JPH04105224U - Driving power transmission device for four-wheel drive vehicles - Google Patents
Driving power transmission device for four-wheel drive vehiclesInfo
- Publication number
- JPH04105224U JPH04105224U JP659691U JP659691U JPH04105224U JP H04105224 U JPH04105224 U JP H04105224U JP 659691 U JP659691 U JP 659691U JP 659691 U JP659691 U JP 659691U JP H04105224 U JPH04105224 U JP H04105224U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- housing
- wheel drive
- pressure
- disc clutch
- torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims description 23
- 238000003825 pressing Methods 0.000 claims abstract description 14
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract description 8
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 5
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 8
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 8
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 8
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 7
- 239000002360 explosive Substances 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 2
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 1
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 1
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】前輪側駆動軸に連動して回転するハウジング１
と後輪側駆動軸Ｒに連動して回転する回転筒軸２との回
転速度差に応じて発生させた油圧によってトルクを伝達
する油圧ポンプ３と、ハウジング１と回転筒軸２との間
に介在した多板クラッチ４とを備える。回転筒軸２は、
油圧ポンプ３の吐出圧を受ける受圧部２２と、この受圧
部２２が吐出圧を受けた状態で多板クラッチ４側へ圧接
される押圧部２１とを備える。
【効果】回転筒軸２が多板クラッチを押圧するピストン
を兼用しており且つ多板クラッチ４を押圧するカム機構
も不要なので、装置を小型にし、製造コストを安価にで
きる。
(57) [Summary] [Configuration] Housing 1 that rotates in conjunction with the front wheel drive shaft
between the housing 1 and the rotary cylinder shaft 2, and a hydraulic pump 3 that transmits torque using hydraulic pressure generated according to the rotation speed difference between the housing 1 and the rotary cylinder shaft 2 that rotates in conjunction with the rear wheel drive shaft R. A multi-disc clutch 4 is provided. The rotating cylinder shaft 2 is
It includes a pressure receiving part 22 that receives the discharge pressure of the hydraulic pump 3, and a pressing part 21 that is pressed against the multi-disc clutch 4 while the pressure receiving part 22 receives the discharge pressure. [Effect] Since the rotary cylinder shaft 2 also serves as a piston for pressing the multi-disc clutch, and a cam mechanism for pressing the multi-disc clutch 4 is not required, the device can be made smaller and the manufacturing cost can be reduced.
Description
【０００１】0001
この考案は、四輪駆動車用の入力軸と出力軸との間に介在して、駆動力を伝達 する四輪駆動車用駆動力伝達装置に関するものである。 This idea transmits driving force by intervening between the input shaft and output shaft of four-wheel drive vehicles. The present invention relates to a driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle.
【０００２】0002
四輪駆動車は、悪路走破性に優れているだけでなく、一般道においても加速性 や走行安定性に優れていることから、近年、急速に普及してきている。 この四輪駆動車において、従来、前輪の駆動軸と後輪の駆動軸とをリジッドに 結合したものがあった。しかし、これでは、旋回走行時における前輪と後輪との 旋回半径の相違により、前輪の回転数と後輪の回転数に差異を生じた場合、推進 軸に捩じりを生じると共に、旋回半径の小さな後輪がすべりを生じた状態で引き ずられて車両にがたつきを生じる、いわゆるタイトコーナブレーキング現象が発 生するという難点があった。そこで、現在の四輪駆動車においては、上記のタイ トコーナブレーキング現象等を防止するために、両駆動軸間に、両駆動軸間の回 転速度差を許容することのできる駆動力伝達装置を介在している。 Four-wheel drive vehicles not only have excellent ability to travel on rough roads, but also have excellent acceleration on ordinary roads. It has become rapidly popular in recent years due to its excellent running stability. Conventionally, in this four-wheel drive vehicle, the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft are rigid. There was something connected. However, this does not allow the front and rear wheels to interact when turning. If there is a difference in the number of revolutions of the front wheels and the number of revolutions of the rear wheels due to the difference in turning radius, the propulsion The shaft is twisted and the rear wheels, which have a small turning radius, slip and are pulled. This causes the so-called tight corner braking phenomenon, which causes the vehicle to shake. There was a problem with living. Therefore, in current four-wheel drive vehicles, the above-mentioned type In order to prevent corner braking phenomena, etc., the rotation between both drive shafts is A driving force transmission device that can tolerate a difference in rolling speed is interposed.
【０００３】 上記の駆動力伝達装置として、いわゆるビスカス・カップリング、およびベー ンポンプ等を用いた油圧ポンプ型の装置が提供されている。 上記ビスカス・カップリングは、駆動軸のうちの一方と共に回転する多数枚の インナプレートと、他方と共に回転するアウタプレートとを近接状態で交互に配 設しており、両プレートを、その間に非常に粘性の高いオイルを介在させた状態 で密封している。通常状態では、インナプレートとアウタプレートとが、両者間 に介在するオイルとの間の流体摩擦力及びオイル内部の剪断力によって互いに結 合され、トルクが伝達されている。そして、上記の両者間の回転速度差が大きく なると、オイルが攪拌されて熱膨張を起こすことにより、両プレートが圧接され て、両駆動軸が直結状態となり、伝達トルクを急激に上昇させる（いわゆるハン プ現象）。0003 As the above-mentioned driving force transmission devices, so-called viscous couplings and base Hydraulic pump type devices using pumps and the like have been provided. The viscous coupling described above consists of multiple pieces that rotate together with one of the drive shafts. An inner plate and an outer plate that rotates together with the other plate are alternately arranged in close proximity. Both plates are placed in a state where very viscous oil is interposed between them. It is sealed with. Under normal conditions, the inner plate and outer plate are are connected to each other by the fluid friction force between the oil and the shear force inside the oil. torque is transmitted. And the rotation speed difference between the two above is large. Then, the oil is stirred and thermally expands, causing the two plates to be pressed together. As a result, both drive shafts are directly connected, causing a sudden increase in transmitted torque (so-called handshake). phenomenon).
