JPH04113922A - Window mold for automobile and moulding same - Google Patents
Window mold for automobile and moulding sameInfo
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Landscapes
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明はフロントガラスと窓枠との隙間に装着される自
動車用ウィンドモールに関し、特に、左右両側領域が上
側領域と異なる断面形状に成形された自動車用ウィンド
モール及びその成形方法に関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Field of Application] The present invention relates to an automobile window molding installed in a gap between a windshield and a window frame, and in particular, the present invention relates to an automobile window molding that is installed in a gap between a windshield and a window frame, and in particular, the left and right side regions are molded in a cross-sectional shape different from the upper region. The present invention relates to a wind molding for an automobile and a method for molding the same.
［従来の技術］
従来のこの種の自動車用ウィンドモールとして、特開平
１−２２３０１８号、特開昭６３−２９１７２１号、及
び、実開昭６３−４４８１５号の各公報に掲載された技
術が知られている。[Prior Art] As conventional automobile window moldings of this type, the technologies published in Japanese Patent Application Laid-open No. 1-223018, Japanese Patent Application Laid-open No. 63-291721, and Japanese Utility Model Application No. 63-44815 are known. It is being
第６図はフロントガラスと窓枠との隙間に装着された自
動車用ウィンドモールの全体を示す正面図である。第７
図及び第８図は特開平１−２２３０１８号公報に開示さ
れた従来の自動車用ウィンドモールを示し、第７図は左
右両側領域を示す第６図のＡ−Ａ線端面図、第８図は上
側領域を示す第６図のＢ−Ｂ線端面図である。FIG. 6 is a front view showing the entire automobile window molding installed in the gap between the windshield and the window frame. 7th
8 and 8 show a conventional automobile window molding disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 1-223018, FIG. 7 is an end view taken along the line A-A in FIG. FIG. 7 is an end view taken along line B-B in FIG. 6 showing the upper region.
第６図に示す自動車用ウィンドモールは、フロントガラ
ス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に装着される左右両
側領域３と、フロントガラス１の上側縁と窓枠２との隙
間に装着される上側領域４とからなり、全体が合成樹脂
材料により長尺状に成形されている。そして、ワイパー
６により払拭された雨水がサイドウィンド側へ浴出して
運転席に浸入しないように、左右両側領域３は上側領域
４よりもフロントガラス１から高く突出している。The automobile window molding shown in FIG. 6 has left and right regions 3 installed in the gaps between the left and right edges of the windshield 1 and the window frame 2, and left and right areas 3 installed in the gaps between the upper edge of the windshield 1 and the window frame 2. The entire body is formed into a long shape from a synthetic resin material. The left and right regions 3 protrude higher from the windshield 1 than the upper region 4 so that rainwater wiped away by the wiper 6 does not leak out to the side windows and enter the driver's seat.
従来の自動車用ウィンドモールにおける左右両側領域３
は、第７図に示すように、フロントガラス１の左右両側
縁と窓枠２との隙間に挿入される長寸脚部３１と、前記
隙間を覆う頭部３２とを備えている。長寸脚部３１はフ
ロントガラス１の周縁部裏面を支持する第１支持片３３
を備えている。Left and right side areas 3 in conventional automotive window moldings
As shown in FIG. 7, this includes long legs 31 that are inserted into the gaps between the left and right edges of the windshield 1 and the window frame 2, and a head 32 that covers the gaps. The long leg portion 31 is a first support piece 33 that supports the back surface of the peripheral edge of the windshield 1.
It is equipped with
頭部３２とフロントガラス１との隙間には、頭部３２の
変形を防止する別成形品の副モール３５が挿着されてい
る。そして、長寸脚部３１は接着剤５を介して車体の左
右両側に設けた窓枠２に固着されている。A secondary molding 35, which is a separate molded product, is inserted into the gap between the head 32 and the windshield 1 to prevent deformation of the head 32. The long leg portions 31 are fixed to window frames 2 provided on both left and right sides of the vehicle body via an adhesive 5.
一方、上側領域４は、第８図に示すように、フロントガ
ラスｌの上側縁と窓枠２との隙間に挿入される短寸脚部
３６と、前記隙間を覆う頭部３２とを備えている。短寸
脚部３６は左右両側領域３の長寸脚部３１の先端部分を
第７図の切断線３７にて切除して形成され、フロントガ
ラス１の周縁部５裏面を支持する第２支持片３８を備え
ている。On the other hand, as shown in FIG. 8, the upper region 4 includes short legs 36 that are inserted into the gap between the upper edge of the windshield l and the window frame 2, and a head 32 that covers the gap. There is. The short leg portions 36 are formed by cutting off the tip portions of the long leg portions 31 of the left and right side regions 3 along the cutting line 37 in FIG. It is equipped with 38.
