JPH04113038A - Brake device - Google Patents
Brake deviceInfo
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- JPH04113038A JPH04113038A JP23531490A JP23531490A JPH04113038A JP H04113038 A JPH04113038 A JP H04113038A JP 23531490 A JP23531490 A JP 23531490A JP 23531490 A JP23531490 A JP 23531490A JP H04113038 A JPH04113038 A JP H04113038A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
- F16D66/02—Apparatus for indicating wear
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、ブレーキ装置に関するものてあり、特にブ
レーキライニングの磨耗に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a brake device, and particularly to brake lining wear.
第４図は、例えば１９８９年９月発行の三菱ギヤートモ
−トル（総合カタログ）に記載された従来の電磁ブレー
キの断面図であり、第５図は第４図中のブレーキライニ
ング単体を示す正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）である。Fig. 4 is a cross-sectional view of a conventional electromagnetic brake described in Mitsubishi Gear Motor (general catalog) published in September 1989, and Fig. 5 is a front view showing the brake lining alone in Fig. 4. (A) and a side view (B).
図において、（１１は角ハブ穴（１ａ）を有するブレー
キライニング、（２）はブレーキライニング（１）の角
ハブ穴（ｌａ）と遊嵌する外周を有しモードル軸（３）
の端部に嵌合されたブレーキハブ、（４）はモードル軸
（３）を軸支し片面にブレーキライニング（１）の一方
面の制動をなす面を有するＦブラケット、（５）は片面
にブレーキライニング（１）の他方面の制動をなす面を
有する可動鉄心、（６）はブレーキコイル、（ア）はブ
レーキコイル（６）を把持しブレーキライニング（１）
を保持するガイドビン（８）を有する固定鉄心、（９）
は固定鉄心（７）に保持され端部を可動鉄心（５）に当
接させたブレーキバネ、α０）はブレーキバネ（９）の
バネ圧調節ボルトである。In the figure, (11 is a brake lining having a square hub hole (1a), (2) is a model shaft (3) having an outer periphery that loosely fits into the square hub hole (la) of the brake lining (1).
(4) is an F bracket that pivotally supports the model shaft (3) and has a surface that acts as a brake on one side of the brake lining (1) on one side; (5) is an F bracket that is fitted on one side of the brake hub; The movable iron core has a braking surface on the other side of the brake lining (1), (6) is the brake coil, (A) is the brake lining (1) that grips the brake coil (6).
a fixed core with a guide bin (8) holding a (9)
is a brake spring held by the fixed iron core (7) and has its end abutted against the movable iron core (5), and α0) is a spring pressure adjustment bolt for the brake spring (9).
次に動作について説明する。Next, the operation will be explained.
モードル運転中即ちモードル軸（３）が回転中はブレー
キコイル（６）か通電状態で可動鉄心（５）は固定鉄心
（７）によるブレーキバネ（９）より大の磁気作用て固
定鉄心（７）側へ当接しブレーキライニングは無拘束状
態となる。モードルの停止時にはブレーキコイル（６）
への通電を停止する。これにより磁気作用か無くなりブ
レーキバネ（９）のバネ力を可動鉄心（５）か受はガイ
ドビン（８）をガイドＦにブラケット（４）側へ移動す
る。この状態てＦブラケット（４）および可動鉄心（５
）両面にブレーキライニング（１）か摺動しこれに制動
力か与えられ、ブレーキハブ（２）を介して、モードル
軸（３）を拘束して停止させるものである。During modele operation, that is, while the modele shaft (3) is rotating, the brake coil (6) is energized and the movable iron core (5) is affected by a larger magnetic force than the brake spring (9) due to the fixed iron core (7). The brake lining comes into contact with the side and becomes unrestrained. Brake coil (6) when stopping the modle
Stop energizing. As a result, the magnetic effect is eliminated, and the spring force of the brake spring (9) causes the movable iron core (5) to move the guide bin (8) toward the bracket (4) using the guide F. In this state, the F bracket (4) and the movable iron core (5)
) A brake lining (1) slides on both sides, and braking force is applied to this, and the moder shaft (3) is restrained and stopped via the brake hub (2).
