JPH04100733A - トラクタにおける前輪増速装置 - Google Patents
トラクタにおける前輪増速装置Info
- Publication number
- JPH04100733A JPH04100733A JP21777090A JP21777090A JPH04100733A JP H04100733 A JPH04100733 A JP H04100733A JP 21777090 A JP21777090 A JP 21777090A JP 21777090 A JP21777090 A JP 21777090A JP H04100733 A JPH04100733 A JP H04100733A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 34
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 abstract description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 3
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(イ)産業上の利用分野
本発明は、)ISTユニットを具備していて機体回行時
に前輪を増速するトラクタに関する。
に前輪を増速するトラクタに関する。
(ロ)従来技術
従来、HSTユニットを有するトラクタは既に知られて
いる。
いる。
(ハ)発明が解決しようとする問題点
前記既知のHS T )−ラクタは、H3T変速装置を
ユニットとしているので、前輪を増速する場合、前輪増
速装置を後方の後輪変速装置に併設する外はなく、それ
により後方の変速部が下方又は側方へ突出するという問
題点が発生する。
ユニットとしているので、前輪を増速する場合、前輪増
速装置を後方の後輪変速装置に併設する外はなく、それ
により後方の変速部が下方又は側方へ突出するという問
題点が発生する。
また、HST変速装置の後部のみにPTO軸、後輪変速
装置及び前輪増速装置等が集中するため、組立て及び整
備が面倒になる。
装置及び前輪増速装置等が集中するため、組立て及び整
備が面倒になる。
(ニ)問題点を解決するための手段
本発明は、H3Tユニットを内装したユニットケースの
前部に、前輪増速装置を装着し、後部に後輪変速装置を
装着し、該後輪変速装置と前輪増速装置とを、前記HS
Tユニットを迂回した伝動軸により連動連結することに
より前述の問題点を解決した。
前部に、前輪増速装置を装着し、後部に後輪変速装置を
装着し、該後輪変速装置と前輪増速装置とを、前記HS
Tユニットを迂回した伝動軸により連動連結することに
より前述の問題点を解決した。
(ホ)作用
エンジンの動力は、主クラッチを介してHSTユニット
に入力されて変速されるとともにその後部に装着された
PTO軸及び後輪変速装置へ分配される。
に入力されて変速されるとともにその後部に装着された
PTO軸及び後輪変速装置へ分配される。
後輪変速装置のデフピニオン軸への動力は、H3Tユニ
ットを迂回した伝動軸に分配され、この伝動軸の動力は
HSTユニットの前部に装着した前輪増速装置に人力さ
れ、前輪増速装置は、前輪駆動軸を、前輪が後輪の周速
と略等しい常連又は後輪の周速より速い周速で回転する
ように変速する。
ットを迂回した伝動軸に分配され、この伝動軸の動力は
HSTユニットの前部に装着した前輪増速装置に人力さ
れ、前輪増速装置は、前輪駆動軸を、前輪が後輪の周速
と略等しい常連又は後輪の周速より速い周速で回転する
ように変速する。
前輪増速装置の入力歯車を前輪を常連で駆動する歯車と
したものにおいては、前輪増速時に上記常連歯車を前輪
変速用の歯車列のアイドラーとして利用することができ
る6 (へ)実施例 本発明の一実施例を図面について説明すると、エンジン
1の動力をタラッチハウシング2a内の主クラッチ2を
介してHSTユニット3に人力し、該HSTユニット3
を内装したユニットケスAの後面には、PTO軸aに伝
動するPTO変速装置すと後輪変速装置とを内装した後
部ケースBをボルトにより取付け、HSTユニット3の
