JPH0411587A - Handle lock device for motorcycle - Google Patents
Handle lock device for motorcycleInfo
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- JPH0411587A JPH0411587A JP2114013A JP11401390A JPH0411587A JP H0411587 A JPH0411587 A JP H0411587A JP 2114013 A JP2114013 A JP 2114013A JP 11401390 A JP11401390 A JP 11401390A JP H0411587 A JPH0411587 A JP H0411587A
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- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
１１上立■几光災
この発明はロック装置、特に従来より広範囲に使用さ九
ている機械式のシリンダ錠を使用しない電子ロック装置
に関連する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION This invention relates to locking devices, and particularly to electronic locking devices that do not use the mechanical cylinder locks that have been widely used in the past.
灸監度狡五
現在の自動車では１例えば特開昭６１−２９５１５４号
公報に示されるように、自動車のステアリングシャフト
とイグニッションスイッチとを同時に制御するステアリ
ングロックが使用されている。ステアリングロックは、
フレーム内に収容されかつキーにより施錠位置及び解錠
位置間で回転されるキーシリンダと、キーシリンダと共
に回転されるカムと、ステアリングシャフトに係合する
施錠位置とこの係合が紐除される解錠位置との間でカム
とスプリングにより移動されるロッキングロッドと、カ
ムの後方に作動連結されたイグニッションスイッチとを
有する。Current automobiles use a steering lock that simultaneously controls the steering shaft and ignition switch of the automobile, as shown in, for example, Japanese Patent Application Laid-Open No. 61-295154. The steering lock is
A key cylinder that is housed in a frame and is rotated by a key between a locked position and an unlocked position, a cam that is rotated together with the key cylinder, a locked position that engages the steering shaft, and an unlocked position that engages the steering shaft. It has a locking rod that is moved between locking positions by a cam and a spring, and an ignition switch that is operatively connected to the rear of the cam.
キーシリンダにキーを挿入して回転すると、キーは、「
ロック位置」、「オフ位置」、ｒＡＣＣ位置」、エンジ
ンの「オン位置」、スタータモータを作動する「スター
ト位ＷＪの各位置に順次回転することができる。「ロッ
ク位置」でキーを抜き取ると、キーシリンダの回転が不
能となりイグニッションスイッチの作動を禁止すると共
に、ロッキングロッドがステアリングシャフトと係合し
、ステアリングシャフトの回転が阻止され盗難防止が図
られている。When you insert the key into the key cylinder and rotate it, the key will be
It can be rotated sequentially to the following positions: "Lock position", "Off position", "rACC position", "On position" of the engine, and "Start position WJ" which operates the starter motor.When the key is removed in the "Lock position", The key cylinder becomes unable to rotate, prohibiting the ignition switch from operating, and the locking rod engages with the steering shaft to prevent rotation of the steering shaft, thereby preventing theft.
また、従来ではキーをキーシリンダに挿入したとき、キ
ーの挿入を検出するキー検出装置がステアリングロック
装置に設けられている。キー検出装置は、キーシリンダ
内に摺動可能に配置された第一のピンと、第一のピンの
移動を検出する第二のピンと、第二のピンの移動により
切り換えられるマイクロスイッチとを有する。これらの
部品はステアリングロック装置に内蔵又は外部に取付け
られている。Furthermore, conventionally, a steering lock device is provided with a key detection device that detects insertion of a key when the key is inserted into a key cylinder. The key detection device includes a first pin slidably disposed within the key cylinder, a second pin that detects movement of the first pin, and a microswitch that is switched by movement of the second pin. These parts are built into the steering lock device or attached to the outside.
また、実公昭６１−２８８５２号公報にはキーを使用せ
ずに解錠できるシリンダ錠が開示されている。このシリ
ンダ錠では、フレーム内に外側シリンダが挿設され、フ
レームと外側シリンダと（士、前端部において一体に固
定されている。外側シリンダ内には内側シリンダ及びロ
ータが順次同心に嵌挿され、内側シリンダとロータとに
よってリンダ錠機構が構成される。Further, Japanese Utility Model Publication No. 61-28852 discloses a cylinder lock that can be unlocked without using a key. In this cylinder lock, the outer cylinder is inserted into the frame, and the frame and the outer cylinder are fixed integrally at the front end.The inner cylinder and the rotor are sequentially fitted concentrically into the outer cylinder, The inner cylinder and rotor constitute a cylinder locking mechanism.
ロータ内にキーを挿入すると、内側シリンダとロータと
の係合は解除され、ロータは内側シリンダに対して回転
可能となる。また、ロータからキーを抜き取れば、内側
シリンダとロータとは係合されて、ロータは内側シリン
ダに対して回転不能となる。一方、フレームの側部には
ソレノイドプランジャが設けられる。ソレノイドプラン
ジャはフレーム、外側シリンダ及び内側シリンダに夫れ
夫れ設けられた孔を貫通して半径方向内側に移動可能に
支持されている。ソレノイドプランツヤは常時スプリン
グの弾性力により突出状態に保持されているが、ソレノ
イドに通電されると、引っ込み位置に移動する。このた
め、キーがなくても、ロータを解錠位置に回転すること
ができる。Insertion of the key into the rotor disengages the inner cylinder from the rotor, allowing the rotor to rotate relative to the inner cylinder. Further, when the key is removed from the rotor, the inner cylinder and the rotor are engaged with each other, and the rotor becomes unable to rotate relative to the inner cylinder. On the other hand, a solenoid plunger is provided on the side of the frame. The solenoid plunger passes through holes provided in the frame, the outer cylinder, and the inner cylinder, respectively, and is supported so as to be movable radially inward. The solenoid planter is always held in the protruding state by the elastic force of the spring, but when the solenoid is energized, it moves to the retracted position. Therefore, the rotor can be rotated to the unlocked position without the key.
また、特開昭６２−１２８８５７号公報には、実公昭６
１−２８８５２号に開示されたシリンダ錠を使用して車
両の走行中に常時ロック装置を操作できる車両用錠装置
が開示されている。In addition, in Japanese Patent Application Laid-open No. 128857/1983,
No. 1-28852 discloses a locking device for a vehicle that uses a cylinder lock and allows the locking device to be operated at all times while the vehicle is running.
