JPH04113905A - Precure tread for tire, tire using same, and manufacture of same tire - Google Patents
Precure tread for tire, tire using same, and manufacture of same tireInfo
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
こ発明は、タイヤ用プレキュアトレッド、このプレキュ
アトレッドを用いたタイヤおよびそれの製造方法に関す
るものであり、例えばトラック、バス用の新生もしくは
更生タイヤに通用されて、タイヤ、ひいては、トレッド
の耐久性の著しい向上をもたらすものである。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a precure tread for a tire, a tire using the precure tread, and a method for manufacturing the same, such as a new tire for a truck or a bus. It is commonly used in retreaded tires and significantly improves the durability of tires and, by extension, treads.
（従来の技術）
トレッドが摩耗末期に至ってもなお、ウエット性能その
他の性能を十分に発揮させるべく提案されている従来の
タイヤとしては、例えば実開昭５１９５９０２号公報お
よび特開平１−３１７８０７号公報に開示されたものが
ある。(Prior Art) Conventional tires that have been proposed to sufficiently exhibit wet performance and other performance even when the tread reaches the final stage of wear include, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 5195902 and Japanese Patent Application Publication No. 1-317807. There are some that have been disclosed.
これらはいずれも、トレッド内部に、それの表面溝の溝
底よりタイヤの半径方向外側位置から、半径方向内側に
向く背面溝を、タイヤ周方向へ連続させて、または断続
的に設けたものであり、このタイヤによれば、トレッド
の摩耗末期に、その背面溝をトレッド表面に露出させる
ことによって、ウェット性能その他の性能の低下を有効
に防止することができるとしている。All of these have a back groove that is continuously or intermittently provided inside the tread in the circumferential direction of the tire, starting from the radially outer position of the tire from the bottom of the surface groove and facing radially inward. According to this tire, by exposing the back grooves to the tread surface at the end of the tread wear, it is possible to effectively prevent deterioration of wet performance and other performance.
（発明が解決しようとする課題）
ところが、トレッド背面溝ををするこのようなタイヤに
あっては、その背面溝の存在の故に、それを形成したト
レッド部分の剛性が低くなって、タイヤの接地時におけ
るそのトレンド部分の変形、いいかえればつふれが大き
くなり、所定の荷重を支持するに必要なトレッドの接地
長さが長くなるため、とくにそのタイヤを駆動輪として
用いる場合に、タイヤ踏込みおよび蹴出しの際の入射角
、ひいては周方向剪断力が大きくなって、耐摩耗性が大
きく低下するという問題があった。(Problem to be Solved by the Invention) However, in such tires that have grooves on the back of the tread, due to the presence of the groove on the back, the rigidity of the tread portion where the grooves are formed decreases, causing the tire's contact with the ground to deteriorate. When the tire is used as a driving wheel, the deformation of the trend part, or in other words, the deformation of the trend part becomes larger, and the contact length of the tread required to support a given load becomes longer, especially when the tire is used as a driving wheel. There has been a problem in that the incident angle and thus the circumferential shearing force during this process become large, resulting in a significant decrease in wear resistance.
この発明は、このような問題点に着目してなされたもの
であり、背面溝を設けた場合の耐摩耗性の低下の原因と
なるトレッドの接地長さの増加を有効に防止することに
よって、すくれた耐摩耗性を発揮することができるタイ
ヤ用プレキュアトレッド、そのプレキュアトレッドを用
いたタイヤおよびそれの製造方法を提供することを目的
とするものである。This invention was made with attention to such problems, and by effectively preventing the increase in the contact length of the tread, which causes a decrease in wear resistance when a back groove is provided, The object of the present invention is to provide a precure tread for a tire that can exhibit excellent wear resistance, a tire using the precure tread, and a method for manufacturing the same.