一方の出力軸4aは、PTO変速装置すに連動連結され
、他方の出力軸4にスプライン嵌合した駆動歯車5はス
プライン軸7の外周に嵌合した歯車6に噛合し、スプラ
イン軸7の内周に前部がスプライン嵌合した副変速軸8
の後部には、一体になった大小歯車10.11をスプラ
イン嵌合させ、この大小歯車10.11に選択的に噛合
する副変速歯車14は後輪18のデフピニオン軸15に
摺動可能にスプライン嵌合しでおり、上記デフピニオン
軸15は軸受16,16’により支承されていて前部を
ナツト17により締付けて位置決めし、該ナツト17の
前方にスプライン嵌合して止め輪により止着した前輪駆
動用歯車19は、前記副変速軸8にニードルを介して回
転自在に支持するとともにスペーサ〜23及び止め輪に
より止着されたアイドル歯車22に噛合し、該アイドル
歯車22に噛合している受動歯車25は、軸受26,2
7にて支持された筒軸28の外周スプラインに嵌合して
いる。
したものにおいては、前輪増速時に上記常連歯車を前輪
変速用の歯車列のアイドラーとして利用することができ
る6 (へ)実施例 本発明の一実施例を図面について説明すると、エンジン
1の動力をタラッチハウシング2a内の主クラッチ2を
介してHSTユニット3に人力し、該HSTユニット3
を内装したユニットケスAの後面には、PTO軸aに伝
動するPTO変速装置すと後輪変速装置とを内装した後
部ケースBをボルトにより取付け、HSTユニット3の
一方の出力軸4aは、PTO変速装置すに連動連結され
、他方の出力軸4にスプライン嵌合した駆動歯車5はス
プライン軸7の外周に嵌合した歯車6に噛合し、スプラ
イン軸7の内周に前部がスプライン嵌合した副変速軸8
の後部には、一体になった大小歯車10.11をスプラ
イン嵌合させ、この大小歯車10.11に選択的に噛合
する副変速歯車14は後輪18のデフピニオン軸15に
摺動可能にスプライン嵌合しでおり、上記デフピニオン
軸15は軸受16,16’により支承されていて前部を
ナツト17により締付けて位置決めし、該ナツト17の
前方にスプライン嵌合して止め輪により止着した前輪駆
動用歯車19は、前記副変速軸8にニードルを介して回
転自在に支持するとともにスペーサ〜23及び止め輪に
より止着されたアイドル歯車22に噛合し、該アイドル
歯車22に噛合している受動歯車25は、軸受26,2
7にて支持された筒軸28の外周スプラインに嵌合して
いる。
前記ユニットケースAの前部には、前輪増速装置の伝動
ケースCを螺着し、ユニットケースAの側部に取付けた
スペーサー33により形成される孔36に内装されてい
る伝動軸35の後端は、前記筒軸28の内周スプライン
に嵌合し、前端には歯車38をスプライン嵌合し、上記
孔36後端内周と後部ケースBの孔とには、0リング3
0,31を有するホルダー32を嵌挿して油密に連結し
である。
ケースCを螺着し、ユニットケースAの側部に取付けた
スペーサー33により形成される孔36に内装されてい
る伝動軸35の後端は、前記筒軸28の内周スプライン
に嵌合し、前端には歯車38をスプライン嵌合し、上記
孔36後端内周と後部ケースBの孔とには、0リング3
0,31を有するホルダー32を嵌挿して油密に連結し
である。
前輪増速装置は前輪駆動軸39の前部と後部とに回転自
在に支持した入力歯車41.受動歯車42と、その上方
に支架した変速軸57の前部と後部に一体的に装備され
ていて前記人力歯車41゜受動歯車42に噛合した大小
の変速歯車60,61とで構成されており、航記入力歯
車4I及び受動歯車42のボスには、それぞれポール4
4・・を嵌入した?!数の孔43・・を穿設し、前記前
輪駆動軸39の外周には、上記ポール44・・が嵌合す
ると共に周方向に長い長円溝45を穿設し、上記前後の
ボスに遊嵌したスリーブ5oは、内周に前記ポール44
を押し込むテーパー状の斜面とそれに続いていてポール
44が抜は出すのを阻止する大径の円筒部とを有し、外
周にはシフトフオ一りが係合するベアリング52を市軸
で位置固定し、市軸の後面に重合したライナーと受動歯
車42の後面に重合したスプリング受51との間に介装
した圧縮スプリング55は、前記スリーブ50を押圧し
ているので、常時は図示のように後方のポール44を押
