JPH04108423U - Fuel cutoff valve - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シール性の向上 【構成】 外部に開放する連通路４および該連通路４に
連通する逃し路１１が設けられたバルブ本体６を有し、
該バルブ本体６の内部に前記連通路４に連通する第２通
孔１６および前記逃し路１１に連通する第１通孔１０を
開閉可能な突起部７を有するフロート８を配設し、前記
逃し路１１内に、それを開閉可能なリリーフ用バルブ１
２を配設し、該リリーフ用バルブ１２とフロート８との
間をスプリング１５で連結する。そして、前記フロート
８の突起部７が前記第１、第２通孔１０、１６を閉塞し
た際、バルブ本体６の内部の圧力が前記第１通孔１０に
設けた第３通孔１７を介して第１通孔１０に導入され、
前記リリーフ用バルブ１２に作用して逃げるようになっ
ている。 (57) [Summary] [Purpose] Improved sealing performance [Structure] A valve body 6 is provided with a communication passage 4 that opens to the outside and a relief passage 11 that communicates with the communication passage 4.
A float 8 having a protrusion 7 that can open and close a second passage hole 16 communicating with the communication passage 4 and a first passage hole 10 communicating with the relief passage 11 is disposed inside the valve body 6. A relief valve 1 that can open and close the passage 11
2, and the relief valve 12 and the float 8 are connected by a spring 15. When the protrusion 7 of the float 8 closes the first and second through holes 10 and 16, the pressure inside the valve body 6 flows through the third through hole 17 provided in the first through hole 10. is introduced into the first through hole 10,
It acts on the relief valve 12 to escape.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed explanation of the idea]

【０００１】0001

【産業上の利用分野】[Industrial application field]

この考案はフューエルカットオフバルブに関し、特に、シール性が向上したフ ューエルカットオフバルブに関するものである。 This invention relates to fuel cut-off valves, and in particular, to fuel cut-off valves with improved sealing performance. This relates to fuel cutoff valves.

【０００２】0002

【従来技術および解決しようとする課題】[Prior art and problems to be solved]

一般に、自動車のガソリンタンク等に用いられて、自動車の転倒時に内部に貯 溜したガソリンが外部へ漏れるのを阻止するために、ガソリンタンク等には図３ に示すようなフューエルカットオフバルブ３１が用いられている。 Generally used in automobile gasoline tanks, etc., and stored inside when the automobile falls over. In order to prevent the accumulated gasoline from leaking to the outside, the gasoline tank etc. should be equipped with Figure 3. A fuel cutoff valve 31 as shown in is used.

【０００３】 このフューエルカットオフバルブ３１は、バルブ本体３６の内部にスプリング ３３によって上方位置となっているカットオフバルブであるフロート３８が上下 動可能に収納され、このフロート３８の上面に設けた突起部３７が連通路３４へ の通孔３５を開閉するようになっており、また、バルブ本体３６の側部には下面 から前記連通路３４に連通する逃し路４１が設けられ、この逃し路４１の内部に 逃し路４１を閉塞する鋼球であるリリーフ用バルブ４２がスプリング４０によっ て前記逃し路４１の通孔４３を閉塞した状態で配設されている。0003 This fuel cut-off valve 31 has a spring inside the valve body 36. The float 38, which is a cutoff valve that is in the upper position due to 33, moves up and down. The float 38 is movably stored, and a protrusion 37 provided on the top surface of the float 38 connects to the communication path 34. The through hole 35 is opened and closed, and the side of the valve body 36 has a bottom surface. A relief passage 41 is provided which communicates with the communication passage 34 from the inside of the relief passage 41. A relief valve 42, which is a steel ball that closes the relief passage 41, is operated by a spring 40. The opening 43 of the escape passage 41 is closed.

【０００４】 なお、前記逃し路４１の上端は蓋部材３９によって閉塞され、前記バルブ本体 ３６の下端は蓋部材４４で閉塞されるとともに、この蓋部材４４の中央部には孔 ４５が穿設されている。0004 Note that the upper end of the escape passage 41 is closed by a lid member 39, and the valve body The lower end of 36 is closed with a lid member 44, and a hole is formed in the center of this lid member 44. 45 is drilled.

