JPH04103485A - Horizontal bulkhead tanker - Google Patents

Horizontal bulkhead tanker

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JPH04103485A
JPH04103485A JP22032790A JP22032790A JPH04103485A JP H04103485 A JPH04103485 A JP H04103485A JP 22032790 A JP22032790 A JP 22032790A JP 22032790 A JP22032790 A JP 22032790A JP H04103485 A JPH04103485 A JP H04103485A
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JP
Japan
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tank
bulkhead
cargo
cargo oil
valve
Prior art date
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Application number
JP22032790A
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Japanese (ja)
Inventor
Shizuo Furukawa
静雄 古川
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IHI Corp
Original Assignee
IHI Corp
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Publication date
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  • Loading And Unloading Of Fuel Tanks Or Ships (AREA)

Abstract

PURPOSE:To smooth cargo work by making a composition, in which a cargo-oil pipe is introduced into a lower tank, a well is provided on a horizontal bulkhead, and a bulkhead valve is fitted to the well, in a tanker in which a cargo-oil tank is divided into the upper and the lower parts with a horizontal bulkhead to be demarcatedly formed. CONSTITUTION:In a composition in which ballast tanks 1 are made by doubling ship sides, and a cargo-oil tank 2 provided between both the ballast tanks 1 is divided into the upper and the lower parts with a horizontal bulkhead 3 to be demarcated in upper and lower tanks 2a and 2b, a cargo-oil pipe 6 is introduced into a bottom part vicinity in the lower tank 2b, a well 7 is provided on the end part of the horizontal bulkhead 3, and a bulkhead valve 8 is fitted to the bottom part of the well 7. A cargo oil is injected using the cargo-oil pipe 6 by making the bulkhead valve 8 an opened condition at the time of loading, and the said bulkhead valve 8 is closed at the time of navigation. On the other hand, the cargo oil is unloaded with the bulkhead valve 8 made an opened condition at the time of unloading, and at that time, the unloading can be quickly made because the cargo oil in the upper tank 2a is made to be easily accumulated in the well 7.

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船側を二重にしてバラストタンクとし且つ該バ
ラストタンク間に設けた荷油タンクを水平隔壁により上
部タンクと下部タンクとに区画してある水平隔壁タンカ
ーに関するものである。[Detailed Description of the Invention] [Industrial Application Field] The present invention has a double ballast tank on the ship's side, and a cargo oil tank provided between the ballast tanks is divided into an upper tank and a lower tank by a horizontal bulkhead. This relates to a horizontal bulkhead tanker.

［従来の技術］ 荷油輸送を行うタンカーが航行中に他の船舶に衝突した
り座礁する等の事故によって船体に損傷を受けた場合に
、荷油が船体外へ流出すると、海洋汚染の問題となる。[Prior Art] When a tanker transporting cargo oil suffers damage to its hull due to an accident such as colliding with another vessel or running aground while underway, the cargo oil spills out of the hull, resulting in marine pollution. becomes.

そのため、従来より座礁等により船体が損傷しても荷油
タンク内からの荷油の流出を抑えて、海洋汚染の問題が
生じないようにするための対策がとられているが、その
−例を示すと、第４図に示す如く、船側を二重にしてバ
ラストタンク１とし、該バラストタンク１間に設けた荷
油タンク２を、カーゴ（荷油、その他）積載時の最小喫
水線以下の高さ位置で水平隔壁３により上下に分けて上
部タンク２ａと下部タンク２ｂに区画し、又、上記荷油
タンク２を上部タンク２ａと下部タンク２ｂに区画した
ことに伴い、上記下部タンク２ａから上甲板５まで達す
るようトランク４を導設し、且つ上記上甲板５のトラン
ク４と対応する位置及び上部タンク２ａと対応する位置
に、ベント管及びイナートガス管をそれぞれ接続装備し
た構造の水平隔壁タンカーが提案されている。For this reason, measures have been taken to prevent the problem of marine pollution by suppressing the spillage of cargo oil from the cargo oil tanks even if the ship's hull is damaged due to grounding, etc. As shown in Fig. 4, the ballast tanks 1 are doubled on the ship's side, and the cargo oil tank 2 installed between the ballast tanks 1 is placed below the minimum water line when cargo (oil, etc.) is loaded. It is divided vertically into an upper tank 2a and a lower tank 2b by a horizontal bulkhead 3 at the height position, and the cargo oil tank 2 is divided into an upper tank 2a and a lower tank 2b. A horizontal bulkhead tanker having a structure in which a trunk 4 is installed so as to reach the upper deck 5, and a vent pipe and an inert gas pipe are connected to a position corresponding to the trunk 4 and a position corresponding to the upper tank 2a on the upper deck 5, respectively. is proposed.