従来の電磁ブレーキは以上のように構成され、そのブレ
ーキライニングは摺動面か平面で形成されている為にブ
レーキライニングの磨耗を検査する場合ノギス等の計測
器を使用して測定する必要かあり、又ブレーキライニン
グの磨耗限界を標示する資料（取扱説明書等）を常備す
る必要かあり、わずられしい問題点かあった。Conventional electromagnetic brakes are constructed as described above, and the brake lining is formed of a sliding surface or a flat surface, so when inspecting the wear of the brake lining, it is necessary to use a measuring device such as a caliper to measure it. Also, it was necessary to always have materials (instruction manuals, etc.) indicating the wear limit of brake linings on hand, which caused an annoying problem.
この発明は上記のような問題点を解消するためになされ
たもので、計測器なしてブレーキライニングの磨耗状況
を確認できることを目的とする。This invention was made to solve the above-mentioned problems, and it is an object of the present invention to make it possible to check the wear status of brake linings without using a measuring device.
この発明に係るブレーキ装置は、
請求項１として、
ライニングの摺動面に所定の磨耗量に応じた深さの溝を
形成したもの。The brake device according to the present invention is characterized in that the sliding surface of the lining is provided with a groove having a depth corresponding to a predetermined amount of wear.
請求項２として、
ラインテングの摺動面て所定の磨耗量までを色違い層で
形成したものである。According to a second aspect of the present invention, the sliding surface of the line length is formed with layers of different colors up to a predetermined amount of wear.
この発明におけるライニングの摺動面の溝又は色違い層
は磨耗量を目視て検知させる。The grooves or different colored layers on the sliding surface of the lining in this invention allow the amount of wear to be visually detected.
以下、この発明の一実施例を図について説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図はこの発明の請求項１の一実施例によるブレーキ
ライニング単体を示す正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）であ
り、第４図の従来の電磁ブレーキの断面図に示したブレ
ーキライニング（１）に代えて構成されるものである。FIG. 1 is a front view (A) and a side view (B) showing a single brake lining according to an embodiment of claim 1 of the present invention, and the brake lining shown in a sectional view of a conventional electromagnetic brake in FIG. This is configured in place of (1).
図において、αＤは角ハブ穴（ｌｌａ）と摺動面に設け
られた例えば底面か磨耗限界を示す溝（ｌｌｂ）を有す
るブレーキライニングである。In the figure, αD is a brake lining having a square hub hole (lla) and a groove (llb) provided on the sliding surface, for example, on the bottom surface, indicating the wear limit.
次に動作について従来例の第４図と組合せて説明する。Next, the operation will be explained in conjunction with FIG. 4 of the conventional example.
構成モードル運転中即ち、モードル軸（３）か回転中は
ブレーキコイル（６）が通電状態で可動鉄心（５）は固
定鉄心（７）によるブレーキバネ（９）より大の磁気作
用で固定鉄心（７）側へ当接状態となりブレーキライニ
ングαυの両槽動面は無拘束状態でモードル軸（３）と
同等の回転をしモードルは運転状態となる。When the moder is operating, that is, when the moder shaft (3) is rotating, the brake coil (6) is energized and the movable iron core (5) is moved by the fixed iron core (7) due to a larger magnetic action than the brake spring (9). 7), both cylinder moving surfaces of the brake lining αυ rotate in the same manner as the modle shaft (3) without restraint, and the modle enters the operating state.
