等で形成され、その両端 部がドア本体の両端面に固定され、ドア本体の内部にサイドインパクトバーが横 方向に架設されている。0004 This side impact bar is formed of a corrugated member or pipe, and both ends of the side impact bar are are fixed to both end faces of the door body, and a side impact bar is installed horizontally inside the door body. It is erected in the direction.
【０００５】 このようにサイドインパクトバーをドアインナとドアアウタとの間に設けるこ とによって、側突時に大きな衝撃が加わってもサイドインパクトバーがドア本体 の変形を最小限に抑えて乗員の安全性を図っている。[0005] In this way, installing a side impact bar between the door inner and door outer This allows the side impact bar to remain in place even if a large impact is applied during a side collision. The design aims to ensure passenger safety by minimizing deformation of the vehicle.
【０００６】[0006]
ところが、前記サイドインパクトバーは、その両端部がドア本体の両端面に ボルト等によって固定された構造であり、ドア本体の両端面、つまりドアインナ のパネルに固定している関係で、ドアインナのパネルを厚くしないと十分な強度 が得られない。すなわち、サイドインパクトバーが強度的に十分であっても、こ れを取付ける取付け部の強度が弱いと、側突時にサイドインパクトバーが車室内 側へ移動してしまう。 However, the side impact bar has both ends touching both end surfaces of the door body. It has a structure that is fixed with bolts, etc., and both end faces of the door body, that is, the door inner Since it is fixed to the door panel, it is not strong enough unless the inner door panel is thick. is not obtained. In other words, even if the side impact bar is strong enough, this If the strength of the mounting part where the bar is attached is weak, the side impact bar may fall into the vehicle interior in the event of a side collision. It moves to the side.
【０００７】 また、サイドインパクトバーの取付け部、つまりドアインナの板厚を厚くした り、別途補強部材を追加した場合には材料費も嵩み、ドア重量、車体重量もアッ プしてしまうという問題がある。[0007] In addition, the thickness of the side impact bar mounting area, that is, the door inner plate, has been increased. However, if additional reinforcing materials are added, the cost of materials will increase, and the weight of the door and vehicle will also increase. There is a problem with this.
【０００８】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 サイドインパクトバーの機能を十分に発揮し、側突時におけるドア本体の変形を 抑え、安全性を向上させることができる車体構造を提供することにある。[0008] This idea was created by focusing on the above circumstances, and its purpose is to Fully demonstrates the function of the side impact bar and prevents the deformation of the door body in the event of a side impact. The objective is to provide a vehicle body structure that can improve safety.
【０００９】[0009]
この考案は、前述した目的を達成するために、請求項１は、ドア本体のドア ヒンジ側にサイドインパクトバーと共締め固定してドア本体の外部に突出するス トライカを設け、このストライカの先端部にストッパを設け、車体側にドアの開 時にはストライカのスライドを許容し、ドア閉時には前記ストッパと当接してス トライカのスライドを阻止するキャッチを設けたことにある。 In order to achieve the above-mentioned object, claim 1 provides a door for a door body. A strip that is fixed together with the side impact bar on the hinge side and protrudes from the outside of the door body. A striker is provided, a stopper is provided at the tip of the striker, and the door is opened on the vehicle body side. Sometimes the striker is allowed to slide, and when the door is closed, it comes into contact with the stopper and strikes. The reason is that a catch is provided to prevent the trike from sliding.
【００１０】 請求項２は、前記ストライカにそのスライド方向に複数の凹凸部を設けて前記 キャッチとでドアチェッカ機能を持たせたことにある。0010 According to a second aspect of the present invention, the striker is provided with a plurality of concave and convex portions in the sliding direction thereof. The catch is that it has a door checker function.
【００１１】[0011]
側突によってサイドインパクトバーが車室内側に押圧されて引張り力が加わ ると、サイドインパクトバーと連結しているストライカのストッパがキャッチに 当接し、サイドインパクトバーの変形を最小限に抑える。 Due to a side collision, the side impact bar is pushed towards the inside of the vehicle and a tensile force is applied. Then, the stopper of the striker connected to the side impact bar becomes a catch. contact and minimize deformation of the side impact bar.
【００１２】 ストライカにそのスライド方向に複数の凹凸部を設けて前記キャッチとでドア チェッカ機能を持たせることにより、従来のドアチェッカが不要となる。0012 The striker is provided with a plurality of uneven parts in its sliding direction, and the door is connected to the catch. By providing a checker function, a conventional door checker becomes unnecessary.