【０００５】 上記のように構成されているフューエルカットオフバルブ３１は、そのバルブ 本体３６の下端部をガソリンタンクに設けた孔内に位置した状態で、バルブ本体 ３６の中央部の周縁部に形成したフランジ部３２をパッキン４７を介してガソリ ンタンクの壁面４６に固定することで取付けられるようになっている。[0005] The fuel cutoff valve 31 configured as described above is With the lower end of the main body 36 located in the hole provided in the gasoline tank, insert the valve main body The flange portion 32 formed on the periphery of the central portion of the It can be attached by fixing it to the wall surface 46 of the tank.

【０００６】 そして、通常はフロート３８の上面の突起部３７が通孔３５から離れていると ともに、リリーフ用バルブ４２が逃し路４１の通孔４３を閉塞した状態となって いる。[0006] Normally, if the protrusion 37 on the upper surface of the float 38 is away from the through hole 35, In both cases, the relief valve 42 is in a state where the through hole 43 of the relief path 41 is closed. There is.

【０００７】 このような状態において、所定の角度以上に傾斜した時は、フロート３８がそ れ自体の浮力と、スプリング３３の作用とにより浮上し、フロート３８の上面の 突起部３７が通孔３５を閉塞することで流通を阻止するようになっており、ガソ リンタンクの内圧が高くなった場合には、前記リリーフ用バルブ４２がスプリン グ４０に抗して上昇して通孔４３を開放して圧力上昇を防止している。[0007] In such a state, if the float 38 tilts beyond a predetermined angle, the float 38 It floats up due to its own buoyancy and the action of the spring 33, and the upper surface of the float 38 The protrusion 37 blocks the through hole 35 to prevent the flow of gas. When the internal pressure of the phosphorus tank becomes high, the relief valve 42 is activated by the spring. The opening 40 is raised against the pressure 40 to open the through hole 43 and prevent pressure from increasing.

【０００８】 しかしながら、従来のフューエルカットオフバルブ３１はバルブ本体３６に設 けたフランジ部３２をパッキン４７およびカバープレート４８を介してねじによ ってガソリンタンクの壁面４６に取付けているので、フランジ部３２の剛性の弱 さ、過大な締付け力によってバルブ本体３６が変形する恐れがあり、バルブ本体 ３６が変形した場合にはリリーフ用バルブ４２が当接する通孔４３の部位のシー ル性が低下する場合があるという問題点を有していた。[0008] However, the conventional fuel cutoff valve 31 is installed in the valve body 36. Screw the flange portion 32 through the packing 47 and cover plate 48. Since the flange portion 32 is attached to the wall surface 46 of the gasoline tank, the rigidity of the flange portion 32 is reduced. Otherwise, the valve body 36 may be deformed due to excessive tightening force. 36 is deformed, the seal at the part of the through hole 43 that the relief valve 42 contacts However, there was a problem in that there were cases where the accuracy of the method was reduced.

【０００９】 また、フロート３８を支持しているスプリング３３と鋼球であるリリーフ用バ ルブ４２を押圧しているスプリング４０とのばね定数が大きいために、スプリン グ３３、４０自体が座屈する場合があって特性が安定しないという問題点も有し ていた。[0009] Also, the spring 33 supporting the float 38 and the relief bar, which is a steel ball, are Since the spring constant of the spring 40 that presses the lubricant 42 is large, the spring There is also the problem that the parts 33 and 40 themselves may buckle, making the characteristics unstable. was.

