JPH0396721A - Clutch plate - Google Patents
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Landscapes
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本発明はクラッチ板、特に自動車の自動変速機における
遊星歯車装置の構成要素等に対し、変速のために、動力
の断続を行なう多板クラッチのクラッチ板社関する。Detailed Description of the Invention (Field of Industrial Application) The present invention relates to a clutch plate, particularly a multi-plate clutch that connects and disconnects power to a component of a planetary gear device in an automatic transmission of an automobile, for shifting gears. Regarding the clutch plate company.
自動車用自動変速機においては、トルクコンパータを介
してトルクが伝達される人力軸と、出力軸との間に介設
される遊星歯車装置の各構成要素への動力の断続を複数
の多板クラッチを用いて行うことにより、その多段変速
を達成するようにしている。In automatic transmissions for automobiles, multiple multi-plates are used to connect and disconnect power to each component of the planetary gear system, which is interposed between the human power shaft to which torque is transmitted via a torque converter and the output shaft. By using a clutch, this multi-stage shifting is achieved.
この多板クラッチの使用状態の一例を第2図に示す。An example of how this multi-disc clutch is used is shown in FIG. 2.
第2図に示す多板クラッチlOはトルクコンバータの出
力側と連結された人力軸12と第1遊星歯車装置l4の
キャリア14cとの動力の断続を行うハイクラッチであ
って、入力@+2とスプライン結合された大径トラムI
ODL,キャリアIIIcとスプライン結合された小径
ドラムIODs、および両者間に同心状態で交互に配設
された複数枚の駆動クラッチ板10CI.被駆動クラッ
チ板1 0COを有している。そして、駆動および被駆
動のクラッチ板10cIおよびlOCOは、大径ドラム
IOOLに内装されたピストンIOPを油圧でもって復
帰スプリング105に抗って押圧することにより、リテ
ーナ板10Rとの間で扶持されてお互に接続され、油圧
が排除されたとき遮断されるようになっている。The multi-disc clutch lO shown in FIG. 2 is a high clutch that connects and disconnects power between the human power shaft 12 connected to the output side of the torque converter and the carrier 14c of the first planetary gear device l4, and is connected to the input @+2 and the spline. Combined large diameter tram I
ODL, small diameter drum IODs spline-coupled to carrier IIIc, and a plurality of drive clutch plates 10CI. It has a driven clutch plate 10CO. The driving and driven clutch plates 10cI and lOCO are supported between the retainer plate 10R by pressing the piston IOP installed in the large diameter drum IOOL with hydraulic pressure against the return spring 105. They are connected together and are shut off when hydraulic pressure is removed.
さらに、駆動クラッチ板10CIは第3図に示すように
、円環状でその外周側に等間隔に係金歯10CTTが形
成された形状を有し、この係合歯10cITがプレス成
形加工された板金製大径ドラム10DLの溝10DLG
&:@方向摺勅可能に係合するようになっている。Further, as shown in FIG. 3, the drive clutch plate 10CI has an annular shape with engaging teeth 10CTT formed at equal intervals on the outer circumferential side thereof, and the engaging teeth 10CIT are made of press-formed sheet metal. Groove 10DLG of large diameter drum 10DL
&: @ Directionally slidable engagement is possible.
また、第2図に示す被駆動クラッチ.llOCOは同様
に円環状でその内周側に等間隔に係合@lOcOTが形
成された形状を有し、この係合歯10cOTがプレス成
形加工された板金製小径トラム1005の溝10DsG
に軸方向摺動可能に係合するようになっている。In addition, the driven clutch shown in FIG. llOCO is similarly annular and has a shape in which engaging teeth @lOcOT are formed at equal intervals on the inner circumferential side, and these engaging teeth 10cOT are grooves 10DsG of a small diameter tram 1005 made of sheet metal that is press-formed.
It is adapted to be slidably engaged in the axial direction.
尚、第2図におけるl6は第2遊星歯車装置、l8は人
力@l2と第1遊星歯車装置l4のサンギア145との
動力の断続を行うリバースクラッチである。In FIG. 2, l6 is the second planetary gear device, and l8 is a reverse clutch that connects and disconnects the power between the human power @l2 and the sun gear 145 of the first planetary gear device l4.
しかして、従来においてかかる駆動および被駆動のクラ
ッチ板10CIおよびIOcOは、そのいずれか一方に
摩擦材10Fが貼設されて使用される関係上、通常はJ
IS S30CMからJIS S55CM程度の玲間圧
延鋼か、その焼なまし材、硬引き材あるいは調質材を素
材として用い、プレス打抜き加工にて形成されていた(
NSK Bearing Journal No.63
8参照)。Conventionally, the driving and driven clutch plates 10CI and IOcO are used with a friction material 10F attached to one of them, and therefore, the clutch plates 10CI and IOcO are usually J
It was formed by press punching using IS S30CM to JIS S55CM grade rolled steel, or its annealed, hardened or tempered material.
NSK Bearing Journal No. 63
8).
ところで、近年においては上述の大径および小径のドラ
ム10DL.10[IS (以下両者を総称してドラ
ム100とも称す)として、冷間圧延鋼JIS SP(
:D−八あるいはJIS SPCD−Sを用いてブレス
戊形にて加工された板金製のものが多用されるようにな
っている。これは素材の硬さが約11RB60であり、
加工後の表面硬さはH R B 7 5を越える程度で
ある。By the way, in recent years, the above-mentioned large diameter and small diameter drums 10DL. 10 [IS (hereinafter also collectively referred to as drum 100), cold rolled steel JIS SP (
:Those made of sheet metal processed by press molding using D-8 or JIS SPCD-S are increasingly used. The hardness of this material is approximately 11RB60,
The surface hardness after processing exceeds H R B 7 5.
しかしながら、従来はかかる板金製のドラム100に、
JIS S30CMからJIS S55CM程度の玲間
圧延鋼を素材としてプレス打抜き加工にて形威された駆
動および被駆動のクラッチ板10CIおよひIOcO(
以下、両者を総称してクラッチ板10Cとも称す)を用
いていることから、以下のような不都合が生じていた。However, in the conventional drum 100 made of sheet metal,
Drive and driven clutch plates 10CI and IOcO (
The use of the clutch plate 10C (hereinafter referred to collectively as the clutch plate 10C) has caused the following inconveniences.
すなわち、まず、多板クラッチの断続性能上、ピストン
IOPに油圧が加えられたとき、クラッチ板10Gの係
金歯10CT(IOCIT,IOCOT)がドラムio
oの溝10DG(IODLG,101)SG)内を滑ら
かに摺動することが要求されるが、従来のクラッチ板1
0Gにあっては硬すぎるため、トルクを伝達する際にド
ラム10Dの?f’4100Gの一部を係金歯1 0C
Tが傷付けてしまい、この滑らかな摺動を損なうという
不都合があった。That is, first, due to the engagement and engagement performance of the multi-disc clutch, when hydraulic pressure is applied to the piston IOP, the locking teeth 10CT (IOCIT, IOCOT) of the clutch plate 10G engage the drum io.
Although it is required to slide smoothly in the groove 10DG (IODLG, 101)SG) of the clutch plate 1, the conventional clutch plate 1
It is too hard at 0G, so when transmitting torque, the drum 10D is too hard. A part of f'4100G is attached to locking tooth 1 0C
There was an inconvenience that the T would cause damage and impair this smooth sliding.
また、このような傷付けに伴い金属粉が生じ、これが自
動変速機内のオイルに搬送される結果、バルブステック
を起こすおそれもあった。In addition, metal powder is generated as a result of such damage, and as a result of this metal powder being transported to the oil in the automatic transmission, there is a risk of valve sticking.
次に、クラッチ板をプレス打抜き加工にて製茫するに際
し、従来の素材では抜き型の摩耗がはげしいために、型
寿命が著しく短かいという不都合があった。Next, when the clutch plate is manufactured by press punching, the life of the die is extremely short due to the severe wear of the die when using conventional materials.
さらに、従来のJIS S30CM〜S55CMの玲間
圧延鋼は極めて高価格であり、使用されるクラッヂ板の
枚数(1機当り約20×2枚)を考慮すると、コスト上
昇の大きな要因となっていた。Furthermore, conventional JIS S30CM to S55CM rolled steel is extremely expensive, and considering the number of crudging plates used (approximately 20 x 2 plates per machine), this was a major factor in increasing costs. .
本発明の目的は、上述の従来の不都合を解消し、多板ク
ラッチの断続性能上の要求を満たしつつ、型寿命の長命
化が可能で、コスト低減をはかることのできるクラッチ
板を提供することにある。It is an object of the present invention to provide a clutch plate that eliminates the above-mentioned conventional disadvantages, satisfies the requirements for engagement/disconnection performance of a multi-disc clutch, has a longer die life, and is capable of reducing costs. It is in.
(課題を解決するための手段)
上記目的を達成するために、本発明は自動変速機の板金
製トラムに組込まれる多板クラッチに用いられるクラッ
ヂ板において、玲間圧延iJlsSPC[:−2Bある
いはJIS SPCC−4Bであって、硬さが++,I
n 65〜90の部材を素材として、プレス打抜き加工
にて形成したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, the present invention provides a clutch plate for use in a multi-disc clutch incorporated in a sheet metal tram of an automatic transmission. SPCC-4B with hardness of ++, I
It is characterized in that it is formed by press punching using a member with a number n of 65 to 90 as a material.
(作 用)
本発明によれば、板金製のドラムに対し、冷間圧延鋼J
IS SPCC−2BあるいはJIS SPCtl:−
4Bであって、硬さが}IREI Ii5〜90の素材
からプレス打抜きされたクラッチ板が用いられる。(Function) According to the present invention, cold rolled steel J
IS SPCC-2B or JIS SPCtl:-
A clutch plate is used that is press punched from a material of 4B and a hardness of IREI Ii5 to 90.
従って、両者の硬さにそれ程差異がなくドラムの傷付き
が防止され、クラッチの断続性能の向上がはかられる。Therefore, since there is not much difference in hardness between the two, the drum is prevented from being scratched, and the engagement and engagement performance of the clutch is improved.
また、プレス打抜き加工の際の型寿命の長命化がはかれ
ることと、素材が低価格であることから大幅なコスト低
減をはかることができる。In addition, the life of the die during press punching can be extended, and the material is inexpensive, making it possible to significantly reduce costs.
(実施例)
以下、本発明の実施例を添付図面をも参照しつつ説明す
る。(Embodiments) Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
第1図に示す実施例は、上述したクラッチ板?0Cのう
ち駆動クラッチ板10CIを示すものであり、係合歯1
0cITの歯先円の径がDt1mm,歯底円の径がDb
llll,厚さがt1a++aである。The embodiment shown in FIG. 1 is the clutch plate described above. It shows the drive clutch plate 10CI among 0C, and the engagement tooth 1
The diameter of the tip circle of 0cIT is Dt1mm, and the diameter of the root circle is Db.
lllll, the thickness is t1a++a.
そして、素材として冷間圧延mols SPCC−2B
(硬さ}1■B74〜90)を選び、この平板状の素材
からプレス打抜き加工により、図示の如く径0。五の中
央部と共に外郭部を切落すことはより成形される。And, cold rolled MOLs SPCC-2B is used as the material.
(Hardness} 1■B74-90) and press punched from this flat material to obtain a diameter of 0 as shown in the figure. Cutting off the outer part along with the central part of the 5's will make it more shaped.
また、被駆動クラッチ板10COは図示はしないが、駆
動クラッチ板10CIと同じ素材を用い、平板状の素材
からプレス打抜き加工により成形される。Further, although not shown, the driven clutch plate 10CO is made of the same material as the driving clutch plate 10CI, and is formed by press punching from a flat material.
被駆動クラッチ板10cOの寸法は歯先円の径がDtO
mm,歯底円の径がDboarm,厚さがt.nvであ
る。The dimension of the driven clutch plate 10cO is that the diameter of the tip circle is DtO.
mm, the diameter of the root circle is Dboarm, and the thickness is t. nv.
そして、このようにして準備された駆動クラッチ板10
CIと被駆動クラッチ板10cOとは、第2図に示した
ようにそれぞれ大径ドラムIODLと小径ドラムIOD
Sとに交互に装着される。ここにおいて、大径ドラムI
ODLおよび小径ドラム100Sは、前述の如く、それ
ぞれ冷間圧延鋼JIS SPCD−AあるいはJIS
SPCD−Sを素材としてプレス成形にて加工された仮
金製のものである。And the drive clutch plate 10 prepared in this way
The CI and the driven clutch plate 10cO are the large diameter drum IODL and the small diameter drum IOD, respectively, as shown in FIG.
It is installed alternately with S. Here, large diameter drum I
As mentioned above, the ODL and the small diameter drum 100S are made of cold rolled steel JIS SPCD-A or JIS
It is made of temporary metal made of SPCD-S and processed by press molding.
このように構成された本実施例における多板クラッチI
Oにあっては、ピストンIOPを介しての油圧の付加お
よび排除に応じてクラッチの接続および遮断が行なわれ
るが、クラッチ板10Cとして玲間圧延鋼JIS SP
CC−2B (硬さ}lRB74〜90)を用いたこ
とから、板金製ドラム100との間において硬さ上それ
程の差異がなく、係金歯10CTがドラム10Dの溝1
0DGのトルク伝達側を傷付けることがない。従って、
クラッチ板10Gの摺勅が滑らかに行なわれる。The multi-disc clutch I in this embodiment configured as described above
In O, the clutch is connected and disconnected according to the addition and removal of hydraulic pressure via the piston IOP, and the clutch plate 10C is made of Reima rolled steel JIS SP.
Since CC-2B (hardness}lRB74-90) is used, there is not much difference in hardness between it and the sheet metal drum 100, and the locking tooth 10CT is in the groove 1 of the drum 10D.
No damage to the torque transmission side of the 0DG. Therefore,
The sliding of the clutch plate 10G is performed smoothly.
尚、クラッチ板10Cの素材として冷間圧延鋼JIS
SP(:C−4B (硬さIt R B 6 5〜8
0)を用いた場合には、ドラムIOCの硬さに対し、若
干軟らか目のものも存在する。従って、この場合にはト
ルクを伝達する際クラッチ板10Gの係金歯1 0CT
にいくらか変形が生ずるおそれがあるが、これはドラム
lODの溝100Gに対し巾寸沃が小さくなる方向であ
るからクラッチ板10Gの滑らかな摺勤に対しては何等
の影響を与えることなく使用することができる。In addition, cold rolled steel JIS is used as the material for the clutch plate 10C.
SP(:C-4B (Hardness It R B 6 5~8
0), some drums are slightly softer than the hardness of the drum IOC. Therefore, in this case, when transmitting torque, the locking tooth 10CT of the clutch plate 10G
Although there is a possibility that some deformation may occur in the groove 100G of the drum lOD, since the width is smaller than the groove 100G of the drum lOD, it can be used without affecting the smooth sliding of the clutch plate 10G. be able to.
また、JIS SPCC−’IBを用い歯先円径Dt1
−122.2mm,厚さt+−1.Iimmの駆動クラ
ッチ板10cIについて、プレス打抜き加工を行った結
果、従来の同寸法でJIS S55CMを用いた場合に
比べ、その型寿命は約2倍となることが確認された。In addition, using JIS SPCC-'IB, the tip circle diameter Dt1
-122.2mm, thickness t+-1. As a result of press punching of Iimm's drive clutch plate 10cI, it was confirmed that the die life was approximately twice as long as that of a conventional JIS S55CM with the same dimensions.
さらに、JIS SPCC−2BおよびJIS SPC
C−4BはJIS S30CM〜S55CMに対し、そ
の価格が半分以下であり、使用されるクラッチ板10c
の枚数やその打抜きによる歩留り等を考慮すると、コス
ト低減への寄与率は大きなものとなる。Furthermore, JIS SPCC-2B and JIS SPC
C-4B is less than half the price of JIS S30CM to S55CM, and the clutch plate used is 10c.
Considering the number of sheets and the yield of punching, the contribution to cost reduction will be large.
尚、上述したクラッチ板IOCの素材としてのJIS
SPCC−2BおよびJIS SPCC−4Bの玲間圧
延鋼に対しては、使用される板金製トラムlODとの硬
さを調整するため、あるいは焼付きを防止するために微
少量の化学成分を添加することにより改質することも可
能である。In addition, JIS as the material of the clutch plate IOC mentioned above.
For SPCC-2B and JIS SPCC-4B rolled steel, a small amount of chemical components are added to adjust the hardness with the sheet metal tram lOD used or to prevent seizure. It is also possible to modify it by
さらに、製鋼メーカから上市ざれている高張力鋼板にお
いても硬さか同一薇囲のものは使用が可能である。Furthermore, it is possible to use high-tensile steel plates that are commercially available from steel manufacturers and have the same hardness or radius.
第3図は同じくその部分拡大斜視図である。FIG. 3 is a partially enlarged perspective view of the same.
以上の説明から明らかなように、本発明によれば、板金
製ドラムに組込まれる多板クラッチのクラッチ板を、玲
間圧延tI4JIS SPCC−2BあるいはJIS
SPCC−4Bであって、硬さがHRB65〜90の部
材を素材としてプレス打抜き加工にて形成したので、ド
ラムを傷付けることなく金属粉の発生も抑え滑らかに摺
勅し、多板クラッチの断続性能を向上させることができ
る。また、プレス打抜き加工における型寿命の長命化が
可能であり、低価格材であるので、大幅なコスト低減を
はかることができる.As is clear from the above description, according to the present invention, clutch plates of a multi-disc clutch to be incorporated into a sheet metal drum are manufactured by rolling tI4JIS SPCC-2B or JIS
It is SPCC-4B, and is formed by press punching using a member with a hardness of HRB65 to 90, so it slides smoothly without damaging the drum, suppressing the generation of metal powder, and improving the intermittent performance of a multi-disc clutch. can be improved. In addition, it is possible to extend the life of the die in press punching, and because it is a low-cost material, it can significantly reduce costs.
第1図は本発明実施例にかかる駆動クラッチ板を示す斜
視図、
第2図は本発明実施例にかかるクラッチ板の組込み使用
状態を示す断面図、
IO・・・多板クラッチ(ハイクラッチ)1011:r
・・・駆動クラッチ板、
10cIT・・・係合歯、
10GO・・・被駆動クラッチ板、
10COT・・・係合歯、
1GOL・・・大径ドラム、
10DLG・・・溝、
1005・・・小径ドラム、
10DSG・・・溝、
1(IP・・・ピストン、
!OR・・・リテーナ板、
l2・・・人力軸、
l4・・・第1遊星歯車装置、
14G・・・キャリア、
l6・・・第2遊星歯車装置、
l8・・・リバースクラッチ。
J−茫叶ス施イ列の鳥区重カクランナ1反の番↑ネ見切
第1図
クラップl反の組込&{史Il状悲9部勿ゝ1床大章斗
主見図第3図
−131−Fig. 1 is a perspective view showing a driving clutch plate according to an embodiment of the present invention, Fig. 2 is a sectional view showing the assembled and used state of the clutch plate according to an embodiment of the present invention, IO...Multi-disc clutch (high clutch) 1011:r
...Drive clutch plate, 10cIT...Engaging tooth, 10GO...Driven clutch plate, 10COT...Engaging tooth, 1GOL...Large diameter drum, 10DLG...Groove, 1005... Small diameter drum, 10DSG...groove, 1 (IP...piston, !OR...retainer plate, l2...human power shaft, l4...first planetary gear set, 14G...carrier, l6. ...Second planetary gear device, l8...reverse clutch. J-Image of the bird's-eye row of the I-row. 9th part, 1st floor, main view, Figure 3-131-
Claims (1)
チに用いられるクラッチ板において、冷間圧延鋼JIS
SPCC−2BあるいはJISSPCC−4Bであって
、硬さがH_RB65〜90の部材を素材として、プレ
ス打抜き加工にて形成したことを特徴とするクラッチ板
。1) In clutch plates used in multi-disc clutches incorporated into sheet metal drums of automatic transmissions, cold-rolled steel JIS
A clutch plate formed by press punching using a SPCC-2B or JISS PCC-4B material having a hardness of H_RB65 to 90.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1230362A JPH0396721A (en) | 1989-09-07 | 1989-09-07 | Clutch plate |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1230362A JPH0396721A (en) | 1989-09-07 | 1989-09-07 | Clutch plate |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0396721A true JPH0396721A (en) | 1991-04-22 |
Family
ID=16906671
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1230362A Pending JPH0396721A (en) | 1989-09-07 | 1989-09-07 | Clutch plate |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0396721A (en) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100474151B1 (en) * | 2001-07-24 | 2005-03-08 | 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤 | Umbrella, protective cover for umbrellas and umbrella with the same protective cover fixed thereto |
JP2006179285A (en) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Honda Motor Co Ltd | Fuel cell system |
-
1989
- 1989-09-07 JP JP1230362A patent/JPH0396721A/en active Pending
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100474151B1 (en) * | 2001-07-24 | 2005-03-08 | 우수이 고쿠사이 산교 가부시키가이샤 | Umbrella, protective cover for umbrellas and umbrella with the same protective cover fixed thereto |
JP2006179285A (en) * | 2004-12-22 | 2006-07-06 | Honda Motor Co Ltd | Fuel cell system |
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