かかる提案された水平隔壁タンカーによれば、船底に破
孔が生じた場合でも、荷油レベルが水平隔壁３の下部に
若干の空間が生ずる状態となるように下部タンク２ｂ内
に荷油を積載しておけば、海水が破孔から下部タンク２
ｈ内に侵入して荷油を押し上げるので、下部タンク２ｂ
内からの荷油の流出を阻止することかでき、一方、下部
タンク２ｂ内の荷油が、上甲板５まで導設されたトラン
ク４内の上部まで積載されている場合は、船底での圧力
がバランスするレベルまで荷油か船外へ流出するが、そ
の流８量はトランク４内の荷油に限定されるため微小に
抑えることかできる。According to the proposed horizontal bulkhead tanker, cargo oil is loaded in the lower tank 2b so that even if a hole occurs in the bottom of the ship, the cargo oil level is such that a slight space is created at the bottom of the horizontal bulkhead 3. If you do so, seawater will flow through the hole into the lower tank 2.
Since the oil enters into the tank 2b and pushes up the cargo oil, the lower tank 2b
On the other hand, if the cargo oil in the lower tank 2b is loaded to the top of the trunk 4 which is led to the upper deck 5, the pressure at the bottom of the ship can be prevented. Although the amount of cargo oil flowing out of the ship reaches a level where it is balanced, the amount of this flow is limited to the cargo oil in the trunk 4, so it can be kept to a very small amount.

ところで、上記の水平隔壁タンカーにおいては、下部タ
ンク２ｂに荷油管を導設し、且つ水平隔壁３に隔壁弁を
設け、該隔壁弁を開いた状態で荷役作業を行う方式が考
えられている。すなわち、ローディングは、荷油管から
注入された荷油を下部タンク２ｂ内に充満させた後、隔
壁弁を通して上部タンク２ａ内に流し込むようにさせる
ことにより行い、アンローディングは、逆に、下部タン
ク２ｂ内での荷油管による揚荷に伴わせて上部タンク２
ａ内の荷油を隔壁弁を通し下部タンク２ｂ内に重力によ
り流下させることにより行わせるものである。By the way, in the above-mentioned horizontal bulkhead tanker, a system has been considered in which a cargo oil pipe is introduced into the lower tank 2b, a bulkhead valve is provided in the horizontal bulkhead 3, and cargo handling operations are performed with the bulkhead valve open. That is, loading is performed by filling the lower tank 2b with cargo oil injected from the cargo oil pipe and then flowing it into the upper tank 2a through the bulkhead valve, and unloading, conversely, is performed by filling the lower tank 2b with cargo oil injected from the cargo oil pipe and flowing it into the upper tank 2a through the bulkhead valve. The upper tank 2
This is done by causing the cargo oil in the tank 2b to flow down by gravity into the lower tank 2b through the bulkhead valve.

［発明が解決しようとする課題］ ところが、上記荷役方式を採用すると、水平隔壁３に設
けた隔壁弁を利用して荷油を上部タンク２ａと下部タン
ク２ｂの間で流通させるようにすることから、アンロー
ディング時に、上部タンク２ａ内の荷油が隔壁弁の部分
に集まりにくいため、揚荷時間が長くかかるという問題
があり、又、上部タンク２ａ及び下部タンク２ｂに対す
る荷油のローディング及びアンローディングを、下部タ
ンク２ｂ内に導設した荷油管に頼ることになるため、上
部タンク２ａへの荷油のダイレクトフィリングや、上部
タンク２ａと下部タンク２ｂで独立してローディング、
アンローディングを行うことができない。[Problems to be Solved by the Invention] However, when the above-mentioned cargo handling system is adopted, cargo oil is circulated between the upper tank 2a and the lower tank 2b using the bulkhead valve provided on the horizontal bulkhead 3. During unloading, the cargo oil in the upper tank 2a is difficult to collect at the bulkhead valve, so there is a problem that unloading time is long, and loading and unloading of cargo oil into the upper tank 2a and lower tank 2b is difficult. Since this depends on the cargo oil pipe installed in the lower tank 2b, it is possible to directly fill the upper tank 2a with cargo oil, or to load the oil independently in the upper tank 2a and lower tank 2b.
Unable to unload.