（課題を解決するための手段）
この発明のタイヤ用プレキュアトレンドは、タイヤの踏
面側に位置することになる接地面部に表面溝を、また台
タイヤ側に位置することになる背面部に背面溝をそれぞ
れ設け、背面溝の溝底を表面溝の溝底より接地面部側に
位置させたところにおいて、背面溝の溝底に、そこから
背面部側へ突出する突条を設け、この突条の先端を、背
面溝から突出しない位置にて終了させたものであり、こ
こでより好ましくは、その背面溝を、通気孔を介して接
地面部側で大気に連通させる。(Means for Solving the Problems) The PreCure Trend for tires of the present invention has surface grooves on the tread surface of the tire, which is located on the tread side of the tire, and a rear surface groove on the back surface that is located on the base tire side. Each groove is provided, and the groove bottom of the back groove is located closer to the ground plane than the bottom of the surface groove, and a protrusion is provided at the bottom of the back groove that protrudes from there to the back side. The tip ends at a position that does not protrude from the back groove, and more preferably, the back groove is communicated with the atmosphere on the ground surface side through the ventilation hole.
ところで、背面溝は、タイヤの周方向に連続させて形成
することの他、周方向に断続的に形成することも可能で
あり、そして、突条もまた、背面溝内で連続させ、また
は断続的に形成することもできる。By the way, the back groove can be formed continuously in the circumferential direction of the tire, or it can be formed intermittently in the circumferential direction, and the protrusions can also be formed continuously or intermittently within the back groove. It can also be formed manually.
またこの発明のタイヤは、背面溝を、接地面部側で大気
に連通させる通気孔の有無にかかわらず、タイヤ用プレ
キュアトレッドを、台タイヤのクラウン部にクッション
ゴムを介して接着させたものである。Furthermore, in the tire of the present invention, a precure tread for tires is adhered to the crown portion of a base tire via cushion rubber, regardless of whether or not there are ventilation holes that communicate the back groove with the atmosphere on the ground contact side. be.
そしてさらに、かかるタイヤの製造方法は、通気孔を有
するプレキュアトレッドを、台タイヤの・クラウン部に
未加硫クッションゴムを介して貼着し、この貼着構体を
、それを包み込んだエンベロップとともにリムに組付け
、しがる後、その貼着構体を、たとえば加硫缶内で加圧
加熱して加硫するに際し、背面溝を、プレキュアトレッ
ドに設けた通気孔、プレキュアトレンドの外周面に接触
させたウィックおよびこのウィックに接触させた導管を
介して大気に連通させるものである。Furthermore, the method for manufacturing such a tire includes adhering a precure tread having ventilation holes to the crown portion of a base tire via unvulcanized cushion rubber, and attaching this adhesion structure together with an envelope surrounding it. After it is assembled to the rim and bonded, the bonded structure is vulcanized by pressurizing and heating in a vulcanizing can, for example, when the back groove is inserted into the vent hole provided in the Precure tread, and the outer circumference of the Precure Trend. It communicates with the atmosphere through a wick in contact with the surface and a conduit in contact with the wick.
（作 用）
この発明のプレキュアトレンドによれば、それを台タイ
ヤに接着させて使用に供した場合は、トレッドの摩耗に
よって表面溝が完全に消失するより先に背面溝が露出す
ることにより、従来タイヤの場合と同様、トレッドの摩
耗末期に至ってもなお、優れたウェット性能を確保する
ことができる。(Function) According to the precure trend of this invention, when it is used by adhering it to a base tire, the back grooves are exposed before the surface grooves completely disappear due to tread wear. As with conventional tires, excellent wet performance can be maintained even at the end of tread wear.
また、かかるプレキュアトレッドを適用したタイヤでは
、背面溝内に設けた突条がタイヤの負荷転勤に際し、ク
ッションゴムを介して台タイヤに接触し、より好ましく
は、台タイヤおよび背面溝溝壁の双方に接触し、このこ
とによって、背面溝を形成したトレッド部分の、荷重に
よるっぷれを有効に阻止して、接地長さの増加を十分に
抑制するので、トレッド、ひいてはタイヤの耐摩耗性が
大きく向上されることになる。In addition, in a tire to which such a precure tread is applied, the protrusions provided in the back groove contact the base tire through the cushion rubber during load transfer of the tire. This effectively prevents the tread portion on which the back groove is formed from bulging due to the load and sufficiently suppresses the increase in contact length, thereby improving the wear resistance of the tread and, ultimately, the tire. It will be greatly improved.