し込んで入力歯車41と前輪駆動軸39とが一体回転す
る。
在に支持した入力歯車41.受動歯車42と、その上方
に支架した変速軸57の前部と後部に一体的に装備され
ていて前記人力歯車41゜受動歯車42に噛合した大小
の変速歯車60,61とで構成されており、航記入力歯
車4I及び受動歯車42のボスには、それぞれポール4
4・・を嵌入した?!数の孔43・・を穿設し、前記前
輪駆動軸39の外周には、上記ポール44・・が嵌合す
ると共に周方向に長い長円溝45を穿設し、上記前後の
ボスに遊嵌したスリーブ5oは、内周に前記ポール44
を押し込むテーパー状の斜面とそれに続いていてポール
44が抜は出すのを阻止する大径の円筒部とを有し、外
周にはシフトフオ一りが係合するベアリング52を市軸
で位置固定し、市軸の後面に重合したライナーと受動歯
車42の後面に重合したスプリング受51との間に介装
した圧縮スプリング55は、前記スリーブ50を押圧し
ているので、常時は図示のように後方のポール44を押
し込んで入力歯車41と前輪駆動軸39とが一体回転す
る。
62はH3Tユニット3のチャージポンプ、63はハウ
ジング、64はモーターである。
ジング、64はモーターである。
前述の農用トラクタにおいて、後輪18はHSTユニッ
ト3と副変速歯車14により変速され、デフピニオン軸
I5、歯車19.22,25、及びHSTユニット3の
側部を迂回した伝動軸35を介して前輪増速装置の入力
歯車41を駆動する。
ト3と副変速歯車14により変速され、デフピニオン軸
I5、歯車19.22,25、及びHSTユニット3の
側部を迂回した伝動軸35を介して前輪増速装置の入力
歯車41を駆動する。
そして、機体を直進走行しながら作業を行なうような場
合、スリーブ50は第1図に示すように後方へ移動して
入力歯車41が前輪駆動軸と一体回転しているので、前
輪65は後輪I8と略同じ周速で駆動され、圃場の枕地
等で機体を回行させるべくステアリングハンドルを回動
して前輪切れ角が所定以上になると、従来のものと同様
に前輪切れ角センサーがそれを検出し、その検出信号に
より油圧等により前記シフトフォークがスリーブ50を
圧縮スプリング55に抗して前方へ移動させ、その中間
で後方のボール44・・を押し込まなくなって一旦伝動
が断たれ、更に移動すると、前方のボール44・・が押
込まれて受動歯車42が前輪駆動軸39とが一体回転す
るので、前輪65は高速回転駆動される。
合、スリーブ50は第1図に示すように後方へ移動して
入力歯車41が前輪駆動軸と一体回転しているので、前
輪65は後輪I8と略同じ周速で駆動され、圃場の枕地
等で機体を回行させるべくステアリングハンドルを回動
して前輪切れ角が所定以上になると、従来のものと同様
に前輪切れ角センサーがそれを検出し、その検出信号に
より油圧等により前記シフトフォークがスリーブ50を
圧縮スプリング55に抗して前方へ移動させ、その中間
で後方のボール44・・を押し込まなくなって一旦伝動
が断たれ、更に移動すると、前方のボール44・・が押
込まれて受動歯車42が前輪駆動軸39とが一体回転す
るので、前輪65は高速回転駆動される。
その際、前記入力歯車41は前輪変速系アイドラーとな
る。
る。
(ト)発明の効果
本発明は前述のように構成したので、前輪増速装置を後
輪変速装置とは別個に)ISTユニット3の前部に振分
けられ、前輪増速装置が下方や側方へ大きく突出するこ
とがなく、かつそれらの変速装置を別々にH3Tユニッ
ト3の前部と後部に取付は得ることにより組付け、及び
整備を容易に行なうことができる。
輪変速装置とは別個に)ISTユニット3の前部に振分
けられ、前輪増速装置が下方や側方へ大きく突出するこ
とがなく、かつそれらの変速装置を別々にH3Tユニッ
ト3の前部と後部に取付は得ることにより組付け、及び
整備を容易に行なうことができる。
また、前輪変速装置に人力歯車41を前輪増速歯車系の
アイドラーにしたものは変速機構を簡略化してコストタ
ウンと小型化を図ることができる。
アイドラーにしたものは変速機構を簡略化してコストタ
ウンと小型化を図ることができる。
図面は本発明の一実施例を示すものであって、第1図は