【０００４】 一方、上記油圧ポンプ型の装置としては、両駆動軸の何れか一方と共に回転す るベーン付きのロータを、このロータと同軸上において、他方と共に回転するケ ーシングのカムリング内に配設することにより、ベーンポンプを構成したものが ある。このベーンポンプにおいては、ロータとカムリングとが、両者間に介在す る圧油を介して結合され、両駆動軸間にトルクが伝達される。この伝達トルクは 、原理的には、ベーンポンプによる発生圧力が高いほど、すなわち両駆動軸間の 回転速度差が大きいほど大きい。0004 On the other hand, the above-mentioned hydraulic pump type device rotates with either one of the two drive shafts. A rotor with vanes is placed on the same axis as this rotor, and a case that rotates together with the other rotor is placed on the same axis as this rotor. By placing it inside the cam ring of the pump, a vane pump can be created. be. In this vane pump, a rotor and a cam ring are interposed between them. The two drive shafts are connected via pressure oil, and torque is transmitted between the two drive shafts. This transmitted torque is In principle, the higher the pressure generated by the vane pump, the greater the pressure between the two drive shafts. The larger the rotational speed difference, the greater the difference.
【０００５】[0005]
ビスカス・カップリングにおいては、上記のように直結状態を実現できるので 、例えばデファレンシャル内に組み込んで、所要時に左右輪を直結させるリミテ ッド・スリップド・デフとしての使用が可能であるという利点はある。しかし、 ハンプ現象発生時の爆発的な内圧上昇によってシールが破損したり、プレート間 のオイルが剪断によって劣化したり等、耐久性の点で問題があった。 In viscous coupling, it is possible to achieve a direct connection state as described above. , for example, a limiter that can be built into the differential to directly connect the left and right wheels when necessary. It has the advantage that it can be used as a slip differential. but, The explosive increase in internal pressure when the hump phenomenon occurs may damage the seal or cause damage between the plates. There were problems with durability, such as the oil deteriorating due to shearing.
【０００６】 一方、油圧ポンプ型の装置においては、オイルの剪断力ではなく内圧力によっ て駆動を伝えるので、オイルが劣化し難く耐久性に優れているという利点はある 。しかし、発生圧力が高くなると、カムリングの両端面に配置されたベーンポン プの圧力室を構成するサイドプレートが変形してロータとサイドプレートとの間 の隙間が大きくなるといった現象が生じ、これにより、発生圧力の上昇が抑制さ れてしまい、両駆動軸間の回転速度差の上昇に対して、伝達トルクの十分な上昇 が得られないという難点があった。この難点を解消するために、サイドプレート の肉厚を厚くして剛性を高くすることも考えられるが、スペース上の点で困難な 場合があった。[0006] On the other hand, in hydraulic pump type equipment, the internal pressure is used instead of the shear force of the oil. The advantage is that the oil is hard to deteriorate and has excellent durability because the drive is transmitted . However, when the generated pressure increases, vane pumps placed on both end faces of the cam ring The side plate that makes up the pressure chamber of the rotor is deformed and the space between the rotor and the side plate is A phenomenon occurs in which the gap between the The transmission torque increases sufficiently to compensate for the increase in rotational speed difference between both drive shafts. The problem was that it was not possible to obtain In order to solve this difficulty, the side plate It is possible to increase the rigidity by increasing the thickness of the wall, but this is difficult due to space considerations. There was a case.
【０００７】 そこで、上記両方式の問題点を一挙に解決するべく、上記油圧ポンプ型の装置 に隣接して多板クラッチを組み込み、両駆動軸間の回転速度差の増大時（すなわ ち、油圧ポンプによる伝達トルクの増大時）にカム機構によって多板クラッチを 押圧して圧接させることにより、両駆動軸を直結するようにした駆動力伝達装置 が提案されている（例えば特願平２ー６１７３７号参照）。[0007] Therefore, in order to solve the problems of both of the above methods at once, we decided to use the above hydraulic pump type device. A multi-disc clutch is installed adjacent to the When the transmission torque increases due to the hydraulic pump), the multi-disc clutch is activated by the cam mechanism. A driving force transmission device that directly connects both drive shafts by pressing them into pressure contact. has been proposed (for example, see Japanese Patent Application No. 2-61737).
【０００８】 ところが、この駆動力伝達装置においては、新たにカム機構を設ける必要があ ることから、装置全体が大型になり、ひいては製造コストが上昇するという新た な問題があった。 一方、カム機構ではなく、油圧ポンプから導かれた油圧を受けるピストンによ って多板クラッチを圧接させることも考えられるが、この場合、新たにピストン を設けるので、製造コストが上昇するという問題があった。[0008] However, this driving force transmission device requires a new cam mechanism. As a result, the overall size of the equipment increases, which in turn increases manufacturing costs. There was a problem. On the other hand, instead of using a cam mechanism, it uses a piston that receives hydraulic pressure from a hydraulic pump. It is also possible to press a multi-disc clutch, but in this case, a new piston , there was a problem in that the manufacturing cost increased.
【０００９】 この考案は、耐久性に優れ且つ所要時に伝達トルクを急激に増大させることが でき、しかも、小型で製造コストの安価な四輪駆動車用駆動力伝達装置を提供す ることを目的とする。[0009] This idea has excellent durability and can rapidly increase the transmitted torque when required. Our objective is to provide a drive power transmission device for four-wheel drive vehicles that is compact and inexpensive to manufacture. The porpose is to do.