更に、特開昭６１−２３７７７号公報にはやはり前記実
公昭６１−２８８５２号公報に開示されたシリンダ錠装
置を使用する電子式キー装置が開示されている。Further, Japanese Patent Laid-Open No. 61-23777 discloses an electronic key device using the cylinder lock device disclosed in the aforementioned Japanese Utility Model Publication No. 61-28852.
が解 しようとする課
上述のように、従来では、シリンダ錠を基本にしてロッ
ク装置を構成している。しかし近年、電気・電子技術の
発展に伴い、シリンダ錠を使用しない二輪車用のロック
装置が要求されている。現在、このような電子ロック装
置は全く提案されていない。As mentioned above, conventionally, locking devices have been constructed based on cylinder locks. However, in recent years, with the development of electrical and electronic technology, there has been a demand for a locking device for two-wheeled vehicles that does not use a cylinder lock. Currently, no such electronic locking device has been proposed.
この発明はシリンダ錠を使用しない新規な二輪車用ハン
ドルロック装置を提供することを目的とする。An object of the present invention is to provide a novel handle locking device for a two-wheeled vehicle that does not use a cylinder lock.
課 を解 するための
この発明による二輪車用ハンドルロック装置は、ロック
位置とアンロック位置との間で回転可能にフレーム内に
配置されたロータ装置と、ロータ装置の端部に取付けら
れかつフレームの外部に突出するノブと、ロータ装置を
押圧したときにオンとなりタイミングパルスを発生する
スイッチ手段と、スイッチ手段のタイミングパルスが発
生したとき、特定のコード番号を含む電波を受信して駆
動信号を発生するロック制御回路と、ロータ装置の回転
を阻止する係止位置又は回転を許容する解除位置に移動
可能にフレーム内に配置されかつロック制御回路の駆動
信号により解除位置に移動される係止部材とを設ける。A handle locking device for a two-wheeled vehicle according to the present invention includes a rotor device disposed within a frame so as to be rotatable between a locked position and an unlocked position, and a rotor device attached to an end of the rotor device and attached to an end of the frame. A knob that protrudes to the outside, a switch means that turns on and generates a timing pulse when the rotor device is pressed, and a drive signal that receives a radio wave containing a specific code number when the timing pulse of the switch means is generated. a locking member disposed within the frame so as to be movable to a locking position that prevents rotation of the rotor device or a release position that allows rotation of the rotor device, and that is moved to the release position by a drive signal from the lock control circuit; will be established.
この発明の他の実施例では、スイッチ手段をオンすると
、タイミングパルスが発生する。このとき、ロック制御
回路は、特定のコード番号を含む電波を受信して駆動信
号を発生するから、係止部材は解除位置に移動される。In another embodiment of the invention, turning on the switch means generates a timing pulse. At this time, the lock control circuit receives a radio wave containing a specific code number and generates a drive signal, so that the locking member is moved to the release position.
また、この発明の他の実施例では、ロータ装置を押圧し
たときにオンとなりタイミングパルスを発生するリクエ
ストスイッチが設けられる。リクエストスイッチのタイ
ミングパルスが発生したとき、ロック制御回路は、特定
のコード番号を含む電波を受信して駆動信号を発生する
。また、セルスイッチはオン時にタイミングパルスを発
生し、セルスイッチのタイミングパルスが発生したとき
、セル制御手段は特定のコード番号を含む電波を受信し
て駆動信号を発生し、セル制御手段の駆動信号によりセ
ルモータが駆動される６
作−一一月一
最初に、ロータ装置を押圧すると、スイッチ手段がオン
となり、タイミングパルスが発生する。Further, in another embodiment of the present invention, a request switch is provided which turns on when the rotor device is pressed and generates a timing pulse. When the timing pulse of the request switch is generated, the lock control circuit receives a radio wave containing a specific code number and generates a drive signal. Further, the cell switch generates a timing pulse when it is turned on, and when the cell switch timing pulse is generated, the cell control means receives a radio wave containing a specific code number and generates a drive signal, and the cell control means generates a drive signal. When the rotor device is first pressed, the switch means is turned on and a timing pulse is generated.
このタイミングパルスの発生によりロック制御回路がト
リガされ、特定のコード番号を含む電波を受信したとき
、ロック制御回路は駆動信号を発生する。このため、係
止部材は解除位置に移動されるから、ロータ装置をアン
ロック位置に回転することができる。別法として、スイ
ッチ手段をオンして、ロック制御回路をトリガするタイ
ミングパルスを発生させてもよい。The lock control circuit is triggered by the generation of this timing pulse, and when receiving a radio wave containing a specific code number, the lock control circuit generates a drive signal. Therefore, since the locking member is moved to the release position, the rotor device can be rotated to the unlock position. Alternatively, the switch means may be turned on to generate a timing pulse that triggers the lock control circuit.
この発明の他の実施例では、ロータ装置を押圧したとき
にオンして、スイッチ手段がタイミングパルスを発生し
た後、係止部材を解除位置に移動させた後、ロータ装置
をアンロック位置に回転させる。その後、スイッチ手段
をオンしてタイミングパルスが発生したとき、セル制御
手段は特定のコード番号を含む電波を受信して駆動信号
を発生し、セルモータが駆動される。In another embodiment of the invention, the switch means is turned on when the rotor device is pressed, and after the switch means generates a timing pulse, the locking member is moved to the unlocked position, and then the rotor device is rotated to the unlocked position. let Thereafter, when the switch means is turned on and a timing pulse is generated, the cell control means receives a radio wave containing a specific code number, generates a drive signal, and the cell motor is driven.
失−凰一孤
以下、ハンドルロック装置に応用したこの発明による電
子ロック装置の実施例を第１図〜第７図について説明す
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, an embodiment of an electronic locking device according to the present invention applied to a steering wheel locking device will be described with reference to FIGS. 1 to 7.