そこで、本発明は、水平隔壁タンカーにおいて、アンロ
ーディング時に、隔壁弁を通して上部タンク内の荷油を
下部タンク内に重力によって流下させる場合、荷油を隔
壁弁の部分に集め易くさせるようにし、又、上部タンク
への荷油の注入を下部タンク内の荷油管にのみ頼ること
なく行わせることができるようにしてたり、上、下部タ
ンクで独立してローディングやアンローディングを行わ
せることができるようにしようとするものである。Therefore, in a horizontal bulkhead tanker, when the cargo oil in the upper tank is caused to flow down by gravity into the lower tank through the bulkhead valve during unloading, the cargo oil is made to easily collect at the bulkhead valve part, and , it is possible to inject cargo oil into the upper tank without relying solely on the cargo oil pipe in the lower tank, and it is also possible to perform loading and unloading in the upper and lower tanks independently. This is what we are trying to do.

［課題を解決するための手段］ 本発明は、上記課題を解決するために、船側をバラスト
タンクとし、その間に設けた荷油タンクを、水平隔壁に
より上下に分けて上部タンクと下部タンクとに区画形成
してある水平隔壁タンカーにおいて、上記下部タンク内
に荷油管を導設し、且つ上記水平隔壁にウェルを設けて
、該ウェルの底部に隔壁弁を設けてなる構成としたり、
又、上記下部タンク内に荷油管を導設し、且つ上記水平
隔壁に隔壁弁を設け、更に、上記上部タンクに、該上部
タンクに荷油をダイレクトフィリングするための荷油管
を設けてなる構成としたり、更に、上記上部タンクと下
部タンクを独立させてそれらの内部に、それぞれ別個に
荷油管を導設してなる構成とする。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention uses a ballast tank on the ship's side, and divides the cargo oil tank provided between them into upper and lower parts by a horizontal bulkhead into an upper tank and a lower tank. In a tanker with a horizontal bulkhead formed into compartments, a cargo oil pipe is introduced into the lower tank, a well is provided in the horizontal bulkhead, and a bulkhead valve is provided at the bottom of the well,
Further, a cargo oil pipe is introduced into the lower tank, a bulkhead valve is provided on the horizontal bulkhead, and a cargo oil pipe is further provided in the upper tank for directly filling the upper tank with cargo oil. Furthermore, the upper tank and the lower tank are made independent, and cargo oil pipes are separately introduced inside them.

［作　　　用］ 下部タンク内に荷油管を配置し、且つ水平隔壁にウェル
を介して隔壁弁を設けると、アンローディング時に上部
タンク内の荷油がウェルに集まり易くなるため、作業時
間の短縮を図ることができる。[Function] By arranging the cargo oil pipe in the lower tank and installing a bulkhead valve through a well in the horizontal bulkhead, the cargo oil in the upper tank will easily collect in the well during unloading, reducing work time. can be achieved.

又、水平隔壁に隔壁弁を設け、上部タンクにダイレクト
フィリング用荷油管を下部タンク側の荷油管とは別個に
設けた場合、隔壁弁を閉じた状態では上部タンクへダイ
レクトにフィリングを行うことができるため、早期にロ
ーディングを行わせることができる。一方、隔壁弁を開
いた状態では、隔壁弁を通して、上部タンクと下部タン
クで併行して荷役を行うことができる。Additionally, if a bulkhead valve is installed on the horizontal bulkhead and a direct filling oil pipe is provided in the upper tank separately from the oil pipe on the lower tank side, filling cannot be performed directly into the upper tank when the bulkhead valve is closed. Therefore, loading can be performed early. On the other hand, when the bulkhead valve is open, cargo can be handled simultaneously in the upper tank and the lower tank through the bulkhead valve.

更に、上部タンクを下部タンク内とは独立させて、上部
タンク内に上部タンク専用の荷油管を設けると、上部タ
ンクと下部タンクで個々に独立してローディング、アン
ローディングを行うことができるようになる。Furthermore, if the upper tank is made independent from the lower tank and a cargo oil pipe dedicated to the upper tank is provided inside the upper tank, loading and unloading can be performed independently in the upper tank and the lower tank. Become.