【００１０】0010
上記の目的を達成するため、この考案に係る四輪駆動車用駆動力伝達装置は、 一対の駆動軸のうちの一方に連動回転するハウジングと、他方の駆動軸に連動回 転し、ハウジングに対して相対回転可能で且つハウジングに対して軸方向に相対 移動可能な回転部材と、ハウジング及び回転部材の両者間に介在すると共に、両 者間の回転速度差に応じて発生させた油圧によって上記両者間にトルクを伝達す る油圧ポンプと、ハウジング及び回転部材の両者間に介在した多板クラッチとを 備え、上記回転部材は、油圧ポンプの吐出圧を受ける受圧部と、この受圧部が吐 出圧を受けた状態で上記多板クラッチを圧接させるべく多板クラッチを押圧する 押圧部とを備えていることを特徴とするものである。 In order to achieve the above object, the driving force transmission device for four-wheel drive vehicles according to this invention has the following features: A housing that rotates in conjunction with one of a pair of drive shafts, and a housing that rotates in conjunction with the other drive shaft. rotatable relative to the housing, and axially relative to the housing. interposed between the movable rotating member and both the housing and the rotating member; Torque is transmitted between the two using hydraulic pressure generated according to the difference in rotational speed between the two. A hydraulic pump, and a multi-disc clutch interposed between the housing and the rotating member. The rotating member includes a pressure receiving part that receives the discharge pressure of the hydraulic pump, and a pressure receiving part that receives the discharge pressure of the hydraulic pump. Press the multi-disc clutch in order to press the multi-disc clutch while receiving pressure. The device is characterized in that it includes a pressing portion.
【００１１】[0011]
上記の構成の四輪駆動車用駆動力伝達装置によれば、ハウジングおよび回転部 材の両者間の回転速度差が小さい状態では、油圧ポンプによって、両者間のトル ク伝達が行われている。そして、上記回転速度差が大きくなると、回転部材が、 その受圧部で油圧ポンプの吐出圧を受けて軸方向に移動すると共に、その押圧部 により多板クラッチを押圧し、多板クラッチを圧接させる。これにより、多板ク ラッチを直結状態にして、多板クラッチを介してトルクを伝達し、伝達トルクを 急激に増大させることができる。このトルクの増大は、油圧ポンプ内の通常の内 圧上昇によって行われ、ビスカス・カップリングのような爆発的な内圧上昇によ って行われるものではない。 According to the driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle configured as described above, the housing and the rotating part When the rotational speed difference between the two materials is small, the hydraulic pump increases the torque between the two materials. Communication is taking place. Then, when the rotational speed difference increases, the rotating member becomes The pressure receiving part receives the discharge pressure of the hydraulic pump and moves in the axial direction, and the pressing part The multi-disc clutch is pressed, and the multi-disc clutch is pressed into contact with the multi-disc clutch. This allows you to The latch is directly connected, and the torque is transmitted through the multi-disc clutch. It can be increased rapidly. This increase in torque is due to the normal This is done by a pressure increase, and it is not caused by an explosive increase in internal pressure such as in a viscous coupling. It is not something that is done.
【００１２】 また、油圧ポンプの吐出圧を受けた回転軸によって、多板クラッチが押圧され るので、この回転軸によって、多板クラッチの押圧用のピストンが兼用されるこ とになる。さらに、カム機構が不要である。0012 Also, the multi-disc clutch is pressed by the rotating shaft that receives the discharge pressure of the hydraulic pump. Therefore, this rotating shaft can also be used as a piston for pressing the multi-disc clutch. It becomes. Furthermore, no cam mechanism is required.
【００１３】[0013]
以下実施例を示す添付図面によって詳細に説明する。 図１は、この考案の一実施例としての四輪駆動車用の駆動力伝達装置を示す断 面図であり、同図において、この駆動力伝達装置は、プロペラシャフト等の前輪 側駆動軸（図示せず）と連動回転するハウジング１と、このハウジング１に対し て相対回転自在であって且つ軸方向に移動自在であり、デフャレンシャル軸等の 後輪側駆動軸Ｒと連動して回転する回転筒軸２と、ハウジング１と回転筒軸２と の間にそれぞれ介在した、油圧ポンプとしてのベーンポンプ３および多板クラッ チ４とを有している。なお、以下において、図においての左右を左右という。 Embodiments will be described in detail below with reference to the accompanying drawings showing embodiments. FIG. 1 is a cross-sectional view showing a driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle as an embodiment of this invention. This is a top view, and in the same figure, this driving force transmission device A housing 1 that rotates in conjunction with a side drive shaft (not shown), and a It is relatively rotatable and movable in the axial direction, and can be used for differential shafts, etc. A rotary cylinder shaft 2 that rotates in conjunction with the rear wheel side drive shaft R, a housing 1 and a rotary cylinder shaft 2. A vane pump 3 as a hydraulic pump and a multi-plate clamp were interposed between the It has H4. Note that, hereinafter, the left and right in the figure are referred to as left and right.