まず、第１図〜第３図に示すように、この発明によるハ
ンドルロック装置！！１０はフレーム１１内においてロ
ック位置及びアンロック位置間で回転可能に配置された
ロータ装置１２と、フレーム１１の外部に突出するロー
タ装置１２の端部に取付けられたノブ１３と、係止制御
回路により外側ロータ部材２１の作動を制御する係止部
材１５とを有する。第６図はこの発明を実施した二輪車
の部分的斜視図である。図示のようにハンドルロック装
！ｉ！１０は二輪車のハンドル６０に隣接して設けられ
る。また、ハンドル６０にはセルモータを駆動するスイ
ッチ手段としてのセルスイッチ６１が設けられる。第２
図及び第４図に示すように、外側ロータ部材２１はロッ
ク位置に形成された第一の切欠き部１７と、オフ位置に
形成された第二の切欠き部１８とを有する。First, as shown in FIGS. 1 to 3, there is a handle locking device according to the present invention! ! Reference numeral 10 denotes a rotor device 12 arranged rotatably between a lock position and an unlock position within the frame 11, a knob 13 attached to an end of the rotor device 12 that projects outside the frame 11, and a locking control circuit. and a locking member 15 that controls the operation of the outer rotor member 21. FIG. 6 is a partial perspective view of a two-wheeled vehicle embodying the present invention. Handle lock installed as shown! i! 10 is provided adjacent to the handlebar 60 of the two-wheeled vehicle. Further, the handle 60 is provided with a cell switch 61 as a switch means for driving a starter motor. Second
As shown in the drawings and FIG. 4, the outer rotor member 21 has a first notch 17 formed in the lock position and a second notch 18 formed in the off position.
フレーム１１はハウジング２０を有し、ハウジング２０
の開口部２０ａ内にロータ装置１２が配置される。ロー
タ装置１２はノブ１３に連結されかつフレーム１１内に
おいて軸方向に移動可能かつ回転可能な外側ロータ部材
２１と、外側ロータ部材２１と一体に回転する内側ロー
タ部材２２とを有する。外側ロータ部材２１には内側に
突出かっ内側ロータ部材２２に形成された非円形断面の
孔２２ａ内に挿入される突出部２１ａが設けられる。The frame 11 has a housing 20, and the housing 20
The rotor device 12 is disposed within the opening 20a. The rotor device 12 has an outer rotor member 21 connected to the knob 13 and axially movable and rotatable within the frame 11, and an inner rotor member 22 that rotates together with the outer rotor member 21. The outer rotor member 21 is provided with a protrusion 21 a that protrudes inward and is inserted into a hole 22 a of non-circular cross section formed in the inner rotor member 22 .
突出部２１ａに捲回されたスプリング２３は外側ロータ
部材２１を常時外側に付勢する。The spring 23 wound around the protrusion 21a always urges the outer rotor member 21 outward.
ハンガ３２は自動車のステアリングシャフト（図示せず
）に係合可能なロッキングロッド２４に組み合わされ、
ロッキングロッド２４と一体に移動する。内側ロータ部
材２２には後方に突出する連結部２２ｂが設けられる。The hanger 32 is coupled to a locking rod 24 that is engageable with a steering shaft (not shown) of the vehicle;
It moves together with the locking rod 24. The inner rotor member 22 is provided with a connecting portion 22b that projects rearward.
連結部２２ｂは図示しないイグニッションスイッチに連
結される。上記のハンガＳ２．スプリング３３及びロッ
キングロッド２４は特公昭６０−２４０５５号公報等に
開示された公知の部品をそのまま使用することができる
。第１図に示す例では、外側ロータ部材２１と内側ロー
タ部材２２との間にはスイッチ手段としてのリクエスト
スイッチ２５が配置され、リクエストスイッチ２５は外
側ロータ部材２２を押圧したときスイッチング動作を行
う。The connecting portion 22b is connected to an ignition switch (not shown). Above hanger S2. As the spring 33 and the locking rod 24, known parts disclosed in Japanese Patent Publication No. 60-24055 and the like can be used as they are. In the example shown in FIG. 1, a request switch 25 as a switch means is arranged between the outer rotor member 21 and the inner rotor member 22, and the request switch 25 performs a switching operation when the outer rotor member 22 is pressed.
係止部材１５の一端１５ａは軸部４０によりフレーム１
１に回転可能に軸着され、他端１５ｂはソレノイド４４
のプランジャ４５に当接している。One end 15a of the locking member 15 is connected to the frame 1 by the shaft portion 40.
1, and the other end 15b is connected to a solenoid 44.
It is in contact with the plunger 45 of.
係止部材１５の孔１５ｃには引張スプリング４３が取付
けられ、引張スプリング４３は突起部１５ｄが常時外側
ロータ部材２１の切欠き部１７から離脱する方向に係止
部材１５を付勢する。また、アクチュエータとしてのソ
レノイド４４のプランジャ４５はスプリング４６の弾性
力により係止部材１５の突起部１５ｄが外側ロータ部材
２１の切欠き部１７に係合する方向に係止部材１５を押
圧する。このように係止部材１５は外側ロータ部材２１
に係合する係止位置と、係合しない非係止位置に移動さ
れる。A tension spring 43 is attached to the hole 15c of the locking member 15, and the tension spring 43 always biases the locking member 15 in a direction in which the projection 15d is removed from the notch 17 of the outer rotor member 21. Further, the plunger 45 of the solenoid 44 serving as an actuator presses the locking member 15 in a direction such that the projection 15d of the locking member 15 engages with the notch 17 of the outer rotor member 21 due to the elastic force of the spring 46. In this way, the locking member 15 is connected to the outer rotor member 21.
It is moved to a locking position where it engages and a non-locking position where it does not engage.
第５図はロック制御回路７２の一例を示す回路図である
。リクエストスイッチ２５をオンすると受信機５１から
電波が発射され、この電波を受信したカードエントリ装
置（カード式無線機）５０は、所定のコード信号を含む
無線信号を発生する。FIG. 5 is a circuit diagram showing an example of the lock control circuit 72. When the request switch 25 is turned on, a radio wave is emitted from the receiver 51, and the card entry device (card type wireless device) 50 that receives the radio wave generates a radio signal including a predetermined code signal.
カードエントリ装［５０から発射される無線は受信機５
１により受信され、交信が行われる。受信ｖｉｋ５１は
ハンドルロック装置１０に隣接して二輪車に設けられる
。受信機５１で受信した信号は比較回路５２において記
憶回路５３内に記憶されたコード信号と比較され、これ
らが一致したときにタイマ５４を通じて、ソレノイド４
４が作動される。タイマ５４は一定時間（１〜３秒）の
出方を発生するから、ソレノイド４４も一定時間作動す
れる。これにより、係止部材１５は外側ロータ部材２１
の回転を阻止する係止位置から回転を阻止しない非係止
位置に移動し、ノブ１３を回転することが可能となる。The radio emitted from the card entry device [50 is the receiver 5
1 and communication is performed. The receiving vik 51 is provided on the two-wheeled vehicle adjacent to the handle lock device 10. The signal received by the receiver 51 is compared with the code signal stored in the memory circuit 53 in the comparison circuit 52, and when they match, the signal is sent to the solenoid 4 through the timer 54.