またここで、背面溝を、プレキュアトレッドそれ自身に
設けた通気孔によって接地面部側で大気に連通させた場
合は、走行時のトレッドの圧縮変形によってそれが発熱
しても、背面溝内の気体が熱膨張することに起因するト
レッドの剥離のおそれを除くことができる。しかも、そ
の通気孔を経て背面溝に流入出する空気によってトレッ
ドが有効に冷却されるので、トレッドおよびクッション
ゴムの熱疲労を有効に抑制することができる。In addition, if the back groove is communicated with the atmosphere on the ground contact side through ventilation holes provided in the precure tread itself, even if heat is generated due to compressive deformation of the tread during running, the back groove in the back groove It is possible to eliminate the possibility of the tread coming off due to thermal expansion of the gas. Moreover, since the tread is effectively cooled by the air flowing into and out of the back groove through the ventilation holes, thermal fatigue of the tread and cushion rubber can be effectively suppressed.
さらに、この発明のタイヤの製造方法では、プレキュア
トレッドを、未加硫クッションゴムを介して台タイヤの
クラウン部に加硫接着させる番こ当り、プレキュアトレ
ッドの背面溝を大気に連通させることにより、プレキュ
アトレッドと未加硫クッションゴムとの間に挟み込まれ
た空気、未加硫クッションゴムの反応生成ガスなどが大
気に円滑に排出されることになり、その故に、クッショ
ンゴムとトレッドとの接着力が著しく高まり、タイヤの
耐久性が大きく向上することになる。Further, in the tire manufacturing method of the present invention, the precure tread is vulcanized and bonded to the crown portion of the base tire via unvulcanized cushion rubber, and the back groove of the precure tread is made to communicate with the atmosphere. As a result, the air trapped between the precure tread and the unvulcanized cushion rubber, the gas produced by the reaction of the unvulcanized cushion rubber, etc. are smoothly discharged to the atmosphere. The adhesive strength of the tires will be significantly increased, and the durability of the tires will be greatly improved.
（実施例） 以下にこの発明の実施例を図面に基いて説明する。(Example) Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１．２図はこの発明に係るプレキュアトレンドを用い
たタイヤの幅方向断面図であり、第１図は通気孔のない
もの、第２図は通気孔を設けたものをそれぞれ示しでい
る。Figure 1.2 is a cross-sectional view in the width direction of a tire using Precure Trend according to the present invention, where Figure 1 shows a tire without ventilation holes, and Figure 2 shows a tire with ventilation holes. .
プレキュアトレッド１は加硫済みのゴム部材からなり、
たとえば、使用済のタイヤのトレンドをパフ加工してな
る台タイヤ２のクラウン部に、シート状の未加硫クッシ
ョンゴム３を介して加硫接着されてその台タイヤ２に一
体化されるここでこの例のプレキュアトレンド１は、タ
イヤの踏面側に位置する接地面部４にそれの長さ方向に
延在させて設けた表面溝５を三木有し、これらの表面溝
５は摩耗初期から摩耗末期に至るまでの間のウェット性
能だけを考慮することにより、溝断面積を滅じて耐摩耗
性の向上を担保している。Precure tread 1 consists of a vulcanized rubber member,
For example, a sheet of unvulcanized cushion rubber 3 is vulcanized and bonded to the crown of a base tire 2 made by puffing a used tire, and is integrated into the base tire 2. The Precure Trend 1 in this example has surface grooves 5 extending in the length direction of the contact surface 4 located on the tread side of the tire. By considering only the wet performance up to the final stage, the groove cross-sectional area is reduced and wear resistance is improved.
６は背面溝を示し、ここでは２本の背面溝６は、プレキ
ュアトレッド１の、台タイヤ側に位置する背面部７で、
表面溝５間に形成されて、プレキュアトレンド１の長さ
方向へ延在する。Reference numeral 6 indicates back grooves, and here, the two back grooves 6 are the back surface portion 7 of the precure tread 1 located on the base tire side,
It is formed between the surface grooves 5 and extends in the length direction of the precure trend 1.
また８は、背面溝６の溝底から突設した突条を示してお
り、この突条８は、背面溝内で、その全長のわたって、
もしくは跡切れ跡切れに、それの長さ方向へ延在する。Reference numeral 8 designates a protrusion protruding from the bottom of the back groove 6, and the protrusion 8 extends over its entire length within the back groove.
or extend along its length.