頭部３２は左右両側領域３のそれと同一の形状で成形さ
れている。そして、短寸脚部３６は接着剤５を介して車
体のルーフ部前縁に設けた窓枠２に固着されている。The head 32 is molded in the same shape as the left and right regions 3. The short leg portion 36 is fixed to the window frame 2 provided at the front edge of the roof portion of the vehicle body via an adhesive 5.
上記のように構成された従来の自動車用ウィンドモール
によれば、左右両側領域３において、長寸脚部３１の第
１支持片３３にフロントカラス１を支持し、そのフロン
トガラス１と頭部３２との間に副モール３５を挿着する
ことにより、左右両側領域３の頭部３２が上側領域４の
それよりもフロントガラス１の表面から高い位置に設け
られる。According to the conventional automobile window molding configured as described above, the windshield 1 is supported on the first support pieces 33 of the long legs 31 in the left and right regions 3, and the windshield 1 and the head 3 By inserting the sub-moulding 35 between the two, the head portions 32 of the left and right regions 3 are provided at a higher position from the surface of the windshield 1 than that of the upper region 4.
したがって、ワイパー６により払拭された雨水を副モー
ル３５に沿って下方へ流し、雨水の運転席への浸入を防
止することができる。Therefore, the rainwater wiped by the wiper 6 can flow downward along the secondary molding 35, thereby preventing rainwater from entering the driver's seat.
なお、特開昭６３−２９１７２１号公報、及び、実開昭
６３−４４８１５号公報に開示された自動車用ウィンド
モールは、それぞれ上記した従来例とほぼ同様、フロン
トガラスに対する脚部の支持位置を変更することによっ
て、左右両側領域及び上側領域の頭部の高さを変化でき
るように構成されている。Incidentally, the automobile window moldings disclosed in Japanese Unexamined Patent Publication No. 63-291721 and Japanese Utility Model Application No. 63-44815 are almost the same as the above-mentioned conventional examples, but the support position of the leg relative to the windshield is changed. By doing so, the height of the head in both the left and right regions and the upper region can be changed.
［発明が解決しようとする課題コ
ところが、従来の自動車用ウィンドモールによると、左
右両側領域３に別成形品の副モール３５を組付ける必要
があるため、部品点数及び工数が増加して、コストが高
くつくという問題があった。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to the conventional automobile window molding, it is necessary to assemble the secondary molding 35, which is a separate molded product, in the left and right side areas 3, which increases the number of parts and man-hours, and increases the cost. The problem was that it was expensive.
また、上側領域４の短寸脚部３６が左右両側領域３の長
寸脚部３１の先端部分を切除して形成されるので、材料
の歩留りが悪く、不経済であった。Further, since the short legs 36 of the upper region 4 are formed by cutting off the tip portions of the long legs 31 of the left and right regions 3, the yield of material is low and it is uneconomical.
そこで、本発明の課題は、左右両側領域及び上側領域の
高低差を簡単に設定でき、コストダウンを可能にする自
動車用ウィンドモール及びその成形方法を提供すること
にある。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, an object of the present invention is to provide an automobile window molding and a method for molding the same, in which the height difference between the left and right regions and the upper region can be easily set, and costs can be reduced.
［課題を解決するための手段Ｊ
上記課題を解決するために、本発明の自動車用ウィンド
モールは、フロントガラスと窓枠との隙間を覆うように
、フロントガラスと窓枠との隙間に連続して挿着される
脚部に一体成形され、所定断面形状の中空部が設けられ
た頭部を具備し、前記頭部の中空部を、前記フロントガ
ラスの両側部と窓枠との隙間を覆う頭部の中空部と異な
る形状に形成した。[Means for Solving the Problems J In order to solve the above problems, the automobile window molding of the present invention has a windshield molding that is continuous with the gap between the windshield and the window frame so as to cover the gap between the windshield and the window frame. The head part is integrally molded with the leg part to be inserted and is provided with a hollow part of a predetermined cross-sectional shape, and the hollow part of the head covers the gap between both sides of the windshield and the window frame. It is formed into a different shape from the hollow part of the head.
上記課題を解決するために、本発明の自動車用ウィンド
モールの成形方法は、所定断面形状の中空部が設けられ
、フロントガラスと窓枠との隙間に挿着される脚部に一
体化された頭部を押出成形する押出成形工程と、前記頭
部に設けられた中空部を、圧潰により変形させる圧漬工
程とを具備する。In order to solve the above problems, the method for molding an automobile window molding of the present invention provides a method for forming a window molding for an automobile, in which a hollow part with a predetermined cross-sectional shape is provided, and the hollow part is integrated into a leg part that is inserted into the gap between the windshield and the window frame. The method includes an extrusion molding step of extruding the head, and a pressing step of deforming the hollow portion provided in the head by crushing.
［作用コ
本発明の自動車用ウィンドモールにおいては、脚部が全
長にわたって同一形状に成形され、フロントガラスの両
側部及び上側部と窓枠との隙間に連続して挿着される。[Function] In the automobile window molding of the present invention, the legs are molded in the same shape over the entire length, and are continuously inserted into the gaps between the window frame and both sides and the upper side of the windshield.