トラクタの変速装置の展開断面図、第2図は要部の正面
図、第3図は伝動系統図である。 A・・ユニットケース、B・・後部ケース、C・・伝動
ケース、3・・H8Tユニット、4 ・出力軸、15・
・デフビニオン軸、19・・前輪駆動用歯車、60.6
1・・変速歯車、25.42・受動歯車、35・・伝動
軸、39・・前輪駆動軸、4I 入力歯車、44・ ・ボール、45 ・長円溝、 50・・スリーブ、 57 ・ ・変速軸 第1図
トラクタの変速装置の展開断面図、第2図は要部の正面
図、第3図は伝動系統図である。 A・・ユニットケース、B・・後部ケース、C・・伝動
ケース、3・・H8Tユニット、4 ・出力軸、15・
・デフビニオン軸、19・・前輪駆動用歯車、60.6
1・・変速歯車、25.42・受動歯車、35・・伝動
軸、39・・前輪駆動軸、4I 入力歯車、44・ ・ボール、45 ・長円溝、 50・・スリーブ、 57 ・ ・変速軸 第1図
Claims (2)
- (1)HSTユニット3を内装したユニットケースAの
前部に、前輪増速装置を装着し、後部に後輪変速装置を
装着し、該後輪変速装置と前輪増速装置とを、前記HS
Tユニット3を迂回した伝動軸35により連動連結した
ことを特徴とするトラクタにおける前輪増速装置。 - (2)HSTユニット3を内装したユニットケースAの
前部に、前輪増速装置を装着し、後部に後輪変速装置を
装着し、該後輪変速装置と前輪増速装置とを、前記HS
Tユニットの側部を迂回した伝動軸35により連動連結
し、前記前輪増速装置の入力歯車41を常速用歯車と増
速用歯車列のアイドラーとに兼用したことを特徴とする
トラクタにおける前輪増速装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2217770A JP2977249B2 (ja) | 1990-08-18 | 1990-08-18 | トラクタにおける前輪増速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2217770A JP2977249B2 (ja) | 1990-08-18 | 1990-08-18 | トラクタにおける前輪増速装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04100733A true JPH04100733A (ja) | 1992-04-02 |
JP2977249B2 JP2977249B2 (ja) | 1999-11-15 |
Family
ID=16709462
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2217770A Expired - Fee Related JP2977249B2 (ja) | 1990-08-18 | 1990-08-18 | トラクタにおける前輪増速装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2977249B2 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1334861A4 (en) * | 2000-10-20 | 2006-04-19 | Yanmar Agricult Equip | POWER TRANSMISSION DEVICE FOR VEHICLE |
-
1990
- 1990-08-18 JP JP2217770A patent/JP2977249B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1334861A4 (en) * | 2000-10-20 | 2006-04-19 | Yanmar Agricult Equip | POWER TRANSMISSION DEVICE FOR VEHICLE |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP2977249B2 (ja) | 1999-11-15 |
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