突条８の寸法は、通常の荷重を加えた際に、それが・少
なくとも台タイヤ２に加硫後のクッションゴムを介して
接触するものとし、より好ましくは、台タイヤ２および
背面溝６の溝壁９の双方に接触するものとする。The dimensions of the protrusion 8 are such that when a normal load is applied, it contacts at least the base tire 2 through the vulcanized cushion rubber, and more preferably, it contacts the base tire 2 and the back groove 6. It is assumed that both groove walls 9 are in contact with each other.
なおここで、突条８の先端と背面部７との距離Ｆ （ｍ
ｍ）は、
０≦Ｆ≦５
とすることが好ましい、すなわち、Ｆ＜Ｏでは、突条が
背面溝から突出し、台タイヤとトレッドとの接着が妨げ
られることになり、Ｆ＜５では、突条の大きさが十分で
はなく、剛性の向上が望めない。Note that here, the distance F (m
m) is preferably set to 0≦F≦5; that is, when F<O, the protrusions protrude from the back groove and prevent the adhesion between the base tire and the tread, and when F<5, the protrusions protrude from the rear groove. The size of the strips is not sufficient and no improvement in rigidity can be expected.
ところで、表面溝５および背面溝６のそれぞれの深さは
、プレキュアトレッド１の所定量の摩耗によって、それ
らの両者を大気に露出させるべく、いいかえれば、表面
溝５が完全に消失するより先に背面溝６を顕現させて表
面溝５および背面溝６のそれぞれを、ともにウェット性
能の向上に寄与させるべく選択する。By the way, the depth of each of the surface grooves 5 and the back grooves 6 is set so that both of them are exposed to the atmosphere by a predetermined amount of wear of the precure tread 1, in other words, before the surface grooves 5 completely disappear. The surface grooves 5 and the back grooves 6 are selected so that they both contribute to improving wet performance.
ここで好ましくは、背面溝６の顕現時のネガティブ比を
、新品時のネガティブ比の０．５倍から２．０倍の範囲
とし、より好ましくは、１．０倍とする。これによって
摩耗の進行に伴うウェット性能の低下を防ぐことができ
る。すなわち、それが０．５倍未満であると、ネガティ
ブ比が小さすぎてウェット性能を十分に発揮することが
できず、２．０倍を越えると、有効摩耗ボリュームが小
さくなって対摩耗性が低下する。Preferably, the negative ratio when the back surface grooves 6 are exposed is in the range of 0.5 to 2.0 times the negative ratio when new, and more preferably 1.0 times. This can prevent deterioration of wet performance due to progress of wear. That is, if it is less than 0.5 times, the negative ratio is too small and wet performance cannot be fully demonstrated, and if it exceeds 2.0 times, the effective wear volume becomes small and the wear resistance becomes poor. descend.
なお背面溝６および突条８の断面形状は、第１゜２図に
示すような倒立台形形状に限定されるものではなく、Ｕ
字型形状、方形形状などとすることもできる。Note that the cross-sectional shape of the back groove 6 and the protrusion 8 is not limited to the inverted trapezoidal shape as shown in FIG.
It can also have a letter-shaped shape, a rectangular shape, etc.
以上に述べたところにおいて、背面溝６はプレキュアト
レッドの長さ方向に直線状もしくはジグザグ状に連続さ
せて形成するのみならず、断続的に形成することも可能
であり、そして、突条８もまた、そのような背面溝内で
、連続的に、または断続的に形成することもできる。As described above, the back groove 6 can not only be formed continuously in a straight line or zigzag shape in the length direction of the precure tread, but also can be formed intermittently. can also be formed continuously or intermittently within such back grooves.
