JPH04101065A - Multifunctional starter - Google Patents

Abstract

PURPOSE:To perform the start of an engine and the driving of an auxiliary machine rotating machine selectively by disposing a turning force transmitting shaft, a one-way clutch, a pinion gear, a magnet switch, an auxiliary machine intermitting clutch and an auxiliary machine rotating machine all on the same axis. CONSTITUTION:A motor 2 is fixedly provided on the upper face of the housing 1 of a starter, and a one-way clutch 3 is disposed in the housing 1. The clutch gear 5 of the one-way clutch 3 is meshed with the rotary shaft 2a of the motor 2 through an idling gear 7. A main spindle 10 is also disposed in the housing 1, and the inner peripheral surface of the tube 4 of the one-way clutch 3 is helical-spline-connected to the partial outer peripheral surface of the main spindle 10, while a pinion gear 11 that can be meshed with the ring gear of an engine is fixed to the left end part of the main spindle 10. A magnet switch 12 is disposed on the right side of the one-way clutch 3, and an auxiliary machine intermitting tooth clutch 22 is provided on the right side of the magnet switch 12. The driving shaft side clutch plate 23 of the tooth clutch 22 is fixed to the main spindle 10, while its driven shaft side clutch plate 24 is fixed to the rotary shaft 25a of a pump 25, an auxiliary machine rotating machine.

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、機関の始動を行うとともに、補機回転機を
駆動する多機能型スタータに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a multifunctional starter that starts an engine and drives an auxiliary rotating machine.

〔従来技術及び課題〕[Prior art and issues]

スタータモータで補機回転機を駆動するという考え方は
かなり以前からあるが、多くは直接モータ軸に補機回転
機を結合したものである（実公平２−１４９３号公報等
）。この場合、モータの回転力は常時、補機回転機に伝
達され、機関始動時はこれが負荷となって効率の低下を
招く。又、この問題の解決策として、特開昭６２−１１
１１６２号公報に示されているように、補機回転機（ポ
ンプ）に弁を設け、始動時には開放するなどして負荷を
低減する提案もあるが、その効果は限定される。そこで
、機関始動時と補機駆動時で動力の伝達を切り換える機
構が必要となる。これに類する機構を含んだ提案（実公
昭６３−３９４２１号公報）もなされてはいるが、大型
化する上に熱的、強度的に問題があると考えられる。The idea of driving an auxiliary rotating machine with a starter motor has been around for quite some time, but in many cases the auxiliary rotating machine is directly connected to the motor shaft (eg, Publication of Utility Model Publication No. 2-1493). In this case, the rotational force of the motor is always transmitted to the auxiliary rotating machine, and when the engine is started, this becomes a load and causes a decrease in efficiency. In addition, as a solution to this problem,
As shown in Japanese Patent No. 1162, there is a proposal to reduce the load by installing a valve in the auxiliary rotating machine (pump) and opening it at startup, but the effect is limited. Therefore, a mechanism is required to switch the transmission of power between when the engine is started and when the auxiliary equipment is driven. Although a proposal including a mechanism similar to this (Japanese Utility Model Publication No. 63-39421) has been made, it is thought to have problems in terms of size, heat, and strength.

この発明の目的は、小型化を図るとともに高効率な機関
始動及び補機回転機の駆動を行うことができる多機能型
スタータを提供することにある。An object of the present invention is to provide a multi-functional starter that is compact and capable of starting an engine and driving an auxiliary rotating machine with high efficiency.

〔課題を解決するための手段〕[Means to solve the problem]