【００１３】[0013]
以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of this invention will be described based on the drawings.
【００１４】 図１〜図４は第１の実施例を示すものである。車体としてのセンタピラー１の 外側壁にはドアヒンジ２が固定され、このドアヒンジ２によってリヤドア３のド ア本体４が開閉可能に枢支されている。[0014] 1 to 4 show a first embodiment. Center pillar 1 as a vehicle body A door hinge 2 is fixed to the outside wall, and the door hinge 2 allows the door of the rear door 3 to be fixed to the outside wall. The main body 4 is pivotably supported to be openable and closable.
【００１５】 ドア本体４はドアインナパネル５とドアアウタパネル６とによって中空に構成 され、このドア本体４の内部にはサイドインパクトバー７が設けられている。こ のサイドインパクトバー７は、この実施例ではパイプであり、この両端部には取 付け座８（一方のみ図示）が設けられている。そして、この取付け座８は後述す る手段によってドアインナパネル５の端面５ａに固定される。[0015] The door body 4 is formed into a hollow structure by a door inner panel 5 and a door outer panel 6. A side impact bar 7 is provided inside the door body 4. child The side impact bar 7 is a pipe in this embodiment, and has attachments at both ends. A mounting seat 8 (only one shown) is provided. This mounting seat 8 will be described later. The door inner panel 5 is fixed to the end surface 5a of the door inner panel 5 by means of the following means.
【００１６】 前記ドアヒンジ２側のドアインナパネル５の端面５ａにはストライカ取付け座 ９が設けられ、このストライカ取付け座９と前記取付け座８とはドアインナパネ ル５の端面５ａを挟持した状態でボルト１０，１０によって共締め固定されてい る。[0016] A striker mounting seat is provided on the end surface 5a of the door inner panel 5 on the side of the door hinge 2. 9 is provided, and the striker mounting seat 9 and the mounting seat 8 are connected to the door inner panel. The bolts 10 and 10 are fastened together with the end face 5a of the cable 5 held between them. Ru.
【００１７】 前記ストライカ取付け座９にはピン穴１１を有した突出片１２，１２が突設さ れ、この突出片１２，１２間にはストライカ１３の基端部が介在され、ピン穴１ １に挿入された固定ピン１４によってストライカ１３が回動自在に連結されてい る。さらに、ストライカ１３の先端部には矩形状のストッパ１５が固定されてい る。[0017] Projecting pieces 12, 12 having pin holes 11 are protruded from the striker mounting seat 9. The proximal end of the striker 13 is interposed between the protruding pieces 12, 12, and the proximal end of the striker 13 is inserted into the pin hole 1. The striker 13 is rotatably connected by a fixing pin 14 inserted into the Ru. Furthermore, a rectangular stopper 15 is fixed to the tip of the striker 13. Ru.
【００１８】 また、前記センタピラー１の外側壁にはキャッチ１６が設けられ、これはボル ト１７，１７によってセンタピラー１の外側壁に固定されている。キャッチ１６ には矩形状の貫通穴１８が設けられ、この貫通穴１８には前記ストライカ１３が スライド自在に挿通されている。[0018] Further, a catch 16 is provided on the outer wall of the center pillar 1, and this It is fixed to the outer wall of the center pillar 1 by holes 17, 17. catch 16 A rectangular through hole 18 is provided in the through hole 18, and the striker 13 is inserted into this through hole 18. It is inserted so that it can slide freely.
【００１９】 前記ストライカ１３の先端部に設けられたストッパ１５はキャッチ１６の貫通 穴１８よりサイズが大きく、ストライカ１３が前記サイドインパクトバー７方向 への引張り力が加わっても、ストッパ１５がキャッチ１６に当接してストライカ １３のスライドが阻止されるようになっている。[0019] A stopper 15 provided at the tip of the striker 13 is inserted through the catch 16. The size is larger than the hole 18, and the striker 13 is in the direction of the side impact bar 7. Even if a tensile force is applied to the striker, the stopper 15 contacts the catch 16 and the striker 13 slides are prevented.
【００２０】 すなわち、リヤドア３の開時にはドアヒンジ２の回転中心２ａを中心としてド ア本体４が外側へ回動するため、ストライカ１３がキャッチ１６の貫通穴１８を スライドするが、リヤドア３の閉時にはストッパ１５がキャッチ１６に当接して ストライカ１３のサイドインパクトバー７方向へのスライドを阻止している。[0020] That is, when the rear door 3 is opened, the door rotates around the rotation center 2a of the door hinge 2. Since the main body 4 rotates outward, the striker 13 penetrates the through hole 18 of the catch 16. Although it slides, the stopper 15 comes into contact with the catch 16 when the rear door 3 is closed. This prevents the striker 13 from sliding in the direction of the side impact bar 7.
【００２１】 このように構成された車体構造によれば、側突によってドア本体４が変形し、 サイドインパクトバー７が車室内側に押圧されて引張り力が加わると、ドアイン ナパネル５の端面５ａを介してサイドインパクトバー７と連結しているストライ カ１３に引張り力が加わる。[0021] According to the vehicle body structure configured in this way, the door body 4 is deformed due to a side collision, When the side impact bar 7 is pressed against the inside of the vehicle and a tensile force is applied, the door-in A strip connected to the side impact bar 7 via the end surface 5a of the napel 5 A tensile force is applied to the force 13.
【００２２】 したがって、ストライカ１３がサイドインパクトバー７方向へスライドしよう とするが、ストッパ１５がキャッチ１６に当接してスライドを阻止する。このた め、サイドインパクトバー７の変形、つまりドア本体４の車室内側への変形を最 小限に抑え、乗員の安全性を確保できる。[0022] Therefore, the striker 13 will slide in the direction of the side impact bar 7. However, the stopper 15 comes into contact with the catch 16 and prevents it from sliding. others Therefore, the deformation of the side impact bar 7, that is, the deformation of the door body 4 toward the interior of the vehicle, is minimized. This can be kept to a minimum to ensure the safety of passengers.
【００２３】 図５〜図７は第２の実施例を示すもので、第１の実施例のストライカ１３とキ ャッチ１６にドアチェッカの機能を持たせたものである。すなわち、ストライカ １３の上面および下面には板ばね２０，２０が設けられている。これら板ばね２ ０，２０は長手方向の一端部が溶接によってストライカ１３に固定され、他端部 はフリーになっている。板ばね２０，２０は波状に湾曲されて長手方向に凹部と 凸部を交互に設けた凹凸部２１，２１が設けられている。[0023] 5 to 7 show a second embodiment, in which the striker 13 and key of the first embodiment are shown. The latch 16 has the function of a door checker. That is, the striker Leaf springs 20, 20 are provided on the upper and lower surfaces of 13. These leaf springs 2 0 and 20, one end in the longitudinal direction is fixed to the striker 13 by welding, and the other end is fixed to the striker 13 by welding. is now free. The leaf springs 20, 20 are curved in a wavy manner and have recesses in the longitudinal direction. Concave and convex portions 21, 21 are provided in which convex portions are alternately provided.
【００２４】 ストライカ１３の先端部に設けられたストッパ１５はコ字状をなしており、キ ャッチ１６の上面部１６ａおよび下面部１６ｂに対向する折曲部２２，２２が設 けられている。さらに、キャッチ１６の一側壁には前記貫通穴１８に連通するス リット２３が設けられ、キャッチ１６の上面部１６ａおよび下面部１６ｂは上下 方向に弾性変形できるようになっている。[0024] The stopper 15 provided at the tip of the striker 13 is U-shaped and Bent portions 22, 22 are provided opposite to the upper surface portion 16a and lower surface portion 16b of the catch 16. I'm being kicked. Furthermore, one side wall of the catch 16 has a slot that communicates with the through hole 18. A slit 23 is provided, and the upper and lower surfaces 16a and 16b of the catch 16 are It can be elastically deformed in any direction.
【００２５】 そして、このキャッチ１６の貫通穴１８にストライカ１３を挿通し、リヤドア ３の開閉に伴ってストライカ１３が貫通穴１８の内部をスライドすると、凹凸部 ２１，２１によって摩擦力が生じ、リヤドア３を半開き状態で静止させるドアチ ェッカとしての機能を持っている。すなわち、板ばね２０の凸部と凸部との間の 凹部がキャッチ１６の上面部１６ａと下面部１６ｂとの間に位置したときにリヤ ドア３を半開き状態で静止させるようになっている。[0025] Then, insert the striker 13 into the through hole 18 of this catch 16, and When the striker 13 slides inside the through hole 18 as the striker 3 opens and closes, the uneven portion Frictional force is generated by 21, 21, and the door door stops the rear door 3 in a half-open state. It has the function of a checker. That is, between the convex parts of the leaf spring 20, When the concave portion is located between the upper surface portion 16a and the lower surface portion 16b of the catch 16, the rear The door 3 is kept stationary in a half-open state.