この脚部には両側部及び上側部がそれぞれ一体成形され
、このとき、上側部または両側部には圧潰により両側部
または上側部の中空部と異なる断面形状の中空部とする
。そして、例えば、フロントガラスに対し左右両側部が
高く、上側部が低く位置する場合には、上側部を圧潰す
るだけの簡単な方法により、左右両側部及び」二側部の
高低差を容易にだすことができて、コストダウンが可能
となる。Both sides and an upper side are each integrally molded on the leg, and at this time, the upper or both sides are crushed to form a hollow portion having a different cross-sectional shape from the hollow portion of the both sides or the upper side. For example, if the left and right sides are high and the upper side is low relative to the windshield, the height difference between the left and right sides and the two sides can be easily reduced by simply crushing the upper side. This makes it possible to reduce costs.
本発明の自動車用ウィンドモールの成形方法においては
、押出成形工程によって、フロントガラスと窓枠との隙
間に挿着される脚部及び所定断面形状の中空部が設けら
れた頭部からなる自動車用ウィンドモールを成形する。In the method for molding an automotive window molding of the present invention, an automotive window molding comprising a leg part inserted into a gap between a windshield and a window frame and a head part provided with a hollow part of a predetermined cross-sectional shape is formed by an extrusion molding process. Form the wind molding.
そして、その押出成形された自動車用ウィンドモールを
圧漬工程において、フロントガラスの上側に位置する頭
部と前記フロントガラスの左右両側に位置する頭部に設
けられた中空部を、圧潰により任意の断面形状の変形さ
れた中空部とする。このときの圧潰の形態によって、任
意の断面形状の中空部、即ち、外形を得ることができる
。Then, in the pressing process of the extruded automobile window molding, the hollow portions provided in the head located above the windshield and the heads located on both left and right sides of the windshield are crushed to form an arbitrary shape. The hollow part has a deformed cross-sectional shape. Depending on the form of crushing at this time, a hollow part with an arbitrary cross-sectional shape, that is, an outer shape can be obtained.
［実施例］
以下、本発明を具体化した実施例を図面に基づいて説明
する。[Example] Hereinafter, an example embodying the present invention will be described based on the drawings.
第１図乃至第３図は本発明による一実施例の自動車用ウ
ィンドモールを示し、第１図は左右両側モール３を組付
状態で示す断面図、第２図は上側モール４を組付状態で
示す断面図、第３図は自動車用ウィンドモールの製造方
法を説明する工程概略図である。図中、従来例と同一の
符号は従来例と同一または相当する構成部分を示す。1 to 3 show an automobile window molding according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a sectional view showing the left and right side moldings 3 in an assembled state, and FIG. 2 shows an upper molding 4 in an assembled state. The cross-sectional view shown in FIG. In the drawings, the same reference numerals as in the conventional example indicate the same or corresponding components as in the conventional example.
本実施例の自動車用ウィンドモールの全体的な構成は従
来と同様であって、第６図に示すように、左右両側モー
ル３と上側モール４とがポリ塩化ビニル等の合成樹脂材
料を押出成形機から押出して長尺状に連続成形されてい
る。The overall structure of the automobile window molding of this embodiment is the same as that of the conventional one, and as shown in FIG. It is extruded from a machine and continuously formed into a long shape.
前記左右両側領域３は、第１図に示すように、フロント
ガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間に挿入される脚
部１１と、前記隙間を覆う左右両側頭部１２とを一体的
に備えている。前記脚部１１には、フロントガラス１の
周縁部裏面を支持する支持片１３と、窓枠２の内面に弾
接する保持片１４とが突設されている。そして、脚部１
１は接着剤５を介して車体の左右両側に設けた窓枠２に
固着されている。前記左右両側頭部１２には、所定断面
形状の中空部１５が形成されるとともに、窓枠２の外面
に弾接するシール片１６が突出形成されている。As shown in FIG. 1, the left and right regions 3 integrate leg parts 11 that are inserted into the gaps between the left and right edges of the windshield 1 and the window frame 2, and left and right heads 12 that cover the gaps. We are fully prepared. A support piece 13 that supports the back surface of the peripheral edge of the windshield 1 and a holding piece 14 that comes into elastic contact with the inner surface of the window frame 2 are provided in a protruding manner on the leg portion 11 . And leg 1
1 is fixed via adhesive 5 to window frames 2 provided on both left and right sides of the vehicle body. A hollow portion 15 having a predetermined cross-sectional shape is formed in each of the left and right head portions 12, and a sealing piece 16 that comes into elastic contact with the outer surface of the window frame 2 is formed in a protruding manner.
