JPH04114149U - Automatic transmission power transmission device - Google Patents
Automatic transmission power transmission deviceInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンとコンバータカバーとの間の狭い空
間に容易に収容できる流体減衰装置を備えた動力伝達装
置の提供。
【構成】 エンジン２から伸びるクランクシャフト端部
９に係止した入力部材６，７とコンバータカバー５に係
止した出力部材１５とをばね部材１６で弾性的に連繋し
てなる自動変速機の動力伝達装置１であって、前記入力
部材７の側面３０とこれに対向する前記コンバータカバ
ー５の側面２６とを流体減衰装置３３で連繋してある。
エンジン２のトルク変動等に起因してクランクシャフト
３とコンバータカバー５とが相対回動すると、両者の相
対回動を阻止する方向にばね力及び粘性抵抗力が作用
し、衝撃緩衝作用及び振動減衰作用が行われる。
(57) [Summary] [Purpose] To provide a power transmission device equipped with a fluid damping device that can be easily accommodated in a narrow space between an engine and a converter cover. [Structure] Power of an automatic transmission formed by elastically linking input members 6 and 7 that are engaged with a crankshaft end 9 extending from the engine 2 and an output member 15 that is engaged with a converter cover 5 by a spring member 16. In the transmission device 1, a side surface 30 of the input member 7 and a side surface 26 of the converter cover 5 opposing thereto are connected by a fluid damping device 33.
When the crankshaft 3 and converter cover 5 rotate relative to each other due to torque fluctuations in the engine 2, spring force and viscous resistance force act in a direction that prevents the relative rotation between the two, thereby providing a shock-absorbing effect and vibration damping. action takes place.
Description
【０００１】0001
この考案はエンジンから自動変速機に動力を伝達するための装置に関する。 This invention relates to a device for transmitting power from an engine to an automatic transmission.
【０００２】0002
従来、自動車に搭載される自動変速機は、エンジンのクランクシャフトとトル クコンバータのコンバータカバーとを動力伝達装置としてのトーションダンパで 連結し、エンジン側のトルク変動等に伴う衝撃力をそのトーションダンパで吸収 するようにしてある。ところが、トーションダンパだけではトルク変動等に伴う クランクシャフト系の捩り振動を効果的に減衰することができない。そこで、近 年、トーションダンパに流体減衰部を内蔵させ、この流体減衰部で生じる流体の 粘性抵抗でもってクランクシャフト系の捩り振動を効果的に減衰するようにした 技術が案出されている（例えば、実開昭５４−６９２８９号公報参照）。 Conventionally, automatic transmissions installed in automobiles are connected to the engine's crankshaft and torque. converter cover and torsion damper as a power transmission device. The torsion damper absorbs the impact force caused by torque fluctuations on the engine side. It is designed to do so. However, with only a torsion damper, the The torsional vibration of the crankshaft system cannot be effectively damped. Therefore, near In 2007, a fluid damping section was built into the torsion damper, and the fluid generated in this fluid damping section was The torsional vibration of the crankshaft system is effectively damped using viscous resistance. Techniques have been devised (for example, see Japanese Utility Model Application Publication No. 54-69289).
【０００３】0003
しかしながら、上記したようにトーションダンパに流体減衰部を内蔵させると 、トーションダンパの軸方向寸法が増大するため、エンジンとコンバータカバー との間の狭い空間にトーションダンパを収容するのが困難となる場合があった。 この問題はとりわけフロントエンジン・フロントドライブ（Ｆ・Ｆ）車において 顕著である。 However, as mentioned above, if the torsion damper has a built-in fluid damping section, , due to the increased axial dimension of the torsion damper, the engine and converter cover In some cases, it may be difficult to accommodate the torsion damper in the narrow space between the two. This problem is especially true in front-engine, front-drive (FF) cars. Remarkable.
【０００４】 本考案はこのような従来技術の問題点を解決することを目的として案出された ものである。0004 This invention was devised with the aim of solving these problems of the conventional technology. It is something.
【０００５】[0005]
即ち本考案は、エンジンから伸びるクランクシャフト端部に係止した入力部材 とコンバータカバーに係止した出力部材とを相対回動可能に組み合わせ、これら 入力部材と出力部材とをばね部材で弾性的に連繋してなる自動変速機の動力伝達 装置であって、前記入力部材の側面とこれに対向する前記コンバータカバーの側 面とを流体減衰装置で連繋してある。 That is, the present invention uses an input member that is fixed to the end of the crankshaft extending from the engine. and the output member fixed to the converter cover are combined so that they can rotate relative to each other. Automatic transmission power transmission in which input and output members are elastically connected by a spring member The device includes a side surface of the input member and a side of the converter cover opposite thereto. The surfaces are connected by a fluid damping device.