この発明は、アイドリンクギヤを介してモータの回転軸
に駆動連結されたクラッチギヤ、及び当該クラッチギヤ
の内側にて回転力伝達用シャフトにスプライン結合され
たインナを有する一方向クラッチと、前記回転力伝達用
シャフトに連結され、機関のリングギヤと噛合可能なピ
ニオンギヤと、機関始動時には前記回転力伝達用シャフ
トを移動させて前記ピニオンギヤと機関のリングギヤと
を噛合わせ前記モータの回転力を前記アイドリングギヤ
及び一方向クラッチを介して機関に伝達するマグネット
スイッチと、原軸が前記回転力伝達用シャフトに連結さ
れるとともに従軸が補機回転機に接続され、機関始動時
には原軸と従軸とを切り離し、機関始動後は原軸と従軸
とを接続してモータの回転力を前記アイドリングギヤ及
び一方向クラッチを介して補機回転機に伝達する補機断
続用クラッチとを備え、 前記回転力伝達用シャフトと一方向クラッチとピニオン
ギヤとマグネットスイッチと補機断続用クラッチと補機
回転機とを同軸上に配置した多機能型スタータをその要
旨とするものである。The present invention provides a one-way clutch having a clutch gear drivingly connected to a rotating shaft of a motor via an idle link gear, an inner splined to a shaft for transmitting rotational force inside the clutch gear, and a pinion gear connected to a force transmission shaft and capable of meshing with a ring gear of the engine; and when starting the engine, the rotational force transmission shaft is moved to mesh the pinion gear and the ring gear of the engine, and the rotational force of the motor is transferred to the idling gear. and a magnetic switch that transmits power to the engine via a one-way clutch, and the master shaft is connected to the shaft for transmitting rotational force, and the slave shaft is connected to the auxiliary rotating machine, and when the engine is started, the master shaft and slave shaft are connected. an auxiliary equipment disconnection clutch that connects the main shaft and slave shaft after the engine is disconnected and starts the engine, and transmits the rotational force of the motor to the auxiliary equipment rotating machine via the idling gear and the one-way clutch; The gist of the starter is a multifunctional starter in which a transmission shaft, a one-way clutch, a pinion gear, a magnetic switch, an auxiliary equipment on/off clutch, and an auxiliary equipment rotating machine are arranged on the same axis.

〔作用〕[Effect]

回転力伝達用シャフトと一方向クラッチとピニオンギヤ
とマグネットスイッチと補機断続用クラッチと補機回転
機とが同軸上に配置された状態において、機関始動時に
は、マグネットスイッチにより回転力伝達用シャフトが
移動されてピニオンギヤと機関のリングギヤとが噛合わ
され、モータの回転力がアイドリングギヤ及び一方向ク
ラッチを介して機関に伝達される。このとき、補機断続
用クラッチの原軸と従軸とが切り離されている。When the rotational force transmission shaft, one-way clutch, pinion gear, magnetic switch, auxiliary equipment disconnection clutch, and auxiliary rotating machine are arranged on the same axis, when the engine is started, the rotational power transmission shaft is moved by the magnetic switch. The pinion gear is engaged with the ring gear of the engine, and the rotational force of the motor is transmitted to the engine via the idling gear and the one-way clutch. At this time, the master shaft and slave shaft of the auxiliary equipment disconnection clutch are separated.

又、機関始動後は、補機断続用クラッチの原軸と従軸と
が接続されモータの回転力がアイドリングギヤ及び一方
向クラッチを介して補機回転機に伝達される。Further, after the engine is started, the main shaft and slave shaft of the clutch for auxiliary connection and disconnection are connected, and the rotational force of the motor is transmitted to the auxiliary rotating machine via the idling gear and the one-way clutch.

〔実施例〕〔Example〕

以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。An embodiment embodying the present invention will be described below with reference to the drawings.

第１図に示すように、多機能型スタータのハウジング１
の上面にはモータ２が固設されている。As shown in Fig. 1, the housing 1 of the multi-function starter
A motor 2 is fixedly installed on the top surface.

又、ハウジング１内には一方向クラッチ（オーバーラン
ニングクラッチ）３が配置されている。この一方向クラ
ッチ３はインナとしてのチューブ４とクラッチギヤ５と
クラッチローラ６とスプリング（図示路）とから構成さ
れ、クラッチギヤ５がアイドリングギヤ７を介してモー
タ２の回転軸２ａと噛み合っている。又、チューブ４は
ベアリング８，９により回転自在に支持されている。チ
ューブ４とクラッチギヤ５との間において、一方が狭く
なったローラ収納部にクラッチローラ６が常にスプリン
グによってこの狭い方に押し付けられている。Further, a one-way clutch (overrunning clutch) 3 is arranged within the housing 1. This one-way clutch 3 is composed of a tube 4 as an inner, a clutch gear 5, a clutch roller 6, and a spring (path shown), and the clutch gear 5 meshes with the rotating shaft 2a of the motor 2 via an idling gear 7. . Further, the tube 4 is rotatably supported by bearings 8 and 9. Between the tube 4 and the clutch gear 5, a clutch roller 6 is constantly pressed by a spring into a roller housing portion where one side is narrow.