4 is activated. Since the timer 54 generates a signal for a certain period of time (1 to 3 seconds), the solenoid 44 is also operated for a certain period of time. As a result, the locking member 15 is attached to the outer rotor member 21.
The knob 13 can be rotated by moving from the locking position where rotation is prevented to the non-locking position where rotation is not blocked.
上記の構成において、ノブ１３は最初にロック位置にあ
る。手動でノブ１３を押圧すると、リクエストスイッチ
２５がオンする。ここで、カードエントリ装置５ｏの交
信が開始される。送信機５０と受信機５１側のコード符
号が一致して照合がＯＫであると、比較回路ｓ２から駆
動信号が発生してタイマ５４の出力によりソレノイド４
４が一定時間作動される。従って、切欠き部１７に係合
する係止部材１５は係止位置から非係止位置に移動する
ので、ノブ１３をオン位置に向がって回転することがで
きる。In the above configuration, the knob 13 is initially in the locked position. When the knob 13 is manually pressed, the request switch 25 is turned on. At this point, communication between the card entry device 5o is started. When the codes on the transmitter 50 and receiver 51 sides match and the verification is OK, a drive signal is generated from the comparator circuit s2 and the solenoid 4 is activated by the output of the timer 54.
4 is activated for a certain period of time. Therefore, the locking member 15 that engages with the notch 17 moves from the locking position to the non-locking position, so that the knob 13 can be rotated toward the on position.
オフ位置を越えてノブ１３を回転すると、係止部材１５
は第二の切欠き部１８に係合可能な状態となる。しかし
、ノブ１３を押圧してリクエストスイッチ２５を作動さ
せ、再びカードエントリ装置！５０の無線受信が開始さ
れる。カードエントリ装ｆｆ１ｉ５０と受信機５１側の
コード符号が一致して照合がＯＫであると、比較回路５
２から駆動駆動信号が発生してタイマ５４の出力により
ソレノイド４４が一定時間作動される。従って、切欠き
部１８に係合しよとする係止部材１５は非係止位置に保
持されるので、ノブ１３をオン位置に向がって回転し、
自動車のエンジンをスタートすることができる。When the knob 13 is rotated beyond the off position, the locking member 15
is in a state where it can be engaged with the second notch portion 18. However, by pressing the knob 13 and activating the request switch 25, the card entry device is activated again! 50 wireless reception is started. If the codes on the card entry device ff1i50 and the receiver 51 side match and the verification is OK, the comparator circuit 5
A drive signal is generated from 2, and the solenoid 44 is operated for a certain period of time based on the output of the timer 54. Therefore, the locking member 15 that is about to engage with the notch 18 is held in the non-locking position, so the knob 13 is rotated toward the on position.
You can start your car's engine.
降車時にオン位置からオフ位置に向がってノブ１３が回
転される。前述の場合とは逆に、係止部材１５は最初に
第二の切欠き部１８に係合可能な状態となる。しかし、
ノブ１３を押圧してリクエストスイッチ２５を作動させ
、再びカードエントリ装置５０の無線受信が開始される
。カートエントリ装＠ ５０と受信機５１側のコード符
号が一致して照合がＯＫであると、比較回路５２から駆
動駆動信号が発生してタイマ５４の出力によりソレノイ
ド４４が一定時間作動される。従って、切欠き部１８に
係合しようとする係止部材１５は非係止位置に保持され
、ノブ１３をロック位置に向かって回転することができ
る。これは運転者が所定の電波が発生する送信機を有す
ることを確認するためである。When getting off the vehicle, the knob 13 is rotated from the on position to the off position. Contrary to the above case, the locking member 15 is initially in a state in which it can engage with the second notch 18. but,
The request switch 25 is activated by pressing the knob 13, and wireless reception by the card entry device 50 is started again. When the codes of the cart entry device @ 50 and the code of the receiver 51 match and the verification is OK, a drive signal is generated from the comparator circuit 52 and the solenoid 44 is operated for a certain period of time by the output of the timer 54. Therefore, the locking member 15 that is about to engage the notch 18 is held in the unlocked position, and the knob 13 can be rotated toward the locked position. This is to confirm that the driver has a transmitter that generates predetermined radio waves.
この発明は種々の変更が可能である。例えば、第７図に
示すように、ロック制御回路７２をワンチップマイクロ
コンピュータにより構成することができる。第７図及び
第１０図では第５図に示す部分と同一の箇所には同一の
符号を付し、説明を省略する。但し、ソレノイド４４は
第５図では通電時に一方向のみ作動する型式であるが、
第７図及び第１０図に示すソレノイド４４は電流の流れ
る方向を逆転することにより双方向に作動する型式であ
る。また、本実施例では、第二の切欠き部１８を省略す
る。This invention can be modified in various ways. For example, as shown in FIG. 7, the lock control circuit 72 can be constructed from a one-chip microcomputer. In FIGS. 7 and 10, the same parts as those shown in FIG. 5 are denoted by the same reference numerals, and explanations thereof will be omitted. However, the solenoid 44 in Fig. 5 is of a type that operates only in one direction when energized.
The solenoid 44 shown in FIGS. 7 and 10 is of the type that operates bidirectionally by reversing the direction of current flow. Further, in this embodiment, the second notch portion 18 is omitted.
ロック制御回路７２の異なる入力端子には受信機５１、
イグニッションスイッチ７１．リクエストスイッチ２５
及びセルスイッチ（セル兼リクエストスイッチ）６１が
接続される。また、ロック制御回路７２を作動するプロ
グラムを記憶するＲＯＭ７３が接続される。ロック制御
回路７１の２つの出力端子には駆動回路７４．７５を介
してソレノイド４４が接続される。ロック制御回路７２
の他の異なる出力端子にはそれぞれ駆動回路７６．７７
を介してセルモータリレー７８及び発光ダイオード７９
が接続される。The receiver 51 is connected to different input terminals of the lock control circuit 72,
Ignition switch 71. request switch 25
and a cell switch (cell/request switch) 61 are connected. Further, a ROM 73 that stores a program for operating the lock control circuit 72 is connected. The solenoid 44 is connected to two output terminals of the lock control circuit 71 via drive circuits 74 and 75. Lock control circuit 72
Drive circuits 76 and 77 are connected to other different output terminals of
via cell motor relay 78 and light emitting diode 79
is connected.