【００１４】 ハウジング１は、第１ハウジング１１、第２ハウジング１２及び第３ハウジン グ１３からなる。第１ハウジング１１と第２ハウジング１２は、ボルト１ａによ って一体回転可能に連結されている。第１ハウジング１１と第３ハウジング１３ は、ボルト１ｂによって一体回転可能に連結されている。ハウジング１には、前 輪側駆動軸から第１ハウジング１１のギヤ部１１ａを介して駆動力が伝達される 。第３ハウジング１３の軸挿通孔１３ｃの左端部には、内周段部１３ｅ，１３ｆ が形成されている。[0014] The housing 1 includes a first housing 11, a second housing 12, and a third housing. It consists of 13 groups. The first housing 11 and the second housing 12 are connected by bolts 1a. are connected so that they can rotate together. First housing 11 and third housing 13 are integrally rotatably connected by a bolt 1b. Housing 1 has a front Driving force is transmitted from the wheel side drive shaft via the gear portion 11a of the first housing 11. . At the left end of the shaft insertion hole 13c of the third housing 13, inner peripheral step portions 13e and 13f are provided. is formed.
【００１５】 回転筒軸２の左端部には、フランジ状の押圧部２１が形成され、このフランジ 部２１の左端面２１ａは、多板クラッチ４の、後述する作動部材４３に当接され ている。回転筒軸２の内周面は、内周縮径部２ｂと、後輪側駆動軸Ｒが嵌挿され る内周拡径部２ｃとを有している。内周拡径部２ｃには、後輪側駆動軸Ｒにスプ ライン結合される雌スプライン部２ｄが形成されている。回転筒軸２の外周面は 、順次に拡径された、外周右側部２ｅ、外周中間部２ｆ及び外周左側部２ｇを有 している。外周右側部２ｅは、第３ハウジング１３の内周段部１３ｅ内に摺動回 転自在に嵌挿されている。この外周右側部２ｅは、第３ハウジング１３の内周段 部１３ｆに装着された高圧用シール６１によって密接されている。このシール６ １によって、回転筒軸２と第３ハウジング１３との間が密封されている。[0015] A flange-shaped pressing portion 21 is formed at the left end of the rotating cylinder shaft 2, and this flange The left end surface 21a of the portion 21 is in contact with an actuating member 43 of the multi-disc clutch 4, which will be described later. ing. The inner circumferential surface of the rotary cylinder shaft 2 is fitted with the inner circumferential reduced diameter portion 2b and the rear wheel side drive shaft R. It has an inner peripheral enlarged diameter portion 2c. The inner peripheral enlarged diameter portion 2c has a sprocket on the rear wheel side drive shaft R. A female spline portion 2d that is line-coupled is formed. The outer peripheral surface of the rotating cylinder shaft 2 is , has an outer circumferential right side part 2e, an outer circumferential middle part 2f, and an outer circumferential left side part 2g, which are sequentially enlarged in diameter. are doing. The right side portion 2e of the outer periphery slides and rotates into the step portion 13e of the third housing 13. It is rotatably inserted. This outer periphery right side 2e is the inner periphery stage of the third housing 13. They are in close contact with each other by a high pressure seal 61 attached to the portion 13f. This sticker 6 1, the space between the rotary cylinder shaft 2 and the third housing 13 is sealed.
【００１６】 回転筒軸２の外周右側部２ｅには、ベーンポンプ３の、後述するロータ３１に スプライン結合される雄スプライン部２ｈが形成されている。 第１ハウジング１１、第２ハウジング１２、第３ハウジング１３、後輪側駆動 軸Ｒ及び回転筒軸２により囲まれた空間によって、ベーンポンプ３及び多板クラ ッチ４を収容した収容部８が形成されている。[0016] A rotor 31 of the vane pump 3, which will be described later, is provided on the right side 2e of the outer circumference of the rotating cylinder shaft 2. A male spline portion 2h to be spline-coupled is formed. First housing 11, second housing 12, third housing 13, rear wheel drive The space surrounded by the shaft R and the rotary cylinder shaft 2 allows the vane pump 3 and the multi-plate crank An accommodating portion 8 that accommodates the switch 4 is formed.
【００１７】 図１、および内圧発生の原理を示す図２並びに図３を参照して、ベーンポンプ ３は、ロータ３１と、このロータ３１を内包すると共に、右側のサイドプレート を兼用する第３ハウジング１３及び左側のサイドプレート１０によって挟持され て、ロータ３１との間に複数のポンプ室を形成したカムリング３２と、ロータ３ １の外周の収容溝から突出し、コイルばね３３によってカムリング３２の内面に 押圧され、上記ポンプ室を作動室Ａ，Ｂに仕切る複数のベーン３４とにより主要 部が構成されている。[0017] With reference to FIG. 1 and FIGS. 2 and 3 showing the principle of internal pressure generation, the vane pump 3 includes a rotor 31 and a right side plate that includes the rotor 31. It is held between the third housing 13 and the left side plate 10, which also serves as The cam ring 32 has a plurality of pump chambers formed between it and the rotor 31, and the rotor 3. It protrudes from the housing groove on the outer periphery of the cam ring 32 and is attached to the inner surface of the cam ring 32 by the coil spring 33. A plurality of vanes 34 are pressed and partition the pump chamber into working chambers A and B. The department is made up of:
【００１８】 サイドプレート１０の内周部は、回転筒軸２の外周中間部２ｆに摺動回転自在 に嵌合する縮径部と、回転筒軸２の外周左側部２ｇに摺動回転自在に嵌合する拡 径部とを有している。このサイドプレート１０の拡径部と回転筒軸２の外周左側 部２ｇとの間は、シール６２によって密封されている。 ベーン３４には、図２に示すように、当該ベーン３４によって仕切られた作動 室Ａと作動室Ｂとの間のオイルの流通を許容するオリフィス３４ａが設けられて いる。また、各ベーン３４の収容溝の下部を互いに連通させるように、ロータ３ １の両側面にリング状の段部３１ａ，３１ｂが設けられている。図１および図２ を参照して、これらの段部３１ａ，３１ｂは、サイドプレート１０および第３ハ ウジング１３に内蔵された油路３８ａ，３８ｂを介して、作動室Ａ，Ｂと連通さ れている。すなわち、作動室Ａ，Ｂのうちの高圧となった側の作動室からの圧油 が、ベーン３４をカムリング３２の内周壁に向かって押し付けるように働き、カ ムリング３２内周壁に対するベーン３４の密着性が高められている。なお、各油 路３８ａ，３８ｂには、ベーン下部側へのオイルの流通のみを許容するチェック バルブ３９ａ，３９ｂがそれぞれ配設されているので、作動室Ａ，Ｂのうちの低 圧側の作動室と段部３１ａ，３１ｂとを結ぶ油路に設けられているチェックバル ブは閉じ、低圧側の作動室の圧力が高くなるのを防止する。[0018] The inner peripheral part of the side plate 10 is slidable and rotatable on the outer peripheral intermediate part 2f of the rotary cylinder shaft 2. and an enlarged diameter portion that fits into the left side portion 2g of the outer periphery of the rotary cylinder shaft 2 so as to be slidable and rotatable. It has a diameter part. The enlarged diameter part of this side plate 10 and the left side of the outer circumference of the rotating cylinder shaft 2 A seal 62 is used to seal the space between the part 2g and the part 2g. As shown in FIG. 2, the vane 34 has a An orifice 34a is provided to allow oil to flow between the chamber A and the working chamber B. There is. Further, the rotor 3 Ring-shaped step portions 31a and 31b are provided on both side surfaces of 1. Figures 1 and 2 Referring to FIG. It communicates with the working chambers A and B via oil passages 38a and 38b built into the housing 13. It is. In other words, the pressure oil from the working chamber on the high pressure side of working chambers A and B. act to press the vane 34 toward the inner circumferential wall of the cam ring 32, and The adhesion of the vane 34 to the inner circumferential wall of the mulling 32 is improved. In addition, each oil Checks are installed in channels 38a and 38b to allow oil to flow only to the lower side of the vane. Since the valves 39a and 39b are provided respectively, the lower part of the working chambers A and B is A check valve is provided in the oil passage connecting the pressure side working chamber and the stepped portions 31a and 31b. The valve closes and prevents the pressure in the low pressure side working chamber from increasing.
【００１９】 また、サイドプレート１０側の段部３１ａは、サイドプレート１０を軸方向に 貫通した導油孔５０を介して、油室５１に連通されている。この油室５１は、回 転筒軸２とサイドプレート１０との間に設けられ、段部３１ａの油圧すなわちベ ーンポンプ３の高圧側の作動室Ａ，Ｂからの油圧を受圧部２２に与える。 ベーンポンプ３の働きについて説明する。例えば、制動時に前輪がロックしか けた状態で、後輪側駆動軸Ｒが前輪側駆動軸よりも早く回転した場合、ロータ３ １が、カムリング３２に対して相対的に早く回転することになる。すなわち、ロ ータ３１が、図９に示すように相対的に時計周りに回転して、ベーン３４が作動 室Ａの方向に進んでいく。このとき、ベーン３４に設けられたオリフィス３４ａ が小径のため、オイルは作動室Ａから作動室Ｂに流出抵抗をもって移動する。そ の結果、作動室Ａ内に高圧力が発生し、この高圧力は、ベーン３４とカムリング ３２とで囲まれた作動室Ａにピストン圧として作用し、トルク伝達媒体となって ロータ３１からカムリング３２へトルクが伝達される。したがって、ロックして いない側の後輪からのブレーキトルクが、ロックしそうな側の前輪にも伝達され ることになり、路面に対する制動力が確保される。[0019] Further, the step portion 31a on the side plate 10 side extends the side plate 10 in the axial direction. It is communicated with an oil chamber 51 via an oil guide hole 50 extending therethrough. This oil chamber 51 is It is provided between the cylinder shaft 2 and the side plate 10, and controls the hydraulic pressure of the stepped portion 31a, that is, the base plate. Hydraulic pressure from the high-pressure side working chambers A and B of the pump 3 is applied to the pressure receiving part 22. The function of the vane pump 3 will be explained. For example, the front wheels may lock up when braking. If the rear wheel drive shaft R rotates faster than the front wheel drive shaft in a state where the rotor 3 1 rotates relatively quickly with respect to the cam ring 32. In other words, Ro The motor 31 rotates relatively clockwise as shown in FIG. 9, and the vane 34 operates. Proceed in the direction of room A. At this time, the orifice 34a provided in the vane 34 Since the diameter is small, oil moves from working chamber A to working chamber B with outflow resistance. So As a result, a high pressure is generated in the working chamber A, and this high pressure is caused by the vane 34 and the cam ring. Acts as piston pressure on the working chamber A surrounded by 32 and becomes a torque transmission medium. Torque is transmitted from the rotor 31 to the cam ring 32. Therefore, lock Brake torque from the rear wheel on the side that is not in use is also transmitted to the front wheel on the side that is likely to lock. As a result, braking force against the road surface is secured.