次にモードルの停止時にはブレーキコイル（６）への通
電を停止する。これにより磁気作用か無くなりブレーキ
バネ（９）のバネ力を可動鉄心（５）か受はガイドピン
（８）をガイドにＦブラケット（４）側へ移動する。こ
の状態でＦブラケット（４）および可動鉄心（５）両面
にブレーキライニング０１Ｊが摺動しこれに制動力か与
えられブレーキバブ（２）を介して、モードル軸（３）
を拘束して停止させる構成は従来例と同しであるか、こ
のようなブレーキライニングαυの動作においてここで
はライニングの摺動面に設けられた溝（Ｉｌｂ）の深さ
変化を目視することによって摺動面の磨耗状態を知るこ
とかできる。他の実施例として第２図てライニングの摺
動面か片面形式のものを示しくＡ）はその平面図、（Ｂ
）は（Ａ）の矢視Ｂ−Ｂを示す断面図である。図におい
て０２は摺動面に設けられた例えば底面が摩擦限界を示
す溝（＋２ａ）を有するブレーキライニング、０３はラ
イニングαのを側面に装着しモードル軸（３）との嵌合
穴を有するブレーキハブである。この場合ブレーキライ
ニングα２はブレーキハブα３と一体形状でモードル軸
（３）に固着されその片面のみか可動鉄心（５）に摺動
して制動力を受けるものである。Next, when the moder is stopped, the energization to the brake coil (6) is stopped. As a result, the magnetic effect is eliminated, and the spring force of the brake spring (9) causes the movable iron core (5) or the receiver to move toward the F bracket (4) using the guide pin (8) as a guide. In this state, the brake lining 01J slides on both sides of the F bracket (4) and the movable iron core (5), and braking force is applied to this, and the brake lining 01J is applied to the mold shaft (3) via the brake bub (2).
Is the configuration for restraining and stopping the brake lining αυ the same as in the conventional example? It is possible to know the wear condition of sliding surfaces. As another example, Fig. 2 shows a sliding surface or single-sided type of lining; A) is a plan view thereof; (B)
) is a sectional view taken along arrow B-B in (A). In the figure, 02 is a brake lining that has a groove (+2a) on the sliding surface that indicates the friction limit on the bottom surface, and 03 is a brake that has a lining α attached to the side and a hole for fitting the model shaft (3). It is a hub. In this case, the brake lining α2 is integrally formed with the brake hub α3, is fixed to the modle shaft (3), and only one side of the brake lining α2 slides on the movable iron core (5) to receive the braking force.
次にこの発明の請求項２の一実施例を第３図に示すブレ
ーキライニングの平面図（Ａ）および側面図（Ｂ）で説
明する。図において、α４は中央に角ハブ穴（１４ａ）
を有し両槽動面は所定の磨耗量例えば磨耗限界までを色
違い層（１４ｂ）で形成されたブレーキライニングて動
作としては、第１図と同様のモードル運転、停止におけ
る関連動作がなされるが、ライニングの摺動面に設けら
れた色違い層部の厚さ変化を目視することによって摺動
面の磨耗状態を知ることかできる。Next, an embodiment of the second aspect of the present invention will be described with reference to a plan view (A) and a side view (B) of a brake lining shown in FIG. In the figure, α4 has a square hub hole (14a) in the center.
The brake lining formed by the different color layer (14b) is applied to both tank moving surfaces until a predetermined amount of wear, for example, the wear limit.As for the operation, the related operations in mode operation and stopping are performed in the same way as shown in Fig. 1. However, the state of wear on the sliding surface of the lining can be determined by visually observing changes in the thickness of the different-colored layer portions provided on the sliding surface of the lining.
尚、上記それぞれの実施例では、ブレーキライニングか
円盤状のディスクタイプのものを示したか、ホイル形式
てシュータイブのブレーキライニングにも適用できる。In each of the above-mentioned embodiments, the brake lining is of a disk type, but it can also be applied to a foil type or shoe type brake lining.