【００１０】 この考案は前記のような従来のもののもつ問題点を解決して全体を小型とする ことができるとともに、確実なシール性を確保することのできるフューエルカッ トオフバルブを提供することを目的とするものである。0010 This idea solves the problems of the conventional ones mentioned above and makes the whole thing smaller. A fuel cup that can provide a reliable seal. The purpose of this invention is to provide a to-off valve.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】[Means to solve the problem]

上記の目的を達成するためにこの考案は、外部に開放する連通路およびこの連 通路に連通する逃し路が設けられるとともに、周縁部にフランジ部を有するバル ブ本体と、前記逃し路とバルブ本体の内部とを連通する第１通孔と、前記逃し路 内に位置し、前記第１通孔を開閉可能なリリーフ用バルブと、前記バルブ本体内 に配設されて、上面中央部に前記第１通孔を開閉可能な突起部を有するフロート と、前記リリーフ用バルブと前記フロートとの間を連結するスプリングとを具え 、さらに、前記フロートの突起部で開閉され、開放時にバルブ本体の内部と連通 路とを連通する第２通孔と、第１通孔とバルブ本体の内部とを連通する第３通孔 とを設け、前記フロートの突起部が前記第１および第２通孔を閉塞している間に 、前記バルブ本体の内部圧力が上昇した際、この圧力が前記第３通孔を介して前 記リリーフ用バルブを開放して逃げるという手段を採用したものである。 In order to achieve the above purpose, this invention provides a communication path that opens to the outside and a communication path that opens to the outside. A valve is provided with an escape passage communicating with the passage and has a flange portion on the peripheral edge. a first through hole that communicates between the relief passage and the inside of the valve body; and the relief passage. a relief valve located within the valve body and capable of opening and closing the first passage hole; the float, which is disposed in and a spring connecting between the relief valve and the float. , furthermore, it is opened and closed by the protrusion of the float, and communicates with the inside of the valve body when opened. a second passage hole that communicates with the passageway, and a third passage hole that communicates the first passage hole with the inside of the valve body. and while the protrusion of the float closes the first and second through holes. , when the internal pressure of the valve body rises, this pressure flows forward through the third passage hole. This method employs a method of escaping by opening a relief valve.

【００１２】0012

【作用】[Effect]

この考案は上記の手段を採用したことにより、全体が所定以上に傾斜した際に はフロートの上面の突起部が連通路と連通する第２通孔を閉塞する。 そして、この閉塞している間に、内部の圧力が高くなるとリリーフ用バルブが 圧力によって上昇して本体の内部と逃し路とを連通し、したがって、本体の内部 と連通路とが逃し路を介して連通される。 また、フロートおよびリリーフ用バルブの間は引張り状態でスプリングが設け られているので、フロートおよびリリーフ用バルブの移動時にスプリングに座屈 が生じる恐れがない。 By adopting the above-mentioned means, this device can be used when the whole body is tilted more than a certain level. The protrusion on the upper surface of the float closes the second communication hole that communicates with the communication path. During this blockage, if the internal pressure increases, the relief valve will open. The pressure increases and communicates the inside of the body with the relief passage, and therefore the inside of the body and the communication path are communicated with each other via the relief path. Additionally, a spring is installed in tension between the float and the relief valve. The spring is buckled when the float and relief valve moves. There is no risk that this will occur.

【００１３】[0013]

【実施例】【Example】

以下、図面に示すこの考案の実施例について説明する。 Embodiments of this invention shown in the drawings will be described below.

【００１４】 図１にはこの考案によるフューエルカットオフバルブが示されていて、このフ ューエルカットオフバルブ１は、上部周縁部にフランジ部２が一体に設けられた 筒状の下部本体３と、この下部本体３の上部開孔部を閉塞するとともに、外部に 開放する連通路４が側方に設けられた上部本体５と、この上部本体５と下部本体 ３とからなるバルブ本体６の内部に配設され、上面の中央部に突起部７が一体に 設けられたフロート８とからなっている。[0014] Figure 1 shows a fuel cut-off valve according to this invention. The fuel cut-off valve 1 has a flange portion 2 integrally provided at the upper peripheral edge. A cylindrical lower body 3 and an upper opening of this lower body 3 are closed and an external An upper body 5 with an open communication passage 4 provided on the side, and this upper body 5 and the lower body. 3, and a protrusion 7 is integrated in the center of the upper surface. It consists of a float 8 provided.