【０００６】[0006]
エンジンのトルク変動等に伴ってクランクシャフトが捩り振動を生じ、クラン クシャフトとコンバータカバーとが相対回動すると、入力部材とコンバータカバ ーとを連繋する流体減衰装置に粘性抵抗が生じる。 The crankshaft generates torsional vibration due to engine torque fluctuations, etc. When the input member and converter cover rotate relative to each other, the input member and converter cover Viscous resistance occurs in the fluid damping device that connects the
【０００７】[0007]
以下本考案の実施例を図面に基づき詳述する。 Embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings.
【０００８】 図１〜図２は本考案の動力伝達装置の一実施例を示すものであり、この動力伝 達装置１によりエンジン２から伸びるクランクシャフト３とトルクコンバータ４ のコンバータカバー５とを連繋している。[0008] Figures 1 and 2 show an embodiment of the power transmission device of the present invention. A crankshaft 3 and a torque converter 4 extending from an engine 2 by a transmission device 1 The converter cover 5 is connected to the converter cover 5.
【０００９】 これらの図において６，７は入力部材であり、この入力部材６，７の内周端部 をフィン本体８とともにクランクシャフト３の端部９にボルト１０で固定してあ る。そして、これら一対の入力部材６，７の間には半径方向外方に開口する環状 隙間１１を形成し、この環状隙間１１には半径方向外方へ伸びる複数のアーム１ ２を備えた略環状の遊動子１３を入力部材６，７に対して相対回動できるように 収容してある。[0009] In these figures, 6 and 7 are input members, and the inner peripheral ends of these input members 6 and 7 are is fixed together with the fin body 8 to the end 9 of the crankshaft 3 with bolts 10. Ru. Between the pair of input members 6 and 7 is an annular shape that opens outward in the radial direction. A gap 11 is formed in which a plurality of arms 1 extending radially outward are arranged in the annular gap 11. 2, the substantially annular idler 13 can be rotated relative to the input members 6 and 7. It has been accommodated.
【００１０】 又、この遊動子１３の外側の環状隙間１１には、遊動子１３の隣合うアーム１ ２，１２間に伸びる仕切りアーム１４を複数備えた略環状の出力部材１５を入力 部材６，７及び遊動子１３に対して所定角度相対回動できるように収容してある 。0010 Also, in the annular gap 11 on the outside of this floater 13, adjacent arms 1 of the floater 13 are arranged. Input a substantially annular output member 15 having a plurality of partition arms 14 extending between 2 and 12. It is housed so that it can rotate relative to the members 6, 7 and the floater 13 by a predetermined angle. .
【００１１】 １６はばね部材であり、このばね部材１６は圧縮途中でばね定数が変化するよ うに異なる複数の圧縮コイルスプリング１７，１８，１９を組み合わせたもので ある。このばね部材１６は、遊動子１３のアーム１２と出力部材１５の仕切りア ーム１４との間に収容してあり、更にその一端を入力部材６，７に形成した窓２ ０の端縁２１に当接させてある。従って、このばね部材１６は、入力部材６，７ と出力部材１５とを弾性的に連繋することとなる。尚、入力部材６，７の窓２０ に係合する一対のばね部材１６，１６は、入力部材６，７と出力部材１５の相対 回動時に遊動子１３のアーム１２を介して直列に作用する。[0011] Reference numeral 16 denotes a spring member, and the spring constant of this spring member 16 changes during compression. It is a combination of several different compression coil springs 17, 18, and 19. be. This spring member 16 serves as a partition between the arm 12 of the idler 13 and the output member 15. A window 2 is housed between the window 14 and the input member 14, and has one end formed in the input members 6 and 7. It is brought into contact with the edge 21 of 0. Therefore, this spring member 16 and the output member 15 are elastically connected. In addition, the windows 20 of the input members 6 and 7 A pair of spring members 16, 16 that engage with the input members 6, 7 and the output member 15 When rotating, it acts in series via the arm 12 of the idler 13.