第７図に示すロック制御回路７２は例えば第８図のフロ
ーチャートに示す動作シーケンスにより作動される。The lock control circuit 72 shown in FIG. 7 is operated according to the operation sequence shown in the flowchart of FIG. 8, for example.
ステップ１００のスタートからステップ１０１において
、運転者はノブ１３を押圧してリクエストスイッチ２５
がオンする。そこで、送信機５０からの電波を受信しく
ステップ１０２）、ロック制御回路７２はこの電波に所
定のコード信号が含まれるか否か判断する（ステップ１
ｏ３）。所定のコード信号が含まれていないと、スター
トに戻り、含まれていると、ステップ１０４に進み、ロ
ック制御回路７２は出力端子から駆動回路７４に出力を
送出して、ソレノイド４４を一定時間作動する（ステッ
プ１０５）。その後、ステップ１０６において、ロック
制御回路７２はイグニッションスイッチ７１がオンして
入力信号を受信したか否かにより、ノブ１３がロック位
置からオン位置に回転されたか否か判断する。ノブ１３
がオン位置に回転されないと、ステップ１２２に進み、
−定時間経過したか否か判断する。時間経過前ではステ
ップ１０６に戻り、時間経過後ではステップ１２３にお
いて、ロック制御回路７２から駆動回路７５を通じてソ
レノイド４４に逆方向の電流が流れて、ソレノイド４４
が係止位置に移動され。From the start of step 100 to step 101, the driver presses the knob 13 and presses the request switch 25.
turns on. Therefore, in order to receive a radio wave from the transmitter 50 (step 102), the lock control circuit 72 determines whether or not this radio wave contains a predetermined code signal (step 1).
o3). If the predetermined code signal is not included, the process returns to the start; if the predetermined code signal is included, the process proceeds to step 104, where the lock control circuit 72 sends an output from the output terminal to the drive circuit 74 to operate the solenoid 44 for a certain period of time. (Step 105). Thereafter, in step 106, the lock control circuit 72 determines whether the knob 13 has been rotated from the lock position to the on position based on whether the ignition switch 71 has been turned on and received an input signal. knob 13
is not rotated to the on position, proceeding to step 122;
- Determine whether a certain amount of time has elapsed. Before the time has elapsed, the process returns to step 106, and after the time has elapsed, in step 123, a current in the opposite direction flows from the lock control circuit 72 to the solenoid 44 through the drive circuit 75.
is moved to the locked position.
その後、スタートに戻る。Then return to the start.
ステップ１０６において、ノブ１３がオン位置に回転さ
れると、ステップ１０７に進み、セルスイッチ６１をオ
ンする。ここで、ロック制御回路７２は送信機５０から
の電波を受信（ステップ１Ｏ８）して、所定のコード信
号を含むか否が判断する（ステップ１０９）。所定のコ
ード信号を含まないと、ステップ１０７に戻る。所定の
コード信号を含むと、ロック制御回路７２は駆動回路７
６に出力を送出してセルモータリレー７８を駆動（ステ
ップ１１０）Ｌ、エンジンをスタートする（ステップ１
１１）。続いて、ステップ１１２に進み、セルスイッチ
６１をオンしたか否が判断する。これは、セルモータリ
レー７８の１回の付勢ではエンジンが始動しないとき又
はエンスト時に判断される。セルスイッチ６１を作動し
ないとき。In step 106, when the knob 13 is turned to the on position, the process proceeds to step 107 and the cell switch 61 is turned on. Here, the lock control circuit 72 receives the radio wave from the transmitter 50 (step 108), and determines whether or not it contains a predetermined code signal (step 109). If the predetermined code signal is not included, the process returns to step 107. When the lock control circuit 72 contains a predetermined code signal, the drive circuit 7
6 to drive the cell motor relay 78 (step 110), and start the engine (step 1).
11). Subsequently, the process proceeds to step 112, where it is determined whether the cell switch 61 has been turned on. This is determined when the engine does not start with one activation of starter motor relay 78 or when the engine stalls. When the cell switch 61 is not activated.
二輪車の走行状態又はエンジンの非始動状態が得られる
。The running state of the two-wheeled vehicle or the non-starting state of the engine can be obtained.
次に、運転者が二輪車のエンジンを停止する場合、ロッ
ク制御回路７２はイグニッションスイッチ７１の出力に
よりステップ１１３においてノブ１３がオン位置か否か
判断する。オン位置の場合はステップ１１２に戻る。オ
フ位置又はロック位置のときはエンジンストップとなる
（ステップ１１４）。更に、ロック制御回路７２はノブ
１３がロック位置にあるか否か判断する（ステップ１１
５）。ステップ１１６及び１２４ではそれぞれ駆動回路
７７．８１を付勢してロック位置及びオフ位置のインジ
ケータとして発光ダイオード７９゜８０を点灯する。そ
の後、ステップ１１７においてリクエストスイッチ２５
がオンされたか否か判断する。オンされないと、ステッ
プ１１３に戻り、オンされるとステップ１１８において
受信機５１が電波を受信する。受信機５１から受信した
電波内に所定のコード信号が含まれているか否か判断（
ステップ１１９）して、コード信号が含まれていないと
き又は電波を受信しないとき、ステップ１１７に戻され
る。所定のコード信号が含まれていると、ロック制御回
路７２から駆動回路７５を通じてソレノイド４４を逆方
向に作動（ステップ１２０）して、係止部材１５を係止
位置に移動した後、発光ダイオード７９又は８０を消灯
する（ステップ１２１）。Next, when the driver stops the engine of the two-wheeled vehicle, the lock control circuit 72 determines whether the knob 13 is in the on position in step 113 based on the output of the ignition switch 71. If it is in the on position, the process returns to step 112. When it is in the off position or lock position, the engine is stopped (step 114). Furthermore, the lock control circuit 72 determines whether the knob 13 is in the locked position (step 11).
5). Steps 116 and 124 respectively energize the drive circuits 77 and 81 to illuminate the light emitting diodes 79 and 80 as indicators of the locked and off positions. After that, in step 117, the request switch 25
Determine whether or not it is turned on. If it is not turned on, the process returns to step 113, and if it is turned on, the receiver 51 receives radio waves in step 118. Determine whether a predetermined code signal is included in the radio waves received from the receiver 51 (
Step 119) When the code signal is not included or the radio wave is not received, the process returns to step 117. If a predetermined code signal is included, the lock control circuit 72 operates the solenoid 44 in the reverse direction through the drive circuit 75 (step 120) to move the locking member 15 to the locking position, and then the light emitting diode 79 is activated. Alternatively, the light 80 is turned off (step 121).