【００１５】 そして、前記上部本体５の中央部には前記突起部７に対応した形状をなす凹部 ９が設けられ、この凹部９の中央部に第１通孔１０が穿設され、この第１通孔１ ０は逃し路１１を介して前記連通路４に連通している。[0015] In the center of the upper main body 5, there is a recess having a shape corresponding to the protrusion 7. 9 is provided, and a first through hole 10 is bored in the center of this recess 9. 0 communicates with the communication path 4 via a relief path 11.

【００１６】 また、前記逃し路１１の内部には椀状のリリーフ用バルブ１２が設けられ、こ のリリーフ用バルブ１２の上面に設けたピン１３と、前記フロート８の突起部７ に設けたピン１４との間にはスプリング１５が引張りの状態で配設されている。[0016] Further, a bowl-shaped relief valve 12 is provided inside the relief passage 11. The pin 13 provided on the top surface of the relief valve 12 and the protrusion 7 of the float 8 A spring 15 is disposed under tension between the pin 14 and the pin 14 provided in the holder.

【００１７】 さらに、前記凹部９には連通路４に連通する第２通孔１６が穿設され、また、 図２に示すように、前記第１通孔１０には前記第２通孔１６と連通しない状態で 、前記バルブ本体６の内部に連通する第３通孔１７が１つ以上穿設されている。[0017] Furthermore, a second through hole 16 communicating with the communication path 4 is bored in the recess 9, and As shown in FIG. 2, the first through hole 10 does not communicate with the second through hole 16. , one or more third through holes 17 communicating with the inside of the valve body 6 are bored.

【００１８】 なお、前記逃し路１１の上端部は蓋部材１８で閉塞され、前記下部本体３の下 端には孔１９が設けられている。[0018] Note that the upper end of the escape passage 11 is closed with a lid member 18, and the lower part of the lower body 3 is closed. A hole 19 is provided at the end.

【００１９】 つぎに前記のものの作用について説明する。 まず、従来のものと同様にガソリンタンクの壁面に穿設した孔内にバルブ本体 ６の下端部を位置した状態で、フランジ部２をパッキン２０およびカバープレー ト２１を介してねじによってガソリンタンクの壁面に締付ける。[0019] Next, the operation of the above will be explained. First, the valve body is inserted into the hole drilled in the wall of the gasoline tank, similar to the conventional one. With the lower end of 6 in place, insert the flange part 2 into the packing 20 and cover plate. It is fastened to the wall of the gasoline tank with a screw through the hole 21.

【００２０】 この場合、リリーフバルブを構成する部分はバルブ本体６のフランジ部２では なくバルブ本体６の上部に設けられているので、フランジ部２を締付けたとして も変形する恐れはなく、したがって、逃し路１１、第１通孔１０および凹部９は 変形する恐れがないものである。[0020] In this case, the part constituting the relief valve is the flange portion 2 of the valve body 6. Since it is provided at the top of the valve body 6 instead of the valve body 6, even if the flange part 2 is tightened Therefore, there is no risk that the escape passage 11, the first through hole 10, and the recess 9 will be deformed. There is no risk of deformation.

【００２１】 上記のように締付けたフューエルカットオフバルブ１は常態時にあっては、バ ルブ本体６の内部は第２通孔１６および連通路４を介して外部と連通し、リリー フ用バルブ１２は重力およびスプリング１５の引張り力によって第１通孔１０を 閉塞している。[0021] The fuel cut-off valve 1 tightened as described above is under normal conditions. The inside of the lub body 6 communicates with the outside via the second through hole 16 and the communication path 4, and The valve 12 opens the first through hole 10 by gravity and the tensile force of the spring 15. It's blocked.