［実　施　例］ 以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。[Example] Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図は本発明の一実施例を示すもので、第４図に示す
水平隔壁タンカーと同様に、船側を二重にしてバラスト
タンク１とし、該バラストタンク１間に設けた荷油タン
ク２を、水平隔壁３により上下に分けて上部タンク２ａ
と下部タンク２ｂに区画してある構成において、上記下
部タンク２ｂ内の底部付近に荷油管６を導設し、且つ上
記水平隔壁３の端部にウェル７を設けて、該ウェル７の
底部に隔壁弁８を設ける。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. Similar to the horizontal bulkhead tanker shown in FIG. is divided into upper and lower parts by a horizontal partition wall 3 and placed in an upper tank 2a.
In the configuration, a cargo oil pipe 6 is introduced near the bottom of the lower tank 2b, and a well 7 is provided at the end of the horizontal bulkhead 3, and a well 7 is provided at the bottom of the well 7. A septum valve 8 is provided.

ローディングを行う場合には、従来と同様に、隔壁弁８
を開いた状態として荷油管６を用いて荷油を注入させる
ようにする。この場合、荷油管６から注入された荷油は
、先ず、下部タンク２１１内に溜められて行き、下部タ
ンク２ｂ内が満載状態になると、上記隔壁弁８を通って
上部タンク２ａ内に流れ込み、上部タンク２ａ内にも満
載されるようにする。航行時は上記隔壁弁８を閉じた状
態にしておく。又、アンローディングを行う場合には、
ローディング時と同様に隔壁弁８を開いた状態にしてお
いて、荷油管６を用いて荷油を揚荷する。この場合、荷
油管６による揚荷に伴い上部タンク２ａ内の荷油が隔壁
弁８を通って下部タンク２ｂ内に流下して行くが、この
際、上記隔壁弁８は水平隔壁３の端に設けられたウェル
７の底部に設けであることから、上部タンク２°ａ内の
荷油がウェル７内に集まり易くなり、したがって、アン
ローディングを迅速に行うことが可能となる。なお、上
記ウェル７は水平隔壁３の端に位置していることが好ま
しいが、たとえば、中央部であってもよい。When loading, as in the past, the bulkhead valve 8
In the open state, cargo oil is injected using the cargo oil pipe 6. In this case, the cargo oil injected from the cargo oil pipe 6 is first stored in the lower tank 211, and when the lower tank 2b is fully loaded, it flows into the upper tank 2a through the bulkhead valve 8, The upper tank 2a is also fully filled. During navigation, the bulkhead valve 8 is kept closed. Also, when unloading,
The bulkhead valve 8 is left open as in the case of loading, and the cargo oil is unloaded using the cargo oil pipe 6. In this case, as the cargo oil is unloaded by the cargo oil pipe 6, the cargo oil in the upper tank 2a flows down into the lower tank 2b through the bulkhead valve 8. Since it is provided at the bottom of the well 7 provided, the cargo oil in the upper tank 2°a tends to collect in the well 7, and therefore, it becomes possible to perform unloading quickly. Although the well 7 is preferably located at the end of the horizontal partition wall 3, it may be located at the center, for example.

次に、第２図は本発明の他の実施例を示すもので、上部
タンク２ａに荷油をダイレクトフィリングさせられるよ
うにしたものである。すなわち、第１図に示すものと同
様な構成において、水平隔壁３に隔壁弁８を直接設け、
且つ上記上部タンク２ａ内に荷油をダイレクトフィリン
グするための荷油管９を、上甲板５を貫通させて上部タ
ンク２ａ内の上部に導設したものである。Next, FIG. 2 shows another embodiment of the present invention, in which cargo oil can be directly filled into the upper tank 2a. That is, in a configuration similar to that shown in FIG. 1, the bulkhead valve 8 is provided directly on the horizontal bulkhead 3,
In addition, a cargo oil pipe 9 for directly filling cargo oil into the upper tank 2a is inserted through the upper deck 5 to the upper part of the upper tank 2a.