第９図に示す別の実施例では、リクエストスイッチ２５
を省略して、セルスイッチ６１のみでハンドルロック装
置を構成することも可能である。In another embodiment shown in FIG.
It is also possible to omit the cell switch 61 and configure the handle lock device with only the cell switch 61.
即ち、ステップ１２９のスタートからステップ１３０に
おいて、運転者はセルスイッチ６１を押圧オンする。そ
こで、送信機５０からの電波を受信（ステップ１３１）
Ｌ、ロック制御回路７２はこの電波に所定のコード信号
が含まれるか否か判断する（ステップ１３２）。所定の
コード信号が含まれていないと、スタートに戻り、含ま
れていると、ステップ１３３に進む。ここでノブ１３が
オン位置に回転されたか否か判断する。オン位置に回転
されると、ステップ１３３に進み、オン位置に回転され
ないとステップ１４９に進む。ステップ１５０〜１５２
は第８図のステップ１０４〜１０６と同じであり、ステ
ップ１５３及び１５４は第８図のステップ１２２及び１
２３と同じである。That is, from the start of step 129 to step 130, the driver presses the cell switch 61 to turn on. Then, radio waves from the transmitter 50 are received (step 131)
L. The lock control circuit 72 determines whether or not this radio wave contains a predetermined code signal (step 132). If the predetermined code signal is not included, the process returns to the start; if the predetermined code signal is included, the process proceeds to step 133. Here, it is determined whether the knob 13 has been rotated to the on position. If it is rotated to the on position, the process proceeds to step 133, and if it is not rotated to the on position, the process proceeds to step 149. Steps 150-152
are the same as steps 104 to 106 in FIG. 8, and steps 153 and 154 are the same as steps 122 and 1 in FIG.
Same as 23.
ロック制御回路７２は出力端子から駆動回路７４に出力
を送出して、ソレノイド４４を一定時間作動する（ステ
ップ１５１）。その後、ステップ１５２において、ロッ
ク制御回路７２はイグニッションスイッチ７１がオンし
て入力信号を受信したか否か↓こより、ノブ１３がロッ
ク位置からオン位置に回転されたか否か判断する。ノブ
１３がオン位置に回転されないと、ステップ１５３に進
み。The lock control circuit 72 sends an output from the output terminal to the drive circuit 74 to operate the solenoid 44 for a certain period of time (step 151). Thereafter, in step 152, the lock control circuit 72 determines whether the knob 13 has been rotated from the lock position to the on position based on whether the ignition switch 71 has been turned on and received an input signal. If the knob 13 is not rotated to the on position, proceed to step 153.
一定時間経過したか否か判断する。時間経過前ではステ
ップ１５２に戻り、時間経過後ではステップ１５４にお
いて、ロック制御回路７２から駆動回路７５を通じてソ
レノイド４４に逆方向の電流が流れて、ソレノイド４４
が係止位置に移動され。Determine whether a certain period of time has elapsed. Before the time has elapsed, the process returns to step 152, and after the time has elapsed, in step 154, a current in the opposite direction flows from the lock control circuit 72 to the solenoid 44 through the drive circuit 75.
is moved to the locked position.
その後、スタートに戻る。Then return to the start.
ステップ１５２において、ノブ１３がオン位置に回転さ
れると、ステップ１３３を通りステップ１３４に進み、
セルスイッチ６１をオンする。ステップ１３４〜１４３
は第８図のステップ１０７〜１１６と同じである。その
後、ステップ１４４においてセルスイッチ６１がオンさ
れたか否か判断する。オンされないと、ステップ１４０
に戻り、オンされるとステップ１４５において受信機５
１が電波を受信する。ステップ１４５〜１４８は第８図
のステップ１１８〜１２１と同じである。In step 152, when the knob 13 is rotated to the on position, the process passes through step 133 and proceeds to step 134;
Turn on the cell switch 61. Steps 134-143
are the same as steps 107 to 116 in FIG. Thereafter, in step 144, it is determined whether the cell switch 61 has been turned on. If not turned on, step 140
, and when it is turned on, the receiver 5 is turned on in step 145.
1 receives radio waves. Steps 145-148 are the same as steps 118-121 in FIG.
第１０図に示すように、この発明による二輪車用ハンド
ルロック装置をディスクリート回路により構成すること
も可能である。イグニッションスイッチ７１がオフ状態
のとき、リクエストスイッチ２５がオンされる。このた
め、ワンショットマルチバイブレータ５５の出力により
アンドゲート５６が出力を発生し、ＲＳフリップフロッ
プ５７はセットされ、アンドゲート５８に信号が付与さ
れる。アンドゲート５７はオアゲート１５４を介して受
信１！＄５１にトリガ信号を付与して受信可能な状態に
する。従って、受信機５１で受信された信号は比較回路
５２内において記憶回路５３内のコード信号と比較され
、これらが一致すると、比較回路５２は出力を生ずる。As shown in FIG. 10, it is also possible to construct the handle lock device for a two-wheeled vehicle according to the present invention using a discrete circuit. When the ignition switch 71 is off, the request switch 25 is turned on. Therefore, the AND gate 56 generates an output based on the output of the one-shot multivibrator 55, the RS flip-flop 57 is set, and a signal is applied to the AND gate 58. AND gate 57 receives 1! via OR gate 154! Add a trigger signal to $51 to make it ready for reception. Accordingly, the signal received at receiver 51 is compared in comparator circuit 52 with the code signal in storage circuit 53, and if they match, comparator circuit 52 produces an output.
このため、アンドゲート５８は出力を発生して、ワンシ
ョットマルチバイブレータ１５５を作動し、ＲＳフリッ
プフロップ１５６をセットし、タイマ１５７の出力によ
り、ソレノイド４４を一方向に付勢する。同時に。Therefore, the AND gate 58 generates an output, operates the one-shot multivibrator 155, sets the RS flip-flop 156, and uses the output of the timer 157 to energize the solenoid 44 in one direction. at the same time.