【００２６】 この実施例によれば、側突によってドア本体４が変形し、サイドインパクトバ ー７が車室内側に押圧されて引張り力が加わると、ドアインナパネル５の端面５ ａを介してサイドインパクトバー７と連結しているストライカ１３に引張り力が 加わる。[0026] According to this embodiment, the door body 4 is deformed by the side impact, and the side impact bar is deformed by the side impact. -7 is pressed toward the inside of the vehicle and a tensile force is applied, the end surface 5 of the door inner panel 5 A tensile force is applied to the striker 13 connected to the side impact bar 7 via a. join.
【００２７】 したがって、ストライカ１３がサイドインパクトバー７方向へスライドしよう とするが、ストッパ１５がキャッチ１６に当接してスライドを阻止する。このと き、ストッパ１５の折曲部２２，２２がキャッチ１６の上面部１６ａと下面部１ ６ｂとに対向し、上面部１６ａと下面部１６ｂの広がりを阻止するため、ストッ パ１５がキャッチ１６を通過することはない。このため、サイドインパクトバー ７の変形、つまりドア本体４の車室内側への変形を最小限に抑え、乗員の安全性 を確保できる。[0027] Therefore, the striker 13 will slide in the direction of the side impact bar 7. However, the stopper 15 comes into contact with the catch 16 and prevents it from sliding. Koto When the bent portions 22, 22 of the stopper 15 are connected to the upper surface 16a and the lower surface 1 of the catch 16, 6b and prevent the upper surface portion 16a and the lower surface portion 16b from expanding. Par 15 will never pass catch 16. For this reason, the side impact bar 7, that is, the deformation of the door body 4 toward the inside of the vehicle, is minimized to improve passenger safety. can be secured.
【００２８】 なお、第２の実施例においては、ストライカ１３に板ばね２０を取付けて凹凸 部２１を形成したため、キャッチ１６に必ずしもスリット２３を設けて弾性変形 させる必要がなく、第１の実施例と同一のキャッチ１６でもよく、逆に、第２の 実施例のように弾性変形可能なキャッチ１６を設けれた場合には、図９に示すよ うに、ストライカ１３に凹凸部２４，２４を一体に形成してもよい。[0028] In addition, in the second embodiment, a leaf spring 20 is attached to the striker 13 to prevent unevenness. Since the portion 21 is formed, the catch 16 does not necessarily have a slit 23 to prevent elastic deformation. It is not necessary to use the same catch 16 as in the first embodiment, or conversely, the catch 16 in the second embodiment When an elastically deformable catch 16 is provided as in the embodiment, as shown in FIG. Alternatively, the uneven portions 24, 24 may be integrally formed on the striker 13.
【００２９】 なお、前記実施例においては、リヤドアについて説明したが、フロントドアに おいても同様の構造で適用できる。[0029] In the above embodiment, the rear door was explained, but the front door The same structure can also be applied to
【００３０】[0030]
以上説明したように、この考案によれば、請求項１は、ドア本体のドアヒン ジ側にサイドインパクトバーと共締め固定してストライカを設け、このストライ カの先端部にストッパを設け、車体側にドアの開時にはストライカのスライドを 許容し、ドア閉時には前記ストッパと当接してストライカのスライドを阻止する キャッチを設けたことを特徴とする。したがって、サイドインパクトバーの機能 を十分に発揮し、側突時におけるドア本体の変形を抑え、安全性を向上させるこ とができる。 As explained above, according to this invention, claim 1 provides a door hinge for a door body. A striker is provided on the side of the road by tightening and fixing it together with the side impact bar. A stopper is installed at the tip of the striker, and the striker slides when opening the door on the vehicle body side. When the door is closed, it comes into contact with the stopper and prevents the striker from sliding. It is characterized by a catch. Therefore, the features of the side impact bar The door body fully exhibits the I can do that.
【００３１】 請求項２は、前記ストライカにそのスライド方向に複数の凹凸部を設けて前記 キャッチとでドアチェッカ機能を持たせたことに特徴がある。したがって、ドア チェッカを別途取付ける必要がなく、部品点数を減少できる。[0031] According to a second aspect of the present invention, the striker is provided with a plurality of concave and convex portions in the sliding direction thereof. It is distinctive in that it has a door checker function with a catch. Therefore, the door There is no need to separately install a checker, reducing the number of parts.