【００２０】 なお、上記の圧力は、ロータ３１とカムリング３２との間の回転速度差が大き いほど大きく、前輪側駆動軸と後輪側駆動軸Ｒとの間には、両者間の回転速度差 に応じたトルクが伝達される。 一方、図１０は、前輪がスリップして前輪側駆動軸が後輪側駆動軸Ｒよりも早 く回転した場合に、カムリング３２が、ロータ３１に対して相対的に時計周りに 回転する状態を示している。この場合、ベーン３４が作動室Ｂの方向に進んでい くので、作動室Ｂ内に高圧力が発生し、この高圧力を介して、前輪側駆動軸から 後輪側駆動軸Ｒへトルクが伝達される。すなわち、スリップした側の前輪側駆動 軸から、スリップしていない側の後輪側駆動軸Ｒへ、トルクが伝達され、自動的 にトルク配分が行われて、路面に対するグリップ力が確保される。[0020] Note that the above pressure is due to the large rotational speed difference between the rotor 31 and the cam ring 32. The larger the rotational speed difference between the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft R, Torque according to the amount is transmitted. On the other hand, in Fig. 10, the front wheels slip and the front wheel drive shaft moves faster than the rear wheel drive shaft R. When the cam ring 32 rotates clockwise relative to the rotor 31, the cam ring 32 rotates clockwise relative to the rotor 31. It shows a rotating state. In this case, the vane 34 is moving toward the working chamber B. As a result, high pressure is generated in the working chamber B, and through this high pressure, air is Torque is transmitted to the rear wheel side drive shaft R. In other words, the front wheel drive on the side that slipped Torque is transmitted from the shaft to the rear wheel drive shaft R on the non-slip side, automatically Torque is distributed to ensure grip on the road surface.
【００２１】 多板クラッチ４は、第１ハウジング１１の内周面にスプライン結合された複数 のアウタプレート４１と、後輪側駆動軸Ｒとスプライン結合され且つ軸方向に移 動自在な上記作動部材４３と、この作動部材４３にスプライン結合され、上記ア ウタプレート４１に交互に組み合わされたインナプレート４２と、第２ハウジン グ１２と作動部材４３との間に介在し、両プレート４１，４２が離反する方向に 付勢する皿ばね４４と、この皿ばね４４と作動部材４３との間に介在した摺動プ レート４５及びスラスト軸受４６により構成されている。作動部材４３の内周部 には、後輪側駆動軸Ｒにスプライン結合される雌スプライン部４３ａが形成され ている。[0021] The multi-disc clutch 4 includes a plurality of discs spline-coupled to the inner peripheral surface of the first housing 11. The outer plate 41 is spline-coupled to the rear wheel drive shaft R and is moved in the axial direction. The actuating member 43 is movable and the actuating member 43 is spline-coupled, and the actuating member 43 is spline-coupled to the actuating member 43 and Inner plates 42 alternately combined with outer plates 41 and a second housing interposed between the plate 12 and the actuating member 43 in the direction in which both plates 41 and 42 are separated. A biasing disc spring 44 and a sliding plate interposed between the disc spring 44 and the actuating member 43 It is composed of a rate 45 and a thrust bearing 46. Inner periphery of actuating member 43 A female spline portion 43a is formed to be spline-coupled to the rear wheel drive shaft R. ing.
【００２２】 この実施例によれば、前輪側駆動軸および後輪側駆動軸Ｒの両者間の、すなわ ち、ハウジング１と回転筒軸２との間の回転速度差が小さい状態では、ベーンポ ンプ３によって、両者間のトルク伝達が行われている。そして、上記回転速度差 が所定よりも大きくなると、ポンプ室内からベーンポンプ３のサイドプレート１ ０の導油孔５０を介して油室５１内へ吐出された油の吐出圧によって、回転筒軸 ２の押圧部２１が、多板クラッチ４の作動部材４３側（左側）へ押圧される。こ れにより、作動部材４３がアウタプレート４１およびインナプレート４２を圧接 させて、前輪側駆動軸及び後輪側駆動軸Ｒを直結状態とすることができる。これ により、図４に実線で示すように、回転速度差の増大に対して伝達トルクを比例 的に立ち上がらせ、伝達トルクを急激に増大させることができる。したがって、 例えばデファレンシャル内に組み込んで、リミテッド・スリップド・デフとして も使用することも可能となる。[0022] According to this embodiment, between the front wheel side drive shaft and the rear wheel side drive shaft R, In other words, when the difference in rotational speed between the housing 1 and the rotating cylinder shaft 2 is small, the vane port The torque transmission between the two is performed by the pump 3. And the above rotational speed difference becomes larger than a predetermined value, the side plate 1 of the vane pump 3 is removed from the pump chamber. Due to the discharge pressure of the oil discharged into the oil chamber 51 through the oil guide hole 50 of The second pressing portion 21 is pressed toward the actuating member 43 side (left side) of the multi-disc clutch 4. child As a result, the actuating member 43 presses the outer plate 41 and the inner plate 42. In this way, the front wheel drive shaft and the rear wheel drive shaft R can be directly connected. this As shown by the solid line in Figure 4, the transmitted torque is proportional to the increase in rotational speed difference. The transmission torque can be rapidly increased. therefore, For example, it can be incorporated into a differential and used as a limited slip differential. It is also possible to use
【００２３】 しかも、上記トルクの急激な増大は、ベーンポンプ３内の通常の内圧上昇によ って行われ、ビスカス・カップリングのような爆発的な内圧上昇によって行うわ れるものではないので、ビスカス・カップリングが有していた過度な内圧上昇に 起因した耐久性の劣化という問題を解消することができる。このように、ビスカ ス・カップリング及び油圧ポンプ型の装置が有していた欠点を一挙に解決するこ とができる。[0023] Moreover, the sudden increase in torque is due to the normal increase in internal pressure inside the vane pump 3. This is done by an explosive increase in internal pressure like a viscous coupling. viscous couplings, so it is not possible to avoid excessive internal pressure rise that viscous couplings The problem of deterioration in durability caused by this can be resolved. In this way, Bisca This solution solves all the shortcomings of hydraulic pump type devices and hydraulic pump type devices all at once. I can do that.