【００１２】 ２２はリベットである。このリベット２２は、一対の入力部材６，７の外周端 部を所定の隙間をもって固定すると共に、出力部材１５のストッパ穴２３に係合 してある。従って、このリベット２２は、入力部材６，７と出力部材１５の相対 回動を規制するストッパとしても機能する。0012 22 is a rivet. This rivet 22 is located at the outer peripheral end of the pair of input members 6 and 7. while fixing the parts with a predetermined gap and engaging with the stopper hole 23 of the output member 15. It has been done. Therefore, this rivet 22 It also functions as a stopper to restrict rotation.
【００１３】 トルクコンバータ４のコンバータカバー５の外周端部には係止用突起２４を固 着してある。この係止用突起２４は、出力部材１５の外周端に屈曲形成したアー ム部２５に係合してあり、出力部材１５をコンバータカバー５に対して相対回動 不能に連繋している。[0013] A locking protrusion 24 is fixed to the outer peripheral edge of the converter cover 5 of the torque converter 4. It's worn. This locking protrusion 24 is an arc formed bent at the outer peripheral end of the output member 15. The output member 15 is engaged with the converter cover 5 and rotates relative to the converter cover 5. Impossibly connected.
【００１４】 又、コンバータカバー５の入力部材７に対向する側面２６には、フィン本体８ に同心円状に複数形成したフィン２７に対して僅かな隙間をもって係合する複数 のフィン２８を形成してある（図３参照）。そして、コンバータカバー５に形成 した最外周のフィン２８にシール２９を外嵌し、このシール２９を入力部材７の 側面３０に固着したシール補助部材３１に内嵌させて、入力部材７とコンバータ カバー５との間を密封してある。そして、このシール２９で密封した入力部材７ とコンバータカバー５との間の空間３２にシリコン等の粘性流体を封入して流体 減衰装置３３を形成してある。この結果、入力部材７の側面３０とこれに対向す るコンバータカバー５の側面２６とが流体減衰装置３３で連繋されることとなる 。[0014] Further, on the side surface 26 of the converter cover 5 facing the input member 7, a fin body 8 is provided. A plurality of fins 27 are formed concentrically in a plurality of fins 27 and engage with each other with a slight gap. fins 28 are formed (see FIG. 3). Then, it is formed on the converter cover 5. A seal 29 is fitted onto the outermost fin 28 of the input member 7. The input member 7 and the converter are fitted into the seal auxiliary member 31 fixed to the side surface 30. The space between the cover 5 and the cover 5 is sealed. Then, the input member 7 sealed with this seal 29 A viscous fluid such as silicone is filled in the space 32 between the converter cover 5 and the converter cover 5. A damping device 33 is formed. As a result, the side surface 30 of the input member 7 and the The side surface 26 of the converter cover 5 is connected with the fluid damping device 33. .
【００１５】 コンバータカバー５の内部には、ロックアップクラッチ機構部３４と流体伝導 機構部３５とを配置してある。[0015] Inside the converter cover 5, there is a lock-up clutch mechanism section 34 and a fluid transmission section. A mechanism section 35 is also arranged.
【００１６】 このうち、ロックアップクラッチ機構部３４は、コンバータカバー５の内部側 壁３６に固定したピストンガイド３７及びコンバータカバー内周面３８を摺動す るピストン３９と、コンバータカバー内壁４０に突出形成したガイド４１に沿っ てスライドする可動摩擦板４２と、前記ガイド４１に固定した固定摩擦板４３と 、これら可動摩擦板４２と固定摩擦板４３との間に位置し、タービン４４の外壁 ４５に軸方向（図１中左右方向）移動可能に係合するフェーシング４６とからな っている。[0016] Of these, the lock-up clutch mechanism section 34 is located on the inside side of the converter cover 5. The piston guide 37 fixed to the wall 36 and the converter cover inner peripheral surface 38 are slid. along the piston 39 and the guide 41 formed protrudingly on the inner wall 40 of the converter cover. a movable friction plate 42 that slides, and a fixed friction plate 43 fixed to the guide 41. , located between the movable friction plate 42 and the fixed friction plate 43, and located on the outer wall of the turbine 44. 45 and a facing 46 that is movably engaged in the axial direction (left and right directions in FIG. 1). ing.