【図１】この考案の第１の実施例を示す車体構造の概略
的横断平面図。FIG. 1 is a schematic cross-sectional plan view of a vehicle body structure showing a first embodiment of this invention.
【図２】同実施例の要部を拡大した横断平面図。FIG. 2 is an enlarged cross-sectional plan view of main parts of the same embodiment.
【図３】同実施例のストライカの斜視図。FIG. 3 is a perspective view of the striker of the same embodiment.
【図４】同実施例のキャッチの斜視図。FIG. 4 is a perspective view of the catch of the same embodiment.
【図５】この考案の第２の実施例のストライカを示す斜
視図。FIG. 5 is a perspective view showing a striker according to a second embodiment of the invention.
【図６】同実施例のキャッチの斜視図。FIG. 6 is a perspective view of the catch of the same embodiment.
【図７】同実施例のストライカの側面図。FIG. 7 is a side view of the striker of the same embodiment.
【図８】同実施例のキャッチとストッパとの関係を示す
側面図。FIG. 8 is a side view showing the relationship between the catch and the stopper of the same embodiment.
【図９】同実施例のストライカの変形例を示す側面図。FIG. 9 is a side view showing a modification of the striker of the same embodiment.
１…センタピラー（車体）、２…ドアヒンジ、３…リヤ
ドア、４…ドア本体、７…サイドインパクトバー、１３
…ストライカ、１５…ストッパ、１６…キャッチ、２１
…凹凸部。1... Center pillar (vehicle body), 2... Door hinge, 3... Rear door, 4... Door body, 7... Side impact bar, 13
...Striker, 15...Stopper, 16...Catch, 21
...Uneven parts.
Claims (2)
支されたドアにおけるドア本体の内部に両端部をドア本
体の端面に固定してドア本体の横方向に架設したサイド
インパクトバーを備えた車体構造において、前記ドア本
体のドアヒンジ側に前記サイドインパクトバーと共締め
固定してドア本体の外部に突出するストライカを設け、
このストライカの先端部にストッパを設け、前記車体側
にドアの開時にはストライカのスライドを許容し、ドア
閉時には前記ストッパと当接してストライカのスライド
を阻止するキャッチを設けたことを特徴とする車体構
造。[Claim 1] A vehicle body structure comprising a side impact bar installed in the interior of the door body of a door that is pivotally supported on the vehicle body so as to be openable and closable by a door hinge, with both ends fixed to the end surface of the door body and installed in the lateral direction of the door body. A striker is provided on the door hinge side of the door body and is fixed together with the side impact bar and protrudes to the outside of the door body,
A vehicle body characterized in that a stopper is provided at the tip of the striker, and a catch is provided on the vehicle body side that allows the striker to slide when the door is opened and that comes into contact with the stopper and prevents the striker from sliding when the door is closed. structure.
支されたドアにおけるドア本体の内部に両端部をドア本
体の端面に固定してドア本体の横方向に架設したサイド
インパクトバーを備えた車体構造において、前記ドア本
体のドアヒンジ側に前記サイドインパクトバーと共締め
固定してドア本体の外部に突出するストライカを設け、
このストライカの先端部にストッパを設け、前記車体側
にドアの開時にはストライカのスライドを許容し、ドア
閉時には前記ストッパと当接してストライカのスライド
を阻止するキャッチを設け、前記ストライカにそのスラ
イド方向に複数の凹凸部を設けて前記キャッチとでドア
チェッカ機能を持たせたことを特徴とする車体構造。[Claim 2] A vehicle body structure comprising a side impact bar installed in the interior of the door body of a door pivotably supported on the vehicle body by a door hinge so as to be openable and closable, with both ends fixed to the end surface of the door body and installed in the lateral direction of the door body. A striker is provided on the door hinge side of the door body and is fixed together with the side impact bar and protrudes to the outside of the door body,
A stopper is provided at the tip of the striker, and a catch is provided on the vehicle body side that allows the striker to slide when the door is opened, and that comes into contact with the stopper to prevent the striker from sliding when the door is closed, and the striker is provided with a catch that allows the striker to slide when the door is closed. A vehicle body structure characterized in that a plurality of concave and convex portions are provided on the catch to provide a door checker function.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2745091U JPH04115919U (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | car body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2745091U JPH04115919U (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | car body structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04115919U true JPH04115919U (en) | 1992-10-15 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2745091U Withdrawn JPH04115919U (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | car body structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04115919U (en) |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP2745091U patent/JPH04115919U/en not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Application deemed to be withdrawn because no request for examination was validly filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19950615 |