一方、上側領域４は、第２図に示すように、フロントガ
ラス１の上側縁と窓枠２との隙間に挿入される脚部１１
と、前記隙間を覆う上側頭部１８とを一体的に備えてい
る。脚部１１は左右両側領域３のそれと同一の形状で成
形され、接着剤５を介して車体のルーフ部前縁に設けた
窓枠２に固着されている。前記上側頭部１８には、これ
を押出成形直後に圧潰することにより、左右両側頭部１
２の中空部１５よりも小断面積の変形中空部１９が形成
されている。On the other hand, as shown in FIG.
and an upper head portion 18 that covers the gap. The leg portion 11 is molded in the same shape as that of the left and right side regions 3, and is fixed to the window frame 2 provided at the front edge of the roof portion of the vehicle body via an adhesive 5. The upper head part 18 has left and right head parts 1 by crushing it immediately after extrusion molding.
A deformed hollow portion 19 having a smaller cross-sectional area than the hollow portion 15 of No. 2 is formed.
第１図及び第２図において、２０は補強及び伸縮防止用
にインサートされた金属ワイヤ、２１は接着剤５を封止
するダムである。なお、図示例では、保持片１４及びシ
ール片１６が脚部１１及び頭部１２．１８と同一の材料
により成形されているが、これらを軟質の合成樹脂材料
により共押出成形することも可能である。In FIGS. 1 and 2, 20 is a metal wire inserted for reinforcement and prevention of expansion and contraction, and 21 is a dam for sealing the adhesive 5. In the illustrated example, the holding piece 14 and the sealing piece 16 are molded from the same material as the leg portion 11 and the head portion 12.18, but it is also possible to co-extrude these from a soft synthetic resin material. be.
上記のように構成された本実施例の自動車用ウィンドモ
ールにおいて、次に、その成形方法について説明する。Next, a method for molding the automobile window molding of this embodiment configured as described above will be explained.
第３図に示すように、押出成形機２３の押出ヘッド２４
の近傍には受治具２５と加圧ローラ２６が配設されてい
る。加圧ローラ２６は、好ましくは球形に形成されてい
て、同図の鎖線位置と実線位置との間で移動制御される
。そして、押出ヘッド２４から左右両側領域３が押出さ
れるときには、加圧ローラ２６が鎖線位置に退避され、
左右両側領域３が押出ｌ＼ラッド４による押出形状、つ
まり、第１図に示す断面形状に成形される。また、押出
ヘッド２４から上側領域４が押出されるときには、加圧
ローラ２６が実線位置に配置され、加熱軟化状態の上側
領域３の上側頭部１８が加圧ローラ２６により圧潰され
、上側領域３が第２図に示す断面形状に成形されて、上
側頭部１８に左右両側頭部１２の中空部１５と異なる断
面形状で小断面積の変形中空部１つが形成される。As shown in FIG. 3, the extrusion head 24 of the extrusion molding machine 23
A receiving jig 25 and a pressure roller 26 are arranged near the. The pressure roller 26 is preferably formed in a spherical shape, and is controlled to move between a chain line position and a solid line position in the figure. When the left and right regions 3 are extruded from the extrusion head 24, the pressure roller 26 is retracted to the chain line position,
The left and right side regions 3 are formed into an extruded shape by an extrusion l\rad 4, that is, into a cross-sectional shape shown in FIG. Further, when the upper region 4 is extruded from the extrusion head 24, the pressure roller 26 is arranged at the solid line position, and the upper head 18 of the upper region 3 in the heat-softened state is crushed by the pressure roller 26, and the upper region 4 is crushed by the pressure roller 26. is formed into the cross-sectional shape shown in FIG. 2, and one deformed hollow portion having a small cross-sectional area and a cross-sectional shape different from the hollow portions 15 of the left and right head portions 12 is formed in the upper head portion 18.
受治具２５と加圧ローラ２６を通過した押出成形品は、
次に、冷却水槽２７に送られ、ここで冷却硬化されて前
記した各形状に保持される。続いて、押出成形品は引出
ローラ２８により引出されて裁断機２９に移送され、そ
の裁断機２９により所定の長さ、すなわち、フロントガ
ラスｌの左右両側縁及び上側縁の合計の長さに裁断され
る。The extrusion molded product that has passed through the receiving jig 25 and the pressure roller 26 is
Next, it is sent to a cooling water tank 27, where it is cooled and hardened and held in each of the above-described shapes. Next, the extrusion molded product is pulled out by a pull-out roller 28 and transferred to a cutting machine 29, where it is cut into a predetermined length, that is, the total length of the left and right edges and the upper edge of the windshield l. be done.