【００１７】 このように構成したロックアップクラッチ機構部３４は、車両速度が所定速度 以上になり、油導入路４７，４８，４９，５０を介してピストン３９の背部油圧 室５１に供給される油圧力Ｐ2が正面側の油圧力Ｐ1よりも大きくなると、ピスト ン３９が図１中右方向へ移動し、フェーシング４６を下動摩擦板４２と固定摩擦 板４３とで挟圧する。これにより、コンバータカバー５に伝達されたトルクは、 ロックアップクラッチ機構部３４を介してタービン４４に伝達され、更にこのタ ービン４４を固定したタービンハブ５２及びこのタービンハブ５２とスプライン 嵌合している出力軸５３へと伝達されることとなる。尚、車両速度が所定速度以 下の場合には、ロックアップクラッチ機構部３４は作動せず（図１の状態）、コ ンバータカバー５に伝達されたトルクは流体伝導機構部３５を介して出力軸５３ に伝達されるようになっている。The lock-up clutch mechanism section 34 configured as described above is configured such that when the vehicle speed exceeds a predetermined speed, oil is supplied to the back hydraulic chamber 51 of the piston 39 through the oil introduction passages 47, 48, 49, and 50. When the pressure P 2 becomes larger than the hydraulic pressure P 1 on the front side, the piston 39 moves to the right in FIG. As a result, the torque transmitted to the converter cover 5 is transmitted to the turbine 44 via the lock-up clutch mechanism 34, and is further spline-fitted to the turbine hub 52 to which the turbine 44 is fixed. It will be transmitted to the output shaft 53. Note that when the vehicle speed is below a predetermined speed, the lock-up clutch mechanism 34 does not operate (the state shown in FIG. 1), and the torque transmitted to the converter cover 5 is transferred to the output shaft 53 via the fluid transmission mechanism 35. It is intended to be transmitted to
【００１８】 ５４は図外のスタータモータのギヤに噛合されるリングギヤであり、このリン グギヤ５４は一方の入力部材６の外周端に固着してある。[0018] 54 is a ring gear that meshes with a gear of a starter motor (not shown); The gear gear 54 is fixed to the outer peripheral end of one of the input members 6.
【００１９】 以上の実施例構造によれば、エンジン始動時、入力部材６，７と出力部材１５ がばね部材１６を圧縮して相対回動すると、ばね部材１６のばね力及び流体減衰 装置３３の粘性抵抗がクランクシャフト３とコンバータカバー５の相対回動を阻 止する方向に作用する。従って、エンジン始動時の衝撃力は動力伝達装置１で吸 収することができ、クランクシャフト３からコンバータカバー５へ動力伝達装置 １を介して円滑にトルク伝達することができる。[0019] According to the above embodiment structure, when starting the engine, the input members 6, 7 and the output member 15 When the spring member 16 is compressed and rotated relative to each other, the spring force and fluid damping of the spring member 16 is The viscous resistance of the device 33 prevents relative rotation between the crankshaft 3 and the converter cover 5. Acts in the direction of stopping. Therefore, the impact force when starting the engine is absorbed by the power transmission device 1. power transmission device from the crankshaft 3 to the converter cover 5. Torque can be transmitted smoothly through the
【００２０】 又、エンジンのトルク変動に起因してクランクシャフト３が捩り振動をし、ク ランクシャフト３とコンバータカバー５とが相対回動すると、流体減衰装置３３ において粘性抵抗が生じる。従って、クランクシャフト３の捩り振動が流体減衰 装置３３で効果的に減衰され、車両振動が低減化すると共に車両騒音が低減化す る。[0020] In addition, the crankshaft 3 torsionally vibrates due to engine torque fluctuations, causing the crankshaft to vibrate. When the rank shaft 3 and the converter cover 5 rotate relative to each other, the fluid damping device 33 Viscous resistance occurs at Therefore, the torsional vibration of the crankshaft 3 is damped by the fluid. The device 33 effectively damps vehicle vibrations and reduces vehicle noise. Ru.
【００２１】 以上のように本実施例は、入力部材７の側面３０とこれに対向するコンバータ カバー５の側面２６とを流体減衰装置３３で連繋する構成であるため、クランク シャフト３の端部９とコンバータカバー５の側面２６との間に生じる空間を有効 に利用でき、動力伝達装置１の収容スペースを小さくすることができる。従って 、エンジン２とコンバータカバー５との間の狭い空間に流体減衰装置３３を備え た動力伝達装置１を容易に収容することができる。[0021] As described above, in this embodiment, the side surface 30 of the input member 7 and the converter facing thereto are Since the structure is such that the side surface 26 of the cover 5 is connected with the fluid damping device 33, the crank Effectively utilizes the space created between the end 9 of the shaft 3 and the side surface 26 of the converter cover 5. The housing space for the power transmission device 1 can be reduced. Therefore , a fluid damping device 33 is provided in a narrow space between the engine 2 and the converter cover 5. The power transmission device 1 can be easily accommodated.