ＲＳフリップフロップ１５６の出力によりタイマ１５８
が作動される。タイマ１５８は約５００ミリ秒の時間間
隔である。従って、係止部材１５は解除位置に移動され
る。ワンショットマルチバイブレータ１５９はタイマ１
５８の立下がり時に出力を発生し、オアゲート１７０を
通じてＲＳフリップフロップ１５６をリセットさせる。Timer 158 is activated by the output of RS flip-flop 156.
is activated. Timer 158 is approximately 500 milliseconds apart. Therefore, the locking member 15 is moved to the release position. One shot multivibrator 159 is timer 1
58 and causes the RS flip-flop 156 to be reset through the OR gate 170.
その後、ノブ１３をオフ位置からオン位置に回転すると
、イグニッションスイッチ７１がオンとなる。従って、
アンドゲート５６はオフとなり。Thereafter, when the knob 13 is rotated from the off position to the on position, the ignition switch 71 is turned on. Therefore,
AND gate 56 is turned off.
アンドゲート１６ｏはオンとなる。そこで、セルスイッ
チ６１をオンすると、ワンショットマルチバイブレータ
１６１が十分に長い時間幅のパルスを発生する。このた
め、アンドゲート１６０が出力を発生するから、受信機
５１が再度電波を受信する。また、オアゲート１７１を
介してＲＳフリップフロップ５７がリセットされる。こ
こで、比較回路５２が記憶回路５３内に記憶された信号
と同一のコード信号を検出すると、出力を発生する。AND gate 16o is turned on. Therefore, when the cell switch 61 is turned on, the one-shot multivibrator 161 generates a pulse with a sufficiently long time width. Therefore, since the AND gate 160 generates an output, the receiver 51 receives the radio wave again. Further, the RS flip-flop 57 is reset via the OR gate 171. Here, when the comparison circuit 52 detects the same code signal as the signal stored in the storage circuit 53, it generates an output.
比較回路５２の出力によりアンドゲート１６２がオンと
なり、ワンショットマルチバイブレータ１６４を作動し
、ＲＳフリップフロップ１６５をセット状態に切替る。The output of the comparison circuit 52 turns on the AND gate 162, operates the one-shot multivibrator 164, and switches the RS flip-flop 165 to the set state.
このため、ＲＳフリップフロップ１６５からアンドゲー
ト１６６に出力が付与される。ワンショットマルチバイ
ブレータ１６１は十分に長い時間のパルス幅を有するの
で、アンドゲート１６６は出力を発生し、駆動回路１６
７を付勢してセルモータリレー７８を作動する。アンド
ゲート１６２〜駆動回路１６７はセル制御手段５９を構
成する。Therefore, an output is provided from the RS flip-flop 165 to the AND gate 166. Since the one-shot multivibrator 161 has a sufficiently long pulse width, the AND gate 166 generates an output and the drive circuit 16
7 to activate the cell motor relay 78. AND gate 162 to drive circuit 167 constitute cell control means 59.
その後、イグニッションスイッチ７１をオフにしてリク
エストスイッチ２５をオンすると、再びワンショットマ
ルチバイブレータ５５の出力によりアンドゲート５６が
出力を発生し、アンドゲート５６はオアゲート１５４を
介して受信機５１にトリガ信号を付与して受信可能な状
態にする。従って、受信機５１で受信された信号は比較
回路５２内において記憶回路５３内のコード信号と比較
され、これらが一致すると、比較回路５２は出力を生ず
る。このため、アンドゲート１６３は出力を発生して、
ＲＳフリップフロップ１５６及び１６５をリセットする
と共に、オアゲート１７１を介してＲＳフリップフロッ
プ５７をリセットさせる。また、ワンショットマルチバ
イブレータ１６８に約５００ミリ秒の出力を発生させ、
ソレノイド４４を逆方向に作動させる。このため、係止
部材１５は解除位置から係止位置に移動する６第１０図
の実施例では、リクエストスイッチ２５及びワンショッ
トマルチバイブレータ５５を省略して、ワンショットマ
ルチバイブレータ１６１の出力端子をアンドゲート５６
と１６０に接続してもよい。After that, when the ignition switch 71 is turned off and the request switch 25 is turned on, the AND gate 56 generates an output again based on the output of the one-shot multivibrator 55, and the AND gate 56 sends a trigger signal to the receiver 51 via the OR gate 154. Add it and make it ready to receive. Accordingly, the signal received at receiver 51 is compared in comparator circuit 52 with the code signal in storage circuit 53, and if they match, comparator circuit 52 produces an output. Therefore, AND gate 163 generates an output,
The RS flip-flops 156 and 165 are reset, and the RS flip-flop 57 is reset via the OR gate 171. In addition, the one-shot multivibrator 168 generates an output of about 500 milliseconds,
Activate solenoid 44 in the opposite direction. Therefore, the locking member 15 moves from the release position to the locking position.6 In the embodiment shown in FIG. gate 56
and 160.
リクエストスイッチ２５はハンドルロック装置１０内に
設けずに、またセルスイッチとは独立に設けることも可
能である。The request switch 25 can also be provided independently of the cell switch without being provided within the handle lock device 10.
この発明の上記実施例は種々の変更が可能である。例え
ば、回転可能に軸着された係止部材の代わりに、第１１
図に示すように、ソレノイド４４のプランジャを構成す
る係止部材を使用することもできる。また、第７図に示
すように、リクエストスイッチ２５をロータ装置の切欠
き部により作動させることもできる。Various modifications can be made to the above-described embodiments of the invention. For example, instead of a rotatably pivoted locking member, the
As shown, a locking member forming the plunger of the solenoid 44 may also be used. Further, as shown in FIG. 7, the request switch 25 can also be operated by a notch in the rotor device.
見匪五羞果
上記のように、この発明ではキーを使用することなく、
電波を使用し操作の容易な二輪車用ハンドルロック装置
が得られる。As mentioned above, this invention does not require the use of keys.
A handle lock device for a two-wheeled vehicle that uses radio waves and is easy to operate is obtained.