こうして成形された自動車用ウィンドモールは自動車製
造ラインに搬入されて、車体の窓枠２とフロントガラス
１との隙間に装着される。この場合、左右両側領域３及
び上側領域４の脚部１１はフロントガラスｌの左右両側
縁及び上側縁と窓枠２との隙間に連続して挿着され、接
着剤５により窓枠２に固着される。すると、第１図に示
すように、左右両側領域３の左右両側頭部１２が、フロ
ントガラス１０表面から高く突出した状態で、フロント
ガラス１の左右両側縁と窓枠２との隙間を覆うとともに
、上側領域４の上側頭部１８が、フロントガラス１の表
面から低く突出した状態で、フロントガラス１の上側縁
と窓枠２との隙間を閉塞する。The thus formed automobile window molding is transported to an automobile production line and installed in the gap between the window frame 2 and the windshield 1 of the vehicle body. In this case, the legs 11 of the left and right regions 3 and the upper region 4 are continuously inserted into the gaps between the left and right edges and the upper edge of the windshield l and the window frame 2, and are fixed to the window frame 2 with the adhesive 5. be done. Then, as shown in FIG. 1, the left and right heads 12 of the left and right regions 3 protrude high from the surface of the windshield 10, covering the gap between the left and right edges of the windshield 1 and the window frame 2. The upper head 18 of the upper region 4 closes the gap between the upper edge of the windshield 1 and the window frame 2 in a state of protruding low from the surface of the windshield 1.
なお、上記した説明では、自動車用ウィンドモールが自
動車製造ラインにおいてフロントガラス１と窓枠２との
隙間に装着されるが、自動車用ウィンドモールをフロン
トガラス１に先付けしたのち、その組立部品を自動車製
造ラインに搬入し、自動組付機を使用して車体に組付け
ることも可能である。In the above explanation, the automobile window molding is installed in the gap between the windshield 1 and the window frame 2 on the automobile production line, but after the automobile windshield molding is attached to the windshield 1 first, the assembled parts are assembled into the automobile. It is also possible to transport it to the production line and assemble it into the vehicle body using an automatic assembly machine.
このように、本実施例の自動車用ウィンドモールは、合
成樹脂材料を押出成形機２３から押出して、フロントガ
ラス１の左右両側縁及び上側縁と窓枠２との隙間に連続
して挿着される脚部１１と、フロントガラス１の左右両
側縁と窓枠２との隙間を覆うように脚部１１に一体成形
した左右両側頭部１２と、フロントガラス１の上側縁と
窓枠２との隙間を覆うように脚部１１に一体成形した上
側頭部１８とを設け、左右両側頭部１２に所定断面形状
の中空部１５を形成するとともに、上側頭部１８にはそ
れを加圧ローラ２６で圧潰することにより左右両側頭部
１２の中空部１５と異なる断面形状で小断面積の変形中
空部１９を形成したものである。As described above, in the automobile window molding of this embodiment, the synthetic resin material is extruded from the extrusion molding machine 23 and continuously inserted into the gap between the left and right edges and the upper edge of the windshield 1 and the window frame 2. The left and right head portions 12 are integrally formed on the leg portions 11 so as to cover the gaps between the left and right edges of the windshield 1 and the window frame 2, and the upper edges of the windshield 1 and the window frame 2. An upper head 18 integrally formed with the leg 11 is provided to cover the gap, and a hollow part 15 with a predetermined cross-section is formed in the left and right head 12, and the upper head 18 is fitted with a pressure roller 26. By crushing the head 12, deformed hollow portions 19 having a cross-sectional shape different from the hollow portions 15 of the left and right head portions 12 and a small cross-sectional area are formed.
したがって、本実施例の自動車用ウィンドモールによれ
ば、押出成形直後の上側頭部１８を加圧ローラ２６によ
り圧潰するだけの簡単な方法により、左右両側頭部１２
及び上側頭部１８の高低差を容易にだすことができる。Therefore, according to the automotive window molding of this embodiment, the left and right head parts 12 can be easily compressed by crushing the upper head part 18 with the pressure roller 26 immediately after extrusion molding.
And the height difference of the upper temporal region 18 can be easily expressed.
それ故、従来とは異なり、別成形品を組付けたり、一部
分を切除したりする工程が不要となり、製作コストを大
幅に削減することができる。Therefore, unlike the conventional method, there is no need for the process of assembling separate molded products or cutting out a portion, and manufacturing costs can be significantly reduced.
次に、本発明の別の実施例を説明する。Next, another embodiment of the present invention will be described.
第４図及び第５図はそれぞれ本発明の別の実施例を示す
左右両側領域３の断面図である。4 and 5 are cross-sectional views of the left and right regions 3, respectively, showing another embodiment of the present invention.
第４図の実施例においては、押出成形後に左右両側頭部
１２の開口端からその中空部１５内に発泡合成樹脂材料
、または別に形成された合成樹脂材等からなる形状保持
材４０が挿入されている。In the embodiment shown in FIG. 4, a shape-retaining material 40 made of a foamed synthetic resin material or a separately formed synthetic resin material is inserted into the hollow portion 15 from the open ends of the left and right head portions 12 after extrusion molding. ing.
また、第５図の実施例においては、押出成形時に左右両
側頭部１２の中空部１５内に斜状の形状保持リブ４１が
一体成形されている。これらの実施例の構成によれば、
比較的軟質の成形材料を使用した場合に、中空構造の左
右両側頭部１２の形状を形状保持材４０または形状保持
リブ４１により保持して、車体装着状態における外力に
よる左右両側領域３の表面つまり意匠面の変形を防止す
ることができる。In the embodiment shown in FIG. 5, oblique shape-retaining ribs 41 are integrally formed in the hollow portions 15 of the left and right head portions 12 during extrusion molding. According to the configuration of these embodiments,
When a relatively soft molding material is used, the shape of the left and right head portions 12 having a hollow structure is maintained by the shape retaining material 40 or the shape retaining ribs 41, and the surfaces of the left and right regions 3 are prevented from clogging due to external force when mounted on the vehicle body. Deformation of the design surface can be prevented.
上記各実施例の自動車用ウィンドモールは、フロントガ
ラス１と窓枠２との隙間に連続して挿着される脚部１１
と、前記フロントガラス１と窓枠２との隙間を覆うよう
に前記脚部１１に一体成形され、結果的に、所定断面形
状の中空部１５及び変形中空部１９となる中空部が設け
られた左右両側頭部１２及び上側頭部１８からなる頭部
とを具備し、前記フロントガラス１の上側と窓枠２との
隙間を覆う頭部、即ち、上側頭部１８の変形中空部１９
は、前記フロントガラス１の両側部と窓枠２との隙間を
覆う頭部の中空部、即ち、左右両側頭部１２の中空部１
５と異なる断面形状で小断面積に形成したものである。The automobile window molding of each of the above embodiments has a leg portion 11 that is continuously inserted into the gap between the windshield 1 and the window frame 2.
Hollow portions are formed integrally with the leg portion 11 so as to cover the gap between the windshield 1 and the window frame 2, resulting in a hollow portion 15 and a deformed hollow portion 19 having a predetermined cross-sectional shape. A deformed hollow part 19 of the head, that is, the upper head 18, which is provided with a head consisting of left and right head parts 12 and an upper head 18, and covers the gap between the upper side of the windshield 1 and the window frame 2.
are hollow parts of the head that cover the gaps between both sides of the windshield 1 and the window frame 2, that is, hollow parts 1 of the left and right heads 12.
It is formed with a cross-sectional shape different from No. 5 and a small cross-sectional area.
したがって、本番実施例の自動車用ウィンドモールは、
押出成形直後の頭部、即ち、上側頭部１８を加圧ローラ
２６により圧潰するだけの簡単な方法により、左右両側
頭部１２及び上側頭部１８の高低差を容易にだすことが
でき、従来とは異なり、別成形品を必要とせず、また、
押出成形した自動車用ウィンドモールの一部分を切除し
たりする工程も不要であり、製作コストを大幅に削減す
ることができる。Therefore, the automotive window molding of the actual example is
By simply crushing the head immediately after extrusion molding, that is, the upper head 18, with the pressure roller 26, the height difference between the left and right head 12 and the upper head 18 can be easily created, which is different from conventional methods. Unlike , it does not require a separate molded product, and
There is no need to cut out a portion of an extruded automobile window molding, and manufacturing costs can be significantly reduced.
なお、上記した各実施例では、上側頭部１８を押出成形
直後に圧潰して高低差を設けているが、本発明はこれに
限定されるものではなく、自動車用ウィンドモールの全
長を第１図に示す断面形状に押出成形して冷却固化した
のちに、２次加工において熱プレスまたは高周波加熱に
より上側頭部１８を圧潰して高低差を設けることも可能
である。In each of the above embodiments, the upper head portion 18 is crushed immediately after extrusion molding to provide a height difference, but the present invention is not limited to this, and the entire length of the automobile window molding is After extrusion molding into the cross-sectional shape shown in the figure and cooling and solidifying, it is also possible to crush the upper head 18 by heat pressing or high-frequency heating in secondary processing to create a height difference.
また、自動車用ウィンドモールの成形方法は、上記実施
例の押出成形法のみに限定されるものではなく、射出成
形法を採用することもできる。Furthermore, the method of molding the automobile window molding is not limited to the extrusion molding method of the above embodiment, but an injection molding method may also be employed.
上記実施例を押出成形方法としてみてみると、次のよう
になる。If we consider the above embodiment as an extrusion molding method, it will be as follows.
フロントガラス１と窓枠２との隙間に挿着される支持片
１３及び保持片１４を具備する脚部１１、及び所定断面
形状の中空部１５が設けられ、前記脚部１１に一体に成
形され左右両側頭部１２及び上側頭部１８からなる頭部
１２を具備する自動車用ウィンドモールを、押出成形に
よって形成する押出成形工程と、前記フロントガラス１
の上側に位置する頭部１２と前記フロントガラス１の左
右両側に位置する頭部１２に設けられた中空部１５を、
圧潰によりその一部またはその全体を変形る頭部１２と
前記フロントガラス１の左右両側に位置する頭部１２に
設けられた中空部１５を、圧潰によりその一部またはそ
の全体を変形中空部１９のように変形して、その外形を
変化させる圧漬工程と具備するものである。A leg portion 11 is provided with a support piece 13 and a holding piece 14 to be inserted into the gap between the windshield 1 and the window frame 2, and a hollow portion 15 having a predetermined cross-section is provided, and is integrally molded on the leg portion 11. An extrusion molding step of forming an automobile window molding having a head 12 consisting of left and right head portions 12 and an upper head portion 18 by extrusion molding, and the windshield 1
The head 12 located on the upper side and the hollow part 15 provided in the head 12 located on both left and right sides of the windshield 1,
The head 12 whose part or its entirety is deformed by being crushed and the hollow part 15 provided in the head 12 located on both left and right sides of the windshield 1 are transformed into a hollow part 19 whose part or its entirety is deformed by being crushed. It is equipped with a pressure soaking process in which it is deformed and its external shape is changed as shown in FIG.
したがって、このときの圧潰の形態によって、任意の断
面形状の中空部１５、即ち、外形を得ることができる。Therefore, depending on the form of crushing at this time, it is possible to obtain the hollow portion 15 with an arbitrary cross-sectional shape, that is, an outer shape.
故に、左右両側領域及び上側領域の高低差を簡単に設定
でき、自動車用ウィンドモール及びその成形方法のコス
トダウンを可能にする。また、左側領域及び右側領域び
上側領域の高低差を任意に同時形成でき、また、押出成
形工程の後の、自動車用ウィンドモールの移送工程で押
出速度に合せて成形することもできる。或いは、車体に
取付けた後、左側領域及び右側領域び上側領域の高低差
を圧潰成形することもできる。Therefore, the height difference between the left and right side regions and the upper region can be easily set, and the cost of the automobile window molding and its molding method can be reduced. Further, the height difference between the left side region, the right side region and the upper side region can be arbitrarily formed at the same time, and the molding can also be performed in accordance with the extrusion speed in the transportation process of the automobile window molding after the extrusion molding process. Alternatively, after being attached to the vehicle body, the height difference between the left side region, right side region, and upper region can be crushed.
［発明の効果コ
以上のように、本発明の自動車用ウィンドモールは、フ
ロントガラスと窓枠との隙間に連続して挿着される脚部
と、前記フロントガラスと窓枠との隙間を覆うように前
記脚部に一体成形され、所定断面形状の中空部が設けら
れた頭部とを具備し、前記フロントガラスの上側と窓枠
との隙間を覆う頭部の中空部を、前記フロントガラスの
両側部と窓枠との隙間を覆う頭部の中空部と異なる断面
形状に形成する。そして、例えば、フロントガラスの上
側部を圧潰することにより、両側部の中空部と異なる断
面形状の中空部を設ける場合、上側部を圧潰しただけの
簡単な構成により、両側部及び上側部の高低差を容易に
だすことができて、廉価に製造できる。[Effects of the Invention] As described above, the automotive window molding of the present invention has legs that are continuously inserted into the gap between the windshield and the window frame, and covers the gap between the windshield and the window frame. a head part integrally molded with the leg part and provided with a hollow part of a predetermined cross-sectional shape; The cross-sectional shape is different from that of the hollow part of the head which covers the gap between both sides of the window frame and the window frame. For example, if a hollow part with a cross-sectional shape different from the hollow part on both sides is provided by crushing the upper part of the windshield, the height of both sides and the upper part can be increased by simply crushing the upper part. It is easy to make a difference and can be manufactured at low cost.
本発明の自動車用ウィンドモールの成形方法においては
、フロントガラスと窓枠との隙間に挿着される脚部、及
び所定断面形状の中空部が設けられ、前記脚部に一体に
成形された頭部からなる自動車用ウィンドモールを、押
出成形する押出成形工程と、前記フロントガラスの上側
に位置する頭部と前記フロントガラスの左右両側に位置
する頭部に設けられた中空部を、圧潰により変形させる
圧漬工程からなるものである。In the method for molding a windshield molding for an automobile according to the present invention, a leg part to be inserted into a gap between a windshield and a window frame, and a hollow part having a predetermined cross section are provided, and a head integrally molded to the leg part is provided. an extrusion molding step of extruding an automobile window molding consisting of a part, and a hollow part provided in the head located above the windshield and the head located on both left and right sides of the windshield, and deformed by crushing. It consists of a pressure soaking process.
したがって、このときの圧潰の形態によって、任意の断
面形状の中空部、即ち、外形を得ることができる。故に
、左右両側領域及び上側領域の高低差を簡単に設定でき
、自動車用ウィンドモール及びその成形方法のコストダ
ウンを可能にする。Therefore, depending on the form of crushing at this time, a hollow portion having an arbitrary cross-sectional shape, that is, an outer shape can be obtained. Therefore, the height difference between the left and right side regions and the upper region can be easily set, and the cost of the automobile window molding and its molding method can be reduced.