かかる突条８に対しては、第３図に突条を底面図で示す
ように、突条８を完全に横切るサイプ１０の複数本を設
け、好ましくは、各サイプ１０の深さを突条８の高さと
ほぼ等しくすることによって、背面溝８の露出後の、突
条８の円滑にして完全な脱落を可能ならしめる。従って
、サイプ１０によれば、摩耗の進行が完全には均一でな
く、背面溝６が露出した部分と露出しない部分とが存在
する場合においても、背面溝６の露出した部分から順次
に突条８を脱落させることができる。For such a protrusion 8, as shown in the bottom view of the protrusion in FIG. By making the height substantially equal to the height of the groove 8, the protrusion 8 can be smoothly and completely removed after the back groove 8 is exposed. Therefore, according to the sipe 10, even if the progress of wear is not completely uniform and there are exposed parts and non-exposed parts of the back groove 6, the protrusions are sequentially formed from the exposed part of the back groove 6. 8 can be dropped.
第２図に示す実施例は、上述したところに加え、背面溝
６を、プレキュアトレンドの長さ方向に間隔をおいて位
置するサイプ状の細い切込み、丸型、角型その他の形状
の抜孔などからなる通気孔１１により、接地面部側で大
気に開口させたものであり、この例によれば、プレキュ
アトレッドの適用状態において、背面溝６への大気の流
入出を、その通気孔１１の作用下で可能ならしめること
ができる。In addition to the above-mentioned embodiment, the embodiment shown in FIG. According to this example, when the precure tread is applied, the air flows into and out of the back groove 6 through the ventilation hole 11. It can be made possible under the influence of
以上のようなプレキュアトレッド１を、第１゜２図に示
すようにして台タイヤ２に、たとえば加硫接着させた場
合には、タイヤの負荷転勤に際し、突条８の先端面がク
ッションゴムを介して台タイヤ２に接触することによっ
て、より好ましくは、このことに加えて、突条８が、背
面溝６の溝壁９にも接触することによって、背面溝６を
形成した陵部部分の剛性を十分に高めることができ、こ
のことによって、トレッドの接地長さが有利に低減され
るので、トレッド、ひいてはタイヤの耐摩耗性が大きく
向上され、タイヤの耐久性が効果的に高められることに
なる。When the precure tread 1 as described above is vulcanized and bonded to the base tire 2 as shown in FIG. More preferably, in addition to this, the protrusion 8 also contacts the groove wall 9 of the back groove 6, thereby forming the ridge portion forming the back groove 6. The rigidity of the tire can be sufficiently increased, which advantageously reduces the contact length of the tread, which greatly improves the wear resistance of the tread and thus the tire, effectively increasing the durability of the tire. It turns out.
また、かかるタイヤの使用によって、トレッドが一定量
摩耗した場合には、表面溝５が消失するより先に背面溝
６が顕現することになり、それ以後は、それらの両溝５
，６がともにウェット性能の確保に極めて有効に寄与す
る。In addition, when the tread wears a certain amount due to the use of such a tire, the back groove 6 appears before the surface groove 5 disappears, and after that, both grooves 5
, 6 contribute extremely effectively to ensuring wet performance.
なおここで、背面溝６を、通気孔１１によって、接地面
部側で大気に開口させた場合には、トレンドの圧縮変形
に起因するそれの発熱により、背面溝内の気体が熱膨張
しても、その熱膨張分を十分Ｐ［に大気に放出すること
ができるので、トレッドの剥離のおそれをほぼ完全に取
除くことができる。加えて、通気孔１１は、大気の背面
溝６への流入も許容することから、トレッドおよびクッ
ションゴムのすぐれた冷却、ひいてはそれらの熱疲労の
効果的な防止を可能ならしめることができる。Here, if the back groove 6 is opened to the atmosphere on the ground surface side through the ventilation hole 11, even if the gas in the back groove expands thermally due to heat generation caused by the trending compressive deformation. Since a sufficient amount of the thermal expansion can be released into the atmosphere, the risk of tread separation can be almost completely eliminated. In addition, the vent holes 11 also allow atmospheric air to flow into the back groove 6, thereby making it possible to excellently cool the tread and cushion rubber and effectively prevent thermal fatigue thereof.
ところで、空気孔１１を有するプレキュアトレッド１を
用いてタイヤを製造する場合には、台タイヤ２のクラウ
ン部に未加硫クッションゴム３を介してそのプレキュア
トレッド１を貼着し、このようにしてなる貼着構体を、
図示はしないが、それを包み込んだエンベロップととも
にリム組みし、しかる後、その貼着構体を加圧加熱して
加硫するに当り、背面溝６を、プレキュアトレッド１に
設けた通気孔１１、プレキュアトレンド１の外周面に接
触させたウィックおよびウィックに接触させた導管を介
して大気に連通させることにより、プレキュアトレッド
１の加硫中に、そのプレキュアトレッド１と未加硫クッ
ションゴム３との間に挟み込マれた空気、未加硫クッシ
ョンゴム３の反応生成ガスなどを大気中に十分円滑に排
出することができ、これがため、トレッドとクッション
ゴムとの接着力を十分に高めて、タイヤの耐久性を大き
く向上させることができる。By the way, when manufacturing a tire using the precure tread 1 having the air holes 11, the precure tread 1 is attached to the crown part of the base tire 2 via the unvulcanized cushion rubber 3, and The adhesive structure made of
Although not shown, when assembling the rim together with the envelope enclosing it, and then pressurizing and heating the bonded structure to vulcanize it, the back groove 6 is inserted into the vent hole 11 provided in the precure tread 1, By communicating with the atmosphere through a wick that is in contact with the outer peripheral surface of Precure Trend 1 and a conduit that is in contact with the wick, the Precure Tread 1 and the unvulcanized cushion rubber are connected to each other during vulcanization of Precure Tread 1. 3, the reaction product gas of the unvulcanized cushion rubber 3, etc. can be sufficiently and smoothly discharged into the atmosphere, thereby ensuring sufficient adhesive strength between the tread and the cushion rubber. This can greatly improve tire durability.
以下に、発明タイヤと、背面溝および通気孔を設けた従
来タイヤと、背面溝のないコントロールタイヤとの接地
長さの比較試験について説明する。Below, a comparative test of ground contact length between the invention tire, a conventional tire provided with back grooves and ventilation holes, and a control tire without back grooves will be described.
◎供試タイヤ
・発明タイヤ
サイズが１０００ Ｒ２０のタイヤであって、周方向に
連続させた二本の直線状背面溝（幅６．７ｍａ＋）の中
に、連続した突条（幅３．７ｍｍ）を、クッションゴム
との隙間が３．Ｏｎ＋Ｉ１１となるように形成し、その
突条に５ｍｍ間隔でサイプを設けたもの・従来タイヤ
発明タイヤから、突条を省いたもの
・コントロールタイヤ
発明タイヤから、背面溝、突条および通気孔を省いたも
の
◎試験方法
上記各タイヤをＪＩＳに規定される正規内圧とし、荷重
だけを変化させて転動させた場合の、トレッド各部の接
地長さを接地プリントをもって測定した。◎Test tire/Inventive tire The size of the tire is 1000 R20, and a continuous protrusion (width 3.7 mm) is formed in two linear back grooves (width 6.7 ma+) that are continuous in the circumferential direction. The gap with the cushion rubber is 3. On+I11, and sipes are provided at 5mm intervals on the ridges. ・Conventional tires. Invented tires without ridges. ・Control tires. Invention tires without rear grooves, ridges, and ventilation holes. ◎Test method Each of the above tires was rolled at the normal internal pressure specified by JIS, and only the load was varied, and the contact length of each part of the tread was measured using a contact print.
◎試験結果 測定された各接地長を、第４図にグラフで示す。◎Test results The measured contact lengths are shown graphically in FIG.
なお図中Ｏは発明タイヤの、は従来タイヤのそして・は
コントロールタイヤのそれぞれの測定結果を示す。In the figure, O indicates the measurement results of the invention tire, O indicates the conventional tire, and .O indicates the measurement results of the control tire.
ところで、第４図によれば、とくには背面溝を形成した
トレッド部分において、発明タイヤの接地長さは、荷重
の大小にかかわりなしに、従来タイヤのそれより短くな
り、このことは、荷重が小さい場合にとくに顕著である
ことが明らかである。By the way, according to FIG. 4, the ground contact length of the invented tire is shorter than that of the conventional tire, regardless of the load, especially in the tread portion where the back groove is formed. It is clear that this is particularly noticeable when the value is small.