第２図に示す実施例の場合には、第１図に示す実施例の
場合と同様にしてローディング及びアンローディングを
行うことができるが、ローディング時に、隔壁弁８を閉
じておけば、上部タンク２ａ側には、荷油管９により上
部タンク２ａ内に荷油をダイレクトフィリングすること
ができるので、下部タンク２ｂ内を充満させた後に上部
タンク２８に充満させてローディングさせる場合に比し
て短時間にてローディング作業を行うことができる。上
記上部タンク２ａへのダイレクトフィリングにおいて、
隔壁弁８を開けば、上部タンク２ａから下部タンク２ｂ
へ同時にローディングさせることができる。In the case of the embodiment shown in FIG. 2, loading and unloading can be carried out in the same manner as in the case of the embodiment shown in FIG. On the 2a side, it is possible to directly fill the upper tank 2a with cargo oil through the cargo oil pipe 9, so it takes a shorter time than in the case where the upper tank 28 is filled and loaded after the lower tank 2b is filled. Loading work can be done at In the direct filling to the upper tank 2a,
If the bulkhead valve 8 is opened, the air will flow from the upper tank 2a to the lower tank 2b.
can be loaded simultaneously.

又、第３図は本発明の更に他の実施例を示すもので、上
部タンク２ａと下部タンク２ｂとを完全に独立させたも
のである。すなわち、下部タンク２ｂ内に導設した荷油
管６と同様に、上部タンク２ａ内の底部付近に、上部タ
ンク専用の荷油管１０を導設し、且つ水平隔壁３には上
部タンク２ａと下部タンク２ｂの連通部をもたない構成
とじたものである。FIG. 3 shows still another embodiment of the present invention, in which the upper tank 2a and the lower tank 2b are completely independent. That is, similar to the cargo oil pipe 6 introduced into the lower tank 2b, a cargo oil pipe 10 dedicated to the upper tank is installed near the bottom of the upper tank 2a, and the horizontal bulkhead 3 is connected to the upper tank 2a and the lower tank. This is a structure that does not have a communicating portion of 2b.

第３図の実施例の場合には、上部タンク２２内に荷油管
１０を、又、下部タンク２ｂ内に荷油管６をそれぞれ別
個に有するため、上部タンク２ａ側と下部タンク２ｂ側
で独立してローディング、アンローディングを行うこと
ができる。したがって、航海中でも上部タンク群と下部
タンク群のローディング、アンローディングを別々に行
うことが可能となる。In the case of the embodiment shown in FIG. 3, the upper tank 22 has the cargo oil pipe 10, and the lower tank 2b has the cargo oil pipe 6, so the upper tank 2a side and the lower tank 2b side are independent. loading and unloading. Therefore, it is possible to load and unload the upper tank group and the lower tank group separately even during voyage.

なお、本発明は上記実施例にのみ限定されるものではな
く、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更
を加え得ることは勿論である。It should be noted that the present invention is not limited only to the above embodiments, and it goes without saying that various changes can be made without departing from the gist of the present invention.

［発明の効果］ 以上述べた如く、本発明の水平隔壁タンカーによれば、
船側をバラストタンクとし、その間に設けた荷油タンク
を、水平隔壁により上下に分けて上部タンクと下部タン
クとに区画形成してある構成において、下部タンク内に
荷油管を導設し、且つ水平隔壁にウェルを設けて該ウェ
ルに隔壁弁を設けた構成とすることにより、アンローデ
ィング時に上部タンク内の荷油をウェルに集め易くする
ことかでき、作業の能率化を図ることができ、又、水平
隔壁に隔壁弁を設け、且つ上部タンク内に荷油をダイレ
クトフィリングするための荷油管を、上部タンク側に設
けることにより、ローディング時に隔壁弁を閉しておけ
ば、上部タンク内に荷油をダイレクトでフィリングする
ことができるようになるので、下部タンクから上部タン
クへ同時にローディングさせる場合に要する時間に比し
て短時間にローディングを行うことができ、更に、上、
下部タンクを全く独立させてそれぞれのタンク内に別個
に荷油管を導設することにより、上部タンク群と下部タ
ンク群で独立してローディング及びアンローディングを
行うことができ、荷役作業を円滑に行うことができる、
等の優れた効果を発揮する。[Effects of the Invention] As described above, according to the horizontal bulkhead tanker of the present invention,
In a configuration in which the ship's side is a ballast tank, and the cargo oil tank installed between them is divided into upper and lower tanks by a horizontal bulkhead, forming an upper tank and a lower tank, a cargo oil pipe is introduced into the lower tank, and the cargo oil tank is installed horizontally. By providing a well in the bulkhead and installing a bulkhead valve in the well, the cargo oil in the upper tank can be easily collected into the well during unloading, and work efficiency can be improved. By installing a bulkhead valve on the horizontal bulkhead and installing a cargo oil pipe on the upper tank side for directly filling cargo oil into the upper tank, if the bulkhead valve is closed during loading, the cargo will not be filled into the upper tank. Since oil can be filled directly, loading can be done in a shorter time compared to the time required to simultaneously load from the lower tank to the upper tank.
By making the lower tanks completely independent and installing cargo oil pipes into each tank separately, loading and unloading can be performed independently in the upper and lower tank groups, facilitating cargo handling operations. be able to,
Demonstrates excellent effects such as

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は本発明の水平隔壁タンカーの一実施例を示す概
略図、第２図及び第３図はいずれも本発明の他の実施例
を示す概略図、第４図は最近提案されている水平隔壁タ
ンカーの概要図である。 １・−・バラストタンク、２・・・荷油タンク、２ト・
・上部タンク、ハ・・・下部タンク、３・・・水平隔壁
、６・・・荷油管、？・・・ウェル、８・・・隔壁弁、
９．ＩＯ・・・荷油管。 第１図Fig. 1 is a schematic diagram showing one embodiment of the horizontal bulkhead tanker of the present invention, Figs. 2 and 3 are both schematic diagrams showing other embodiments of the invention, and Fig. 4 is a recently proposed one. FIG. 1 is a schematic diagram of a horizontal bulkhead tanker. 1... Ballast tank, 2... Cargo oil tank, 2 tons.
・Upper tank, C...lower tank, 3...horizontal bulkhead, 6...oil pipe, ? ... well, 8 ... septum valve,
9. IO... cargo oil pipe. Figure 1

Claims (3)

【特許請求の範囲】[Claims] （１）船側をバラストタンクとし、その間に設けた荷油
タンクを、水平隔壁により上下に分けて上部タンクと下
部タンクとに区画形成してある水平隔壁タンカーにおい
て、上記下部タンク内に荷油管を導設し、且つ上記水平
隔壁にウェルを設けて、該ウェルの底部に隔壁弁を設け
てなることを特徴とする水平隔壁タンカー。(1) In a horizontal bulkhead tanker in which the ship's side is a ballast tank and the cargo oil tank installed between them is divided into an upper tank and a lower tank by a horizontal bulkhead, a cargo oil pipe is installed in the lower tank. A horizontal bulkhead tanker, characterized in that the horizontal bulkhead is provided with a well, and a bulkhead valve is provided at the bottom of the well. （２）船側をバラストタンクとし、その間に設けた荷油
タンクを、水平隔壁により上下に分けて上部タンクと下
部タンクとに区画形成してある水平隔壁タンカーにおい
て、上記下部タンク内に荷油管を導設し、且つ上記水平
隔壁に隔壁弁を設け、更に、上記上部タンクに、該上部
タンクに荷油をダイレクトフィリングするための荷油管
を設けてなることを特徴とする水平隔壁タンカー。(2) In a horizontal bulkhead tanker in which the ship's side is a ballast tank and the cargo oil tank installed between them is divided into an upper tank and a lower tank by a horizontal bulkhead, a cargo oil pipe is installed in the lower tank. A horizontal bulkhead tanker, characterized in that the horizontal bulkhead is provided with a bulkhead valve, and the upper tank is further provided with a cargo oil pipe for directly filling the upper tank with cargo oil. （３）船側をバラストタンクとし、その間に設けた荷油
タンクを、水平隔壁により上下に分けて上部タンクと下
部タンクとに区画形成してある水平隔壁タンカーにおい
て、上記上部タンクと下部タンクとを独立させて、それ
ぞれのタンク内に別個に荷油管を導設してなることを特
徴とする水平隔壁タンカー。(3) In a horizontal bulkhead tanker in which the ship's side is a ballast tank and the cargo oil tank installed between them is divided into an upper tank and a lower tank by a horizontal bulkhead, the upper tank and the lower tank are separated. A horizontal bulkhead tanker characterized by having separate cargo oil pipes installed inside each tank.
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