第１図乃至第３図は本発明による一実施例の自動車用ウ
ィンドモールを示し、第１図は左右両側領域を組付状態
で示す断面図、第２図は上側領域を組付状態で示す断面
図、第３図は自動車用ウィンドモールの製造方法を説明
する工程概略図である。
第４図及び第５図はそれぞれ本発明の別の実施例を示す
左右両側領域の断面図である。
第６図は自動車用ウィンドモールの全体を示す正面図で
ある。
第７図及び第８図は従来の自動車用ウィンドモールを示
し、第７図は左右両側領域を示す第６図のＡ−Ａ線端面
図、第８図は上側領域を示す第６図のＢ−Ｂ線端面図で
ある。
図において、
１：フロントガラス ２：窓枠
１１：脚部 １２：左右両側頭部１５：中
空部 １８：上側頭部１９：変形中空部
である。
なお、図中、同−符号及び同一記号は同一または相当部
分を示すものである。
特許出願人 豊田合成 株式会社
代理人 弁理士 樋口 武尚 外１名
第１図
１９：変形中空部
第２図1 to 3 show an automobile window molding according to an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a cross-sectional view showing both left and right regions in an assembled state, and FIG. 2 shows an upper region in an assembled state. The cross-sectional view and FIG. 3 are process schematic diagrams illustrating a method of manufacturing an automobile window molding. 4 and 5 are cross-sectional views of left and right regions showing another embodiment of the present invention, respectively. FIG. 6 is a front view showing the entire automobile window molding. 7 and 8 show a conventional automobile window molding, FIG. 7 is an end view taken along the line A-A in FIG. 6 showing the left and right side areas, and FIG. -B line end view. In the figure, 1: windshield 2: window frame 11: leg portion 12: left and right head portions 15: hollow portion 18: upper head portion 19: deformed hollow portion. In the drawings, the same reference numerals and the same symbols indicate the same or equivalent parts. Patent applicant Toyoda Gosei Co., Ltd. Agent Patent attorney Takehisa Higuchi and 1 other person Figure 1 19: Deformed hollow part Figure 2
Claims (2)
れる脚部と、 前記フロントガラスと窓枠との隙間を覆うように前記脚
部に一体成形され、所定断面形状の中空部が設けられた
頭部と を具備し、 前記フロントガラスの上側と窓枠との隙間を覆う頭部の
中空部を、前記フロントガラスの両側部と窓枠との隙間
を覆う頭部の中空部と異なる形状に形成したことを特徴
とする自動車用ウインドモール。(1) A leg part that is continuously inserted into the gap between the windshield and the window frame, and a hollow part with a predetermined cross section that is integrally molded with the leg part so as to cover the gap between the windshield and the window frame. and a hollow part of the head that covers the gap between the upper side of the windshield and the window frame, and a hollow part of the head that covers the gap between both sides of the windshield and the window frame. An automotive window molding characterized by being formed into a different shape.
、及び所定断面形状の中空部が設けられ、前記脚部に一
体化された頭部を押出成形する押出成形工程と、 前記頭部に設けられた中空部を、圧潰により変形させる
圧漬工程と を具備することを特徴とする自動車用ウインドモールの
成形方法。(2) an extrusion molding step of extruding a head part which is provided with a leg part to be inserted into the gap between the windshield and the window frame and a hollow part with a predetermined cross-section and is integrated with the leg part; A method for molding an automobile window molding, comprising a pressing step of deforming a hollow portion provided in the head by crushing.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23355190A JPH04113922A (en) | 1990-09-03 | 1990-09-03 | Window mold for automobile and moulding same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23355190A JPH04113922A (en) | 1990-09-03 | 1990-09-03 | Window mold for automobile and moulding same |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113922A true JPH04113922A (en) | 1992-04-15 |
Family
ID=16956836
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23355190A Pending JPH04113922A (en) | 1990-09-03 | 1990-09-03 | Window mold for automobile and moulding same |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04113922A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05305812A (en) * | 1992-04-30 | 1993-11-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | Window molding of automobile |
| JPH06144005A (en) * | 1992-10-30 | 1994-05-24 | Toyoda Gosei Co Ltd | Manufacturing method of lengthy object having thickness variation |
| JPH07285329A (en) * | 1994-04-21 | 1995-10-31 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | Window molding for automobile and manufacture thereof |
-
1990
- 1990-09-03 JP JP23355190A patent/JPH04113922A/en active Pending
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05305812A (en) * | 1992-04-30 | 1993-11-19 | Toyoda Gosei Co Ltd | Window molding of automobile |
| JPH06144005A (en) * | 1992-10-30 | 1994-05-24 | Toyoda Gosei Co Ltd | Manufacturing method of lengthy object having thickness variation |
| JPH07285329A (en) * | 1994-04-21 | 1995-10-31 | Kinugawa Rubber Ind Co Ltd | Window molding for automobile and manufacture thereof |
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