（発明の効果）
以上に述べたことから明らかなように、この発明によれ
ば、とくには、背面溝に設けた突条の作用によって、タ
イヤの負荷転勤時の接地長の増大を有効に抑制すること
ができ、それ故に、トレッドの耐摩耗性を大きく向上さ
せることができる。(Effects of the Invention) As is clear from the above description, according to the present invention, the increase in contact length during load transfer of the tire is effectively suppressed, especially by the action of the protrusions provided on the back groove. Therefore, the wear resistance of the tread can be greatly improved.
第１．２図はそれぞれ、この発明の実施例を示す断面図
、
第３図は、背面溝内の突条を示す底面図、第４図は、荷
重の変化によるトレッド各部の接地長を示すグラフであ
る。
１・・・プレキュアトレッド ２・・・台タイヤ３・・
・未加硫クッションゴム
４・・・接地面部 ５・・・表面溝６・・・
背面溝 ７・・・背面部８・・・突条
９・・・溝壁１０・・・サイプ
１１・・・通気孔第１図
第２図
第３図
６−−−−鷺釦涜Figures 1 and 2 are cross-sectional views showing embodiments of the present invention, Figure 3 is a bottom view showing the protrusions in the back groove, and Figure 4 shows the ground contact length of each part of the tread due to changes in load. It is a graph. 1... Pre-cured tread 2... Tire 3...
・Unvulcanized cushion rubber 4... Ground contact area 5... Surface groove 6...
Back groove 7...Back part 8...Protrusion
9...Groove wall 10...Sipe
11... Ventilation hole Figure 1 Figure 2 Figure 3 Figure 6 ---- Sagibutsu Sagi
Claims (1)
し、背面溝の溝底を表面溝の溝底より接地面部側に位置
させてなるプレキュアトレッドであって、 背面溝の溝底に、そこから背面部側へ突出 する突条を設け、この突条の先端を、背面溝から突出し
ない位置にて終了させてなるタイヤ用プレキュアトレッ
ド。 ２、前記背面溝を、通気孔を介して接地面部側で大気に
連通させてなる請求項１記載のタイヤ用プレキュアトレ
ッド。 ３、請求項１もしくは２記載のタイヤ用プレキュアトレ
ッドを、台タイヤのクラウン部にクッションゴムを介し
て接着させてなるタイヤ。 ４、請求項２記載のタイヤ用プレキュアトレッドを、台
タイヤのクラウン部に未加硫クッションゴムを介して貼
着し、この貼着構体を、それを包み込んだエンベロップ
とともにリムに組付け、しかる後、その貼着構体を加圧
加熱して加硫するに際し、 背面溝をプレキュアトレッドに設けた通気 孔、プレキュアトレッドの外周面に接触させたウイック
およびこのウィックに接触させた導管を介して大気に連
通させるタイヤの製造方法。[Claims] 1. A precure tread having a surface groove on the ground surface and a back groove on the back surface, the bottom of the back groove being located closer to the ground surface than the bottom of the surface groove. A pre-cured tread for a tire, in which a protrusion is provided at the bottom of the rear groove, protruding from there to the rear side, and the tip of the protrusion is terminated at a position where it does not protrude from the rear groove. 2. The precure tread for a tire according to claim 1, wherein the back groove is connected to the atmosphere on the ground contact side through a ventilation hole. 3. A tire obtained by adhering the precure tread for a tire according to claim 1 or 2 to the crown portion of a base tire via a cushion rubber. 4. The precure tread for a tire according to claim 2 is adhered to the crown portion of a stand tire via an unvulcanized cushion rubber, and the adhered structure is assembled to the rim together with the envelope surrounding it, and then After that, when the bonded structure is vulcanized by heating under pressure, the back groove is inserted through the ventilation hole provided in the precure tread, the wick in contact with the outer peripheral surface of the precure tread, and the conduit in contact with the wick. A method of manufacturing a tire that communicates with the atmosphere.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2233120A JPH04113905A (en) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | Precure tread for tire, tire using same, and manufacture of same tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2233120A JPH04113905A (en) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | Precure tread for tire, tire using same, and manufacture of same tire |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113905A true JPH04113905A (en) | 1992-04-15 |
Family
ID=16950077
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2233120A Pending JPH04113905A (en) | 1990-09-05 | 1990-09-05 | Precure tread for tire, tire using same, and manufacture of same tire |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04113905A (en) |
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