又、ハウジングｌ内には回転力伝達用シャフトとしての
主軸ｌＯが配置され、この主軸１０の一部外周面は一方
向クラッチ３のチューブ４の内周面とヘリカルスプライ
ン結合されている。よって、モータ２からの回転力がア
イドリングギヤ７及び一方向クラッチ３を介して主軸１
０に伝えられるとともに、主軸ＩＯの逆向きの回転力は
一方向クラッチ３によりモータ２へは伝達されないよう
になっている。主軸ＩＯの左端部にはピニオンギヤ１１
が固定され、このピニオンギヤ１１はエンジン（機関）
のリングギヤ（図示路）と噛み合い可能となっている。A main shaft 10 serving as a shaft for transmitting rotational force is disposed within the housing 1, and a portion of the outer circumferential surface of the main shaft 10 is connected to the inner circumferential surface of the tube 4 of the one-way clutch 3 by a helical spline. Therefore, the rotational force from the motor 2 is transmitted to the main shaft 1 via the idling gear 7 and the one-way clutch 3.
0, and the rotational force of the main shaft IO in the opposite direction is not transmitted to the motor 2 by the one-way clutch 3. A pinion gear 11 is located at the left end of the main shaft IO.
is fixed, and this pinion gear 11 is connected to the engine (engine).
It is possible to mesh with the ring gear (path shown).

又、一方向クラッチ３の右側にはマグネットスイッチ１
２が配置され、同マグネットスイッチ１２は主軸１０の
外周に配置された円筒状のプランジャ１３と、ソレノイ
ド１４と、接点１５ａ、１５ｂとから構成されている。Also, on the right side of the one-way clutch 3 is a magnetic switch 1.
The magnetic switch 12 includes a cylindrical plunger 13 disposed around the outer periphery of the main shaft 10, a solenoid 14, and contacts 15a and 15b.

ソレノイド１４は電磁吸引力を発生するもので、プルイ
ンコイル１６とホールディングコイル１７とを鉄心１８
に巻き付けたものである。同ソレノイド１４は、ハウジ
ング１に固定されていて主軸１０やプランジャ１３とは
非接触状態となっている。プランジャ１３はベアリング
１９．２０にて主軸１０に対して回転自在であるととも
に、主軸１０と一体的に軸方向に移動するように組付け
られている。又、プランジャ１３の右部には、ハウジン
グｌ内に固定された接点１５ａ、１５ｂを閉成するため
の接点板２１が固定されている。The solenoid 14 generates electromagnetic attraction force, and connects the pull-in coil 16 and the holding coil 17 to the iron core 18.
It is wrapped around. The solenoid 14 is fixed to the housing 1 and is in a non-contact state with the main shaft 10 and the plunger 13. The plunger 13 is rotatable relative to the main shaft 10 by bearings 19 and 20, and is assembled so as to move integrally with the main shaft 10 in the axial direction. Further, a contact plate 21 is fixed to the right side of the plunger 13 for closing the contacts 15a and 15b fixed in the housing l.

ハウジング１内でのマグネットスイッチ１２の右側には
補機断続用ティースクラッチ（かみあいクラッチ）２２
が設けられている。補機断続用ティースクラッチ２２は
原軸側クラッチ板２３が主軸１０と固定されるとともに
、従軸側クラッチ板２４が補機回転機としてのポンプ２
５の回転軸２５ａと固定されている。On the right side of the magnet switch 12 in the housing 1, there is a teeth clutch (meshing clutch) 22 for disconnecting auxiliary equipment.
is provided. In the teeth clutch 22 for auxiliary equipment disconnection, a master shaft side clutch plate 23 is fixed to the main shaft 10, and a slave shaft side clutch plate 24 is fixed to the pump 2 as an auxiliary equipment rotating machine.
It is fixed to the rotating shaft 25a of No. 5.

第１図は、エンジン始動時以外の状態を示し、この状態
では主軸１０の外周部に設けたリターンスプリンタ２６
の付勢力により原軸側クラッチ板２３と従軸側クラッチ
板２４は噛み合っている。FIG. 1 shows a state other than when the engine is started, and in this state, the return splinter 26 provided on the outer periphery of the main shaft 10
The master shaft side clutch plate 23 and the slave shaft side clutch plate 24 are engaged with each other due to the biasing force.