以上のように、この発明の請求項１によれば、ライニン
グの摺動面に所定の磨耗量に応じた深さの溝を形成した
もの。又この発明の請求項２によれば、ライニングの摺
動面で所定の磨耗量までを色違い層で形成したもので、
計測器なしてブレーキライニングの磨耗状況を目視によ
り簡単に確認できるブレーキ装置か得られる効果かある
。As described above, according to claim 1 of the present invention, grooves having a depth corresponding to a predetermined amount of wear are formed on the sliding surface of the lining. According to claim 2 of the invention, layers of different colors are formed on the sliding surface of the lining up to a predetermined amount of wear,
A brake device that allows you to easily visually check the wear status of brake linings without a measuring device would be beneficial.
第１図はこの発明の請求項１の一実施例によるブレーキ
ライニング単体を示す正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）、第
２図は他の実施例て（Ａ）はその平面図、（Ｂ）は（Ａ
）の矢視Ｂ−Ｂを示す断面図、第３図はこの発明の請求
項２の一実施例によるブレーキライニング単体を示す正
面図（Ａ’）と側面図（Ｂ）、第４図は従来の電磁ブレ
ーキの断面図、第５図は第４図中で従来のブレーキライ
ニング単体を示す正面図（Ａ）と側面図（Ｂ）である。
図において、ｏｌ）はブレーキライニング、（ｌｌｂ）
は溝、０滲はブレーキライニング、（＋４ｂ）は色違い
層である。
なお、図中、同一符号は同一 文相光部分を示す。1 is a front view (A) and a side view (B) showing a single brake lining according to an embodiment of claim 1 of the present invention, FIG. 2 is a plan view of another embodiment, and FIG. B) is (A
), FIG. 3 is a front view (A') and side view (B) showing a single brake lining according to an embodiment of claim 2 of the present invention, and FIG. 4 is a conventional brake lining. FIG. 5 is a front view (A) and a side view (B) showing the conventional brake lining alone in FIG. 4. In the figure, ol) is the brake lining, (llb)
0 is the groove, 0 is the brake lining, and (+4b) is a different color layer. In addition, in the figures, the same reference numerals indicate the same text parts.
Claims (2)
ブレーキ装置において、上記ライニングの摺動面に所定
の磨耗量に応じた深さの溝を形成したことを特徴とする
ブレーキ装置。(1) A brake device that brakes a rotating body by pressing a sliding surface of a lining, characterized in that a groove with a depth corresponding to a predetermined amount of wear is formed on the sliding surface of the lining.
ブレーキ装置において、上記ライニングの摺動面で所定
の磨耗量までを色違い層で形成させたことを特徴とする
ブレーキ装置。(2) A brake device that brakes a rotating body by pressing a sliding surface of a lining, characterized in that layers of different colors are formed on the sliding surface of the lining up to a predetermined amount of wear.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23531490A JPH04113038A (en) | 1990-09-03 | 1990-09-03 | Brake device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23531490A JPH04113038A (en) | 1990-09-03 | 1990-09-03 | Brake device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04113038A true JPH04113038A (en) | 1992-04-14 |
Family
ID=16984277
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23531490A Pending JPH04113038A (en) | 1990-09-03 | 1990-09-03 | Brake device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04113038A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09144886A (en) * | 1995-11-22 | 1997-06-03 | Ryuzo Ueno | Sealing metallic packing |
| GB2376276A (en) * | 2001-06-09 | 2002-12-11 | Glen Vincent Miles | Brake friction material having coloured regions indicating wear |
| DE112011104591B4 (en) * | 2010-12-22 | 2021-03-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction lining with wear indicator |
-
1990
- 1990-09-03 JP JP23531490A patent/JPH04113038A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH09144886A (en) * | 1995-11-22 | 1997-06-03 | Ryuzo Ueno | Sealing metallic packing |
| GB2376276A (en) * | 2001-06-09 | 2002-12-11 | Glen Vincent Miles | Brake friction material having coloured regions indicating wear |
| DE112011104591B4 (en) * | 2010-12-22 | 2021-03-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Friction lining with wear indicator |
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