【００２２】 尚、流体減衰装置３３のフィン２７，２８は、図４〜図５に示すように、放射 状に複数形成するようにしてもよい。この場合、対向するフィン２７，２８間の 隙間は、クランクシャフト３とコンバータカバー５の相対回動時に生じる粘性抵 抗が所望の抵抗値となるような寸法に設定する。[0022] Note that the fins 27 and 28 of the fluid attenuation device 33 are used for radiation, as shown in FIGS. 4 and 5. A plurality of them may be formed in a shape. In this case, between the opposing fins 27 and 28 The gap is due to viscous resistance that occurs when the crankshaft 3 and converter cover 5 rotate relative to each other. Set the dimensions so that the resistor has the desired resistance value.
【００２３】[0023]
以上説明したように本考案は、クランクシャフト端部に係止した入力部材の側 面とこれに対向するコンバータカバーの側面とを流体減衰装置で連繋することに より、クランクシャフトとコンバータカバーとの間に生じる空間を有効に利用し て、動力伝達装置の収容スペースを小さくすることができるため、エンジンとコ ンバータカバーとの間の狭い空間に動力伝達装置を容易に収容することができる 。 As explained above, the present invention allows the input member to be attached to the end of the crankshaft. The surface and the opposite side of the converter cover are connected by a fluid damping device. This makes effective use of the space created between the crankshaft and converter cover. This allows the power transmission device to be accommodated in a smaller space, making it easier to connect the engine. The power transmission device can be easily accommodated in the narrow space between the converter cover and the converter cover. .
【図１】本考案の一実施例を示す動力伝達装置の断面
図。FIG. 1 is a sectional view of a power transmission device showing an embodiment of the present invention.
【図２】一部を切り欠いて示す図１のＡ方向矢視図。FIG. 2 is a partially cutaway view taken in the direction of arrow A in FIG. 1;
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line BB in FIG. 1;
【図４】本考案の他の実施例を示す動力伝達装置の断面
図。FIG. 4 is a sectional view of a power transmission device showing another embodiment of the present invention.
【図５】図４のＣ−Ｃ線に沿う断面図。FIG. 5 is a sectional view taken along line CC in FIG. 4;
１…動力伝達装置 ２…エンジン ３…クランクシャフト ５…コンバータカバー ６，７…入力部材 ９…端部 １５…出力部材 １６…ばね部材 ２６，３０…側面 ３３…流体減衰装置 1...Power transmission device 2...Engine 3...Crankshaft 5...Converter cover 6, 7...Input member 9...End part 15...Output member 16...Spring member 26, 30...side 33...Fluid damping device
Claims (1)
部に係止した入力部材とコンバータカバーに係止した出
力部材とを相対回動可能に組み合わせ、これら入力部材
と出力部材とをばね部材で弾性的に連繋してなる自動変
速機の動力伝達装置において、前記入力部材の側面とこ
れに対向する前記コンバータカバーの側面とを流体減衰
装置で連繋したことを特徴とする自動変速機の動力伝達
装置。Claim 1: An input member fixed to an end of a crankshaft extending from an engine and an output member fixed to a converter cover are combined so as to be relatively rotatable, and the input member and output member are elastically connected by a spring member. A power transmission device for an automatic transmission in which a side surface of the input member and a side surface of the converter cover facing the input member are connected by a fluid damping device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1845291U JPH04114149U (en) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | Automatic transmission power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1845291U JPH04114149U (en) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | Automatic transmission power transmission device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04114149U true JPH04114149U (en) | 1992-10-07 |
Family
ID=31904948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1845291U Pending JPH04114149U (en) | 1991-03-26 | 1991-03-26 | Automatic transmission power transmission device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04114149U (en) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60260760A (en) * | 1984-05-29 | 1985-12-23 | イートン コーポレーシヨン | Torsional variable absorption mechanism |
| JPS636243A (en) * | 1986-06-19 | 1988-01-12 | バレオ | Damper type flywheel proper for torque transmission gear |
-
1991
- 1991-03-26 JP JP1845291U patent/JPH04114149U/en active Pending
Patent Citations (2)
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