【００２４】 また、回転筒軸２自身が、吐出圧によって軸方向に移動して多板クラッチ４の 作動部材４３を押圧するようにしている、すなわち、回転筒軸２によって、作動 部材４３を押圧するためのピストンが兼用されているので、別途にピストンを設 ける場合に比べて、装置を大幅に小型化できる。さらに、前述した多板クラッチ ４を押圧するためのカム機構が不要となるので、一層、装置を小型化できる。し かも、上記のピストンやカム機構を不要にして部品点数を少なくできるので、製 造コストを安価にすることができる。[0024] Further, the rotary cylinder shaft 2 itself moves in the axial direction due to the discharge pressure, and the multi-disc clutch 4 The actuating member 43 is pressed, that is, the rotating cylinder shaft 2 causes the actuating member to press. Since the piston is also used to press the member 43, a separate piston must be installed. The size of the device can be significantly reduced compared to the case where the Furthermore, the multi-disc clutch mentioned above Since a cam mechanism for pressing 4 is not required, the device can be further miniaturized. death In addition, the number of parts can be reduced by eliminating the need for the piston and cam mechanism described above, which reduces manufacturing costs. The manufacturing cost can be reduced.
【００２５】 特に、上記の高トルクの伝達は、ベーンポンプ３を完全にバイパスした状態で 、すなわちベーンポンプ３に負荷をかけない状態で行われるので、ベーンポンプ ３の構成部材の薄肉化が図れ、これにより、装置の一層の小型化、軽量化を図る ことができる。 加えて、ベーンポンプ３が移動しないので、本実施例のようにベーンポンプ３ の右側のサイドプレートを第３ハウジング１３と兼用することができ、これによ り、より一層の小型化が図れると共に、製造コストをより安価にすることができ る。[0025] In particular, the above-mentioned high torque transmission is possible with the vane pump 3 completely bypassed. , that is, it is performed without applying a load to the vane pump 3, so the vane pump The thickness of the component 3 can be made thinner, thereby making the device even smaller and lighter. be able to. In addition, since the vane pump 3 does not move, the vane pump 3 does not move as in this embodiment. The right side plate can also be used as the third housing 13. This allows for further miniaturization and lower manufacturing costs. Ru.
【００２６】 また、多板クラッチ４の作動部材４３及び第２ハウジング１２の両者間に、ス ラスト軸受４６を介在しているので、当該スラスト軸受４６によって、上記両者 の相対回転による両者間のすべり摩擦力の発生を抑えることができ、摩擦トルク の付加による両駆動軸間の伝達トルクを、特に低速回転域において、大幅に低減 することができる。[0026] Further, there is a space between the actuating member 43 of the multi-disc clutch 4 and the second housing 12. Since the last bearing 46 is interposed, the above-mentioned two The generation of sliding friction force between the two due to the relative rotation of the two can be suppressed, and the friction torque can be reduced. The transmission torque between both drive shafts is significantly reduced, especially in the low speed rotation range. can do.
【００２７】 さらに、回転筒軸２の受圧部２２の面積の変更によって、多板クラッチ４への 押圧力を可変することができ、これにより、伝達トルクの立ち上がり特性を、例 えば図４の破線に示すように調整することができる。また、皿ばね４４の付勢力 の調整によっても、上記の立ち上がり特性を調整することができる。 また、多板クラッチ４の、両プレート４１，４２を、ベーンポンプ３の外方位 置に配置しているので、装置全体の軸方向の寸法を短くすることができる。[0027] Furthermore, by changing the area of the pressure receiving part 22 of the rotating cylinder shaft 2, the effect on the multi-disc clutch 4 is increased. The pressing force can be varied, which allows the rise characteristics of the transmitted torque to be adjusted, e.g. For example, it can be adjusted as shown by the broken line in FIG. In addition, the biasing force of the disc spring 44 The above rise characteristics can also be adjusted by adjusting . Also, both plates 41 and 42 of the multi-disc clutch 4 are moved toward the outside of the vane pump 3. Since it is arranged at the same position, the axial dimension of the entire device can be shortened.
【００２８】 なお、この考案は、上記実施例に限定されるものではなく、例えば、この駆動 力伝達装置を、左側前輪駆動軸と右側前輪駆動軸との間のトルク伝達に用いるこ と、また、左側後輪駆動軸と右側後輪駆動軸との間のトルク伝達に用いること等 、この考案の要旨を変更しない範囲で種々の設計変更を施すことができる。[0028] Note that this invention is not limited to the above embodiment, and for example, this drive The force transmission device may be used to transmit torque between the left front wheel drive shaft and the right front wheel drive shaft. Also, it can be used for torque transmission between the left rear wheel drive shaft and the right rear wheel drive shaft. , various design changes can be made without changing the gist of this invention.
【００２９】[0029]
以上のように本考案の四輪駆動車用駆動力伝達装置によれば、ハウジング及び 回転部材の両者間の回転速度差が小さい状態では、油圧ポンプによって両者間の トルク伝達が行われているが、上記回転速度差が大きくなると、油圧ポンプから の吐出圧によって回転部材を介して多板クラッチを押圧し、この多板クラッチを 直結状態として多板クラッチを介してトルク伝達を行い、伝達トルクを急激に増 大させることができる。しかも、このトルクの増大は、油圧ポンプの通常の内圧 上昇によって行われ、ビスカス・カップリングのような爆発的な内圧上昇によっ て行われるものではないので、耐久性の劣化を招くこともない。 As described above, according to the driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle of the present invention, the housing and When the rotational speed difference between the two rotating members is small, the hydraulic pump will reduce the difference between the two. Torque is being transmitted, but if the difference in rotational speed increases, the hydraulic pump will The discharge pressure presses the multi-disc clutch via the rotating member, and this multi-disc clutch Torque is transmitted via a multi-disc clutch in a direct connection state, and the transmitted torque is rapidly increased. You can make it bigger. Moreover, this increase in torque is due to the normal internal pressure of the hydraulic pump. It is carried out by rising, and by an explosive increase in internal pressure like viscous coupling. Since it is not performed, there is no possibility of deterioration of durability.