そして、エンジン始動時は、マグネットスイッチ１２の
ソレノイド１４にプランジャ１３か吸引され、主軸１０
はリターンスプリンタ゛２６の付勢力に抗して左方へ移
動するためクラッチ板２３，２４は離間する。When the engine is started, the plunger 13 is attracted to the solenoid 14 of the magnetic switch 12, and the main shaft 10
moves to the left against the urging force of the return splinter 26, so the clutch plates 23 and 24 are separated.

第２図には多機能型スタータの電気的構成を示す。バッ
テリー２７のプラス側にはメインスイッチ２８とスター
タスイッチ２９が直列に接続され、さらに、プルインコ
イル１６とホールディングコイル１７の分岐点ａに接続
されている。又、ホールディングコイル１７の一端はバ
ッテリー２７のマイナス側に、プルインコイル１６の一
端は接点１５ａに接続されている。接点１５ｂはバッテ
リー２７のプラス側と接続されている。FIG. 2 shows the electrical configuration of the multifunctional starter. A main switch 28 and a starter switch 29 are connected in series to the positive side of the battery 27, and further connected to a branch point a between the pull-in coil 16 and the holding coil 17. Further, one end of the holding coil 17 is connected to the negative side of the battery 27, and one end of the pull-in coil 16 is connected to the contact 15a. Contact 15b is connected to the positive side of battery 27.

補機スイッチ３０の第１端子３０ａは接点１５ａと、第
２端子３０ｂはバッテリー２７のマイナス側と、第３端
子３０ｃは電圧調整回路３１を介してバッテリー２７の
プラス側と、それぞれ接続されている。又、補機スイッ
チ３０の第４，５端子３０ｄ、３０ｅはモータ２に接続
されている。The first terminal 30a of the auxiliary switch 30 is connected to the contact 15a, the second terminal 30b is connected to the negative side of the battery 27, and the third terminal 30c is connected to the positive side of the battery 27 via the voltage adjustment circuit 31. . Further, the fourth and fifth terminals 30d and 30e of the auxiliary switch 30 are connected to the motor 2.

そして、補機スイッチ３０は、第１と第４端子３０ａ、
３０ｄが接続されるとともに第２と第５端子３０ｂ、３
０ｅが接続された状態と、第２と第４端子３０ｂ、３０
ｄが接続されるとともに第３と第５端子３０ｃ、３０ｅ
が接続された状態とに切り換えることができるようにな
っている。The auxiliary switch 30 has first and fourth terminals 30a,
30d is connected, and the second and fifth terminals 30b, 3
0e is connected, and the second and fourth terminals 30b, 30
d is connected, and the third and fifth terminals 30c, 30e
It is possible to switch between the connected state and the connected state.

次に、このように構成した多機能型スタータの作用を説
明する。Next, the operation of the multifunctional starter configured in this way will be explained.

補機スイッチ３０が第２図での実線で示す切換状態から
、メインスイッチ２８とスタータスイッチ２９が閉成さ
れると、マグネットスイッチ１２のプルインコイル１６
及びホールディングコイル１７が通電され、発生した磁
気吸引力によりプランジャ１３が第１図中、左方へ移動
する。このプランジャ１３の移動に伴い主軸１０も左方
へ移動され、ピニオンギヤ１１はエンジンのリングギヤ
（図示せず）に噛込まれる。When the main switch 28 and the starter switch 29 are closed from the switching state of the auxiliary switch 30 shown by the solid line in FIG.
The holding coil 17 is energized, and the generated magnetic attraction force causes the plunger 13 to move to the left in FIG. As the plunger 13 moves, the main shaft 10 is also moved to the left, and the pinion gear 11 is engaged with a ring gear (not shown) of the engine.

同時に、主軸ｌＯの右端の原軸側クラッチ板２３が従軸
側クラッチ板２４から離れ、補機断続用ティースクラッ
チ２２が開放され、ポンプ２５はモータ駆動系から切り
離される。そして、接点板２１か接点］’５ａ、１５ｂ
間を閉成してモータ２が通電されると、モータ２の回転
力はアイドリングギヤ７、一方向クラッチ３を介して主
軸１０に伝えられ、ピニオンギヤ１１かりングギャ（図
示せず）を回す。このようにして、エンジンの始動が行
われる。At the same time, the original shaft side clutch plate 23 at the right end of the main shaft 10 is separated from the slave shaft side clutch plate 24, the auxiliary equipment disconnection tooth clutch 22 is released, and the pump 25 is separated from the motor drive system. And the contact plate 21 or the contact ]'5a, 15b
When the motor 2 is energized with the gap closed, the rotational force of the motor 2 is transmitted to the main shaft 10 via the idling gear 7 and the one-way clutch 3, turning a pinion gear 11 and a ring gear (not shown). In this way, the engine is started.

この際、補機断続用ティースクラッチ２２によりポンプ
２５は切り離されているので、エンジン始動に対する負
荷とはならず、効率的な始動が行われる。At this time, since the pump 25 is disconnected by the auxiliary machine intermittent teeth clutch 22, it does not become a load on the engine starting, and efficient starting is performed.

その後、エンジンか始動すると、主軸１０はエンジンに
よって過回転させられるが、その回転力は一方面クラッ
チ３によってモータ２には伝達されず、過回転によるモ
ータ２の破損が防止される。Thereafter, when the engine is started, the main shaft 10 is over-rotated by the engine, but the rotational force is not transmitted to the motor 2 by the one-sided clutch 3, thereby preventing damage to the motor 2 due to over-rotation.

次に、スタータスイッチ２９が開放されると、マグネ・
ソトスイ・ソチ１２のソレノイド１４の吸弓力は消滅し
、プランジャ１３と主軸１ｏとはりり−ンスプリング２
６により右方へ復帰される。その結果、接点１５ａ、１
５ｂが開放され、モータ２は停止する。この主軸１０の
復帰に伴って補機断続用ティースクラッチ２２の原軸側
クラッチ板２３は従軸側クラッチ板２４と接触して接続
される。Next, when the starter switch 29 is opened, the magnetic
The bow suction force of the solenoid 14 of the Sotosui Sochi 12 disappears, and the plunger 13, the main shaft 1o, and the spring 2
6 returns it to the right. As a result, the contacts 15a, 1
5b is opened and the motor 2 stops. With the return of the main shaft 10, the main shaft side clutch plate 23 of the auxiliary equipment disconnection teeth clutch 22 comes into contact with the slave shaft side clutch plate 24 and is connected.

この状態から、補機スイッチ３０が第２図中破線で示す
位置に切り換えられると、モータ２は電圧調整回路３１
により印加電圧が調整されながら通電される。その結果
、モータ２の回転力がアイドリングギヤ７、一方向クラ
ッチ３、主軸ＩＯ１補機断続用ティースクラッチ２２を
経由してポンプ２５に伝えられ、ポンプ２５が駆動する
。From this state, when the auxiliary switch 30 is switched to the position shown by the broken line in FIG.
Electricity is supplied while the applied voltage is adjusted. As a result, the rotational force of the motor 2 is transmitted to the pump 25 via the idling gear 7, the one-way clutch 3, and the main shaft IO1 auxiliary equipment disconnection tooth clutch 22, and the pump 25 is driven.

第２図においては、補機スイッチ３０を逆転用とし、主
軸ＩＯと一方向クラッチ３のチューブ４がヘリカルスプ
ライン結合され、ポンプ２５の駆動中のピニオンギヤ１
１の再とび込みが防止され、ポンプ２５の要求する条件
に合った駆動ができるようになっている。In FIG. 2, the auxiliary equipment switch 30 is used for reverse rotation, the main shaft IO and the tube 4 of the one-way clutch 3 are connected by helical splines, and the pinion gear 1 is connected to the pinion gear 1 while the pump 25 is being driven.
1 is prevented from entering again, and the pump 25 can be driven in accordance with the required conditions.

このように本実施例においては、主軸１０（回転力伝達
用シャフト）、ピニオンギヤ１１、モータ２からアイド
リングギヤ７を介して回転力か付与される一方向クラッ
チ３、マグネットスイッチ１２、補機断続用ティースク
ラッチ２２、ポンプ２５（補機回転機）を−軸上に配置
した。その結果、小型化を図るとともに減速型スタータ
を用いて高効率なエンジンの始動及びポンプ２５の駆動
を行うことができる。In this way, in this embodiment, the main shaft 10 (rotational force transmission shaft), the pinion gear 11, the one-way clutch 3 to which rotational force is applied from the motor 2 via the idling gear 7, the magnetic switch 12, and the auxiliary equipment Tee scratch 22 and pump 25 (auxiliary rotary machine) were arranged on the − axis. As a result, the engine can be downsized, and the engine can be started and the pump 25 can be driven with high efficiency using the reduction type starter.

又、減速型スタータを使用することにより良好な噛合性
、防塵性、取付性を確保できる。さらに、ピニオンギヤ
１１と一方向クラッチ３とマグネ、ットスイッチ１２の
プランジャ１３と補機断続用ティースクラッチ２２のク
ラッチ板２３．２４とを、マグネットスイッチ１２のソ
レノイド１４を貫通する主軸ｌＯに組み付けることによ
って、マグネットスイッチ１２の吸引力のみでピニオン
ギヤ１１の噛込み、接点１５ａ、１５ｂの閉成、補機断
続用ティースクラッチ２２の開放を一度に行うことがで
きる。さらに、補機断続用ティースクラッチ２２により
、始動時には余分な負荷となるポンプ２５を切り離し、
効率的なエンジン始動を行うことができる。In addition, by using a reduction type starter, good meshing properties, dustproof properties, and ease of installation can be ensured. Furthermore, by assembling the pinion gear 11, the one-way clutch 3, the plunger 13 of the magnet switch 12, and the clutch plates 23 and 24 of the auxiliary equipment disconnection teeth clutch 22 to the main shaft lO passing through the solenoid 14 of the magnet switch 12, The engagement of the pinion gear 11, the closing of the contacts 15a and 15b, and the opening of the auxiliary machine disconnection tooth clutch 22 can be performed all at once using only the suction force of the magnetic switch 12. Furthermore, the auxiliary equipment intermittent tee scratch 22 disconnects the pump 25, which is an extra load at the time of startup, and
Efficient engine starting can be performed.

尚、この発明は上記実施例に限定されるものではなく、
例えば、上記実施例では補機断続用クラッチにティース
クラッチを用いたが、他のクラッチも適用できる。即ち
、摩擦板式クラッチを用いることによってクラッチ接続
時の衝撃やシャフト等の回転速度の急激な変化が避けら
れる。Note that this invention is not limited to the above embodiments,
For example, in the above embodiment, a teeth clutch is used as the clutch for connecting/disconnecting the auxiliary equipment, but other clutches may also be used. That is, by using a friction plate type clutch, it is possible to avoid shocks and sudden changes in the rotational speed of the shaft, etc. when the clutch is engaged.

又、スプリングを用いたラップスプリングクラッチを用
い、軸に巻きついたスプリングの摩擦でトルクを伝達す
るようにしてもよい。即ち、第３図に示すように、主軸
１０の右端にはスプリング３２と噛み合い固定するため
の切欠き３３を設けるとともに、スプリング３２の右端
をポンプ２５の回転軸２５ａに固定する。この第３図は
、エンジン始動時の状態で、始動が終了すると主軸１０
は右方へ帰され、スプリング３２の左端が切欠き３３に
噛み合うと主軸ｌＯの回転によりスプリング３２は回転
軸２５ａに巻きつく状態となり、トルクを伝達する。こ
のクラッチは板状クラッチのように押圧を必要としない
という点で有利である。Alternatively, a wrap spring clutch using a spring may be used to transmit torque by the friction of the spring wrapped around the shaft. That is, as shown in FIG. 3, a notch 33 is provided at the right end of the main shaft 10 for engaging and fixing the spring 32, and the right end of the spring 32 is fixed to the rotating shaft 25a of the pump 25. This figure 3 shows the state when the engine is started, and when the start is finished, the main shaft 10
is returned to the right, and when the left end of the spring 32 engages with the notch 33, the rotation of the main shaft 10 causes the spring 32 to wrap around the rotating shaft 25a, transmitting torque. This clutch is advantageous in that it does not require pressure unlike plate clutches.

さらに、補機回転機は油、水、気体などのポンプ以外の
ものでも接続可能である。Furthermore, the auxiliary rotary machine can also be connected to other sources than pumps, such as oil, water, and gas.

〔発明の効果〕〔Effect of the invention〕

以上詳述したようにこの発明によれば、小型化を図ると
ともに高効率な機関始動及び補機回転機の駆動を行うこ
とができる優れた効果を発揮する。As described in detail above, according to the present invention, it is possible to reduce the size of the engine and achieve the excellent effect of starting the engine and driving the auxiliary rotating machine with high efficiency.

【図面の簡単な説明】[Brief explanation of the drawing]

第１図は実施例の多機能型スタータを示す断面図、第２
図は電気的構成を示す図、第３図は別個のクラッチを示
す断面図である。 ２はモータ、２ａは回転軸、３は一方向クラッチ、４は
インナとしてのチューブ、５はクラッチギヤ、７はアイ
ドリングギヤ、１０は回転力伝達用シャフトとしての主
軸、１１はピニオンギヤ、１２はマグネットスイッチ、
２２は補機断続用ティースクラッチ、２３は原軸側クラ
ッチ板、２４は従軸側クラッチ板、２５は補機回転機と
してのポンプ。 特許出願人　　日本電装　　株式会社Fig. 1 is a sectional view showing a multi-functional starter according to an embodiment;
The figure shows the electrical configuration, and FIG. 3 is a sectional view showing a separate clutch. 2 is a motor, 2a is a rotating shaft, 3 is a one-way clutch, 4 is a tube as an inner, 5 is a clutch gear, 7 is an idling gear, 10 is a main shaft as a shaft for transmitting rotational force, 11 is a pinion gear, 12 is a magnet switch,
Reference numeral 22 denotes a toothed clutch for disconnecting the auxiliary equipment, 23 a master shaft side clutch plate, 24 a slave shaft side clutch plate, and 25 a pump serving as an auxiliary equipment rotating machine. Patent applicant Nippondenso Co., Ltd.

Claims (1)

【特許請求の範囲】 １、アイドリングギヤを介してモータの回転軸に駆動連
結されたクラッチギヤ、及び当該クラッチギヤの内側に
て回転力伝達用シャフトにスプライン結合されたインナ
を有する一方向クラッチと、前記回転力伝達用シャフト
に連結され、機関のリングギヤと噛合可能なピニオンギ
ヤと、 機関始動時には前記回転力伝達用シャフトを移動させて
前記ピニオンギヤと機関のリングギヤとを噛合わせ前記
モータの回転力を前記アイドリングギヤ及び一方向クラ
ッチを介して機関に伝達するマグネットスイッチと、 原軸が前記回転力伝達用シャフトに連結されるとともに
従軸が補機回転機に接続され、機関始動時には原軸と従
軸とを切り離し、機関始動後は原軸と従軸とを接続して
モータの回転力を前記アイドリングギヤ及び一方向クラ
ッチを介して補機回転機に伝達する補機断続用クラッチ
と を備え、 前記回転力伝達用シャフトと一方向クラッチとピニオン
ギヤとマグネットスイッチと補機断続用クラッチと補機
回転機とを同軸上に配置したことを特徴とする多機能型
スタータ。[Scope of Claims] 1. A one-way clutch having a clutch gear drivingly connected to a rotating shaft of a motor via an idling gear, and an inner splined to a shaft for transmitting rotational force inside the clutch gear. , a pinion gear connected to the rotational force transmission shaft and capable of meshing with a ring gear of the engine; and when starting the engine, the rotational force transmission shaft is moved to mesh the pinion gear and the ring gear of the engine to transmit the rotational force of the motor. A magnetic switch transmits power to the engine via the idling gear and one-way clutch, and the master shaft is connected to the rotational force transmitting shaft and the slave shaft is connected to the auxiliary rotating machine, and when the engine is started, the master shaft and slave shaft are connected. an auxiliary equipment disconnection clutch that is separated from the shaft and connects the master shaft and slave shaft after the engine starts to transmit the rotational force of the motor to the auxiliary equipment rotating machine via the idling gear and the one-way clutch; A multifunctional starter characterized in that the rotational force transmission shaft, one-way clutch, pinion gear, magnetic switch, auxiliary equipment disconnection clutch, and auxiliary equipment rotating machine are arranged on the same axis.