【００２２】 そして、作用時にあっては、フロート８はスプリング１５の引張り力に抗して 、あるいは順じて上下動するものであり、全体が傾斜した際にはフロート８自体 の浮力およびスプリング１５の作用によってフロート８が上昇し、その上面に設 けた突起部７が凹部９に位置して第１通孔１０および第２通孔１６を閉塞し、し たがって、ガソリンタンクの内部と、バルブ本体６の内部および連通路４を介し ての外部との連通は確実に阻止される。[0022] During operation, the float 8 resists the tensile force of the spring 15. , or move up and down in sequence, and when the whole float is tilted, the float 8 itself The float 8 rises due to the buoyancy of the float and the action of the spring 15, and the The girder protrusion 7 is located in the recess 9 and closes the first through hole 10 and the second through hole 16. Therefore, through the inside of the gasoline tank, the inside of the valve body 6, and the communication passage 4, All communication with the outside world is reliably blocked.

【００２３】 そして、このように外部との連通を阻止した状態で、ガソリンタンクの内部の 圧力が高められると、この圧力が第３通孔１７さらに第１通孔１０を介してリリ ーフ用バルブ１２に作用して、このリリーフ用バルブ１２をスプリング１５に抗 して上昇させ、これによって圧力は第１通孔１０、逃し路１１および連通路４を 介して逃げるようになっている。[0023] With the communication with the outside blocked in this way, the interior of the gasoline tank is When the pressure is increased, this pressure is released through the third through hole 17 and the first through hole 10. This acts on the relief valve 12 and causes the relief valve 12 to resist the spring 15. As a result, the pressure increases through the first passage hole 10, the relief passage 11, and the communication passage 4. They are supposed to escape through it.

【００２４】 上記のような作用時にフロート８およびリリーフ用バルブ１２は１本のスプリ ング１５で連結されているので、フロート８およびリリーフ用バルブ１２の移動 によってはスプリング１５の座屈が生じる恐れはまったくないものである。[0024] During the above operation, the float 8 and the relief valve 12 are operated by one spring. Since they are connected by ring 15, movement of float 8 and relief valve 12 is possible. There is no possibility that the spring 15 will buckle depending on the situation.

【００２５】 また、突起部７がフロート８の上面の中央部に設けられ、凹部９も上部本体５ の中央部に設けられているため、前記フロート８が回転しても確実にシールし、 また、フロート８のバランスが良いため、常に安定したシール性を確保すること ができる。[0025] Further, a protrusion 7 is provided at the center of the upper surface of the float 8, and a recess 9 is also provided on the upper body 5. Since it is provided in the center of the float 8, it is securely sealed even when the float 8 rotates. In addition, the well-balanced float 8 ensures stable sealing performance at all times. I can do it.

【００２６】[0026]

【考案の効果】[Effect of the idea]

この考案は前記のように構成したことにより、取付け時に構成部分の変形が生 じる恐れがなく、常に安定したシール性を確保することができ、また、使用して いるスプリングは圧縮ではなく引張りで使用しているので座屈が生じることがな くてばね特性が安定する。 Because this device is configured as described above, deformation of the component parts occurs during installation. There is no risk of damage, and stable sealing performance can be ensured at all times. The springs used are tensioned rather than compressed, so buckling does not occur. This makes the spring characteristics stable.

【００２７】 また、バルブ本体の上部にリリーフ用バルブを設けたので全体が小型になると ともに、使用するスプリングもフロートとリリーフ用バルブとに共用することが できるので少なくてすみ全体を簡易なものとすることができる。[0027] In addition, a relief valve is provided at the top of the valve body, so the overall size is reduced. In both cases, the spring used can be shared between the float and the relief valve. Since it can be done, less is needed and the whole can be made simple.

【００２８】 さらに、フロートの中央部に突起部を設けたので、フロートが回転しても確実 にシールすることができ、また、フロートのバランスが良いため常に安定したシ ール性を確保することができるという効果を有するものである。[0028] Furthermore, a protrusion is provided in the center of the float to ensure stability even when the float rotates. In addition, the well-balanced float ensures a stable system at all times. This has the effect of ensuring safety.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of drawings]

【図１】この考案によるフューエルカットオフバルブを
示す概略断面図である。FIG. 1 is a schematic cross-sectional view showing a fuel cut-off valve according to the invention.

【図２】この考案によるフューエルカットオフバルブの
凹部を図１におけるＡ−Ａの方向に見た図である。FIG. 2 is a view of the concave portion of the fuel cut-off valve according to the invention, viewed in the direction of A-A in FIG. 1;

【図３】従来のフューエルカットオフバルブを示す概略
断面図である。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing a conventional fuel cutoff valve.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１、３１……フューエルカットオフバルブ ２、３２……フランジ部 ３……下部本体 ４、３４……連通路 ５……上部本体 ６、３６……バルブ本体 ７、３７……突起部 ８、３８……フロート ９……凹部 １０……第１通孔 １１、４１……逃し路 １２、４２……リリーフ用バルブ １３、１４……ピン １５、３３、４０……スプリング １６……第２通孔 １７……第３通孔 １８、３９、４４……蓋部材 １９、４５……孔 ２０、４７……パッキン ２１、４８……カバープレート ３５、４３……通孔 ４６……ガソリンタンクの壁面 1, 31...Fuel cut-off valve 2, 32...flange part 3...Lower body 4, 34...Communication path 5... Upper body 6, 36...Valve body 7, 37... protrusion 8, 38...Float 9...Concavity 10...First hole 11, 41...Escape route 12, 42... Relief valve 13, 14...pin 15, 33, 40... spring 16...Second through hole 17...Third hole 18, 39, 44...lid member 19, 45... hole 20, 47...Packing 21, 48...Cover plate 35, 43...through hole 46...Gasoline tank wall

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 外部に開放する連通路（４）および該連
通路（４）に連通する逃し路（１１）が設けられるとと
もに、周縁部にフランジ部（２）を有するバルブ本体
（６）と、前記逃し路（１１）とバルブ本体（６）の内
部とを連通する第１通孔（１０）と、前記逃し路（１
１）内に位置し、前記第１通孔（１０）を開閉可能なリ
リーフ用バルブ（１２）と、前記バルブ本体（６）内に
配設されて、上面中央部に前記第１通孔（１０）を開閉
可能な突起部（７）を有するフロート（８）と、前記リ
リーフ用バルブ（１２）と前記フロート（８）との間を
連結するスプリング（１５）とを具え、さらに、前記フ
ロート（８）の突起部（７）で開閉され、開放時にバル
ブ本体（６）の内部と連通路（４）とを連通する第２通
孔（１６）と、第１通孔（１０）とバルブ本体（６）の
内部とを連通する第３通孔（１７）とを設け、前記フロ
ート（８）の突起部（７）が前記第１および第２通孔
（１０）（１６）を閉塞している間に、前記バルブ本体
（６）の内部圧力が上昇した際、この圧力が前記第３通
孔（１７）を介して前記リリーフ用バルブ（１２）を開
放して逃げることを特徴とするフューエルカットオフバ
ルブ。1. A valve body (6) which is provided with a communication passage (4) that opens to the outside, a relief passage (11) that communicates with the communication passage (4), and has a flange (2) on its peripheral edge. , a first through hole (10) that communicates the escape passage (11) with the inside of the valve body (6);
a relief valve (12) located in the valve body (6) and capable of opening and closing the first through hole (10); 10) A float (8) having a protrusion (7) that can be opened and closed; and a spring (15) connecting between the relief valve (12) and the float (8); A second through hole (16) that is opened and closed by the protrusion (7) of (8) and communicates the inside of the valve body (6) and the communication passage (4) when opened, and the first through hole (10) and the valve. A third through hole (17) communicating with the inside of the main body (6) is provided, and the protrusion (7) of the float (8) closes the first and second through holes (10) and (16). When the internal pressure of the valve body (6) increases during the operation, this pressure opens the relief valve (12) and escapes through the third through hole (17). Fuel cutoff valve.