第１図はこの発明によるハンドルロック装置の断面図、
第２図は主要部の分解斜視図、第３図はハンドルロック
装置の部分的分解斜視図、第４図は外側ロータ部材のカ
ムと切欠き部の角度位置を示す展開図、第５図は電波を
使用したこの発明のハンドルロック装置の回路図、第６
図は二輪車の部分的分解斜視図、第７図はプログラム制
御可能なロック制御回路を使用するハンドルロック装置
の回路図、第８図は第７図の回路の動作シーケンスを示
すフローチャート、第９図は動作シーケンスの他の実施
例を示すフローチャート、第１０図はロック制御回路を
ディスクリート回路により構成した回路図、第１１図は
係止部材をソレノイドのプランジャにより構成した例を
示す断面図である。
１００．ハンドルロック装置、１１１．フレーム、１２
０．ロータ装置、１３６．ノブ、１５．。
係止部材、２１１．外側ロータ部材、２２．、内側ロー
タ部材、２５．、リクエストスイッチ（スイッチ手段）
、５１０．受信機、５９．、セル制御手段、６１０．セ
ルスイッチ（スイッチ手段）、７２０．ロック制御回路
、
特許出願人 国産金属工業株式会社FIG. 1 is a sectional view of a handle locking device according to the present invention;
Fig. 2 is an exploded perspective view of the main parts, Fig. 3 is a partially exploded perspective view of the handle locking device, Fig. 4 is an exploded view showing the angular positions of the cam and notch of the outer rotor member, and Fig. 5 is an exploded perspective view of the main parts. Circuit diagram of the steering wheel locking device of this invention using radio waves, No. 6
The figure is a partially exploded perspective view of a two-wheeled vehicle, Figure 7 is a circuit diagram of a handle lock device using a programmable lock control circuit, Figure 8 is a flowchart showing the operation sequence of the circuit in Figure 7, and Figure 9 10 is a circuit diagram showing another embodiment of the operation sequence, FIG. 10 is a circuit diagram in which the lock control circuit is constructed by a discrete circuit, and FIG. 11 is a sectional view showing an example in which the locking member is constructed by a solenoid plunger. 100. Handle locking device, 111. frame, 12
0. rotor device, 136. knob, 15. . Locking member, 211. outer rotor member, 22. , inner rotor member, 25. , request switch (switch means)
, 510. receiver, 59. , cell control means, 610. Cell switch (switch means), 720. Lock control circuit, patent applicant Kokusan Metal Industry Co., Ltd.
Claims (3)
フレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装置の端
部に取付けられかつフレームの外部に突出するノブと、
ロータ装置を押圧したときにオンとなりタイミングパル
スを発生するスイッチ手段と、スイッチ手段のタイミン
グパルスが発生したとき、特定のコード番号を含む電波
を受信して駆動信号を発生するロック制御回路と、ロー
タ装置の回転を阻止する係止位置又は回転を許容する解
除位置に移動可能にフレーム内に配置されかつロック制
御回路の駆動信号により解除位置に移動される係止部材
とを設けたことを特徴とする二輪車用ハンドルロック装
置。(1) a rotor device disposed within a frame so as to be rotatable between a locked position and an unlocked position; a knob attached to an end of the rotor device and protruding to the outside of the frame;
a switch means that turns on and generates a timing pulse when the rotor device is pressed; a lock control circuit that receives a radio wave containing a specific code number and generates a drive signal when the timing pulse of the switch means is generated; The locking member is disposed within the frame so as to be movable to a locking position that prevents rotation of the device or a release position that allows rotation of the device, and is moved to the release position by a drive signal from a lock control circuit. Handle lock device for motorcycles.
段と、ロック位置とアンロック位置との間で回転可能に
フレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装置の端
部に取付けられかつフレームの外部に突出するノブと、
スイッチ手段のタイミングパルスが発生したとき、特定
のコード番号を含む電波を受信して駆動信号を発生する
ロック制御回路と、ロータ装置の回転を阻止する係止位
置又は回転を許容する解除位置に移動可能にフレーム内
に配置されかつロック制御回路の駆動信号により解除位
置に移動される係止部材とを設けたことを特徴とする二
輪車用ハンドルロック装置。(2) a switch means that generates a timing pulse when turned on; a rotor device disposed within the frame so as to be rotatable between a lock position and an unlock position; With a protruding knob,
When a timing pulse of the switch means is generated, a lock control circuit receives a radio wave containing a specific code number and generates a drive signal, and moves the rotor device to a locking position that prevents rotation or a release position that allows rotation. 1. A handle locking device for a two-wheeled vehicle, comprising: a locking member that is disposed within the frame and is moved to a release position by a drive signal from a lock control circuit.
フレーム内に配置されたロータ装置と、ロータ装置の端
部に取付けられかつフレームの外部に突出するノブと、
ロータ装置を押圧したときにオンとなりタイミングパル
スを発生するリクエストスイッチと、リクエストスイッ
チのタイミングパルスが発生したとき、特定のコード番
号を含む電波を受信して駆動信号を発生するロック制御
回路と、ロータ装置の回転を阻止する係止位置又は回転
を許容する解除位置に移動可能にフレーム内に配置され
かつロック制御回路の駆動信号により解除位置に移動さ
れる係止部材と、オン時にタイミングパルスを発生する
セルスイッチと、セルスイッチのタイミングパルスが発
生したとき、特定のコード番号を含む電波を受信して駆
動信号を発生するセル制御手段と、セル制御手段の駆動
信号により駆動されるセルモータとを設けたことを特徴
とする二輪車用ハンドルロック装置。(3) a rotor device disposed within the frame so as to be rotatable between a locked position and an unlocked position; a knob attached to an end of the rotor device and protruding to the outside of the frame;
A request switch that turns on and generates a timing pulse when the rotor device is pressed, a lock control circuit that receives radio waves containing a specific code number and generates a drive signal when the request switch timing pulse is generated, and a lock control circuit that generates a drive signal by receiving a radio wave containing a specific code number. A locking member is movably arranged in the frame to a locking position that prevents rotation of the device or a release position that allows rotation, and is moved to the release position by a drive signal from a lock control circuit, and generates a timing pulse when turned on. the cell switch, a cell control means that receives a radio wave containing a specific code number and generates a drive signal when a timing pulse of the cell switch is generated, and a cell motor that is driven by the drive signal of the cell control means. A handle lock device for two-wheeled vehicles characterized by:
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11401390A JP2905258B2 (en) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | Handlebar lock device for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11401390A JP2905258B2 (en) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | Handlebar lock device for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0411587A true JPH0411587A (en) | 1992-01-16 |
| JP2905258B2 JP2905258B2 (en) | 1999-06-14 |
Family
ID=14626871
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP11401390A Expired - Fee Related JP2905258B2 (en) | 1990-04-28 | 1990-04-28 | Handlebar lock device for motorcycles |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JP2905258B2 (en) |
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