【００３０】 また、回転部材によって、多板クラッチ押圧用のピストンが兼用されているの で、別途にピストンを設ける場合に比べて、装置を大幅に小型化でき、しかも、 多板クラッチを押圧するためのカム機構が不要となるので、一層、装置を小型化 できると共に、部品点数を少なくできるので、製造コストを安価にすることがで きるという特有の効果を奏する。[0030] Also, the rotating member doubles as a piston for pressing the multi-disc clutch. Compared to the case where a separate piston is provided, the device can be made much smaller, and, A cam mechanism to press the multi-disc clutch is no longer required, making the device even more compact. At the same time, the number of parts can be reduced, making it possible to reduce manufacturing costs. It has the unique effect of being able to move.
【図１】本考案の一実施例の四輪駆動車用駆動力伝達装
置の断面図である。FIG. 1 is a sectional view of a driving force transmission device for a four-wheel drive vehicle according to an embodiment of the present invention.
【図２】ベーンポンプの働きを示す模式的断面図であ
る。FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing the function of a vane pump.
【図３】ベーンポンプの働きを示す模式的断面図であ
る。FIG. 3 is a schematic cross-sectional view showing the function of a vane pump.
【図４】回転速度差と伝達トルクの関係を示す図であ
る。FIG. 4 is a diagram showing the relationship between rotational speed difference and transmitted torque.
１ ハウジング ２ 回転筒軸 ２１ 押圧部 ２２ 受圧部 ３ ベーンポンプ（油圧ポンプ） ４ 多板クラッチ 1 Housing 2 Rotating tube shaft 21 Pressing part 22 Pressure receiving part 3 Vane pump (hydraulic pump) 4 Multi-plate clutch
Claims (1)
るハウジングと、他方の駆動軸に連動回転し、ハウジン
グに対して相対回転可能で且つハウジングに対して軸方
向に相対移動可能な回転部材と、ハウジング及び回転部
材の両者間に介在すると共に、両者間の回転速度差に応
じて発生させた油圧によって上記両者間にトルクを伝達
する油圧ポンプと、ハウジング及び回転部材の両者間に
介在した多板クラッチとを備え、上記回転部材は、油圧
ポンプの吐出圧を受ける受圧部と、この受圧部が吐出圧
を受けた状態で多板クラッチ側へ圧接される押圧部とを
備えている四輪駆動車用駆動力伝達装置。Claim 1: A housing that rotates in conjunction with one of a pair of drive shafts, and a rotation that rotates in conjunction with the other drive shaft and is rotatable relative to the housing and movable relative to the housing in the axial direction. a hydraulic pump interposed between the member, the housing and the rotating member, and transmitting torque between the two by hydraulic pressure generated in accordance with the rotational speed difference between the two; and the housing and the rotating member. The rotating member includes a pressure receiving part that receives the discharge pressure of the hydraulic pump, and a pressing part that is pressed against the multi-disc clutch while the pressure receiving part receives the discharge pressure. Drive force transmission device for four-wheel drive vehicles.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP659691U JP2521822Y2 (en) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | Driving force transmission device for four-wheel drive vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP659691U JP2521822Y2 (en) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | Driving force transmission device for four-wheel drive vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04105224U true JPH04105224U (en) | 1992-09-10 |
| JP2521822Y2 JP2521822Y2 (en) | 1997-01-08 |
Family
ID=31898968
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP659691U Expired - Fee Related JP2521822Y2 (en) | 1991-02-18 | 1991-02-18 | Driving force transmission device for four-wheel drive vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2521822Y2 (en) |
-
1991
- 1991-02-18 JP JP659691U patent/JP2521822Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2521822Y2 (en) | 1997-01-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3943676B2 (en) | Power transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| JP2941077B2 (en) | Driving force transmission device for four-wheel drive vehicles | |
| US6607062B1 (en) | Piston assembly for hydraulically actuated friction coupling | |
| JPH02120530A (en) | Driving force transmission | |
| JPH01220728A (en) | Drive force transmission | |
| JPH04105224U (en) | Driving power transmission device for four-wheel drive vehicles | |
| JPH11257203A (en) | Rotary fluid pressure device | |
| JPH04254021A (en) | Drive connecting device of four wheel-drive car | |
| JP3235854B2 (en) | Hydraulic pump for power transmission | |
| JPH0631236Y2 (en) | 4-wheel drive | |
| JP2974357B2 (en) | Driving force transmission device for four-wheel drive vehicles | |
| JPH0620827B2 (en) | Transfer clutch device for four-wheel drive vehicle | |
| JP2885486B2 (en) | Driving force transmission device for four-wheel drive vehicles | |
| JP2930400B2 (en) | Driving force transmission device for four-wheel drive vehicles | |
| JP3300393B2 (en) | Driving force transmission device for four-wheel drive vehicles | |
| JPH04278829A (en) | Driving power transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| JPS63210441A (en) | Power transmission device | |
| JPS61197843A (en) | Differential gears | |
| JP3913307B2 (en) | Differential device and clutch device | |
| JP2670785B2 (en) | 4 wheel drive vehicle | |
| JPH1047384A (en) | Rotating speed difference-sensing joint | |
| JPH05202963A (en) | Drive force transmission device | |
| JPH05133427A (en) | Driving force transmission device for four-wheel drive vehicle | |
| JPH0829686B2 (en) | 4-wheel drive | |
| JPH1151090A (en) | Coupling |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |